VIII Tema oficial ampliación de Metro y Tranvias 03-07

[andrin]

VIII edición.

Reproduzco los mensajes índice de Spastik y de Boltzman:

VI TEMA OFICIAL DE LA AMPLIACIÓN:

De nuevo, es un honor inagurar este nuevo tema.

Últimamente mi participación en el foro está muy limitada, pues mis obligaciones y mi trabajo solo me dejan el fin de semana para buscar información, noticias, hacer fotos... aunque sigo los hilos que me interesan al día.

Espero que muchos de vosotros (cesar, dirdam, James, etc...) completéis la información que os pongo abajo (ya conocida en este foro) con los nuevos planos de la red y estaciones, bajo mi punto de vista las últimas grandísimas aportaciones a este foro!!!.

Espero que este tema nos traiga más alegrías y disfrutemos tanto como en los anteriores.

(yo sigo preparando un especial de L3 )

Saludos!!!

Pedro





AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO 2003-2007:




Km de nuevo trazado de Metro Convencional o RRT: 50,43 km

Estaciones en la red de RRT: 47

Actuación 1: MetroNorte

Nueva línea denominada L10b.
Recorrido: Tres Olivos-Alcobendas-San Sebastián de los Reyes
Total Km en actuación L10 y L10b: 15,4km
Estaciones: 11
Población beneficiada: 184.000
Coste: 722 mill euros
Método: Tuneladora
Primavera 2007

Actuación 2: Prolongación L4 y L1 en Hortaleza

Longitud: 5,32 km
Estaciones: 6. (tres nuevas para la L1 y tres nuevas para la L4, siendo en ambos casos una de ellas Pinar de Chamartín).
Población beneficiada: 60.000
Coste: 433 mill euros
Método: Tuneladora y Tradicional
Primavera 2007

Actuación3: Nueva estación Pinar del Rey

1 Estación
Población beneficiada: 8.000
Coste: 29,7 mill
Método: Pantallas
Otoño 2006

Actuación 4: MetroEste

Longitud total en ampliación de L7 y L7b: 9,8km
Estaciones: 8
Población beneficiada: 120.000
Coste: 445 mill euros
Método: Tuneladoras y Pantalla
Primavera 2007 Primera Fase.
Finales de 2007 Segunda Fase (los 1,2km de prolongación extra)
(según últimas informaciones)



Actuación 5: L5 a Alameda de Osuna

Longitud: 2,4 km
Estaciones: 2
Población beneficiada: 18.000
Coste: 146 mill euros
Método: Tuneladora
Primavera 2007

Actuación 6: Arganzuela

Nueva estación de Arganzuela
Población beneficiada: 12.000
Coste: 51 mill euros
Método: Pantallas
Enero 2007

Actuación 7: L2 a La Elipa

Longitud: 1,6 km
Estaciones: 1
Población beneficiada: 19.000
Coste: 73 mill euros
Método: Tradicional
Primavera 2007

Actuación 8: L1 en Ensanche de Vallecas

Longitud: 3,1km
Estaciones: 3
Población beneficiada: 55.000
Coste: 159 mill euros
Método: Tuneladoa
Enero 2007

Actuación 9: L3 a Villaverde

Longitud: 7,5 km
Estaciones: 7
Población beneficiada: 120.000
Coste: 404 millones
Método: Tuneladora
Abril 2007

Actuación 10: L11 PAU de Carabanchel

Longitud: 3,1 km
Estaciones: 3
Población beneficiada: 50.000
Coste: 165 mill euros
Método: Tuneladora.
Enero 2007

Actuación 11: Rivas-Futura

1 Estación
Población Beneficiada: municipio de Rivas (45.000 personas)
Coste: 10 millones de euros.
Estación en superficie.
Primavera 2007

Actuación 12: Estación Aviación Española

1 Estación.
Población beneficiada: 8000
Junio 2006
Método: Pantallas
Coste: 29,7 mill euros

Actuación 13: L8 a la T4

Longitud: 2km
Estaciones: 1 Estación
Población beneficiada: trabajadores y usuarios del aeropuerto
Coste: 70 millones de euros.
Construcción: pantallas.
Inaguracion: 2006





Total Metro: 49,8km de Ampliación



REDES DE TREN LIGERO:

Actuación1: Línea A PAUs

Longitud: 5,3km de los cuales 3,7km (70%) está soterrado.
Estaciones: 10
Población beneficiada: 40.000
Coste: 319,7 mill euros
Método: Pantallas y cielo abierto.
Primavera 2007


Actuación 2: LíneaB a Pozuelo de Alarcón

Longitud: 8,8 km
Estaciones: 15
Población beneficiada: 60.000
Coste: 151,7 mill euros
Método: Cielo abierto
Primavera 2007

Actuación 3: Línea C a Boadilla del Monte

Longitud: 13,9km
Estaciones: 14
Población beneficiada: 27.000
Coste: 210,5 mill euros
Método: Cielo abierto
Primavera 2007





RED DE CERCANÍAS:

Actuación 1: Prolongación C-5 a Navalcarnero.

Longitud: 15,8km
Población beneficiada: 30.000
Financiación total por parte de la CAM.


TRANVÍA DE PARLA

Longitud: 12,2km
Estaciones: 17
Población beneficiada: 100.000
Inicio de construcción: verano de 2005.
Primavera 2007



Actual: 226,754km
Red de Metro Madrid 2007: 276,559 km (226,754 + 49,8)
Red de “metroligero”: 28 km
Tranvía de Parla: 12,2 km
C-5 a Navalcarnero: 15,8 km (aprox).
Km ferroviarios impulsados por la CAM 03-07: 105,8 km
Red de Metro, metro ligero y tranvía de Parla año 2007:316,75 km



La población total beneficiada son 958.000 habitantes.



MATERIAL RODANTE:

SERIE 3000:

Cubrirán las líneas 1, 2, 3, 4 y 5.
Total pedido: 432 coches
-Primera Subserie: 36 unds de 6 coches Mc-R-M-M-R-Mc a 1500 voltios
-Segunda Subserie: 45 uds de 4 coches Mc-R-M-Mc y bitensión
La entrega de los trenes comenzará en Febrero de 2006 hasta agosto de 2007.
Velocida máxima: 80km/h
Fabricados por el consorcio CAF, Bombardier y Siemens.


Imagen:




SERIE 8000:

Serie 8000: 14 INTERMEDIOS
Formarán composiciones de 4 coches en la L8: Mc-M-R-Mc
CAF

SERIE 9000

Fabricante: Ansaldobreda
Basados en la serie 7000
-Primera subserie: 26 unidades de 6 coches monotensión a 1.500 Mc-R-M-M-R-Mc.
-Segunda subserie: 6 unidades de la misma composición pero bitensión.
-Tercera subserie: 20 unidades monotensión a 1.500 Mc-R-Mc
Total: 252 coches para 52 nuevas unidades
Velocidad: 120 km/h


TRENES LIGEROS CITADIS 302 DE ALSTOM:

70 UNIDADES.
Modulares y bidireccionales
Velocidad máxima: 70km/h,
(40km/h en casco urbano)
La entrega comenzará en el 2006 y terminará en Junio de 2007










MAPAS:

SITUACIÓN APROXIMADA A 2007:










CON L11:







Y este es el formáto en el que está trabajando el Consorcio Regional de Transportes:







ESQUEMAS DE LÍNEAS:
-Sin tener en cuenta zonas tarifarias y distinciones comerciales entre las líneas normales y las "b".
-Nombres provisionales (con el fallo de Ciudad de los Periodistas en vez de Prensa)









EVOLUCIÓN DE LA RED:







DATOS ECONÓMICOS:

1ªcolumna: Población Beneficiada.
2ª columna: millones de euros de inversión (totales: arquitectura de estaciones, interiores, intercambiadores de esa línea, tuneladoras...
3ª columna: coste/km no solo referido al túnel (como se suele medir de forma general), sino referido a toda la infraestructura de esa actuación.
4ª Columna: los miles de euros por habitante beneficiado que se invierten. Para el PAU de Vallecas, se invierten 2.800 euros por habitante beneficiado.

[andrin]

INDICE DE TEMAS OFICIALES


1º:
Post Oficial ampliacion de metro 2004-2007
2º:
* Post Oficial ampliacion de metro 2004-2007 *
3º:
Tema oficial ampliacion de metro y tranvia 2004-2007
4º:
Tema oficial Ampliación de Metro y Tranvias 2004-2007
5°:
V Tema oficial Ampliación de Metro y Tranvias 2004-2007
6º:
VI Tema oficial ampliación de Metro y Tranvias 03-07
7º:
VII Tema oficial ampliación de Metro y Tranvias 03-07

[Boltzman]

Vaya; gracias, andrin, me has quitado el trabajo

[Bitxofo]

¡Gracias Andrin!

Uno de mis hilos favoritos.

En 2007, el metro de Madrid tendrá 277 km. de metro convencional.

[James_T_Menendez]

Bueno aqui teneis un resumen de mis aportaciones concentradas.
El aportador no se hace responsable de los efectos de dicha dosis de planos y fotos....

[Carretero]

Impresionante primera página, sí señor

@James: muchas gracias por la recopilación, creo que sería interesante que editaras tu mensaje indicando a qué corresponde exactamente cada grupo de fotos, para así no tener que ir abriendo imágenes al tuntún

Gracias por adelantado.

[James_T_Menendez]

Si, en ello estoy pero tengo que estar centrado en ello, ya lo etiquetare todo agrupado. Ademas ahora el imageshack ha vuelto a funcionar bien

[puchu]

que pasada, gracias gracias graciassssssss

[neuromancer]

jooooo***** vaya pedazo de recopilación, revisaré que no se me haya escapado nada en su momento

[FOLK]

ERES UN CRACK JAMES

[FOLK]

El suburbano es el medio de transporte mejor valorado en Madrid
Los viajeros dan al Metro un notable
http://www.madridiario.es/mdo/actual...tro-070206.php

Madrid. 07/02/06. MDO
El Metro es el medio de transporte público mejor valorado por los madrileños. Así se desprende de una encuesta elaborada por la compañía metropolitana, en la que el suburbano obtiene una nota de 7,3. El Metro es considerado por los viajeros como el medio más rápido y el más moderno, y sigue siendo la empresa que más se identifica con Madrid. Sólo el 5,8 por ciento de los viajeros considera que el suburbano ha empeorado en el último año.

Metro ha elaborado una encuesta sobre la imagen que tienen los madrileños de este medio de transporte, y la primera conclusión que se desprende es que la rapidez es la gran baza del suburbano. La mitad de los entrevistados prefiere viajar en Metro antes que en otro tipo de transporte público por su comodidad, el no tener atascos, la regularidad o la seguridad.

Metro de Madrid sigue siendo valorado como la empresa más moderna respecto a otros medios de transportes, según el 57 por ciento de los entrevistados, que además consideran que Metro sigue siendo la empresa que más se identifica con Madrid.

Además, las cifras reflejan que Metro es la empresa de transportes más preocupada por ampliar sus líneas, estaciones y mejorar el servicio de atención a sus clientes. La valoración global otorgada por los entrevistados a la empresa Metro de Madrid es de 7,36 puntos sobre 10. Asimismo, el 75 por ciento de los encuestados considera que el Metro ha mejorado con respecto al año 2004. Los que opinan que ha empeorado constituyen un porcentaje muy poco significativo, el 5,8 por ciento. Los últimos calificativos que dan los usuarios a la empresa son "necesaria para la ciudad", "innovadora" y "dinámica".

[Jav]

Por favor, dejad de utilizar el plano ese partido, os pongo aquí el completo.

[James_T_Menendez]

a ver si tengo un rato y etiqueto los apartados, la verdad es que no tengo mucho tiempo ultimamente...

[GYMSEXY]

Os pongo aquí la noticia que publica hoy el mundo... otra ampliación másssssss...

El Metro llega a Valdebebas en 2008

Noticias relacionadas en elmundo.es
Actualizado miércoles 08/02/2006 13:45 (CET)
EFE

MADRID.- La Comunidad de Madrid ha encargado los estudios necesarios para que el Metro, convencional o ligero, llegue al Campus de la Justicia de Valdebebas "en 2008 o 2009", con el fin de proporcionar el "mejor transporte público" a las aproximadamente 15.000 personas que se prevé se trasladen allí a diario.

Así se refleja en el convenio que firmaron hoy la consejera de Transportes e Infraestructuras, María Dolores de Cospedal, y el consejero de Justicia e Interior, Alfedo Prada, con el fin de diseñar un plan de transportes que dote de movilidad al futuro Campus de la Justicia, uno de los proyectos, dijeron, "más valientes y ambiciosos" del Gobierno regional.

El estudio, en el que ya trabaja el Consorcio Regional de Transportes, estará listo en aproximadamente seis meses y además del Campus de la Justicia, permitirá llevar el Metro a los futuros desarrollos urbanísticos de Valdebebas, a la Ciudad Deportiva del Real Madrid o a los usos terciarios del nuevo Barajas, todo ello, según Cospedal, ante el retraso del Ministerio de Fomento de llevar allí el tren de Cercanías.

Como el cercanías prometido por la Ministra se va a retrasar hasta no se sabe cuando, la Comunidad de Madrid vuelve a tomar la iniciativa y cubre de nuevo ese vacío. Sigo diciendo que Esperanza Aguirre está haciendo las cosas más que bien... al menos en infraestructuras

[puchu]

(mensaje movido)

[neuromancer]

Originally Posted by GYMSEXY

Os pongo aquí la noticia que publica hoy el mundo... otra ampliación másssssss...

[I]El Metro llega a Valdebebas en 2008

Yo creo que muy posiblemente sea la prolongación de la L1 desde Pinar de Chamartín la que llegue a Valdebebas. Aunque para que llegue en el 2008-2009, casi deberían empezar la obras antes de concluir esta legislatura.

Porque hasta que veamos el cercanias por allí pueden pasar muchos años, como ya no hay juegos olimpicos...

[SpastiK]

La verdad es que lo de la Fortuna estaba cantado. Desde que cambiaron el método de pantallas por el de tuneladora, es lógico pensar que ésta no se iba a detener.... así que rumbo a La Fortuna sin detenerse en el PAU!!


Por cierto James.... SIN PALABRAS!!!!

[dirdam]

Yo sigo pensando que desviar la línea 11 de esa manera es un gran error, y no es el único trazado de esta ampliación al que no le encuentro la más mínima lógica. De las prolongaciones de las líneas 7 y 10 pienso tres cuartos de lo mismo.

[Faras]

Joer dirdam, si que eres exagerao. ¿No le ves la más mínima lógica? No se, que quizá haya alguna solución mejor puede ser, pero vamos, es una solución muy aceptable. Llevar la linea 11 desde el pau de carabanchel a la fortuna me parece casi lo más logico de hecho. En cuanto a la ampliación de la línea 7 tampoco le veo ningún problema.

El trazado de la línea 10 en cambio me parece mucho más discutible, y en ese caso sí estoy de acuerdo contigo en que lógico precisamente no es.

[dirdam]

¿Has visto el último trazado aprobado de la línea 7? Es rizar el rizo en sentido literal, parece que le vayan a hacer un nudo.

En cuanto a la línea 11, en mi opinión debería haber bajado recta hacia Leganés viendo el éxito que ha tenido la línea 12 y la saturación que ello ha provocado en la línea 10. Sin embargo van a acabar llevando la línea 11 a Cuatro Vientos. Sigo sin verle la lógica. Y una población tan pequeña y aislada como La Fortuna no justifica la construcción de metro. El metro no vale para todo y hay que buscar soluciones viables, porque el dinero no es inagotable.