[Czech Republic] Railways

[1+1=3]

Regiopanter nasazen do provozu

http://ekonomika.idnes.cz/regiopante...ice-zpravy_pri

Musím říct že se mi designově docela líbí


Leo express na Innotransu... docela jsem zvědavej kde do toho Leoš bude hledat zákazníky...

[1+1=3]

Škoda prošla se svou lokomotivou důležitými zkouškami v Rakousku
http://ekonomika.idnes.cz/lokomotiva...ko-doprava_neh

[1+1=3]

Leo Express vs. Regio Jet
http://byznys.ihned.cz/face-to-face/...ava-uz-je-plno

[1+1=3]

Tak jsme se dočkali konkurence na železnici, 23 let po revoluci...
http://www.novinky.cz/domaci/284618-...porovnali.html

[ArtZ]

Originally Posted by 1+1=3

Tak jsme se dočkali konkurence na železnici, 23 let po revoluci...
http://www.novinky.cz/domaci/284618-...porovnali.html

Poláci pořád se ne dočkali...

[Ondro]

Ahojte, prosím, nevedeli by ste mi tu povedať, ktoré vlaky chodia 160 na trati Praha-Břeclav? Prípadne by som bol vďačný aj za mapku úsekov s povolenou 160 na tejto trati. Celkom frekventovane tadeto jazdím a celkom by ma to zaujímalo.
Prípadne som čosi kdesi počul o nejakej (dávno) plánovanej novej trati Choceň-Ústí nad Orlicí, deje sa tam niečo?
Ďakujem.

[Trupman]

Praha-Břeclav přes Přerov nebo Brno?

Traťové rychlosti

Na Ústí n/Orlicí-Choceň se momentálně nic neděje a v nejbližší době asi ani nebude. Je to finančně náročný úsek a nejsou peníze. Navíc stát má teď v železnici větší priority, jako třeba rekonstrukce žel. st. Olomouc, nebo 4. koridor.

[Ondro]

Cez Brno, samozrejme, keďže cez Přerov neexistuje žiadny inteligentný spoj, ktorý by to stíhal za slušný čas v tej dobe, kedy chodia tie cez brno(aj keď domov by mi to šlo aj cez Hodonín). Teda mi chcete povedať, že na trase cez Brno sa nič neplánuje ani nerekonštruuje? Ono by celkovo tá trasa Praha-Brno-Bratislava aspoň v piatky, nedele a pondelky ešte prežila nejaké konkurenčné spoje ako Ostrava, nejaký ten Leo alebo niečo podobné, pretože aspoň na trase Brno-Bratislava cestuje enormné množstvo ľudí, že ešte aj stoja v tých vlakoch, prečo sa konkurencia nerozvíja aj na tejto trati?

[Trupman]

Nevím o tom, že by se něco na dané trati plánovalo. V dohledné době jako nejvíce reálné vidím, že by se na Brno-Břeclav otestovala 200 km/h. Možná se do toho nějaký schopný a zarputilý menedžr ze SŽDC pustí.

[Ondro]

To by bolo super, to by ma potešilo Išlo by to aj bez naklápacích súprav? Inak, aké normy musí trať splňovať u vás, aby bola schopná prevádzky 160+?Polomery krivosti, priecestia, zábrany, zvršok, výhybky, ETCS? Existujú nejaké normy aj pre 200+? Pýtam sa, pretože vraj teoreticky by pendolíno malo byť schopné 230...

[Tramfreak]

Máte už někdo osobní zkušenost s Leo Expresem? Jsem zvědav jak se osvědčí jednotky GTW v dálkové dopravě. V Holandsku se čím dál tím častěji objevují na regionálních tratích. A některé jejich verze jsou opravdu luxusní; zde a zde je malá fotoreportáž (z trati kterou státní dráhy do letoška zanedbávaly snad nejvíc ze všech a kterou teď provozuje společnost Arriva). Vypadá to moc pěkně a až na docela otravný bzučák je to tichý vlak.

[Bogdy]

What's with third line, the middle line, without any platform?

[Bobek_Azbest]

Mainly used for shunting.

[Ludvar*]

Ahoj, nevíte někdo, jestli se bude rekontruovat i to zastřešení perónů na hlavasu v Praze? Ty světlíky jsou žluté, moc světla nima neprolézá... Docel hnus...

[Bobek_Azbest]

Projekt je, peníze ne. (Nespadá pod rekonstrukci budovy, kterou mají na starosti "Italové".)

[deadeye05]

to ondro: Bez naklápěcích souprav úseky z Brna do Břeclavi a z Břeclavi směr na Přerov jdou a docela rychle, tedy téměř všude stjeně rychle jako bez náklapění. Na obou tratích totiž jde o poměrně dlouhé rovné úseky (použij mapy.cz či google mapy a mrkni přes třeba satelitní pohled a uvidíš, že jsou "jak když střelí"). Problémem jsou výhybky, stanice, nástupiště, zabezpečovačka, úrovňové křížení a drážní normy. Na obou tratích je technicky reálné a ne moc složité mít úseky na 180 a 200, ovšem za ekonomických podmínek, které zas tolik smyslu nedávají. Nad 160 prostě nemohou být úrovňová křížení a je potřeba změnit zabezpečovačku. To jsou investice v řádech desítek až stovek milionů podle konkrétní trati a podmínek. Pak je potřeba řešit bezpečnost na nástupištích, on je opravdu rozdíl zda vlak kolem proletí 140 až 160 nebo 200 a velký. Už těch 160 docela "fouká". A to vše proto, aby pár jednotlivých spojů jelo touto rychlostí, když by drtivá většina ostatních spojů jela jako v současnosti. Břeclav - Brno je kolem 50km rychlé trati, Břeclav - Přerov kolem 100km, tedy rozdíl Břeclav - Přerov při jízdě plnou rychlostí v celé trase (nereálné, ve stanicích by se muselo tak jako tak asi zpomalovat) 160 a 200 je cca 7 až 8 minut, což není sice úplně málo, ale na dané trase to moc nepomůže. Z Břeclavy do Brna je to polovina. Tedy až bude modernější a rychlejší vozový park a bude se třeba stejně předělávat či doplňovat zabezpečovačka (tedy ta investice půjde tak jako tak a bude tam čím jezdit), tak se třeba těch pár desítek mega navíc na ta mimoúrovňová křížení najde. Nebo taky ne.

Jinak z Břeclavi do Brna jsou tuším jen tři úrovňová křížení a minimálně dvě jsou přímo v obci blízko stanice, takže tam by to stejně asi muselo zpomalovat na 160, otázka je zda by pak mělo smysl to zrychlovat, protože když by vlak na 50km dvakrát měnil rychlost z 200 na 160, tak by reálný ušetřený čas byl tak 2, možná 3 minuty a to už je asi fuk.

A z Břeclavi do Přerova je těch úrovňových křížení tuším 29 nebo 30, což je průměrně co nějaké 3 až 4km. Navíc větší část je v obcích, což je vždy problém. Úrovňové mimo obec předělat na mimoúrovňové je snazší a levnější, obvykle seženete pozemky levně, nebo rovnou patří SŽDC, státu, kraji apod. Navíc máme docela dost prostoru k dispozici, tedy možnost volit nejlevnější řešení, plus někdy se zjistí, že ze dvou křížení uděláte jedno a zase tak lidi nenaštvete. U křížení ve městě je problém s pozemky, zástavbou, místem obecně, hlukem, místníma, prostě šílenost.

Tedy Břeclav - Brno by šlo, ale není k tomu logický důvod, stavět tři nadjezdy a novou zabezpečovačku kvůli tak maximálně 3 až 4 minutám asi nikdo aktuálně nebude (obzvláště, když navazující úsek do Třebové je katastrofa).

Jinak na této trati dalo Pendolino 237 za hodinu při testech, tedy aktuálně má povoleno 200 v provozu, aby mohlo těch konstrukčních 230, tak by muselo někde udělat zkušebně 253, což už u nás nejde.

Reálně 7 pendolin (49 vozů), pár desítek vagonů (cca 83, plus RailJety za pár let dalších 49 vozů), za pár let jen 20 lokomotiv na 200. Ano, dají se připočíst zahraniční vagony a možnost zajíždění Taurusů, jenže zase na oplátku naše vagony a 380 budou muset jezdit k nim, takže to vyjde tak nastejno. To je reálně tak 20 až 25 dostupných souprav na 200, s cizími o pár více. Kvůli tomu nemá smysl zrychlovat kousky tratí.

Tady je prostě jasně patrná železniční antikoncepce ČR. Kdyby se už v devadesátých letech určilo, že se půjde postupně na 200 a někde i více (případně v delším horizontu úseky VRT) a vhodné úseky, kde vyšší traťová rychlost by výrazně neprodražila koridorizaci, tak se mohly už i nakupovat vozidla na 200 (třeba plná sestava RailJetů a ne jen sotva půlka a už teď jsme mohli být o krůček dále s výhledem, že během dalších pěti až deseti let to bude o další kus dál.

Teď reálně se točíme dokola. Rychlejší tratě se nedělají protože nejsou pro ně vozidla, vozidla se nekupují, protože není kde s nima tak rychle jezdit.

[Tramfreak]

Další přírůstek do drážní zoo. Z nových motoráků budou pavouci

České dráhy pokračují v pojmenovávání vlaků po zvířatech. Po slonech, žralocích a panterech si tentokrát vybraly podstatně menšího živočicha: pavouka. Názvem RegioSpider postupně polepí tři desítky nových motoráků Stadler RegioShuttle RS-1.

zdroj: idnes.cz

[Ondro]

Ako je možné, že v Letoviciach sa stala v piatok nehoda vlaku EC 75 s dodávkou a nikde o tom nie je ani zmienka? Ten prejazd na tej supermodernej zmodernizovanej trati do Brna, kde sa jazdí maximálne tak 70 je nebezpečný a nie je to prvá nehoda, čo sa tam stala, čo som sa dozvedel po 5-min pátraní na internete. Z toho, čo som videl bolo jasne vidno, že nefungovali závory. Stavím sa, že to zasa dali za vinu vodičovi, že sa poriadne neobzrel keď prechádzal. Koľko ďalších dopravných nehôd sa tam musí stať kým si priznajú, že tá trať je zmodernizovaná na veľké hnedé klbko veveričiek a spravia to poriadne?!

Inak ďakujem za odpoveď, ale odvtedy som si uvedomil, že v podstate tá trať nie je zlá a ona 230 ani nepotrebuje, úplne bohate by stačilo, keby bola spravená poriadne a neboli na nej takéto blbosti, prípadne nezmysly ako je zníženie zo 160 na 60 pri Pardubiciach na pár sto metrov, prípadne keby tá 160 bola povolená všade tam, kde to má zmysel, ako sú napr. niektoré úseky pred Prahou a úsek od Modříc po Brno. Veď aj tak ten vlak nemôže začať zrýchľovať skôr ako to má povolené a keby už od nástupíšť bola 160, tak by zrýchlil na tú rýchlosť akurát tak tam, kde je to teraz povolené. Tak isto by bodlo, keby nebola tá trať tak preťažená a keby neboli každý druhý deň nejaké výluky, kvôli ktorým takmer všetko niekde stojí a naberá meškanie. To, že to meškanie ten vlak dobehne, lebo tie cestovné časy sú robené na 140 a nie na 160, ktorou reálne ide by nemal byť argument na ospravedlnenie(toto mám experimentálne potvrdené niekoľkými meraniami rýchlosti cez GPS rôznych vlakov a môžem povedať, že aj tie naše slovenské šunky, ktoré s nimi jazdia 140 majú v CP tú istú dobu ako rakúske a české mašiny na 160 a stíhajú to)!

[svt11]

I've heard about 2014-2020 you're going to upgrade about 660km of railways. What are the projects for this period?

[inundační šachtička]

Ad nehoda) Někde se o tom jistě dalo dočíst, ale pokud jste to čekal na prvních stránkách nejčtenějších českých deníků, tak pokud tam nebyl smrták, vykolejení nebo šestihodinová zpoždení, je to pravděpodobně pod jejich rozlišovací schopnost.

Ad trať) Je zmodernizovaná(koleje, dráty, podloží) ale supermoderní není a ani to až na Vás o ní nikdo netvrdí. 70 se tam nejezdí, minimálně z ČT do Blanska nikde nezpomaluje pod 100km/h. Pokud jste tam jel, je Vám jasné, že rekonstrukce na 160 je blbost, to by nikdo nezaplatil(nejsme Rakousko, kde současně razí 3 20kilometrové tunely)

Ad bezpečnost) Do konce roku 2014 by měl být po celém I. koridoru zaveden ETCS, tak se to snad o něco zlepší. Ohledně meškání přikládám odkaz http://www.ceskedrahy.cz/tiskove-cen...zpravy/-16395/ . Takže to asi tak tragické nebude A to v Německu mají VRT, mnohem více dvoukolejek atd. Navíc z mých zkušeností si ty ztráty často do česka přivážejí už ze zahraničí.

S přetížeností trati je to pravda, jenže to je důsledek toho, že ještě dost lidí jezdí o něco ekologičtěji než zastánci gumokolů. Raději budu mít přetíženou ale využívanou železnici, než krásně volné koridory a na Dé Jednotke 100 000 aut/den.