ROMA Sparita

[direttorTonelli]

Originally Posted by stemos

Queste due le dedico, abbiate pazienza, a quegli incompetenti della Soprintendenza di Roma e al loro odio per le rotaie... tiè!!!





Penso che non occorra specificare... cmq è Via Nazionale!

Faccio l'avvocato del diavolo della soprintendenza -rischiando di farmi venire l'orticaria-: ma la linea area non c'era?!

[stemos]

Originally Posted by direttorTonelli

Faccio l'avvocato del diavolo della soprintendenza -rischiando di farmi venire l'orticaria-: ma la linea area non c'era?!

Non ancora... su Via Nazionale la trazione fu animale fin quasi alla fine dell'800. Per la precisione il 29 dicembre 1898 fu sperimentata una trazione elettrica con accumulatori ma fu poco soddisfacente. Il filo aereo arrivò a Via Nazionale agli inizi del secolo. Riporto questo passaggio dal meraviglioso sito: www.tramroma.com

"La SRTO decide di passare dappertutto al filo aereo, ottenendo (11 giugno 1900) l'autorizzazione del Ministero dei lavori pubblici. L'applicazione del filo aereo è però difficile per le proteste di chi teme che venga con esso deturpata l'estetica della città e nel gennaio 1902 si sperimenta in un tratto di Via Nomentana tra Porta Pia e Viale della Regina un sistema di presa di corrente a contatti superficiali o plots, come si dice in francese, derivato da uno dei tanti sistemi che, tutti senza alcun successo, sono stati provati a Parigi negli anni precedenti; il sistema, che appare l'originale francese Diatto, è proposto da tali Marco Tullio de Felice, Giorgio Tosi e Alfredo Parboni e darà tali e tanti inconvenienti da dover essere subito scartato. Il sindaco di Roma, principe COLONNA, alla fine mette a tacere gli estetisti oppositori dichiarando che il filo aereo ha solo carattere provvisorio e sperimentale.
Il 27 settembre 1902 si attiva la linea a trazione elettrica da San Pietro a via Due Macelli che, appena inaugurato con grande solennità il Traforo (20 ottobre 1902), viene prolungata fino a via Nazionale. La nuova linea, in partenza da San Pietro, raggiunge piazza Cola di Rienzo sul precedente itinerario, ma passa sul ponte Margherita e attraverso piazza del Popolo, via del Babuino, piazza di Spagna, via della Mercede e via Due Macelli giunge al Traforo; immettendosi poi in via Nazionale, fa capolinea alla stazione Termini. L’ultimo tronco della linea per via dei Serpenti, il Colosseo e via Labicana fino a San Giovanni sarà attivato il 1° ottobre 1904."

Mitico principe Colonna!!!

Ecco Via Nazionale... coi fili!

[stemos]

Non sono un tecnico e non conosco il motivo per il quale in alcune tratte i tram hanno una linea aerea, per così dire, "leggera" (solo un filo) mentre in altre hanno una catenaria di tipo ferroviario. Ovvio che per Via Nazionale ipotizzerei il primo tipo di alimentazione aerea... invasiva il meno possibile... tipo questa per intenderci



E non certo una cosa del genere



Anche se poi, a pensarci bene, non so se deturpa di più una catenaria oppure questo indecente spettacolo di traffico, cartelloni ovunque, sosta selvaggia e lampioni appesi

[stemos]

Che poi, fosse per me, il tram lo rifarei passare anche qui... sempre meglio di quei rompic... che ti vogliono vendere di tutto...

[stemos]

Pubblicità d'altri tempi...

1) dal giornale "Il Colosseo" del 26/09/1870



Per la cronaca la Via Felice corrisponde alle attuali: via Sistina (appartenente a Campo Marzio e Colonna), via Quattro Fontane (Trevi e Monti), via Agostino Depretis (Monti), via Carlo Alberto, via Conte Verde, via di Santa Croce in Gerusalemme (Esquilino). Nello specifico, citando la prossimità a piazza Barberini, il Caffè Cadorna doveva trovarsi o alla fine di Via Quattro Fontane o all'inizio di Via Sistina

2) E... se cercaste casa a Roma... dal giornale "La pubblicità economica: foglio d’ annunzi" del 26/09/1875



Cioè dico... 2 appartamenti di 14 camere cadauno

[terminal]

Esatto Variazione ha individuato bene la via....certo che le ricostruzioni umbertine erano veramente alla stregua delle devastioni caltagironesche di epoca attuale

[Skyscraper87]

erano banali, architettonicamente, ma almeno non erano brutte a vedersi, solitamente! XD XD

[terminal]

Originally Posted by Skyscraper87

erano banali, architettonicamente, ma almeno non erano brutte a vedersi, solitamente! XD XD

si probabilmente dal punto di vista compositivo erano un po banali.....come lo è oggi l'edilizia residenziale romana.....ma io intendevo devastazione a livello di suolo ,terreno consumato specie a spese di tenute a anche a danno di villini ed edifici di maggiore interesse

[variazione65]

Prima e dopo

Via Antonelli ai Parioli

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[Roberto Pagani]

Originally Posted by stemos

Questa invece è Via Cavour... ai suoi "esordi" (sullo sfondo si nota la vecchia Termini... qualcuno mi aiuta a capire il quadrivio qual è?!?)



Potrebbe essere l'incrocio con Via Farini? O quello più a monte con l'attuale Via Amendola?

L'edificio con altana al centro della foto(Casino Felice) era uno degli ultimi resti della vastissima Villa Massimo-Montalto-Peretti-Negroni,spazzata via dopo il 1870

[variazione65]

Qualcuno sa dove stanno dormendo questi due carrettieri?

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[variazione65]

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[variazione65]

Tra breve dovrei riprendere a lavorare e non avrò più tutto il tempo per postare foto.

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[warriorsgrosseto]

Originally Posted by variazione65

Non so se sono troppo grandi, fatemi sapere. Ne posto una


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In questa bellissima foto, pubblicata qualche giorno fa, del foro romano si nota una cosa che mi sono sempre chiesto: la chiesa di sant'adriano ha la porta di ingresso che dà sul nulla, visto che il foro è stato scavato.
Come si entrava in chiesa? Era stata spostato l'ingresso sul retro, dove in effetti ci sono ancora oggi due porte? (Non mi torna però con il fatto che la chiesa era 3 metri più in alto rispetto al pavimento attuale, secondo quanto emerso da ricerche che facemmo qua sul forum).
Per secoli il piano stradale era stato al pari della chiesa dei santi luca e martina, ma poi con gli scavi nel foro avvenuti a fine '800-inizio '900 è stato abbassato e si nota in molte immagini questo fatto che l'ingresso dà sullo strapiombo creato dagli scavi.
Considerando che la Chiesa è stata distrutta (per riscoprire la Curia) nel 1936, mi chiedo dove sia stato l'ingresso della chiesa per alcuni decenni.
Scusatemi ma la chiesa di sant'adriano al foro è notoriamente una mia fissazione e sono perennemente alla ricerca di immagini storiche (anche e soprattutto dell'interno, di cui ne ho viste pochissime) e di notizie.

Grazie e complimenti a tutti per le foto, purtroppo non ho foto antiche di roma da poter condividere con voi e mi dispiace perché vorrei contribuire a questo forum in maniera migliore.
Posso, però, guardare, se volete, nelle vecchie guide turistiche che ho se trovo qualcosa e posso postare una foto che ho dell'interno di san pietro al vaticano con la statua di canova di pio VII ancora davanti all'altare dei palli, nella "confessione" di san pietro. La statua è stata portata nelle grotte vaticane nel 1979...

[stemos]

Originally Posted by variazione65

Qualcuno sa dove stanno dormendo questi due carrettieri?

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Si tratta di ponte Cavour...

[variazione65]

Originally Posted by stemos

Si tratta di ponte Cavour...

Grandissimo....

[tool2106]

Originally Posted by stemos

Non sono un tecnico e non conosco il motivo per il quale in alcune tratte i tram hanno una linea aerea, per così dire, "leggera" (solo un filo) mentre in altre hanno una catenaria di tipo ferroviario. Ovvio che per Via Nazionale ipotizzerei il primo tipo di alimentazione aerea... invasiva il meno possibile... tipo questa per intenderci

O tipo questa:

http://www.ferrovie.it/ferrovie.vis/...vp.php?id=2539

[variazione65]

17 novembre 1917, da Porta S. Pancrazio


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[stemos]

Addirittura con tanto di data... bella!

PS
Ma dove le trovi?

[Skyscraper87]

oh...il 17 novembre....il mio compleanno! XD XD
nel 1917 sembra ci fosse una bella giornata...immagino Roma semivuota, visto che metà della popolazione era al fronte, probabilmente...