Lima | Proyectos y Obras en general

[zweiosterei]

Originally Posted by lookinflowers

Que bueno por fin se va dar la remodelacion de esta bodrio asqueroso que esta tan cerca al Westin, ahora si podra ser un edificio que valla acorde a la zonaja!!!! yeee!!!

Ahora

Siempre tan exigente Lookinflowers, ese edificio esta mucho mejor que otros que hay por ahí.

[0cool]

sí va Paseo El Mirador (Surco)







Y este será el Hotel Dazzler Tower Miraflores (cadena argentina), en la av. Pardo. !7 pisos y un roof garden en el piso 18.

[Romeo2201]

Originally Posted by zweiosterei

Siempre tan exigente Lookinflowers, ese edificio esta mucho mejor que otros que hay por ahí.

A mi tambien me parece horrendo.
En buena hora la remodelacion.

[Lightton]

Me alegra la noticia que el Jiron Ica y Ucayali serán peatonales en abril del 2012, asi de a pocos se ira recuperando el Centro de Lima, realmente esa zona se desperdicia con tanto negocio que no incumbe en esa zona y sobre todo de casonas que se le daran buen uso y sobre todo para el turismo, me alegro la tarde.

[sebvill]

El render del hotel Dazzler Tower

http://pablovalle3d.carbonmade.com/projects/2755952#1

[kaMetZa]

Qué sexy medianera.

[sebvill]

Pero va ha ser tapada porque me parece que tambien se estan tumbando la casa del costado.

[Lightton]

El 2012 iniciarán construcción de túnel Javier Prado-La Marina-Faucett


Obras estarán a cargo de Graña y Montero que invertirá US$ 700 millones y buscará aliviar el tráfico vehicular en estas arterias de la capital.

La primera obra de gran magnitud que impulsó la Municipalidad de Lima es la construcción de un túnel que unirá las avenidas Javier Prado, La Marina y Faucett, cuyas obras se iniciarán el 2012, informó José Graña, presidente de Graña y Montero, empresa ganadora de la concesión para la ejecución de los trabajos.

“Tenemos varios proyectos grandes como el que ha anunciado la alcaldesa de Lima que es la renovación de la Javier Prado, que en realidad es la Javier Prado más La Marina y Faucett. Es un túnel por debajo de la Javier Prado, con peaje, para aliviar el tráfico grande que tiene y que todos conocemos”, dijo Graña a RPP Noticias.

El empresario refirió que Graña y Montero ganó la concesión para llevar a cabo las obras y en estos momentos se encuentran en la negociación del contrato. La inversión del proyecto será de US$ 700 millones.

Si bien el inicio de obras dependerá de la negociación del contrato, de todas maneras se iniciará el 2012. “Eso sí de todas maneras, este año ya no”, añadió.

Explicó que la construcción será por etapas, ya que no se puede disturbar la ciudad con una obra tan larga y los plazos para los mismos dependerán de los términos del contrato.

Graña y Montero presentó la tercera edición del Premio a la Investigación en Ingeniería Peruana, que premiará con S/.100.000 al ganador en la categoría investigación profesional, y con S/.15,000 a quien gane en la categoría tesis universitaria.

Fuente de Radio Programas del Peru.

[thewild2007]

Que buena noticia!!!... ese tunel aliviará el terrible tráfico que hay sobretodo en todo ese trayecto.
Tenía entendido que GyM había ganado la concesión para hacer un viaducto elevado (2do piso) en la Javier Prado en épocas de Alberto Andrade para hacer una "Via Expresa" elevada, pero que luego quedó sin efecto cuando entró Castañeda y se comenzó un juicio.
La pregunta es: si van a hacer un tunel, eso afectará la Línea 4 del metro?... espero que no (y supongo que no)

[julioacuesta]

Originally Posted by thewild2007

Que buena noticia!!!... ese tunel aliviará el terrible tráfico que hay sobretodo en todo ese trayecto.
Tenía entendido que GyM había ganado la concesión para hacer un viaducto elevado (2do piso) en la Javier Prado en épocas de Alberto Andrade para hacer una "Via Expresa" elevada, pero que luego quedó sin efecto cuando entró Castañeda y se comenzó un juicio.
La pregunta es: si van a hacer un tunel, eso afectará la Línea 4 del metro?... espero que no (y supongo que no)

NO, porque la Línea 4 del Sistema de Metro programado pasará en la Av. Canadá o entre Av. Canadá y Av. Javier Prado, no necesariamente debajo de una vía, pero si los cruces en avenidas importantes que cruzarían la linea, serían los paraderos

[VWGustavo]

Originally Posted by lookinflowers

Que bueno por fin se va dar la remodelacion de esta bodrio asqueroso que esta tan cerca al Westin, ahora si podra ser un edificio que valla acorde a la zonaja!!!! yeee!!!

Ahora

Creo que ese edificio ha sido afectado por los colores con que lo han pintado. Soy hincha celeste, pero qué mal que le quedan esos colores.

[thewild2007]

Originally Posted by julioacuesta

NO, porque la Línea 4 del Sistema de Metro programado pasará en la Av. Canadá o entre Av. Canadá y Av. Javier Prado, no necesariamente debajo de una vía, pero si los cruces en avenidas importantes que cruzarían la linea, serían los paraderos

Tienes razón respecto del trazo (que pasaría por la Av. Canada y no por Javier Prado, aunque sería mucho mejor que la misma pase por Javier Prado), pero pasaría de todas maneras por Pershing, La Marina y Faucett, y por allí si va el trazo de la línea 4 del metro.

[rush4you]

Totalmente paupérrimo. Querer hacer un tunel de $700 millones, y que este no tenga espacios reservados para el Metro es prueba de que la gestión actual es mucho ruido y pocas nueces en el tema del transporte. TODOS los especialistas del seminario que la MML organizó y a la que la propia Villarán asistió fueron enfáticos: LOS AUTOS PARTICULARES SON LA MAYOR CAUSA DE TRÁFICO Y CONTAMINACIÓN, y no se les debe dar más facilidades.

Pero a los "gerentes" de la MML les entró por una oreja y les salió por la otra. Ahora quieren extender el error de Andrade, y encima con peaje, en lugar de propulsar el Metro y restringir la circulación de autos y taxis, que son los verdaderos causantes de muchos problemas de Lima.

Y no me vengan con que el Metro va a ir por ese páramo conocido como la Av. Canadá, y peor aún, Canevaro. En esas avenidas no hay NADA que amerite ni siquiera un BRT, a diferencia del Centro Financiero de San Isidro y la gran densificación residencial que se está dando en JP Oeste. El Metro debe ir a lo más a 50 metros de Javier Prado, y debe tener salidas a ambos lados de esa avenida en todo momento, de lo contrario mejor no sean HIPÓCRITAS y no hagan nada.

[Unipentacampeon]

Originally Posted by rush4you

Totalmente paupérrimo. Querer hacer un tunel de $700 millones, y que este no tenga espacios reservados para el Metro es prueba de que la gestión actual es mucho ruido y pocas nueces en el tema del transporte. TODOS los especialistas del seminario que la MML organizó y a la que la propia Villarán asistió fueron enfáticos: LOS AUTOS PARTICULARES SON LA MAYOR CAUSA DE TRÁFICO Y CONTAMINACIÓN, y no se les debe dar más facilidades.

Pero a los "gerentes" de la MML les entró por una oreja y les salió por la otra. Ahora quieren extender el error de Andrade, y encima con peaje, en lugar de propulsar el Metro y restringir la circulación de autos y taxis, que son los verdaderos causantes de muchos problemas de Lima.

Y no me vengan con que el Metro va a ir por ese páramo conocido como la Av. Canadá, y peor aún, Canevaro. En esas avenidas no hay NADA que amerite ni siquiera un BRT, a diferencia del Centro Financiero de San Isidro y la gran densificación residencial que se está dando en JP Oeste. El Metro debe ir a lo más a 50 metros de Javier Prado, y debe tener salidas a ambos lados de esa avenida en todo momento, de lo contrario mejor no sean HIPÓCRITAS y no hagan nada.

En parte estoy de acuerdo, pero me parecería más absurdo aún que una ciudad tan grande como Lima no tuviese tuneles de este tipo para tomar "atajos". Pagar peaje por cruzar un tunel me parece un poco exagerado, aunque con el peaje el tunel siempre estara en optimas condiciones

[rush4you]

Es que no es lo mismo un túnel como el que uniría San Juan de Lurigancho con el Rímac, un buen ejemplo de atajo que acorta distancias geográficas. Y compararlo con este túnel que busca que se desplacen más autos particulares en lugar de más ciudadanos como tal.

El auto particular ES EL PROBLEMA, no es la solución como muchos pensábamos desde hace casi un siglo. Genera tráfico, contaminación, y más muertes al año que las guerras en el mundo. Como eres nuevo en el foro, te paso este dato: hace unas semanas hubo en Lima un Seminario de transporte y movilidad. La principal conclusión de los especialistas fue que no se deben dar más facilidades al auto, sino mejorar el transporte público y apoyar a peatones y ciclistas. Este túnel hace exactamente lo contrario, y promete perpetuar el mega-tráfico que existe en lugar de resolver el problema.

[Ferco]

Con respecto a lo del tunel. Creo que es una jugada inteligente por parte de Grania. No se del tema, ni de experiencias a nivel mundial, pero, que tan factible seria de aca a unos anios que ese tunel sea adaptado para que soporte las lineas de un metro? Finalmente fue Grania el q gano la concesion de la Linea 1 no?

[Romeo2201]

hacer un megatunel para autos?? Y en un lugar donde deberia pasar un metro?

que ridiculo.

autogol para Lima.

[rush4you]

No se si es imposible que un túnel pueda albergar trenes y autos al mismo tiempo, no creo que sea tan difícil. Tenemos como ejemplo a la propia Estación Central del Metropolitano, una estación enorme con tres carriles para buses a cada lado y automóviles al costado. Y con una estación de Metro tamaño normal en lugar de la Central, el espacio alcanza. Eso sí, las salidas de los autos no deberían ubicarse junto a las estaciones.

Tengo una idea. Propongo modificar el proyecto para que sea de seis carriles (y los otros dos para el Metro), en lugar de ocho carriles para autos si asumimos que se haría así. Para que haya espacio para las estaciones, se puede aumentar la profundidad de todo el túnel, y luego elevar los carriles de tren hacia un piso superior donde irían las estaciones. Así hay espacio para los autos y camionetas, y las estaciones. Incluso se puede hacer un tren semi-elevado dentro del propio túnel, y preservar los ocho carriles para autos. (ver factibilidad en ingeniería)

Esta sería una obra de mayor envergadura, que puede separarse en dos contratos: el túnel vehicular, y la implementación del Metro (rieles, sistemas electromecánicos, estaciones, etc.). Para que Graña y Montero no pierda mucho dinero, el Gobierno puede comprometerse a:

-Poner una parte del dinero de la obra
-Otorgar a G&M la concesión de las obras para el resto de la línea (hasta Ate)
-Otorgar a G&M las obras para la siguiente Línea de Metro (ej: Tacna-Arequipa-Benavides) y otras obras grandes.

Y luego se podría hacer lo siguiente: Una vez funcionando el Metro y el túnel, se puede recuperar el espacio de superficie de Javier Prado Oeste y Pershing, e incluso hasta La Marina y parte de Faucett. Se implementan ciclovías, se mejora la circulación peatonal y se ponen controles estrictos de límites de velocidad reforzados con cámaras. Y claro, por ahí pasarían los buses patrón como línea clon del Metro. Con esto se gana lo siguiente:

-Se recupera el espacio público, disminuyendo la contaminación regular, visual y sonora, revalorizando los terrenos y dando espacios a las personas para caminar y para recreación.
-Quienes quieran utilizar autos a gran velocidad, deberán pasar por el túnel y pagar peaje. Esto mejora la rentabilidad para G&M, pero a mediano y largo plazo desincentiva el uso de automóviles, lo cual es excelente desde todo punto de vista.

Ya se que va a ser más caro, por eso el Gobierno debería negociar obras a futuro y parte del dinero con la empresa. Pero los beneficios serían mucho mayores que el solo ayudar a los automovilistas para que vayan de San Isidro al Aeropuerto y dejar que el resto se friegue.

[neo3102]

Originally Posted by Romeo2201

hacer un megatunel para autos?? Y en un lugar donde deberia pasar un metro?

que ridiculo.

autogol para Lima.

el metro podria ser hasta superficial por un tramo o tranvias mejor dicho ya que con el tunel la afluencia de autos se aliviaria tremendamente, cosa que se podria utilizar mas para el servicio de transporte publico en superficie y particular por debajo, ademas yo no se que problema se hacen un metro podria ir tranquilamente 40 metro hacia abajo sin ningun problema alzando un poco el costo solo en las estaciones que generalmente van hacia un costado de una avenida ( veredas )

[sebvill]

Originally Posted by rush4you

Totalmente paupérrimo. Querer hacer un tunel de $700 millones, y que este no tenga espacios reservados para el Metro es prueba de que la gestión actual es mucho ruido y pocas nueces en el tema del transporte. TODOS los especialistas del seminario que la MML organizó y a la que la propia Villarán asistió fueron enfáticos: LOS AUTOS PARTICULARES SON LA MAYOR CAUSA DE TRÁFICO Y CONTAMINACIÓN, y no se les debe dar más facilidades.

Pero a los "gerentes" de la MML les entró por una oreja y les salió por la otra. Ahora quieren extender el error de Andrade, y encima con peaje, en lugar de propulsar el Metro y restringir la circulación de autos y taxis, que son los verdaderos causantes de muchos problemas de Lima.

Y no me vengan con que el Metro va a ir por ese páramo conocido como la Av. Canadá, y peor aún, Canevaro. En esas avenidas no hay NADA que amerite ni siquiera un BRT, a diferencia del Centro Financiero de San Isidro y la gran densificación residencial que se está dando en JP Oeste. El Metro debe ir a lo más a 50 metros de Javier Prado, y debe tener salidas a ambos lados de esa avenida en todo momento, de lo contrario mejor no sean HIPÓCRITAS y no hagan nada.

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