Asfaltolandia IV / ¦ \

[Darconte]

Creo que nadie lo ha puesto, para mi la mejor noticia sobre autopistas de los ultimos tiempos

Fomento dedicará 4.500 millones a mejorar las autovías más antiguas Añadir a Mi carpeta
El ministerio financiará las obras con el método de 'peaje en la sombra'
EP - Madrid
EL PAÍS - Economía - 20-02-2006
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El Ministerio de Fomento pondrá en marcha después del verano el proyecto de mejora y modernización de los 1.522 kilómetros de autovía más antiguos, para lo que invertirá 4.500 millones de euros, según fuentes de ese departamento. Las autovías que se reformarán serán la A-3, entre Madrid y Alicante; la A-1, entre la capital y Burgos; la A-2, hasta Zaragoza, y la A-4, hasta Sevilla, según detallaron fuentes del sector.

El proyecto se llevará a cabo mediante 18 contratos de concesión, por el sistema de peaje en la sombra: las empresas adjudicatarias anticipan la inversión que luego recuperan cobrando al Gobierno un canon anual en función del tráfico y la calidad del servicio en la vía que gestionen. En este caso, se concederá la obra de mejora y la conservación de la infraestructura durante un periodo de 20 años.

Del importe total del proyecto, 1.849 millones de euros corresponderán a las obras de reparación que las concesionarias deberán realizar para que estas vías más antiguas se equiparen en calidad y prestaciones a las de más reciente construcción. Los 2.700 millones de euros restantes corresponden a las labores de mantenimiento.

El ministerio prevé comenzar a licitar en septiembre los primeros 11 lotes de los 18 en los que se divide el contrato, aquellos que no presentan problemas ambientales. El resto saldrá a concurso según vaya obteniendo la correspondiente declaración de impacto ambiental (DIA) del Ministerio de Medio Ambiente.

Con el método de peaje en la sombra, Fomento podrá afrontar el gasto que supone reparar y modernizar estas carreteras más antiguas sin que el monto compute en el déficit público. La patronal de grandes constructoras Seopan ofreció recientemente al Gobierno afrontar hasta el 40% del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), unos 100.000 millones de euros, el doble de lo previsto inicialmente por Fomento.



Eso si, espero q no se limiten a un arreglo chapucero q consista en un simple reasfaltado y que arreglen curvas y cambios de rasanto mortales, sobre todo en la A2.

[dirdam]

Totalmente de acuerdo contigo Darconte. Esto fue algo prometido por el Gobierno anterior que nunca se cumplió. Ya pensaba que este iba por el mismo camino. Entre el trazado totalmente nuevo entre Alcalá y Torija, y la remodelación global, la A-2 no va a haber quien la conozca . Ya tocaba.

[Carretero]

Joer, y yo sin enterarme de que Gallardón iba a haber ido hoy al nudo de la Paloma... si lo llego a saber salgo un momentito a darle la mano

Ah, y pseudo-panorámica (fotos por cortesía de Lau) de las obras de una de las bocas (que va a dejar de utilizarse, si entendí bien el proyecto) del túnel de Pío XII en el lado de La Castellana:

[FAETON]

Originally Posted by Darconte

Creo que nadie lo ha puesto, para mi la mejor noticia sobre autopistas de los ultimos tiempos

Fomento dedicará 4.500 millones a mejorar las autovías más antiguas .

Es una estupenda noticia, porque hay tramos que necesitan una verdadera reforma, los que cita Dirdam son algunos, pero si hay una obra prioritaria es el de Villena-Alicante, que es de deprimirse o las curvas de la A-3 en Perales o algún tramo de A-1 en la Sierra Norte que son para llorar.
También es cierto que el de Despeñaperros se está haciendo ya.

[lmgallego]

«Tizona» comienza hoy a excavar, con dos meses de retraso, el By-Pass Sur

La Razon Madrid- Con más de dos meses de retraso la tuneladora «Tizona» comenzará hoy a excavar el túnel Sur del By-Pass Sur de la M-30. Según informaron fuentes municipales, la demora en la puesta en marcha de esta máquina, que horadará en sentido contrario al de otra tuneladora, «Ducinea», que excava el túnel del By-Pass Sur de la M-30 en dirección Norte, se debió a causas ajenas al Consistorio madrileño. «Faltaban unas piezas que no acababan de llegar», explicó hace unos días a LA RAZÓN un portavoz municipal, quién culpó del retraso a una de las empresas suministradoras de las piezas de las que se componen estas mastodónticas máquinas excavadoras.
En el By-Pass Sur de la M-30 trabaja ya, desde agosto de 2005, una primera tuneladora que comenzó a excavar entre la avenida de la Albufera y el puente de la avenida del Mediterráneo.
Esta segunda tuneladora, bautizada con el nombre de «Tizona», a cuya puesta en funcionamiento asistirán el alcalde de la capital, Alberto Ruiz-Gallardón, y la concejala de Urbanismo, Pilar Martínez, entre otros, entrará por las obras de la M-30 a la altura del Paseo de la Chopera cerca de la estación de Legazpi.

[FOLK]

Ecología vial
La Comunidad invierte 16 millones en un plan medioambiental para el desdoblamiento de la M-501, que sigue sin convencer a los ecologistas
http://www.madridiario.es/mdo/report...501-050206.php

Madrid, 05/02/2006. Elena Delgado

Pasos inferiores para animales, 18 kilómetros de malla que evitará atropellos o los revolucionarios ecotúneles son parte de un ambicioso plan medioambiental para el desdoblamiento de la M-501. En total, la Comunidad de Madrid ha destinado a medidas ecológicas uno de cada cinco euros del coste global. El controvertido proyecto choca frontalmente con los intereses ecologistas, que niegan la necesidad de la ampliación de una carretera que atraviesa una Zona de Especial Protección de Aves.

Este mes podrían comenzar los trabajos de ampliación de la M-501, obras que se harán a pesar de la oposición de los ecologistas, ya que han sido declaradas de interés general, y con las que se pretende "mejorar la seguridad vial, paliar los índices de siniestralidad" y acabar con los atascos que padecen a diario los 15.000 conductores que usan esta vía. Serán 18 kilómetros desde Quijorna hasta Navas del Rey, un tramo que registra un 15 por ciento más de accidentes mortales que el ya desdoblado. La gran peculiaridad que caracteriza el proyecto es su ambicioso plan medioambiental "con medidas que aliviarán el impacto ecológico que ya tiene la Carretera de los Pantanos", según la Consejería de Medio Ambiente. La M-501 discurre junto a una zona de monte preservado y la ZEPA (Zona de Especial Protección de Aves) 'Alto Alberche y río Cofio' , además de ser una área de asentamiento de anfibios con destacas especies de flora y también de fauna amenazada (lince ibérico, águila imperial o topillo de cabrera).

El valor ecológico de este lugar mantiene desde hace años a las asociaciones ecologistas en pie de guerra contra un controvertido desdoblamiento que finalmente se llevará a cabo, y cuyo proyecto ha pensado no sólo en la seguridad de los conductores sino también en el respeto al entorno. En la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio son conscientes de que se trata de una zona donde hay una flora y una fauna "muy valiosas, que hay que respetar", pero no es menos cierto que "la carretera ya existe" y requiere su desdoblamiento para preservar y mejorar la seguridad de los miles de conductores que la transitan a diario. Con la premisa de "dotar de valor" a "lo que ya hay" los responsables de Medio Ambiente han diseñado un proyecto que se ocupa, a lo largo de los 18 kilómetros contemplados en el desdoblamiento, "de cuidar a las especies animales y vegetales" que viven en la zona de la actual carretera de los pantanos. "Lo importante de la actuación es que viene a contribuir al cuidado de esta área por el impacto no del desdoblamiento sino de la carretera que ya está ahí y que en su día se hizo sin tener en cuenta los factores ecológicos", aseguran desde la Consejería de Medio Ambiente, que ha destinado 16 millones de euros -uno de cada cinco que cuesta el proyecto global- a las medidas de preservación del entorno.

Así, una malla protegerá la carretera a lo largo del todo el tramo para evitar el atropello de los zorros, conejos, jabalíes y hasta corzos que se mueven por esta zona, así como de cualquier persona que intente pasar de un lado a otro. Se preservaría también al lince ibérico cuya presencia en el monte nunca ha sido probada, aunque en el informe elaborado por la Consejería de Transportes e Infraestructuras sí se apunta su avistamiento "en las inmediaciones de Navas del Rey". Una de las medidas más novedosas del proyecto, según las mismas fuentes, y que se implantará por vez primera en España es la solución de los dos ecotúneles, pasos de unos 50 metros de ancho para los animales, superiores a la vía, la cual queda enterrada en un falso túnel. Además de éstos se dotará a la remodelada carretera de pasos inferiores cada medio kilómetro, con el ancho suficiente para permitir su uso a todas las especies señaladas y con una embocadura especial para evitar el rechazo de los animales.

El plan integral incluye uno específico dotado de un millón de euros para la preservación de los ejemplares de águila imperial que se desarrollará en los próximos cinco años. Incluye, según fuentes de la consejería, "trabajos de protección de nidos de águila, un sistema de marcaje y seguimiento de las aves por satélite en toda la ZEPA, así como un plan de cría en cautividad. Además hay otros planes específicos para la recuperación y preservación de especies como el buitre negro, el cernícalo primilla, el alimoche y las águilas perdicera y pescadora. El desdoblamiento de la M-501 permitirá también la restauración de charcas, arroyos y lagunas censadas en esta zona y que son hábitat de anfibios. Se redistribuirán las colonias de conejos -el principal alimento de las aves- y se mejorará la calidad y la cantidad de los pastos con siembras, además de la construcción de nuevas madrigueras. Del proyecto medioambiental también saldrán beneficiados los ríos Perales, Alberche y Cofio. "Aunque es competencia de la Confederación Hidrográfica hemos incluido en el proyecto la limpieza de las márgenes y la restauración del arbolado de estos afluentes y subafluentes en los puntos afectados por la carretera".
En cuanto a la flora, otro de los planes específicos y que se desarrollará en dos años será el de la repoblación de más de 100 hectáreas de arbolado, espacialmente de encimas, quejigos y alcornoques, con la plantación de más de 30.000 árboles. "Se regenerarán los taludes con especies autóctonas con uso de tierra vegetal y semillas procedentes de especies de la zona". Por último se recuperará el paso, ahora inexistente, de las dos cañadas reales atravesadas por la M-501, la Leonesa y el Cordel de la Segoviana con pasos inferiores de un tamaño especial para ambas. Desde la Consejería de Medio Ambiente se insiste en la importancia de un proyecto que no sólo no va a poner en peligro el entorno sino que se va a preocupar más por su subsistencia. "Vamos a evitar atropellos que ahora se producen a diario o a paliar la contaminación acústica y atmosférica que se desencadena cuando hay atascos y los coches están parados con los motores en marcha".Las mismas fuentes niegan a Mdo la contribución a un crecimiento desmesurado del urbanismo, como dicen los ecologistas "ya que el 90 por ciento de la zona está protegida y lo seguirá estando después del desdoblamiento".

Esas mismas organizaciones en defensa del medio ambiente, como Ecologistas en acción, insisten en la fatalidad del desdoblamiento esta carretera que "no sólo no está entre las más peligrosas sino que se ha podido comprobar que los accidentes mortales son más elevados en el tramo ya desdoblado, entre Madrid y Quijorna, que en el que queda aún sin desdoblar" por lo que apuntan a la necesidad de actuar sólo en los puntos negros en lugar de la duplicación de la calzada "una solución más barata y menos impactante con el medio natural". Los responables regionales responden con datos de accidentalidad. En 2004 hubo 28 heridos graves, 101 leves y nueve fallecidos mientras que en 2003 se registraron cinco muertos, 41 heridos muy graves y 119 leves.

[gooth]

Folk, tienes un privado.

[carlete_ete]

Esta ambiciosa obra de remodelación disminuirá el tráfico en superficie en más de 80.000 vehículos al día

‘Tizona’ comienza en marzo a excavar el segundo túnel del by-pass Sur de la M-30

Tizona, con 148 metros de longitud y más de 4.200 toneladas de peso es, junto con Dulcinea, la tuneladora más grande y potente del mundo

La alternativa subterránea al arco que discurre entre Santa María de la Cabeza y la avenida del Mediterráneo reducirá un 53% la siniestralidad

Ruiz-Gallardón asegura que la construcción de túneles con este tipo de maquinaria es garantía de seguridad y eficacia

La obra resolverá los problemas de tráfico, contaminación y accidentalidad de un tramo por el que a diario circulan 260.000 vehículos

Madrid, 21-feb-‘06

La tuneladora Tizona, la más grande y potente del mundo junto con Dulcinea, comenzará a excavar el túnel Sur del by-pass Sur de la M-30 el próximo mes de marzo. El alcalde de la Ciudad de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, ha presentado hoy la nueva máquina que, con 148 metros de longitud y más de 4.200 toneladas de peso, es capaz de empujar 31.700 toneladas y de perforar diariamente hasta 24 metros de túnel de 15,2 metros de diámetro. Tizona ya está completamente montada y ha iniciado su funcionamiento en pruebas.

Ruiz-Gallardón ha empleado dos palabras para describir a Tizona: seguridad y eficacia. “La construcción de túneles en las ciudades mediante esta moderna e innovadora maquinaria”, aseguró, “ofrece la máxima seguridad, tanto para los propios trabajadores, como para los edificios e infraestructuras del entorno, consiguiendo al tiempo un alto rendimiento gracias a que la excavación y revestimiento del túnel se realizan simultáneamente”.

El by-pass Sur de la M-30 permitirá reducir el tráfico en superficie en más de 80.000 vehículos al día –cerca del 30% del total–, que efectuarán un recorrido subterráneo de un kilómetro y medio menos que el actual, según explicó el alcalde. La tuneladora Dulcinea, que entró en funcionamiento el pasado noviembre, es la encargada de construir el túnel Norte, mientras que Tizona se ocupará del Sur.

La decisión de construir el by-pass Sur de la M-30, alternativa subterránea al arco que discurre entre Santa María de la Cabeza y la avenida del Mediterráneo, contribuirá a que los vehículos recorran 120.000 kilómetros menos al día. Permitirá, además, que el trazado en superficie se recupere para trayectos de la zona, reduciendo la siniestralidad en un 53% y mejorando la movilidad de la almendra central y de los distritos del entorno.

Esa obra, detalló Ruiz-Gallardón, resolverá los problemas de tráfico, contaminación y accidentalidad de un tramo por el que a diario circulan 260.000 vehículos. La congestión que genera esta situación durante ocho horas al día provoca graves efectos medioambientales sobre la seguridad vial, la movilidad, y la calidad de vida de los 646.697 vecinos que residen en los distritos de Arganzuela, Retiro, Puente de Vallecas y Usera por los que discurre este tramo de la M-30.

Dos tuneladoras
“La decisión de transformar la realidad de este punto de la ciudad”, afirmó, “ha estado acompañada de nuestra apuesta por utilizar las más avanzadas tecnologías en este proyecto, con el fin de garantizar la máxima seguridad, cumplir los plazos y aplicar los más exigentes criterios de medioambientales”.

Para la construcción de los dos subterráneos, que tienen un diámetro de 15 metros y una longitud de 4,2 kilómetros cada uno, el Ayuntamiento está utilizando dos tuneladoras que excavarán 3,6 kilómetros -cerca del 90% de cada túnel-. Dulcinea construye el túnel Norte desde el 24 de noviembre y ya ha excavado 240.000 metros cúbicos, ha perforado 730 metros de túnel, con rendimientos de hasta 20 metros al día, y ha colocado 365 anillos.

En el subterráneo Sur, en el que trabajan 120 operarios, perforará a partir de marzo la tuneladora Tizona. Lo hará, explicó Ruiz-Gallardón, desde el pozo de ataque situado en la M-30, a la altura del Palacio de Cristal de Arganzuela, donde realiza ahora las pruebas de funcionamiento. El pozo está a 30 metros de profundidad y servirá, cuando acabe de horadar el túnel Norte, de salida a Dulcinea.

Seguridad
El alcalde subrayó la importancia que para el Gobierno de la Ciudad tiene la seguridad en este tipo de obras. A las garantías que ofrece el sistema de las dos tuneladoras más potentes del mundo se suma la del Centro de Seguridad y Control de Obras de Infraestructuras Municipales (SECOIM). Aquí trabajan 15 profesionales que han inspeccionado 227 edificios de la zona y que han instalado 1.911 instrumentos de control para comprobar permanentemente el estado de las estructuras de los edificios del entorno, el terreno donde se opera, así como el propio proceso constructivo.

Dicha seguridad, apuntó, será también una realidad palpable cuando entre en funcionamiento el by-pass sur: los dos túneles, que se gestionarán desde el Centro de Control de la red de subterráneos de la M-30, contarán con galerías peatonales de conexión cada 200 metros, otras para la evacuación de automóviles cada 600, circuito de televisión, detección automática de incidencias, sistema antiincendios o señalización variable. El compromiso del Ayuntamiento con la sostenibilidad medioambiental es otro de los factores imprescindibles de esta gran obra. Según Ruiz-Gallardón, los sistemas de ventilación que se instalarán en el by-pass para garantizar la calidad del aire serán capaces de retener el 80% de las partículas y del dióxido de nitrógeno de los vehículos que circulen por él, y que hasta ahora llegaban directamente a la atmósfera.

“El by pass Sur”, concluyó, “constituye una de las obras de referencia del proyecto Calle 30, que potenciará la integración urbana, la implantación de un nuevo sistema de movilidad, el aumento de la seguridad vial, la disminución de la contaminación, y la recuperación para el ciudadano de espacios de extraordinario valor arquitectónico y medioambiental”. Es la respuesta del Gobierno de la Ciudad a las demandas de unos ciudadanos “que no han renunciado a mejorar Madrid, ni a que sea un espacio más competitivo y con una mayor calidad de vida”.













Noticia, audio, un pdf espectacular ......

http://www.munimadrid.es/Medios/nota...CODIGOGRUPO=37

[puchu]

vaya maravilla, supongo que estar ahi dentro tiene que ser lo más parecido a una aparición mariana

[gooth]

Antes de poner más noticias, por favor, os recuerdo que leáis el anuncio de Jan sobre citar noticias de fuentes externas al foro.

No incluyáis más de 2 párrafos (unas 100 palabras) e incluid la fuente. Gracias.

[capuser]

¿Cuando es un organismo oficial (ayto o com. autonoma, o un medio sin derechos de autor), estamos tambien limitados a 100 palabras???

[dirdam]

Hay notas de prensa, como las del Ministerio de Fomento, que pueden ser utilizadas libremente sin autorización expresa. De todos modos, habrá que tener cuidado a partir de ahora.

[FOLK]

Aguirre rechaza el requerimiento de incompetencia del Gobierno central sobre la R-1 y la M-50

http://www.madridiario.es/mdo/actual/index.php

[carlete_ete]

Esta noche se corta al tráfico el acceso desde la M-30 al paseo de Yeserías

A partir de esta noche, se va a proceder al cierre definitivo del ramal que permitía el acceso desde la M-30 en dirección Norte con el paseo de Yeserías, cierre originado por las obras de soterramiento de la ..........

[dirdam]

Originally Posted by lmgallego

«Tizona» comienza hoy a excavar, con dos meses de retraso, el By-Pass Sur

La Razon Madrid- Con más de dos meses de retraso la tuneladora «Tizona» comenzará hoy a excavar el túnel Sur del By-Pass Sur de la M-30. Según informaron fuentes municipales, la demora en la puesta en marcha de esta máquina, que horadará en sentido contrario al de otra tuneladora, «Ducinea», que excava el túnel del By-Pass Sur de la M-30 en dirección Norte, se debió a causas ajenas al Consistorio madrileño. «Faltaban unas piezas que no acababan de llegar», explicó hace unos días a LA RAZÓN un portavoz municipal, quién culpó del retraso a una de las empresas suministradoras de las piezas de las que se componen estas mastodónticas máquinas excavadoras.
En el By-Pass Sur de la M-30 trabaja ya, desde agosto de 2005, una primera tuneladora que comenzó a excavar entre la avenida de la Albufera y el puente de la avenida del Mediterráneo.
Esta segunda tuneladora, bautizada con el nombre de «Tizona», a cuya puesta en funcionamiento asistirán el alcalde de la capital, Alberto Ruiz-Gallardón, y la concejala de Urbanismo, Pilar Martínez, entre otros, entrará por las obras de la M-30 a la altura del Paseo de la Chopera cerca de la estación de Legazpi.

¿Alguien sabe si "Tizona" es de las dos tuneladoras la que hacía Duro Felguera? Eso explicaría el retraso, y augura problemas .

[RAHG]

A proposito de estas tuneladoras, al avanzar en sentido inverso, llegaran un momento que se cruzan, por el retraso de la tizona es de suponer que este cruce se produzca debajo de las casas del entorno de Legazpi. ¿Esta previsto algún plan especial para reducir las interferencias, o vibraciones que ambas pueden causar al actuar simultáneamente sobre la misma vertical, o la distancia entre los túneles es tal que no se preve interferencia alguna?.

[FAETON]

^ Ahí las dado bien Dirdam.

http://www.lne.es/secciones/noticia....mEjemplar=1069

La sociedad mixta Mitsubishi Heavy Industries (MHI)-Duro Felguera, adjudicataria de la construcción de la tuneladora de la M-30, prevé que antes de fin de año el topo ya vuelva a estar montado en Madrid en la boca del túnel y pueda iniciar a principios de 2006 los trabajos de excavación para el soterramiento de la carretera.

[Carretero]

Originally Posted by dirdam

¿Alguien sabe si "Tizona" es de las dos tuneladoras la que hacía Duro Felguera? Eso explicaría el retraso, y augura problemas .

Efectivamente, la tuneladora que Duro Felguera-MHI fabricaba para la M-30 es precisamente ésta, la "Dulcinea" (cuyo plazo de entrega era en todo caso posterior al de la otra, la Herrenknecht, que empezó a excavar hace ya unos meses).

En cualquier caso no entiendo eso de que se explica el retraso

[FAETON]

La R-4 alcanza una IMD de 6.791 vehículos en 2005.

http://www.cintra.es/index.asp?MP=4&...=&pag=0&id=126

[dirdam]

Originally Posted by Carretero

Efectivamente, la tuneladora que Duro Felguera-MHI fabricaba para la M-30 es precisamente ésta, la "Dulcinea" (cuyo plazo de entrega era en todo caso posterior al de la otra, la Herrenknecht, que empezó a excavar hace ya unos meses).

En cualquier caso no entiendo eso de que se explica el retraso

Porque la experiencia que tengo con Duro Felguera me hace pensar que son una panda de incompetentes. Hasta ahí puedo leer.