Luchthavens in België / Aéroports en Belgique

[jonas.coryn]

Mooi overzicht maar,

Originally Posted by Meurisse

Vracht

Antwerpen : -
Bierset : ???
Charleroi : -
Kortrijk : -
Oostende : 64.042
Zaventem : ???

64042 paletten? patatten? biervaten? Het zal wel ton zijn denk ik, maar dit moet toch even vermeld worden.

[Eric78]

Originally Posted by Meurisse

nog wachten op de definitieve cijfers van Zaventem en die van Bierset...

Passagiers

Bierset : 299.043

Vracht (in ton)

Bierset : 639.434

Vliegbewegingen

Bierset : 48.511

[Karnoit]

Le palmarès 2010 des aéroports belges

Au total, le nombre de vols «couverts» par Belgocontrol au-dessus du territoire belge a baissé de 2,4 % en 2010. Lequel, des aéroports de Bruxelles, Charleroi, Ostende, Anvers et Liège, a le mieux tiré son épingle du jeu l’an dernier ?


[...]
1. Liège : 48.674 mouvements (+ 6,3 %)
2. Ostende : 87.181 mouvements (- 0,67 %)
3. Bruxelles : 225.684 mouvements (- 2,58 %)
4. Charleroi : 95.594 mouvements (- 4,86 %)
5. Anvers : 67.815 mouvements (- 14,08 %)
[...]

http://trends.rnews.be/fr/economie/a...4943273954.htm

[Karnoit]

Liège/Charleroi : 8 millions aux actionnaires

La Région va recevoir 3,61 millions d’eurosdes deux sites en raison de leurs bons résultats de 2010. Save/Holding communal percevra 1,8 million de BSCA.

Les aéroports wallons font plus que résister à la crise en réalisant des résultats positifs l’an dernier. Aussi s’apprêtent-ils à distribuer des dividendes à leurs actionnaires à l’issue de l’exercice 2010. "Il est vrai que les aéroports régionaux se portent bien et vont encore verser des dividendes pour l’exercice 2010. Leur développement confirme la pertinence de la politique wallonne en matière d’investissement et le retour est non seulement en termes financiers, mais il porte aussi ses fruits en matière d’emplois" , nous a confié le ministre wallon André Antoine (CDH), en charge de la politique régionale aéroportuaire. Selon nos informations, le gouvernement wallon a validé la semaine dernière les propositions de décisions des sociétés gestionnaires des deux sites (Liège Airport à Liège, BSCA à Charleroi) en matière d’affectation des bénéfices respectifs réalisés.

Ainsi donc, Liège Airport a décidé, lors de son assemblée générale du 6 mai dernier, de distribuer un dividende de près de 1,4 million d’euros (1 385 582,92 €) à ses actionnaires, soit la totalité de son bénéfice après transfert aux réserves immunisées et dotation à la réserve légale. Liège Airport a réalisé un chiffre d’affaires d’environ 20,250 millions d’euros en 2010, en hausse de 11,31 % par rapport à 2009.

La Société wallonne des aéroports (Sowaer), bras armé de la Région wallonne pour le développement des aéroports régionaux et les Aéroports de Paris (ADP) percevront chacun un montant de 346 395,73 € au regard de leurs participations respectives dans Liège Airport (25 %). La Société de leasing, de financement et d’économie d’énergie (SLF) qui détient 50 % de l’aéroport liégeois héritera d’une enveloppe de 692 279,46 €.

Le succès de l’aéroport de Charleroi se confirme dans ses résultats financiers. BSCA, la société gestionnaire de l’outil, a réalisé un bénéfice de près de 10 millions d’euros (9 993 634,30 € exactement) pour un chiffre d’affaires de quelque 48,533 millions d’euros (+ 37 % par rapport à 2009). Lors de l’assemblée générale de Brussels South Charleroi Airport (BSCA) prévue le 17 juin prochain, il sera proposé de distribuer une partie de ce profit, soit 6 505 595,23 € sous forme de dividendes aux actionnaires. Et ici aussi, les outils publics wallons seront à la fête. La Société de gestion des participations de la Région wallonne (Sogepa) qui détient 27,65 % de BSCA devrait toucher près de 1,8 million d’euros (1 798 854,17 € exactement) de dividendes contre 1 467 760,72 € pour la Sowaer (22,56 %) et 1,246 million d’euros à Sambrinvest (19,16 %). D’après le ministre Antoine, la Sogepa et la Sowaer mettront leurs dividendes en provisions afin de financer les besoins futurs de BSCA en matière d’investissements, notamment dans le cadre du master plan de BSCA. Il suggère également aux autres actionnaires d’en faire de même.

La société Belgian Airport (27,65 % de BSCA) qui regroupe l’italien Save et le Holding communal va engranger un retour sur investissement équivalent au même montant que celui de la Sogepa, soit près de 1,8 million d’euros. Pour rappel, Save détient 65 % de Belgian Airport contre 35 % pour le Holding communal. Le solde non distribué du profit 2010, soit environ 3,5 millions d’euros, devrait être affecté à la manne des bénéfices reportés. Il portera les fonds propres de BSCA à un montant d’environ 24 millions d’euros.

Les aéroports wallons apparaissent comme des acteurs importants. BSCA a engagé 30 personnes en 2010 face à la croissance de ces activités, ce qui lui permet d’afficher un effectif de 414,40 personnes ETP (équivalent temps plein) au 31 décembre 2010 contre 366,93 ETP à fin 2009. Si on ajoute les effectifs des concessionnaires sur le site, BSCA génère près de 2 700 emplois (in)directs dont 80 % issus de la région de Charleroi. Le gestionnaire Liège Airport affiche, de son côté, un effectif de 148,3 ETP en 2010 contre 142,8 ETP en 2009.

http://www.lalibre.be/economie/actua...ires.hthttp://




Waalse luchthavens keren stevige dividenden uit

De luchthavens van Luik en Charleroikeren 8 miljoen dividend uit, waarvan het Waalse gewest 3,61 miljoen euro ontvangt. Dat schrijft La Libre Belgique.

Liège Airport besliste op 6 mei om een dividend van om en bij de 1,4 miljoen euro uit te keren. De luchthaven haalde vorig jaar een omzet van ongeveer 20,250 miljoen euro, wat 11,31 procent meer is dan in 2009.

De beheersmaatschappij van de luchthaven van Charleroi, BSCA, boekte vorig jaar bijna 10 miljoen euro winst. De omzet bedroeg zowat 48,533 miljoen euro (+37%). Op de algemene vergadering van 17 juni zal beslist worden om voor 6,505 miljoen euro dividenden uit te keren.

http://www.standaard.be/artikel/deta...530_010http://

[Meurisse]

Originally Posted by Meurisse

Belgische luchthavens 2010 / Aéroports belges 2010

Nu we de meeste cijfers kennen van de belgische luchthavens eens een overzichtje maken:


Passagiers

Antwerpen : 162.840
Bierset : 299.043
Charleroi : 5.195.372
Kortrijk : 65.897
Oostende : 213.638
Zaventem : 17.180.606

Vracht (in ton)

Antwerpen : -
Bierset : 639.434
Charleroi : -
Kortrijk : -
Oostende : 64.042
Zaventem : 476.135

Vliegbewegingen

Antwerpen : 51.703
Bierset : 48.511
Charleroi : ???
Kortrijk : 32.020
Oostende : 37.875
Zaventem : 225.682



nog wachten op de definitieve cijfers van Zaventem en die van Bierset...

Nog eens de zelfde oefening maken voor 2011:


Passagiers

Antwerpen : 166.078
Bierset : 309.206
Charleroi : 5.900.000
Kortrijk : 69.606
Oostende : 232.682
Zaventem : 18.700.000

Totaal : 25.377.572

Vracht (in ton)

Antwerpen : -
Bierset : 674.470
Charleroi : -
Kortrijk : -
Oostende : 57.000
Zaventem : 470.000

Totaal : 1.201.470

Vliegbewegingen

Antwerpen : ??
Bierset : ??
Charleroi : ??
Kortrijk : 33.294
Oostende : ??
Zaventem : ??

Totaal : 33.294

[xelos]

Originally Posted by Meurisse

Nog eens de zelfde oefening maken voor 2011:


Passagiers

Antwerpen : 166.078
Bierset : 309.206
Charleroi : 5.900.000
Kortrijk : 69.606
Oostende : 232.682
Zaventem : ??

Totaal : 6.677.572

Vracht (in ton)

Antwerpen : -
Bierset : 674.470
Charleroi : -
Kortrijk : -
Oostende : 57.000
Zaventem : ??

Brussels Airport: 18,7 miljoen pax
470.000 ton freight

[Meurisse]

thx

anderhalf miljoen meer passagiers voor Zaventem dus. Stand still qua vracht.

Alle luchthavens samen begint dat wel te tellen, als valt het niet te vergelijken met onze buurlanden...

[Bazar]

Voor passagiers niet inderdaad, maar voor vracht daarentegen zijn Luik-Bierset en Brussel-Zaventem echt wel grote spelers...

[Karnoit]

Différents projets sont avancés pour l'aérodrome de Saint-Hubert

La Province a donné son feu vert pour une intervention de 50 000 € par an pendant cinq ans. Il fallait avant tout que le déficit d'exploitation soit moins lourd.

L'intercommunale Idelux se penche sur l’avenir de l’aérodrome de Saint-Hubert, dont elle a repris la gestion il y a deux ans et demi. Différents projets sont avancés. Mais dans un premier temps, il a fallu faire en sorte que le déficit d’exploitation soit moins lourd à supporter.

La Province a donné son feu vert pour une intervention de 50 000 € par an pendant cinq ans. La commune devrait suivre.

Dans les plans imaginés par la société de gestion de l'aérodrome, la présence du centre de formation wallon Technifutur, sur le site, devrait être un plus non négligeable. La création d'une piste en dur, et celle d'une zone d'activités économiques, suscitent plus de réticences. Daniel Ledent, le président du comité de gestion, justifie ces projets :

"Ce projet de piste en dur est je crois nécessaire. Et surtout la zone économique, parce que l'avantage de cette zone, c'est qu'elle permettra de bénéficier de recettes et de revenus, qui compenseront les coups de structure, indispensables pour maintenir du vol à voile accessible au plus grand nombre, et trouver l,à une base correcte dignement équipée."

Néanmoins certains utilisateurs de l'aérodrome ont déposé des recours contre ces projets. Qu'en disent les nouvelles autorités communales, Jean-Luc Hennaux, le bourgmestre ;

"Nous avons envie de jouer notre rôle; certainement pas de nous débiner, mais de prendre nos responsabilités, et nous sommes parfaitement conscients que le développement de l'aérodrome reste une des possibilités de redynamiser Saint-Hubert. "

Philippe Herman

http://www.rtbf.be/info/regions/deta...ert?id=7889837

[Benonie]

De Morgen 13/12/12

Communautaire rel over Brussels Airlines

Martin Buxant

De federale regering komt Brussels Airlines te hulp en neemt tegelijk Ryanair in het vizier. Het Waals Gewest en Charleroi Airport reageren woedend. "Pure jaloezie van de Vlamingen", sneert Waals minister André Antoine.

De regeringstop besliste Brussels Airlines een duwtje in de rug te geven. Op voorstel van staatssecretaris voor Mobiliteit Melchior Wathelet (cdH) krijgt de Belgische luchtvaartsector vanaf volgend jaar 20 miljoen euro steun.

Dat is een stuk lager dan de 30 miljoen die Wathelet oorspronkelijk wilde uittrekken. Maar na de berichtgeving in De Morgen kreeg de regering vorige week een brief van de Europese Commissie. Daarin werd gewaarschuwd voor mogelijke staatssteun aan Brussels Airlines. "Sectoriële staatssteun mag niet volgens de Europese regels", luidde het.

Belgocontrol
De steun aan de sector - die tijdens de begrotingscontrole in het voorjaar nog formeel moet worden begroot - loopt via hulp voor opleiding en lastenverlaging voor personeel dat in het buitenland werkt. "Het is beperkt, maar wel de enige manier om het fiat van de Commissie te kunnen krijgen", legt een expert uit.

Naast het steunpakket werd op vraag van Open Vld-vicepremier Alexander De Croo ook beslist om Wathelet een bijkomende opdracht te geven. "Hij moet onderhandelen over een nieuwe bijdrage van Ryanair aan luchtverkeersleider Belgocontrol", legt de Croo uit. "Het kan toch niet dat Brussels Airlines jaarlijks 7,5 miljoen euro aan Belgocontrol moet betalen terwijl Ryanair bijna niets betaalt."

Ryanair vliegt vanuit Charleroi. De bijdrage die de regionale luchthavens aan Belgocontrol moeten betalen werd in 1989 vastgelegd. Sindsdien zijn de luchthavens van Luik en vooral Charleroi enorm gegroeid. Onder meer dankzij de steun van het Waals Gewest krijgt Charleroi Airport dit jaar 6,3 miljoen passagiers over de vloer. 40 procent daarvan is Nederlandstalig.

Wathelet wil eerst orde op zaken stellen bij overheidsbedrijf Belgocontrol. "Ik kan toch geen geld vragen als Belgocontrol zelf niet goed bestuurd wordt", merkt hij op. De benoeming van een nieuw directiecomité en een nieuwe CEO hangt echter samen met benoemingen bij Belgacom, BIAC, NMBS.

De kans dat het Waals Gewest en Ryanair met geld over de brug komen, is klein. Waals minister André Antoine (cdH) haalt uit zwaar naar De Croo. "Ik ben het gedrag van een aantal Vlamingen beu. Dit is pure jaloezie voor het succesverhaal dat wij schrijven. Wij zijn slim geweest en hebben met Charleroi een luchthaven die focust op lage kosten en kwaliteit. Wij gaan zeker niet betalen voor Belgocontrol."

Ongelooflijk hoe sommigen overàl een communautaire tweestrijd in zien.

[Filou]

Originally Posted by Benonie

Ongelooflijk hoe sommigen overàl een communautaire tweestrijd in zien.

Als ik mij niet vergis zijn Het Brusselse en Waalse gewest aandeelhouders van Brussels airlines, het Vlaamse gewest niet. Vlaanderen heeft dus helemaal geen belang in Brussels Airlines en de luchthaven van Zaventem is nationaal.

[Karnoit]

Je comprends quand même qu'ils ne soient pas content.
Les francophones ont sponsorisé une compagnie basée en Flandre, qui embauche principalement des flamands, qui participe à l'essor économique du brabant flamand, qui a toujours refusé d'ouvrir des lignes à Charleroi,... Et maintenant le fédéral leur donne des subsides parce que RyanAir et Charleroi leur aurait fait perdre des parts de marché.
Comment se tirer une balle dans le pied, ...ou du moins se retrouver le c*l entre deux chaises.

[De Klauw]

Je kan niet serieus zijn. Zaventem richt zich voornamelijk op Vlamingen? Die 5 meter dat de luchthaven over de Taalgrens ligt gaat echt het verschil niet maken hoor. Zaventem komt heel het land ten goede.


Wat ik wel niet begrijp is waarom de regering Brussels Airlines zou moeten sponsoren. Dat is tegenwoordig toch grotendeels onderdeel van Lufthansa? Dan moeten ze daar maast de lasten van dragen. Als Brussels Airlines failliet gaat staat er zo weer een opvolger klaar. Er is momenteel een enorme globalisering aan de gang. Dus vroeg of laat zal Brussels Airlines toch ophouden als onafhankelijke bedrijf. Je ziet dat nu al met al die 'allianties'.

[Karnoit]

Bien sûr que Zaventem sert surtout aux intérêts de la Flandre : la majorité des employés qui y travaillent sont flamands, pas bruxellois (encore cet été je suis tombé sur guichetier qui ne parlait même pas français), et les entreprises qui s'installent autour payent leurs impôts en Flandre et engagent une majorité de flamands.
Cette aide donnée à une entreprise installée dans la région la plus riche de Belgique parce qu'ils estiment que la région la plus pauvre leur prend des parts de marché c'est vraiment ridicule et difficilement compréhensible, d'où la sortie d'Antoine.

[Filou]

Originally Posted by Karnoit

Cette aide donnée à une entreprise installée dans la région la plus riche de Belgique

Mais cette entreprise (Brussels airlines et pas Antwerp airlines ou Flanders airlines ) est fondée par des francophones avec les régions de Bruxelles et la Wallonie comme investisseurs principales. La flandre n'a rien à voir avec Brussels airlines.
Donc on donne des subsides à un aéroport Wallon d'un côté et des subsides à une compagnie aérienne Wallobrux de l'autre côté. Tu devait êtres content.

La vérité est que tout cela n'a RIEN à voir avec des problèmes communautaires. Ce sont toujours les mêmes qui veulent faire de tout une bagarre Flamands-Francophone.

encore cet été je suis tombé sur guichetier qui ne parlait même pas français

Oooh! Terrible. Ce n'était pas sur la une du Soir? Malheuresement on vie dans un pays ou tout le monde n'est pas aussi bien bilingues que les Francophones...

Mais sérieusement. Tu crois pa que est un peut trop parano? 40 % des passagers a Charleroi sont des Flamands...

[Karnoit]

Originally Posted by Filou

Mais cette entreprise (Brussels airlines et pas Antwerp airlines ou Flanders airlines ) est fondée par des francophones avec les régions de Bruxelles et la Wallonie comme investisseurs principales. La flandre n'a rien à voir avec Brussels airlines.
Donc on donne des subsides à un aéroport Wallon d'un côté et des subsides à une compagnie aérienne Wallobrux de l'autre côté. Tu devait êtres content.

Ce sont les politiciens flamands comme De Croo qui ont relayé la demande de subsides pour le secteur aériens belge et l'arrêt de la "concurrence déloyale de RyanAir" parce que BXL Airlines est un acteur principal de Zaventem.
Une entreprise avec des parts Wallonne et Bruxelloise et qui emploie aussi peu de personnel de Wallonie et Bruxelles et qui refuse d'ouvrir des lignes à Charleroi quand on connait les chiffres du chômage dans ces deux régions, moi ça me dérange.
Pour moi, les holdings communaux peuvent direct revendre leurs parts (étant donné que les gains ne vont pas en s'améliorant de toute façon).

Oooh! Terrible. Ce n'était pas sur la une du Soir? Malheuresement on vie dans un pays ou tout le monde n'est pas aussi bien bilingues que les Francophones...

D'un autre côté, il y a plein de Bruxellois sans connaissance du néerlandais qui sont au chômage, et on leur répète c'est parce qu'ils ne parlent pas néerlandais. Alors pourquoi ce type a pu avoir accès à ce job et les autres non?

[Wapper]

Dommage qu'on parle encore surtout des intérêts Flamands et Francophones. Cette concurrence absurde conduit le pays dans l'abîme. Le pays ne peut que gagner d'une bonne compréhension et coopération.

[focus1965]

Het probleem is totaal iets anders: enkel Zaventem betaalt bijdrages aan Belgocontrole en vordert die dus terug van de Airlines die daar landen - op zich logisch natuurlijk.

Historisch werden regionale luchthavens vrijgesteld van die bijdrage: die paar (kleine) vliegtuigen (en passagiers) die enkele malen per dag daar landen, waren procentueel onbeduidend voor het Belgisch vliegverkeer. Bierset, Oostende, maar ook Deurne: het stelt niet veel voor en hetzelfde gold ook voor Gosselies.

Nu landen er dagelijks tientallen 738 vliegtuigen, elk goed voor 189 pax en genereert het vliegveld dus wel veel vliegverkeer en passagiers. Gosselies wil zich trouwens ook profileren als een belangrijk vliegveld.

Het lijkt me dan ook niet meer dan normaal dat zij ook bijdragen aan de werking van Belgocontrole.

Verder is de "steun" die BA krijgt, gewoon symbolisch. Het personeel zal op een andere manier belast worden, wat minder inkomsten voor de staat zal betekenen.
We mogen niet vergeten dat Ryanair enkel kost aan de belastingsbetaler: ik maak er daarom ook dankbaar gebruik van, maar heb dit wel in mijn achterhoofd.

Er zijn genoeg voorbeelden gekend waar Ryanair gewoon gevraagd wordt een normale bijdrage te betalen en ze al dan niet gedeeltelijk het hazenpad kiezen. Recent - na enkele maanden - Budapest nog.

Verder heeft Goselies ook niets, maar dan ook niets te bieden aan een deftige airline: met weer en wind over de tarmac lopen wordt maar matig geapprecieerd en via trappen instappen is ook - met kinderen of bij regen/sneeuw - geen lachertje. Leve de slurven dus.

focus1965

[Filou]

Originally Posted by Karnoit

Une entreprise avec des parts Wallonne et Bruxelloise et qui emploie aussi peu de personnel de Wallonie et Bruxelles et qui refuse d'ouvrir des lignes à Charleroi quand on connait les chiffres du chômage dans ces deux régions, moi ça me dérange.

Moi, ça me dérange que tu peut faire un problème communautaire de ça.

Alors pourquoi ce type a pu avoir accès à ce job et les autres non?

Les autres non?

A Bruxelles il ya des milliers de gens qui travailles a la stib, aux hopitaux, a la police, a la poste, dans les magazins, dans les communes... sans connaitre UN MOTde néerlandais... De ça tu ne dit rien, mais UN type a Zaventem qui n'est pas bilingue: et voilà le grand scandale. Si moi, je devais me plaindre, chaque fois qu'un francophone ne parle pas français...

J'en ai mare de cette mentalité. Tu est identique aux flamingants les plus extrèmes...

Moi, je trouve le succès de l'aeroport de Charleroi fantastique, et j'espère que la region de Charleroi et toute la Wallonie vont continuer sur cette vague de changement et investisement.
Mais ma sympathie va vite disparaitre si j'entends encore beaucoup de ton non-sens communautaire.

[Karnoit]

Originally Posted by Filou

Moi, ça me dérange que tu peut faire un problème communautaire de ça.

Si le gouvernement flamand avait pris des parts dans VLM et que VLM s'était basé à Bierset en employant principalement des francophones et en attirant des compagnies autour de Liège Airport, personne en Flandre n'aurait trouvé ça dérangeant, bien sûr

J'en ai mare de cette mentalité. Tu est identique aux flamingants les plus extrèmes...

Moi, je trouve le succès de l'aeroport de Charleroi fantastique, et j'espère que la region de Charleroi et toute la Wallonie vont continuer sur cette vague de changement et investisement.
Mais ma sympathie va vite disparaitre si j'entends encore beaucoup de ton non-sens communautaire.

Ce que j'écris n'engage que moi mais je l'écris en mon âme et conscience. Là j'ai juste réagis sur article que je n'ai même pas posté moi-même.

Tu veux quoi? Que je m'interdise de souligner ce que je trouve injuste comme ça tu pourras conserver "ta sympathie" pour le renouveau économique wallon?

Toi, tu as la mentalité des flamands à la "niet in onze naam" qui se donnent un genre super ouvert, super cool, super tout, ... mais qui au final trouvent quand même que les francophones devraient la fermer le plus possible parce c'est quand même nous (les flamands) qui donnons le plus à la Belgique. Tout au plus les francophones peuvent se complaire dans leur état actuel et on ne les embêtera pas trop.

La Belgique est comme elle est aujourd'hui (qu'on trouve ça dommage ou pas n'y changera rien) et dans de nombreux cas la Flandre et la Wallonie (qui part avec un gros handicap) s'affrontent. Si la Wallonie ne se préoccupe pas de son économie et de sa compétitivité, ce n'est pas la Flandre qui va le faire à sa place.