BXL | Mobiliteit / Mobilité

[snot]

Originally Posted by JOVANO

Benonie, jij hebt duidelijk te veel noten op je gejank.

Laten we blij zijn dat Touring bestaat als tegengewicht tegen driftige kikkers als Smet. (en jij en hix..)

Vrije busbanen OK, maar alleen als er volle bussen passeren.
Zoniet, supprimeren.

Een beetje realiteitszin.

Het trotkisme heeft afgedaan.

Terug naar de realiteit.

De realiteit zijn stinkende steden met recordaantallen astma en allergielijders, stadsvlucht van de middenklasse en een overgebetoneerd land dat in de spits nog steeds vast zit.
Zelf in het auto walhalla de VS, in steden als Houston of LA wordt massaal in OV geinvesteerd, vrije busbanen, lightrail in plaats van extra rijstroken, nieuwe metrolijnen.

Neen, de tijd van 2x5 baans snelwegen, verloederde centra van steden die stikken in hun eigen autoverkeer het volbouwen met parkings en malls, hopelijk is dat ooit eens voorbij!

Zet je bril op en kijk hoeveel plaats de automobilist nu al inneemt, de honderden vierkante kilometers parkeergarages, de duizenden kilometers snelwegen, de garageboxen in steden, waar ooit stadstuinen waren, de vele kinderen, voetgangers en fietsers, passagiers die elke dag tot slagersvlees vermorzeld worden in het steeds hectischer verkeer.

Pfff, altijd maar klagen maar de auto is al lang heel zwaar bevoordeeld. Tijd om plaats terug te nemen! en dat heeft niets met trotskisme te maken, verre van!
Maar tja, een maatschappij die vastgeroest is in zijn autoverslaving zal ooit wel uit pure noodzaak naar een efficientere en rationelere mobiliteit moeten gaan, nu al moet je geen visionair zijn om te zien dat het op termijn onhoudbaar is.

[hix]

Originally Posted by Benonie

En wat de uitlatingen van Jovano betreft, die zeggen meer over zijn intellectueel niveau dan over mijn 'gejank'. We weten welk vlees we in de kuip hebben....

Komaan, Benonie, het is niet zijn schuld dat zijn IQ zo laag is... Het beste is om hem maar te laten doen.

[lumumba]

Hi iedereen.
Ben deze week end in Zurich het is en stad van trams en S-Bhan dus geen metro.
Maar ben erg onder de indruk van de S-Bhan werk perfect GEEN MINUUT vetraging comfortabel en snel,elke 20 minuten is er een tot 1H30.
Ben echt depresief als ik denk aan onze GEN en de NMBS.
Groetjes uit Zwisterland.
Patrice

[Benonie]

Originally Posted by hix

Komaan, Benonie, het is niet zijn schuld dat zijn IQ zo laag is... Het beste is om hem maar te laten doen.

Misschien moeten we zijn IQ maar eens bijschaven:

Originally Posted by JOVANO

Vrije busbanen OK, maar alleen als er volle bussen passeren.
Zoniet, supprimeren.

Een beetje realiteitszin.

Het trotkisme heeft afgedaan.

Terug naar de realiteit.

Een beetje 'realiteitszin' dus:

Er zijn 2 problemen van het OV in onze grote steden:

1. De bussen en trams rijden niét leeg, maar dikwijls overvol.

2. De bussen en trams staan dikwijls vast in de files, wegens gebrek aan vrije bus- en trambanen.

Oké, sommige tijdstippen van de dag en op delen van het traject (in de nabijheid van de eerste en laatste haltes) zullen er wat minder mensen op de bus zitten. Op weg van en naar de stelplaats zelfs alleen de chauffeur. Een beetje normaal mens weet dat, maar er sluipen dus af en toe anderen binnen op dit forum.

Op het platteland en in de kleinere steden zitten er buiten de spitsuren idd wel wat minder mensen op de bus. Daar vraagt dan ook niemand om vrije busbanen. Ook geen probleem dus.
Je kan die minder gevulde bussen natuurlijk ook afschaffen, om de met minder grijze hersencellen voorziene medemens een plezier te doen. Maar...

1.Jammer genoeg zijn dat dikwijls terugkeerritten. Bussen die bvb tijdens de spits overvol van het kleine A naar de grote stad B rijden, maar natuurlijk terug naar A moeten. Die zijn op de terugweg dan minder gevuld, maar kunnen nu eenmaal niet met een soort teletijdmachine (ik veronderstel gemakshalve dat iedereen hier tenminste Suske & Wiske kent, alhoewel...) terug naar hun beginpunt geflitst worden. Als je die terugrit dus afschaft, heb je een probleem voor wie een uur later van A naar B wil. Bovendien wil er al eens iemand van B naar A reizen.

2. Als je dus drastisch in het bus- en tramaanbod gaat snoeien door de minder rendabele ritten af te schaffen, veroordeel je de duizenden reizigers die wél van die rustiger ritten gebruik maken, tot de aanschaf en/of het gebruik van een auto. Met alweer enkele tienduizenden auto-solisten extra. Met bijkomende files en parkeerproblemen tot gevolg.
En in feite zou je al die grote auto's met plaats voor 5 personen of meer, maar waar alleen de chauffeur in zit (80%) ook moeten 'supprimeren' (wat een rijke woordenschat! Ik val hier bijna van mijn bureaustoel).

Nu, om een lang verhaal kort te maken en genieën zoals Jovano gerust te stellen: In Brussel zullen ze géén vrije tram- en busbanen aanleggen om lege bussen te laten rondhossen.

Tot zover mijn nederige mening. Als Jovano mij nu ook eens kan uitleggen wat dat met Trotskisme (met een -s-, jawel!) te maken heeft, dan staan we weer een eind verder.

Nog een uitsmijter uit Wikipedia:

Hoewel Trotski een grote rol gespeeld heeft in de Oktoberrevolutie van de Bolsjewieken, pleitte hij altijd voor de eigen mening en vond hij dat er verschillende mening mochten bestaan binnen een staat en zelfs binnen de partij. (...) Daarom is het hedendaags trotskisme sterk democratisch georiënteerd.

Dat heeft voor Jovano dus afgedaan...

Misschien ligt extreem-rechts hem beter?

[crepusculum]

Originally Posted by Benonie

Deccennialang werd in ons land fietsinfrastructuur en openbaar vervoer zwaar verwaarloosd. Alle aandacht ging naar autoverkeer. Natuur en architectuur werden opgeofferd ten behoeve van koning auto. Grote delen van ons land verdwenen onder asfalt en beton. Straten werden autowegen en pleinen parkings.

Gevolg: één van de verkeersonveiligste landen van de EU, autosolisme, onleefbare stadswijken, versnipperde natuur, files, lucht- en lawaaivervuiling, te veel verkeersdoden.

De Belgische ruimtelijke ordening van 't zevende knoopsgat is net zo goed een oorzaak van de extreme aandacht voor het autoverkeer, dan een gevolg. Lintbebouwing, verkavelingen te velde, shoppingcenters op de boerenbuiten, allen hebben ze gemaakt dat de mensen zo afhankelijk zijn geworden van hun auto en dat het nu zeer moeilijk is een efficiënt alternatief te bieden.

Originally Posted by Benonie

Sinds de jaren '90 is eindelijk de levensnoodzakelijke kentering op gang gekomen waarbij meer aandacht ging naar zwakke weggebruikers, openbaar vervoer en (verkeers)leefbare steden.
Dankzij politici zoals Smet en anderen, dankzij organisaties zoals BTTB en Fietsersbond.
En ondanks rechtse politici en de zware en rijke automobiellobby.

Dankzij kortzichtig beleid staat het land vol onzinnige hindernissen die het verkeer zouden moeten afremmen en in de praktijk vooral de lucht- en lawaaihinder verhogen, het verkeer misschien wel remmen in snelheid, doch niet remmen in hoeveelheid, en op de koop toe geenszins bijdragen tot een de creatie van breder draagvlak voor efficiëntere mobiliteit.

Originally Posted by Benonie

Touring heeft natuurlijk het recht om op te komen voor de belangen van de automobilisten. Maar het is niet koning auto die de laatste 50 jaar in het verdomhoekje geduwd werd. Verre van. In het land met het dichtste wegennet ter wereld, waar je nog in zowat elke stad of dorp tot net onder de kerk/kathedraaltoren kunt parkeren, heeft de automobilist geen reden tot klagen. Het aandeel van de auto in het verkeer is nog steeds veel te hoog.

Ik verwijt Touring inderdaad dat ze te veel blind blijven voor de nefaste gevolgen van het autoverkeer op het gebied van mobiliteit en iedere keer er een vierkante meter wordt opgeofferd voor een betere doorstroming van openbaar vervoer of een veilig fietspad, moord en brand schreeuwt.
Zij moeten dringend eens een kijkje gaan nemen in de vele buitenlandse steden waar het autoverkeer met diverse middelen wél werd terugedrongen, tot tevredenheid van iederéén. Fietser, OV-gebruiker, voetganger, (noodzakelijke) automobilisten. Vanstadsbewoner, pendelaar, shopper en toerist.

Het aandeel van de auto in het verkeer kan misschien te hoog zijn, het aanbod aan valabele alternatieven is dan ook te laag. Dat is één van de pijnpunten die o.a. Touring aanklaagt.
Als je rijbanen wil supprimeren ten voordele van een busbaan, dan moet je er wel voor zorgen dat de bus die daar rijdt een alternatief biedt voor de automobilisten die voorheen op die rijsbaan reden. Het probleem in België is dat men het autogebruik wil beperken nog voor er een alternatief is op gebied van openbaar vervoer. Zo werkt dat natuurlijk niet.
Waar blijft die uitbreiding van de metro? Het GEN?

Als de mensen kunnen kiezen tussen een uur in hun auto met klimaatcontrole en zelf te kiezen muziek stilstaan, of een half uur in weer en wind te staan koekeloeren om dan als sardienen in een blik in een bus, trein of tram geperst te worden, dan is het niet verwonderlijk waarom er zo weinig mensen de overstap naar het openbaar vervoer maken. En dan zou je willen dat de mensen de auto laten staan, om eerst nog een paar jaar ver met nog meer in dezelfde wagon geperst te worden en tegelijk te hopen dat er ooit eens een fundamentele capaciteits- en gebiedsdekkingsuitbreiding komt?

Originally Posted by Benonie

Ook VAB is een vereniging die opkomt voor de automobilisten, maar zij zijn véél gematigder en beseffen dat alleen een gezonde mix van gematigder autoverkeer en een goed uitgebouwd OV + fiets op termijn de juiste keuze is.
Leg beide ledenbladen maar eens naast elkaar. Het verschil is énorm.

Ik beschik "toevallig" over beide bladen (dat van de VAB als lid, dat van de Touring krijg ik tweedehands van een lid van laatstgenoemde, die bovendien regelmatig de bus neemt). VAB is inderdaad meer gericht op reizen en uitstapjes (coverfoto meestal in de stijl van een Oostenrijks berglandschap), terwijl dat van Touring zich meer richt tot de autoliefhebber (coverfoto meestal van een nieuw model personenwagen). Wat niet wegneemt dat ze niet elk hun eigen, al dan niet meer of minder uitgesproken mening mogen hebben.

[groentje]

Enkele sterke punten, crepusculum. Onze ruimtelijke ordening is inderdaad ondermaats, en mede de oorzaak van het huidig verkeersinfarct. En dat het aandeel van alternatieven naar omhoog moet, ook daar ben ik het met je eens. Maar een deel van de maatregelen die Touring afkraakt, zijn niet zomaar pestmaatregelen, de vele vrije busbanen geven een wezenlijk voordeel aan busreizigers, om dit laatste aantrekkelijk te maken. Er mogen op veel plaatsen teveel reizigers zijn voor te weinig bussen, er zijn genoeg plaatsen waar de bus geen populariteit heeft omdat hij gewoon mee in de file staat. Ook andere maatregelen (verkeersdrempels, flitspalen) krijgen geen of weinig krediet.
En daar gaat Touring wat mij betreft teveel de populistische tour op. Alsof het verkeer zoveel vlotter zal lopen als alle busstroken, verkeersdrempels, flitspalen, etc, terug worden weggenomen.

[De Klauw]

Originally Posted by groentje

En daar gaat Touring wat mij betreft teveel de populistische tour op. Alsof het verkeer zoveel vlotter zal lopen als alle busstroken, verkeersdrempels, flitspalen, etc, terug worden weggenomen.

Niet alleen gaan ze de populistische tour op, ze nemen voortdurend de slachtofferrol aan. Bijvoorbeeld een busstrook is in hun ogen 'automobilistje pesten' omdat die strook anders een rijstrook zou geweest zijn. Hetzelfde met andere duurzame ingrepen zoals bredere voetpaden en autovrije binnensteden. Neen, Touring leeft nog in de jaren '70 wat mobiliteitsinzicht betreft. Feitelijk krijgen clubs als dit veel te veel aandacht in de media.

[Bazar]

Brusselnieuws.be:

Auto wordt minder gebruikt om naar werk te gaan
Brussel - Wij rijden iets minder met de auto naar het werk. Werknemers lieten de auto vorig jaar vaker staan om naar het werk te gaan. Vooral het treinverkeer profiteerde daarvan. De trend is vooral in Brussel duidelijk waar te nemen.

De auto verliest aan belang bij ons woon-werkverkeer. Vorig jaar kwamen 1,9 procent minder mensen met de auto naar het werk, zo meldt de krant De Standaard vandaag.

Trein profiteert
Het dalend autogebruik is vooral in het Brussels Gewest opvallend, met een daling van 4,4 procent. In Wallonië gaat het om 2,7 procent minder autogebruik voor het woon-werkverkeer, in Vlaanderen is dat een daling van 1,2 procent.

Hoe gaat deze mensen dan wel naar hun werk? Vooral het treinverkeer profiteert van het mindere autogebruik. In totaal ging het treinverkeer er met 1 procent op vooruit. Ook hier schiet Brussel er bovenuit. In 2005 namen nog 31,5 procent van de Brusselse werknemers de trein, vorig jaar waren ze al met 34 procent. De tegemoetkoming van werkgevers voor treinabonnementen speelt daarin zeker een rol.

Daarnaast stapten ook meer werknemers op de fiets om naar het werk te gaan en werd het openbaar vervoer meer gebruikt. Het carpoolen daalde in 2008 dan weer met 4,5 procent ten opzichte van 2005.

Dichter bij het werk
We zijn ook dichter bij ons werk gaan wonen of we zochten een baan dichter bij huis. Wie in Brussel werkt, woont gemiddeld 27 kilometer van zijn werkplek. In 2005 bedroeg die afstand nog 30,4 kilometer.

In Vlaanderen bedraagt de gemiddelde afstand tussen woning en werk 15,4 kilometer (tegenover 16,6 kilometer in 2005). In Wallonië is dat 27,1 kilometer, een daling met 0,4 kilometer.

'Het kan nog beter'
Het resultaat is goed, maar het kan nog beter, zegt staatssecretaris voor Mobiliteit Etienne Schouppe (CD&V). Hij liet het pendelgedrag van de Belg voor de tweede keer analyseren. In 2005 gebeurde dat al een eerste keer.

"Er moeten nog meer maatregelen genomen worden. Ten eerste moeten we het treinaanbod verder verbeteren en frequenter maken. Het Gewestelijk Expressnet (GEN) zal ons daar bij helpen. Eerst rond Brussel en later ook rond Antwerpen en Gent. Ten tweede moeten ze inspanningen doen zodat werknemers voor de korte afstanden de fiets nog meer gebruiken dan vandaag het geval is."

Het nieuwe onderzoek heeft betrekking op 1.432.550 werknemers of een derde van de actieve beroepsbevolking.

[hix]

In 2005 namen nog 31,5 procent van de Brusselse werknemers de trein, vorig jaar waren ze al met 34 procent. De tegemoetkoming van werkgevers voor treinabonnementen speelt daarin zeker een rol.

Hier bedoelt men dus duidelijk NIET de Brusselaars, maar wel de mensen die in Brussel werken.
Ik geloof nooit dat 34 % van de Brusselaars met de trein naar het werk gaat.

Dit toont nog maar eens aan dat men met dergelijke statistieken goed moet opletten. Ik zou graag eens de cijfers zien voor de Brusselaars, waar ze ook werken. Want die tegemoetkoming voor treinabonnementen zijn alleen nuttig voor niet Brusselse pendelaars.

[JayBeeke]

Een fietspremie voor de fietsende pendelaar ontbreekt ook nog in Brussel... Ze bestaat wel voor mensen die hun nummerplaat laten schrappen, maar dat is in sommige gevallen net iets te radicaal.

mvg
JJN

[Bazar]

Originally Posted by hix

Hier bedoelt men dus duidelijk NIET de Brusselaars, maar wel de mensen die in Brussel werken.
Ik geloof nooit dat 34 % van de Brusselaars met de trein naar het werk gaat.

Dit toont nog maar eens aan dat men met dergelijke statistieken goed moet opletten. Ik zou graag eens de cijfers zien voor de Brusselaars, waar ze ook werken. Want die tegemoetkoming voor treinabonnementen zijn alleen nuttig voor niet Brusselse pendelaars.

Jouw stelling (34%) klopt dus. Dat was inderdaad ook te verwachten...


U vraagt, wij draaien Meer gedfetailleerde mobiliteitsgegevens/nieuws...

Brusselnieuws.be

Koning Auto minder sexy
Brussel - Koning Auto heerst, maar niet ten volle. Dat is de conclusie die je aan de nieuwste studie over woon-werkverkeer kunt koppelen. Vooral voor wie in Brussel werkt, wordt de auto steeds vaker een last. En hoewel de fietscijfers in de hoofdstad marginaal blijven, is er toch verbetering merkbaar.

Van de Belgische werknemers neemt 64 procent de auto naar het werk. Voor wie in Brussel werkt, is dat slechts 40,8 procent. Vergeleken met 2005 is het autogebruik van de werknemers in Brussel met 4,4 procent gedaald. Dat staat in de tweede – voorlopige – studie over het woon-werkverkeer van de federale overheidsdienst Mobiliteit. Die heeft gegevens gemeten tot en met 30 juni 2008. De cijfers hebben betrekking op een derde van de actieve Belgische beroepsbevolking.

Brussel doet het volgens de cijfers redelijk goed. Hoewel het autoverkeer omvangrijk blijft, neemt toch 34 procent van de mensen die in Brussel werken, de trein. Bij wie in Vlaanderen werkt, is dat nauwelijks vijf procent.

Tegemoetkomingen van de werkgever blijken hierbij belangrijk. Vlaanderen doet het dan weer beter wat fietsbeleid betreft: ruim dertien procent neemt daar de fiets als hoofdvervoermiddel. In Brussel is dat maar anderhalve procent. Dat is een marginaal percentage voor de hoofdstad, maar het gaat wel om een relatieve stijging van het aantal fietsende werknemers met 25 procent.

Een andere grote stad in België doet het wel veel, veel beter op dit vlak: in Antwerpen fietst twaalf procent van de werknemers. Maar die stad is dan ook plat: dat is zowel een cliché als een nuance.

Brussel, en met de hoofdstad ook andere grote agglomeraties, doen het voorts goed wat bus-, tram- en metroverkeer betreft. Ruim zestien procent van de werknemers in Brussel gebruikt een van deze drie vervoermiddelen om naar het werk te gaan. Let wel: we hebben het over het hoofdvervoermiddel. In de andere deelstaten ligt dat percentage onder de vijf procent.

Stedelijk
De studie verduidelijkt dat vooral in stedelijke gebieden het openbaar vervoer het goed doet. Brussel is een pendelstad, maar die pendelaars nemen wel steeds vaker de trein.

Opmerkelijk is dat vanaf een afstand van dertig kilometer van de hoofdstad (als woonplaats) het treingebruik fors stijgt. Wie verder woont, is eerder geneigd de trein te nemen om in de stad te gaan werken dan in de file te zitten.

De schaduwkant hiervan is wel dat de auto vooral voor relatief korte afstanden wordt gebruikt. Vanaf een afstand van meer dan vijf (maar minder dan dertig) kilometer tussen woon- en werkplaats kiest de doorsnee werknemer graag voor de auto.

De studie vermeldt duidelijk dat werknemers die in het hoofdstedelijk gewest wonen, de kortste afstanden naar hun werk moeten afleggen. Met andere woorden: wie in de hoofdstad woont, woont dichter bij het werk, en is sneller geneigd fiets of openbaar vervoer te nemen.

Villo
Die bevindingen openen vele perspectieven. Hoewel maar een klein percentage van de werknemers in Brussel – of ze nu uit Vlaanderen, Wallonië of Brussel zelf komen – naar het werk fietst, groeit dit aandeel en is de fiets als vervoermiddel lang geen taboe meer. De vele initiatieven in het Brussels gewest om de fiets te stimuleren, hebben dus hun verdiensten.

Als we er wat voorlopige cijfers over Villo bij halen, dan blijkt dat dat verhuursysteem van stadsfietsen in de lift zit, ook al zijn er nog maar in vier van de negentien gemeenten van het gewest Villo-stallingen.

Of deze fietsen vaak gebruikt worden om naar het werk te gaan, daar bestaan nog geen duidelijke cijfers over. Maar het is zeer waarschijnlijk dat ook werknemers graag gebruikmaken van Villo.

“We hebben al 3.500 langetermijnabonnementen verkocht,” zegt Jean-Christophe Mahieu van JC Decaux, het bedrijf dat de Villo-fietsen exploiteert. “Deze zomer zijn er zeker vijfhonderd bijgekomen. We kunnen dus zeggen dat Villo een succes is. Ik denk dat de discussie over meer Villo’s in meer gemeenten overigens in september volop gaat losbarsten.”

En dan is er ook nog Bike to Work, het project dat mensen wil aanzetten om de fiets naar het werk te nemen. Met een wedstrijd eraan gekoppeld, weliswaar. Want alle begin is moeilijk, of op z’n minst moeizaam. Maar blijkbaar helpen zulke initia*tieven. Beetje bij beetje toch. Evenaart Brussel binnen vijf jaar Antwerpen? Laten we hopen.

:: De studie staat op www.mobilit.fgov.be/nl/index.htm

[Bazar]

Brusselnieuws.be:

Dubbel zoveel Cambiogebruikers
Het aantal Cambiogebruikers in het gewest is de voorbije twee jaar verdubbeld tot 4.700. Brussel is daarmee de onbetwiste koploper in België. Ook 152 Brusselse bedrijven doen ondertussen aan autodelen. Dat blijkt uit cijfers die brusselnieuws.be opvroeg.

Eind juli telde Cambio 4.529 leden in Brussel. Een forse stijging ten opzichte van juli 2007, toen de teller in het gewest op 2291 stond. Vandaag, bij het begin van de week van de vervoering, is dat aantal alweer gestegen. Het bedraagt nu 4.712.

De forse groei van het aantal Cambioklanten is er ook in Vlaanderen en Wallonië, zij het dan iets minder snel. In Vlaanderen telde het autodeelbedrijf eind juli 2.262 klanten, in Wallonië waren dat er op hetzelfde moment 995. In heel België klokte het bedrijf eind juli af op 7.786 gebruikers.

Mond- aan mondreclame
Het succes van Cambio heeft verschillende oorzaken. "We hebben ons aanbod de voorbije jaren sterk uitgebreid", legt Frédéric Van Malleghem, directeur van Cambio Brussel, uit. "In Brussel zijn er ondertussen al 55 stations met 174 wagens. Nieuwe leden vinden Cambio vooral de bestaande: mond-aan-mondreclame is heel belangrijk voor ons."

Dat de groei het sterkst is in Brussel, hoeft niet te verwonderen. "Brussel is nu eenmaal het dichtst bevolkt en heeft ook het dichtste openbaar vervoersnetwerk", legt Van Malleghem uit. "Dat zijn twee gunstige basisvoorwaarden voor autodelen. In Vlaanderen heeft meerderheidsaandeelhouder De Lijn ervoor gekozen om ook kleinere steden, waar het potentieel kleiner is, van autodelen te voorzien."

Leasewagen aan de kant
Autodelen is niet enkel succesvol bij particulieren. In Brussel alleen al bedraagt het aantal bedrijven dat met Cambio werkt ondertussen 152. "Leaseplan bijvoorbeeld biedt zijn werknemers de mogelijkheid om hun wagen aan de kant te laten en een treinrit met Cambio te combineren", legt Van Malleghem uit.

Het Brusselse Cambionetwerk blijft overigens groeien. Deze week nog openen stations aan het Sint-Gillisvoorplein, aan de Brusselse Kapellekerk en in de Koloniënstraat vlakbij het Centraal Station. De weken daarna volgen nog metrostation Bizet (Anderlecht) en Roodebeek (Sint-Lambrechts-Woluwe).

[Bazar]

Interview de Brigitte Grouwels dans La Libre:

Brigitte Grouwels: "Etre exigeants avec nous-mêmes"

Brigitte Grouwels veut réduire de 20 % le trafic automobile à Bruxelles. "Cela n'a jamais été mon intention de repeindre les bus et les trams."
Secrétaire d'Etat sous la défunte législature, Brigitte Grouwels (CD&V) est devenue ministre des Transports et des travaux publics. "Un très grand portefeuille avec énormément de responsabilités."

Après les élections, pourquoi avoir choisi une alliance avec l'Open-VLD alors qu'un Olivier se dessinait du côté francophone ?
Du côté flamand, tout était possible. Nous n'avions pas de réelles préférences même si nous avons toujours eu d'excellentes relations avec l'Open-VLD. Pascal Smet (SP.A) a commis une erreur en pensant que c'était lui qui menait la danse, or c'était l'Open-VLD. On a agi vite en s'accrochant au train.

Chaque ministère doit faire 10 % d'économies. Cela ne semble pas évident.
Chacun se bat pour son enveloppe et c'est normal. Mais si on doit couper dans les budgets, on ne doit certainement pas le faire dans le développement des transports en commun. Nous avons pour défi de diminuer de 20 % le trafic motorisé par rapport à 2001 à Bruxelles, et ce le plus rapidement possible. Il faut donc donner une alternative aux Bruxellois et aux navetteurs en développant les transports en commun et en adoptant une politique cohérente de parking.

En cette période de rigueur budgétaire, il faudra pourtant mettre certains projets au frigo...
On doit continuer cette politique entamée il y a plusieurs années car c'est la volonté même des Bruxellois. Mais c'est vrai qu'il y a certains projets qui seront davantage étalés dans le temps, comme le nouveau métro vers Schaerbeek et Evere. Je tiens tout de même à lancer les études de cette extension. Et qui sait, si la situation économique s'améliore, on pourra peut-être avancer durant cette législature. Mais ce n'est clairement plus une priorité. On va se concentrer désormais sur les bus et les trams en site propre, tout en améliorant le confort, la sécurité et les fréquences du métro. Je pense notamment à automatiser certaines lignes.

Alors qu'on parle d'économies, repeindre les bus et trams, est-ce vraiment une priorité ?
Pas du tout et ce n'est absolument pas mon intention de le faire. Ça coûterait une fortune. Le journaliste qui a divulgué cette information ne m'a pas bien comprise. Ce que je voulais dire, c'était que les transports en commun doivent être développés pour tout le monde et donc aussi pour les malvoyants. Mais il existe d'autres manières de rendre les trams et bus plus voyants. Les transports en commun ne sont pas là pour plaire uniquement à l'homme de 40 ans en bonne santé, mais aussi aux malvoyants, aux handicapés, aux personnes âgées et aux femmes. Les statistiques démontrent qu'il y a une nette diminution de la population féminine le soir dans ces transports, à cause d'un sentiment d'insécurité. Il faut travailler là-dessus.

Vous avez déjà des idées de lignes qui seront développées ?
L'une des priorités est d'installer un tram en site propre sur la chaussée d'Ixelles, sur l'actuelle ligne très fréquentée du 71. Il faut rendre ce transport beaucoup plus fluide et agréable. Ce sera très positif pour les commerçants de la rue. Cette législature, ce sera aussi celle de la mise en pratique du RER, qui sera totalement finalisé en 2016. Il y a là du pain sur la planche... Bruxelles doit avoir beaucoup d'ambitions. On doit être exigeants avec nous-mêmes.

Vous partagez la compétence de la Mobilité avec Bruno De Lille. Une concession à Groen ! ?
En politique, il y a partout des compromis. Groen ! voulait développer son programme dans le domaine de la mobilité douce, de la politique cycliste. Vous savez, je suis sans doute moins impulsive que mon prédécesseur (NdlR : Pascal Smet (SP.A)) et je vais faire très attention à bien expliquer mes projets à mes collègues, aux communes et aux Bruxellois. Mais je suis aussi pragmatique et quand il faut que cela avance, cela doit avancer...

Etes-vous en faveur d'un péage urbain à l'entrée de Bruxelles ?
C'est assez dangereux d'instaurer un péage sans négociations avec les autres régions. Cela nuirait aussi à l'attractivité de Bruxelles. Je suis plutôt en faveur de la redevance automobile "intelligente", en fonction non seulement du nombre de kilomètres mais aussi de la qualité de la voiture.

Un petit mot sur votre politique des Travaux publics ?
On va devoir réaménager des places pour que cela devienne des endroits de rencontre. Je ne veux pas de projets de prestige et coûteux. S'il y a des économies à faire, c'est là où on peut les trouver. Je veux éviter des projets du type de la place Flagey qui a coûté beaucoup plus cher que prévu. Il faut aussi davantage faire confiance aux jeunes architectes bruxellois.

Vous vous inscrivez dans la position de Charles Picqué qui veut un refinancement rapide de la Région ?
Oui, il y a une vraie nécessité de refinancer Bruxelles, mais on doit d'abord nettoyer devant notre porte. Il faut être inventifs et trouver les moyens pour nous financer nous-mêmes. Une redistribution des compétences entre communes et Région est ainsi indispensable. Au niveau de la Mobilité, c'est important que ce soit la Région qui mène les politiques, notamment en ce qui concerne les parkings. Je ne suis en tous cas pas en faveur d'une augmentation du prix des transports en commun pour renflouer les caisses ! Mais une crise peut aussi avoir des bons effets, car elle nous apprendra à davantage rationaliser ce qu'on a.

Certains francophones craignent qu'au cours des négociations institurionnelles, on échange des principes (scission de BHV, transferts de compétence...) contre un refinancement.
On ne peut pas exclure cela. En Belgique on commence avec un problème et on en ajoute toujours d'autres. C'est typiquement belge. Ce sera à éviter car ce sont des choses totalement différentes. Moi je reste sur ma position : je suis en faveur de la scission de BHV qui va rendre la situation beaucoup plus claire....

[Bazar]

Brusselnieuws.be:

"Slimme kilometerheffing in Brussel"
Brussel - Brussels minister van Mobiliteit Brigitte Grouwels (CD&V) pleit voor een slimme kilometerheffing. Grouwels wil daarover zo snel mogelijk met haar collega's van de andere gewesten rond de tafel gaan zitten, meldt de VRT.

De slimme kilometerheffing belast automobilisten volgens het aantal afgelegde kilometers. En ook de eigenaren van milieuvriendelijke auto's zouden op die manier minder moeten betalen.

Door de maatregel zou het autoverkeer in het Brussels Gewest tussen 2015 en 2020 met zo'n 20 procent afnemen. Maar ook de Brusselse gewestkas zou er wel bij varen.

[Meurisse]

Door de maatregel zou het autoverkeer in het Brussels Gewest tussen 2015 en 2020 met zo'n 20 procent afnemen. Maar ook de Brusselse gewestkas zou er wel bij varen.

dat het verkeer zou afnemen betwijfel ik, dat heeft men in Londen wel bewezen... Ik ben wel zeker dat dit goed zal zijn voor de gewestkas en voor het milieu!

[Bazar]

Hoezo? Het verkeer is in Londen toch ook afgenomen na de congestion charge? Misschien niet in alle wijken, maar zeker in de congestion zone...
En hier spreekt men eigenlijk van een andere maatregel, nl. slimme kilometerheffing. Dat heeft een ander effect als een tolsysteem. Als dat op nationaal niveau doorgevoerd wordt, ben ik er echt van overtuigd dat het verkeer zou afnemen.

[Meurisse]

Originally Posted by Bazar

Hoezo? Het verkeer is in Londen toch ook afgenomen na de congestion charge? Misschien niet in alle wijken, maar zeker in de congestion zone...

de eerste maanden/jaren wel, nu zit men geloof ik met meer verkeer als voordien. Daarom wordt die zone ook niet meer uitgebreid zoals gepland.

En hier spreekt men eigenlijk van een andere maatregel, nl. slimme kilometerheffing. Dat heeft een ander effect als een tolsysteem. Als dat op nationaal niveau doorgevoerd wordt, ben ik er echt van overtuigd dat het verkeer zou afnemen.

als dat er nu eens ineens Europees zou komen Nederland gaat dit invoeren, Vlaanderen ook (toch voor vrachtwagens om te beginnen). In Duitsland en Oostenrijk bestaat dit al voor vrachtwagens... Ik sta er absoluut achter dat dit er overal komt!

[De Klauw]

Originally Posted by Meurisse

de eerste maanden/jaren wel, nu zit men geloof ik met meer verkeer als voordien. Daarom wordt die zone ook niet meer uitgebreid zoals gepland.

Ik denk dat Boris Johnson daar ook wel voor iets zal tussenzitten hoor. Dat is een altijd al een notoir tegenstander van de congestion charge geweest.

[groentje]

Inderdaad. Het feit dat de congestion charge zone niet wordt ingekrompen, zelfs afgeschaft, heeft volgens mij meer betekenis.

[MartijnK]

Lijkt me een goed idee om autodelen aan te moedigen:

maandag 19 oktober 2009
Autoleners mogen gratis parkeren
Brussel-Stad - Alle Cambio-wagens kunnen voortaan gratis parkeren op het grondgebied van Brussel-Stad. Elke Cambio-wagen van het Brussels Gewest krijgt binnenkort een specifieke parkeerkaart. Het is al de zesde gemeente die de maatregel invoert.
Tot nu toe konden de gebruikers van de Cambio-wagens enkel gratis parkeren op de plaatsen die voorbehouden waren voor het autodelen.
Voortaan zullen de gebruikers dus ook gratis kunnen parkeren in de blauwe zones, zones met parkeerautomaten en in bewonerszones.
Dat geldt voor de Vijfhoek, Laken, Neder-Over-Heembeek, Haren en de wijken Noord-Oost en Louizalaan.
Ook in Schaarbeek, Evere, Elsene, Sint-Gillis en Anderlecht kunnen Cambio-gebruikers al gratis parkeren. Schepen van Mobiliteit Christian Ceux (CDH) hoopt dat de Brusselse gewestregering de maatregel ook op gewestelijk niveau zal invoeren.
© brusselnieuws.be