Trenes de larga distancia y Avant en Aragón

[KoKy]

noticia heraldo.es

Una plataforma ciudadana exige mejoras en el AVE

Al Ministerio de Fomento le ha surgido una nueva plataforma reivindicativa en Aragón para exigirle mejoras en los servicios ferroviarios de la alta velocidad.

I. V.Huesca | Al Ministerio de Fomento le ha surgido una nueva plataforma reivindicativa en Aragón para exigirle mejoras en los servicios ferroviarios de la alta velocidad. En este caso es en Huesca. Ayer, representantes de agentes sociales -excepto UGT-, de la Federación de Barrios Osca XXI, de la Asociación de Vecinos Osca XXI, Cámara de Comercio, Federación de Consumidores y la Asociación de Amas de Casa firmaron un manifiesto reivindicativo para la mejora de los servicios AVE en la línea Huesca-Zaragoza-Madrid.

El manifiesto reivindica "servicios y tarifas similares" a las que tienen otras líneas de alta velocidad como la de Madrid-Toledo-Madrid, la posibilidad de disfrutar de "bonos descuento por frecuencia, al igual que ocurre en otras comunidades autónomas", el aumento de la frecuencia diaria entre Huesca-Zaragoza y viceversa, la reducción del tiempo de viaje entre las dos capitales de provincia a "20 minutos" y la implantación de un servicio de alta velocidad de media distancia que contemple el trayecto Huesca-Zaragoza-Calatayud.

El manifiesto, además, hace extensiva la reivindicación a que la Administración estatal mejore la accesibilidad a las comunicaciones ferroviarias en toda la provincia altoaragonesa.

Los integrantes de esta plataforma subrayaron en la rueda de prensa donde dieron a conocer el manifiesto que los actuales servicios y tarifas que presta la alta velocidad "son abusivos y discriminatorias", y siendo que se trata de una empresa pública dependiente de un Ministerio quien presta la actividad, "vulnera el principio de igualdad territorial".

Los representantes de los distintos agentes sociales y asociaciones van a trasladar su queja a Fomento, así como a partidos políticos e instituciones. Asimismo, los representantes de los distintos colectivos indicaron que aunque haya un seguimiento a las actuaciones de Fomento en materia ferroviaria, no se trata de crear una coordinadora reivindicativa con actuaciones posteriores.

En relación a las últimas tarifas anunciadas por el secretario de Estado de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán, los firmantes del documento reconocen que es un paso, aunque la realidad es que "Huesca se queda sin otra alternativa que un transporte ferroviario caro y escaso, y se fomenta un modelo de movilidad que induce al uso de vehículos privados".

Cierto, ya era hora de resucitar la presión. Que nos dieron una minibajada, y todos nos callamos. Pero seguimos sin abonos, sin horas valle, sin lanzaderas de media distancia. Tenemos que seguir presionando para reivindicar nuestras propuestas desde la web...

[KoKy]

noticia heraldo.es

El AVE vuelve a subir

Renfe sube a partir de este miércoles hasta un 5% sus billetes. La subida para los trayectos más cortos, aprobada por el Gobierno al tratarse de un servicio público, es la mayor desde 1999.

FAX PRESS. Madrid | Renfe cobrará hasta un 5% más por sus billetes desde este miércoles. La compañía ferroviaria subirá un 4,2% los precios de la Alta Velocidad (AVE) y de Grandes Líneas con el inicio del mes de febrero momento en el que también aprovechará para hacer efectivo el incremento del 5% de las tarifas de los trenes Regionales y de Cercanías que se aprobó por la Comisión Delegada de Asuntos Económicos del pasado 12 de enero.

En el caso del AVE y Grandes Líneas (Talgo, Alaris, Euromed, Altaria, entre otros), la subida será casi un punto porcentual superior a la del 3,5% practicada a los billetes de estos servicios en 2005. Respecto a Regionales y Cercanías, el encarecimiento que Renfe aplicará mañana será el mayor desde 1999 y superará en dos puntos porcentuales a la del 3% del pasado año.

La revisión de los dos primeros servicios se acordó en el consejo de administración de la compañía ferroviaria, mientras que el incremento de las tarifas de regionales y cercanías se determinó por la Comisión Delegada del Gobierno para Asuntos Económicos por tratarse de servicios públicos.

De esa subida tampoco se escapará la línea del AVE Madrid-Zaragoza-Lérida cuyos precios fueron recientemente revisados. El pasado 29 de diciembre Renfe aplicó unas nuevas tarifas para los trenes de larga distancia que circulan en la línea Madrid-Zaragoza-Lérida con rebajas que llegaban a superar hasta el 45 por ciento.

El objetivos era hacerlas similares a las de los que prestan servicio en la de Madrid-Córdoba-Sevilla lo que, en la práctica, supuso un descenso de los precios establecidos para los distintos productos de estas características que circulan entre Madrid y Lérida de tres euros a la capital leridana y de seis a la de Aragón. Esos precios volverán ahora a ser revisados.

[pedro]

Vamos que seguiremos jugándonos la vida en la A2 por muchos años....

[atlan]

Por cierto, que este fin de semana ha salido otra vez la Sra. Magdalena diciendo que a ver si en verano los AVEs pueden empezar a ir a 250 km/h. O sea, primero era verano 2005, luego Noviembre, luego Febrero 2006 y ahora dicen que a lo mejor en verano.. A mí esto me parece un cañondeo nacional. Yo creo que nos deberíamos concienciar de que lo del AVE MAD-LERIDA no es mas que una línea de tren convencional nueva y que jamás llegará a ser a algo que se parezca a un tren de alta velocidad.. Lo único que podemos esperar es que metan en la carcel a los promotores de esta infraestructura que nos ha costado un ojo de la cara a todos los españoles para no tener nada. No entiendo como el fiscal general del esado o quien corresponda no ha abierto ya una investigación para averiguar a donde han ido a parar todos los miles de millones de euro que dicen que se han invertido en esta línea.

[pedro]

Pues hay mucho beneficiado con esa gran chapuza.

[KoKy]

Como no habia hilo lo abro, la verdad es que podría tener sticky.

noticia heraldo.es

El Eurotúnel ve en el Canfranc el mejor paso pirenaico para una gran red de carga

La reapertura sería más rápida, barata y rentable que la Travesía Central, el Figueras-Perpiñán y el Vitoria-Dax.

CARLOS VILLANOVA. Zaragoza | La reapertura del Canfranc no interesa sólo en Aragón o Aquitania, ni se trata de un proyecto utópico o carente de viabilidad económica. Muy al contrario, el restablecimiento de la conexión internacional hasta Olorón "supone la opción más rápida, barata, rentable y factible" de cuantas se encuentran en obras o proyecto para permeabilizar el Pirineo y constituir parte de una gran red de transporte ferroviario europeo, desde Algeciras hasta Gran Bretaña. Así lo expuso ayer Daniel Bondía, representante de la Asociación de Defensa de los Accionistas del Eurotúnel (ADACTE), entidad integrante de la administración y gestión de la infraestructura francobritánica, durante una jornada sobre la reapertura del Canfranc celebrada en la sede de la Confederación de Empresarios de Zaragoza (CEZ).

Bondía explicó a una audiencia compuesta fundamentalmente por representantes de las principales empresas aragonesas que la nueva administración del Eurotúnel ha cambiado la estrategia inicial de negocio y ha optado por incentivar nuevas líneas de transporte transeuropeo que aporten más usuarios al paso construido en 1994 bajo el Canal de la Mancha. En ese sentido, destacó su deseo de establecer grandes redes ferroviarias "de hasta 1.000 kilómetros de longitud", una de las cuales debe penetrar en la Península Ibérica. "Ahora tenemos clientes españoles que llegan hasta el eurotúnel por carretera, como el camión diez millones, que venía desde Andalucía, con un gasto creciente en peajes de autopistas y gasolina y que usarían el tren si existiera esa opción con un mínimo de garantía y calidad".

El portavoz de ADACTE informó que la empresa francobritánica está "buscando entradas en España". "Nos da igual si es por Cataluña, con la línea Figueras-Perpiñán (actualmente en construcción), por el País Vasco, con la Vitoria-Dax, o por Aragón, con el Canfranc o la Travesía Central", añadió, aunque a continucación plasmó una serie de razonamientos que de los que se deduce con rotundidad que la opción del Canfranc es, a su juicio, la más interesante desde el punto de vista de la rentabilidad económica y la eficacia empresarial.

Poca inversión y más eficacia

El propio eurotúnel fue el ejemplo principal que puso Bondía de los problemas que originan las grandes obras de infraestructura cuya amortización no está bien planificada. El paso bajo el Atlántico, construido por capital privado, costó 15.000 millones de euros. "Estamos pagando 450 millones al año de intereses y acumulamos 9.000 de deuda", enfatizó. Con esos parámetros, dijo, la Travesía Central, que se estima en 6.000 millones, dejaría intereses "de 200 millones al año". ¿Qué administración o qué empresa está dispuesto a asumir eso ahora, que la Unión Europea y países miembros como Francia recortan sus proyectos y presupuestos? ¿Qué peajes habría que cobrar y qué volumen de carga sería necesario para sanear las cuentas?.

Frente a esas dudas, Bondía resaltó que, de acuerdo al informe de Robert Claraco, la reapertura del Canfranc costaría únicamente 100 millones de euros, gracias a que se aprovechan infraestructuras existentes. Además, la línea pdría estar en funcionamiento en dos años, mientras que la Travesía no será una realidad antes de treinta. Por lo que respecta a la Figueras-Perpiñán, no se espera que sea operativa antes de 2010, y en la Vitoria-Dax se trabaja con el horizonte 2020.

Además, recordó que aprovechar la opción que brinda el Canfranc supone adelantarse a todos sus competidores y atraer a la plataforma logística de Zaragoza a las empresas que utilizan el ferrocarril. De otra forma, aseveró, será darle ventaja a plataformas similares que se están planeando en Vitoria, Lérida o Tarragona.

Sin problemas técnicos

El acto principal de la reunión, organizada por las asociaciones empresariales aragonesas, la Cámara de Comercio de Zaragoza, la Feria de Muestras y la coordinadora por la reapertura Crefco, fue la presentación del estudio de viabilidad técnico-económica de la línea realizado por el consultor francés Robert Claraco. El informe, que ya fue dado a conocer en Burdeos hace unos meses, establece que esa inversión de 100 millones permitiría poner en marcha el trayecto ahora abandonado y hacerlo rentable con el paso de 1,5 millones de toneladas de carga anuales. La capacidad máxima de transporte se cifra en cuatro millones al año.

Claraco, junto a otros intervinientes, desmintió "los mitos" que circulan sobre los problemas técnicos del Canfranc y aseguró que sus túneles tienen gálibo suficiente y que en Suiza hay corredores con pendientes mayores que funcionan sin problemas.

[KoKy]

del hilo nacional

Originally Posted by Canyailla

Si deseais leer la más amplia información sobre la Tavesía Central Pirenaica y su estudio informativo, se puede encontrar todo en este enlace http://www.transpirenaica.org/ESP/PortadaES.asp

[pedro]

He encontrado una web de la creloc (la coordinadora francesa por la reapertura del canfranc) con mucho material interesante, aunque en francés.

La web es www.intermodalite.com

Hay un foro y todo con posts en ambos idiomas.

[KoKy]

noticia AragonDigital.es

El Congreso rechaza una proposición no de ley para mejorar la Alta Velocidad en Aragón
La Comisión de Fomento del Congreso ha rechazado la proposición no de ley presentada por el PP en la que solicitaba la sustitución de los TDR de las lanzaderas de Zaragoza a Huesca por trenes Alston en los próximos tres meses. El grupo socialista, ERC y CIU han recordado a los populares las deficiencias dejadas por el Gobierno de Aznar.

noticia: http://www.aragondigital.es/asp/noti...=23613&secid=3

Que manera de lavarse las manos. "Como el de antes lo hizo mal, yo no tengo porque arreglarlo" que jeta tienen todos los de los sillones.

[pedro]

No entiendo nada. No se trata de que el pepé presente algo. Se trata de que se haga algo bueno para la región... en fin: mal el pepé en el 2003 y estos de ahora igualicos, igualicos.

[Scrubber]

Me parece muy interesante, a ver si aquí se ponen las pilas y que una empresa de capital mixto (díganse Ibercaja, Cai, etc.) + Eurotunel + DGA + ? arregle los pocos km que hay entre Canfranc y Oloron (escasos 58 km, una miseria) y ya está, montamos la primera línea aragonesa transpirenaica Zgz-Oloron. Hasta ahora la excusa era Francia, pero ahora París lo deja en manos de Aquitania, así que juntamos el dinero, arreglamos ese tramo, cambiamos todo a ancho internacional y a cobrar peaje
Saludos!!

[Juan EU]

Pues no estaría nada mal, si hay que confiar en los ministerios franceses, vamos listos, a las pruebas me remito.

[pedro]

Sería algo que aportaría rentabilidad, además de hacer de PlaZa la plataforma que tiene que ser. Habría que pagarles un viajecito a Suiza a los posibles inversores para que vieran como funcionan los túneles varios como el de Lötschberg, Furka, Simplon y tantos otros. Muchos de ellos son de la misma época que el CAnfranc o incluso anteriores y están funcionando actualmente, aunque se estén excavando los nuevos túneles de baja cota como el nuevo San Gotardo o el propio Lötschberg.

[atlan]

Originally Posted by Scrubber

Me parece muy interesante, a ver si aquí se ponen las pilas y que una empresa de capital mixto (díganse Ibercaja, Cai, etc.) + Eurotunel + DGA + ? arregle los pocos km que hay entre Canfranc y Oloron (escasos 58 km, una miseria) y ya está, montamos la primera línea aragonesa transpirenaica Zgz-Oloron. Hasta ahora la excusa era Francia, pero ahora París lo deja en manos de Aquitania, así que juntamos el dinero, arreglamos ese tramo, cambiamos todo a ancho internacional y a cobrar peaje
Saludos!!

Pues no es tan descabellada la idea.. Precisamente, el túnel suizo del Simplon no fue pagado por los suizos, sino por los alemanes e italianos, que necesitaban a toda costa una línea de comunicación rápida a través de los Alpes.. En cualquiera caso, ahora una cosa así me parece inviable, porque los estados son muy celosos de sus competencias, y además a Francia no le interesa comercialmente mejorar las comunicaciones con España.

[James_T_Menendez]

Os pongo un vinculo al hilo donde he puesto material de vuestro interés.

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=321134

[gooth]

Originally Posted by KoKy

Como no habia hilo lo abro, la verdad es que podría tener sticky.

Deseo concedido

[jose1977]

Heraldo de Aragon:

Reabrir el ramal de tren Zuera-Turuñana rebajaría en una hora el viaje a Canfranc.
El trayecto, cerrado en 1971, es clave para un paso transfronterizo y mejoraría la eficiencia de la línea ferroviaria.

http://www.heraldo.es/heraldo.html?noticia=157489

[pedro]

Este atajo tiene mucho sentido para los trenes de mercancias en un escenario de reapertura de la línea, evita la ciudad de Huesca ganando tiempo y quitando molestias (aaunque hay un proyecto de veriante ferroviaria que quita los pasos a nivel). También sería útil por ejemplo para trenes charter con destino a las estaciones de esquí y trenes de pasajeros hacia Francia en un escenario de reapertura.

Para los regionales de ahora creo que aunque ahorre tiempo, se pierde bastante quitando la conexión con HUesca.

Transformar a UIC electrficado ese ramal totalmente llano no sería demasiado caro comparado con otras acciones de la reapertura.

[Indar]

EL problema , al parecer , está en Francia. Pero tampoco se ve que el gobierno español mejore la línea , por lo menos , hasta Jaca.

En fin , esperemos que esto se haga realidad algún día.

[zoltan]

Entre Huesca y Canfranc está en proyecto la reforma integral y en los PGE 2006 hay consiginación para iniciar las obras.

Las obras consistirán en:
Reforma de trincheras.
Ripado de algunas curvas.
Cambio de tableros de puentes para soportar mayor peso por eje
Regeneración de la plataforma
Vía ancho UIC
Electrificación a 25kV 50Hz corriente alterna
Estación nueva pequeña en Canfranc y reforma playa de vías para reducirla.
Instalación de vía en placa embebida en el túnel internacional.

Con esto se permitiría fletar trenes charter Pato lleno de esquiadores, circulando a mas de 300 por la LAV MAD-BCN, 200 km/h entre Zaragoza y Huesca y a velocidades de 60-100km/h según zona entre Huesca y Canfranc.