Trenes de larga distancia y Avant en Aragón

[Perolk]

noticia del heraldo.com

Renfe refuerza desde hoy el servicio del AVE a Madrid con más trenes los fines de semana

Los desplazamientos entre Huesca y Madrid serán más fáciles a partir de hoy. Casi dos años después de la puesta en marcha de los trenes de alta velocidad entre ambas ciudades, Renfe por fin amplía su oferta comercial con cuatro nuevos servicios entre el viernes y el domingo. La novedad responde a las demandas formuladas por las instituciones y agentes sociales de Huesca, que consideraban escasa la frecuencia de viajes del AVE, y los estudios de mercado encargados por la compañía.

A los trenes que circulan diariamente, uno en casa sentido, con salida a las 08.15 desde Huesca y a las 18.40 desde Madrid, se suman desde hoy otros cuatro que sólo estarán operativos los fines de semana. Los nuevos AVE saldrán los viernes a las 16.00, uno desde la intermodal de Huesca y otro desde Atocha; y regresarán los domingos a las 19.25.

La ampliación pretende mejorar la oferta pensando sobre todo en los turistas y en las escapadas de fin de semana. De hecho, Renfe ha colgado un anuncio en su web informando de los nuevos trenes "hasta la puerta del Pirineo aragonés. ¿Deportes de aventura en verano? ¿Nieve en invierno? Tú eliges...", según el texto publicitario. Paralelamente, el Ayuntamiento prepara paquetes turísticos, que se difundirían en el mismo medio, con un coste de 200 o 300 euros que incluirían billete, alojamiento y visitas guiadas a la ciudad y la comarca. .

Renfe ha programado los horarios y servicios atendiendo a un estudio comercial que aconsejaba un incremento de viajes los fines de semana, días de mayor tráfico de pasajeros. Según la encuesta realizada, el viajero de la relación Madrid-Huesca se desplaza por motivos turísticos en un 40,5 por ciento de los casos.

Los empresarios locales se lo plantean "como un reto". El presidente de la Asociación de Comerciantes, el gremio que más insistentemente ha reivindicado la mejora de la oferta del AVE, reconoce que se trata de "un avance", pero "no es una panacea". Para José Manuel Ballarín, la pelota está ahora en el tejado de las instituciones y los empresarios, que deben ser capaces de promocionar la ciudad en origen y destino. La primera medida debería ser, a su juicio, la colocación de expositores con la oferta de servicios. Además, recuerda, hay cuestiones fundamentales, como que los monumentos no estén cerrados los domingos.

[Perolk]

noticia del heraldo.es

Fomento prevé que los AVE circulen a 250 km/h en octubre o noviembre

El esperado aumento de prestaciones en la línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Lérida llegará a finales de octubre o principios de noviembre. Aunque el deseo inicial del Ministerio de Fomento era aumentar la velocidad de los trenes hasta 250 kilómetros por hora este mismo mes, fuentes del sector ferroviario afirmaron ayer a HERALDO que ese objetivo se logrará finalmente unas semanas más tarde para garantizar un funcionamiento perfecto de los convoyes y el sistema de gestión de tráfico ERTMS.

El ERTMS ha sido uno de los grandes quebraderos de cabeza de los responsables de la infraestructura, que será la primera de gran recorrido en incorporar esta innovadora herramienta, ideada para armonizar los distintos sistemas que se utilizan en cada país europeo. Después de más de un año de diferentes y exhaustivas pruebas (tras el fiasco que supuso su instalación en la etapa de Álvarez Cascos), y si no surgen nuevos contratiempos, se puede decir que el nivel 1 del ERTMS (que permite circular hasta a 300 kilómetros por hora) está listo para funcionar correctamente.

También se espera que concluyan en breve las obras para la colocación de los nuevos detectores de caída de objetos en vía, un elemento de seguridad imprescindible para aumentar la actual velocidad máxima, de 200 kilómetros por hora, y que tampoco funcionaba tras la decepcionante -en cuanto a las prestaciones prometidas- inauguración de la línea.

El incremento de velocidad (un 25% más) se dejará notar sensiblemente en el tiempo de recorrido. Viajar en tren entre Madrid y Zaragoza (sin paradas) costará alrededor de una hora y 30 minutos, unos quince minutos menos que ahora. El trayecto entre la capital del Estado y Huesca, con paradas intermedias, se verá mejorado en la misma proporción y pasará de las actuales dos horas y cuarenta minutos a dos horas y cuarto o dos horas y veinte. En el caso oscense, la mejora no puede incrementarse más, pese a la mayor distancia, porque las características más discretas de la línea entre Zaragoza y Huesca no permiten mayor velocidad.

En principio, la ganancia de velocidad sólo será posible con los AVE de Talgo-Bombardier, los "pato", porque los Altaria sólo están homologados para circular a 220 km/h como máximo.

La mejora de las prestaciones del AVE es uno de los compromisos que contrajo la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, después de la auditoría realizada a la línea tras el cambio de gobierno. Corregir los diferentes fallos de la infraestructura ya ha supuesto una inversión adicional de 75 millones de euros. Álvarez apostó por lograr, en un primer paso, que los trenes circulen a 250 km/h y, posteriormente, incrementen la velocidad conforme se compruebe la viabilidad y seguridad del corredor ferroviario.

El proyecto original era una línea con una velocidad máxima de 350 km/h, aunque la ministra ha puesto en cuestión ese extremo en varias declaraciones al manifestar que, por diferentes cuestiones, no se podrá circular a más de 300 km/h en algunas partes del recorrido. Para superar esa velocidad es imprescindible que funcione el nivel 2 del ERTMS, cuyas pruebas están todavía en fase inicial, y que se complete el sistema de seguridad, de cuyos diez detectores sólo funcionan dos actualmente.

Nuevo material rodante

La mejora de prestaciones vendrá acompañada, muy probablemente, por la llegada de nuevo material rodante a la línea. En concreto, se trata de las doce unidades AVE-120, fabricadas por CAF con su sistema BRAVA de ancho variable para una velocidad máxima de 250 km/h, que están finalizando un proceso de homologación que ha durado unos veinte meses.

Aunque Renfe todavía no ha dado información al respecto, todo apunta a que estos trenes se destinen al recorrido Madrid-Barcelona en trayecto directo o, como mucho, con parada en Zaragoza. Su entrada en Lérida es imposible, puesto que el acceso a la ciudad se realiza con un intercambiador de anchos de Talgo, incompatible con el BRAVA, por lo que tendrá que usar el instalado en Puigver, en la circunvalación ferroviaria de la localidad. Renfe espera rebajar en un 20% el tiempo de trayecto entre Madrid y Barcelona y dejarlo en 4 horas.

PD: y si cambiamos el titulo del thread?

[KoKy]

noticia heraldo.es

La sociedad aragonesa reclama abonos para el AVE

Organizaciones empresariales, sindicatos, partidos políticos, asociaciones vecinales y entidades sociales se suman a la reivindicación de los consumidores de abaratar los viajes en tren. La DGA remite una carta a Fomento en la que le demanda "el mismo trato para las mismas circunstancias en todas las líneas".

CARLOS VILLANOVA. Zaragoza | La sociedad aragonesa respalda en bloque la reclamación de una oferta comercial para el AVE Madrid-Zaragoza-Lérida que abarate el precio de los viajes y permita un mayor acceso ciudadano a este medio de transporte. Organizaciones empresariales, sindicatos, partidos políticos, asociaciones vecinales y diversas entidades sociales apoyaron ayer por completo la reivindicación lanzada por la Unión de Consumidores de Aragón (UCA) de exigir, con actos y movilizaciones si es preciso, que Renfe implante en la línea los abonos y ventajas para el usuario que se disfrutan en los otros dos corredores de alta velocidad: Madrid-Sevilla y Madrid-Toledo.

El agravio comparativo que se sufre ha hecho que incluso el consejero de Obras Públicas de la DGA, Javier Velasco, poco dado a reclamaciones ostentosas a otras administraciones, envíe una carta al secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, diciéndole que "es completamente necesario que, lo antes posible, se aprovechen las potencialidades de las inversiones efectuadas y demandamos el mismo trato para las mismas circunstancias en todas las líneas".

El clamor generalizado contra la situación comercial discriminatoria del AVE Madrid-Zaragoza (el que menos velocidad ofrece y el que soporta las tarifas por kilómetro más caras sin posibilidad de abonos ni horarios especiales y con un compromiso de puntualidad más laxo) empieza a sentirse en Renfe. La compañía se limitó el lunes a intentar excusar su política comercial aduciendo que es la habitual en largos recorridos y recordando que los trayectos de Zaragoza a Calatayud y Huesca se cubren con TRD. Ayer, mantuvo esos criterios, pero aseguró a este periódico que "se está trabajando en un estudio de mercado sobre Zaragoza donde se van a analizar posibilidades para la implantación de servicios de media distancia en la línea AVE".

La oferta comercial del AVE ha logrado una excepcional unanimidad en la sociedad aragonesa. Desde la CREA se señaló que "el precio es muy caro, las frecuencias son insuficientes y existe necesidad y obligación de implantar los abonos". Francisco Catalán, responsable de Transportes de UGT, mostró "un respaldo total a cualquier iniciativa para mejorar la situación y acercar el tren al ciudadano". Cesáreo Rodrigo, su homólogo en CC OO, acusó a la política de Renfe de "echar del tren a la clase trabajadora, hay muchas posibilidades comerciales y no se ha ofrecido ninguna".

En cuanto a los partidos políticos, Jesús Miguel Franco (PSOE) ofreció "respaldo total a las iniciativas de la DGA para defender los intereses de los aragoneses", Antonio Suárez (PP) reclamó consenso parlamentario para exigir a Fomento "tarifas más asequibles", Bizén Fuster (CHA) denunció que la línea ha sufrido "desde el principio una discriminación absolutamente inexplicable", Javier Allué (PAR) dijo que la diferencia de tarifas es "injusta, ofensiva, descarada, irrespetuosa y discriminatoria" y Adolfo Barrena (IU) calificó de "impresentable" que "el gobierno permita estas discriminaciones en el territorio y el continuo maltrato y abuso de poder que realiza Fomento con el ferrocarril".

Miguel Ángel Mallén, de la FABZ, apoyó "toda reivindicación para que se cumplan los compromisos con los ciudadanos. Teresa García Maldonado, de Informacu, exigió a la DGA que "se implique más en la defensa de los usuarios aragoneses". Luis Granell, de Fundación Ecología y Desarrollo, afirmó que "el problema de fondo es la falta de voluntad en la DGA y Renfe para cambiar un modelo de transporte erróneo".

La Asociación de Empresarios de Comercio de Huesca, Federación de Asociaciones de Vecinos Osca XXI, FEACCU y Asociación de Amas de Casa Consumidores y Usuarios Altoaragón expresaron en un comunicado su "más enérgica protesta por el agravio comparativo" de Renfe.

[KoKy]

noticia elperiodicodearagon.com

Hasta los regionales de Calatayud valen lo mismo que el AVE a Toledo

Tardan hora y media en llegar a Delicias, distancia que en la nueva línea se recorre en 35 minutos Los trenes 'rápidos' apenas logran llenar un 10% de su pasaje por sus horarios y la falta de conexiones

* JORGE ALONSO (17/11/2005)



Las desigualdades tarifarias que aplica Renfe en Aragón no resisten ni una mínima comparación. Viajar en los lentos y viejos trenes regionales Zaragoza-Calatayud cuesta lo mismo que en el AVE Madrid-Toledo pese a que tardan casi hora y media en hacer un trayecto similar al de la nueva línea, que se recorre en 35 minutos con material de alta velocidad. Si el usuario pretende igualar el tiempo de viaje deberá subirse a la lanzadera regional, que emplea 40 minutos, pero le costará más dinero que a cualquier manchego y sólo dispone de dos servicios. Si se sube a un verdadero tren AVE, tendrá que rascarse el bolsillo y pagar entonces más del doble por un billete sencillo.

El agravio comparativo denunciado por la sociedad aragonesa no sólo implica una discriminación a la hora de acceder al ferrocarril, sino que tiene repercusiones directas sobre la explotación. A este hecho se une el propio diseño de la programación ferroviaria, otra fuente de críticas históricas y que vacía los trenes de pasajeros.

Las lanzaderas regionales con Calatayud y Huesca --trenes rápidos diésel que circulan por las vías de alta velocidad-- apenas se utilizan porque sus horarios "no sirven ni para los desplazamientos que se realizan por motivos laborales, ni para enlazar con los trenes AVE". El grado de ocupación es tan bajo que no llega a superar un 10% del pasaje total en alguna de las frecuencias.

"FRACASO" DE SERVICIOS Estas afirmaciones forman parte de las conclusiones del estudio oficial sobre el impacto de la llegada del AVE a Aragón, encargado por la DGA a la Universidad de Zaragoza hace más de tres años y que hasta hoy ha estado blindado por decisión de la Consejería de Obras Públicas. Este diario ha tenido acceso al documento, en el que se advierte de que el "fracaso" de estos servicios regionales incluso podría hacer peligrar el establecimiento de "verdaderos servicios de alta velocidad regional".

Uno de los elementos más criticados es la política tarifaria. La reciente inauguración del AVE Madrid-Toledo ha reiterado y multiplicado el malestar aragonés y catalán, dado que los costes por kilómetro en la alta velocidad Madrid-Lérida son superiores a los aplicados en las líneas andaluza y castellana.

El viaje en tren de alta velocidad a Toledo con abono cuesta 3,60 euros, mientras que un vetusto tren eléctrico a Calatayud por la línea convencional cuesta dos céntimos más --3,62 euros-- comprando el abono de 10 trayectos. Si se compara con el Tren Regional Diésel (TRD) que circula por la línea de alta velocidad, la comparativa también es negativa: vale más el billete sencillo, la tarifa de ida y vuelta y el abono.

En el caso de viajar en AVE a la capital bilbilitana, el coste del billete sencillo se dispara a 20 euros, cuando el de Toledo está fijado en tan sólo 8 euros.

El estudio oficial del Gobierno aragonés también pone en evidencia el "grave riesgo" de desaparición del ferrocarril convencional en la comunidad a medio plazo como consecuencia de la incapacidad de Renfe de adaptar su red al AVE para irradiar así los efectos de vertebración del territorio. "La llegada de la alta velocidad no sólo no ha atraído a más usuarios (al tren convencional), sino que incluso los ha perdido en número preocupante en el tiempo transcurrido desde la llegada del AVE", concluye el informe, fechado en diciembre del 2003.

También se pone en tela de juicio el propio diseño de las infraestructuras. Es el caso de la velocidad alta a Huesca, en la que se invirtió incluso más que en el AVE a Toledo (220 frente a 215 millones) y en la que los trenes TRD --a una velocidad de 160 km/h-- emplean dos minutos más en el viaje que los eléctricos --a 140 km/h-- por la vía antigua.

[KoKy]

noticia elperiodicodearagon.com

Fomento rehúye contestar y Renfe remite las mejoras a un futuro estudio

* (17/11/2005)


El Ministerio de Fomento optó ayer por rehuir una contestación oficial a la demanda política y social de Aragón y Cataluña de rebajar los precios del AVE. Fuentes oficiales manifestaron que la política tarifaria depende de la empresa operadora Renfe y no del ministerio. Ni desde Fomento ni desde la compañía ferroviaria se quiso valorar tampoco la exigencia de servicios y precios baratos que les hizo por escrito el consejero de Obras Públicas, Javier Velasco. Fuentes oficiales de Renfe insistieron en que la incorporación de nuevos servicios en la línea y la creación abonos se fijará en función de los resultados de un estudio sobre demanda en la línea del AVE Madrid-Lérida que se acaba de encargar, como ya informó ayer este diario.

[KoKy]

noticia elperiodicodearagon.com

"Nos tratan como españoles de segunda"


Los usuarios aragoneses critican las diferencias en los precios del AVE y lamentan la falta de abonos.

* RUBEN LOPEZ (17/11/2005)


AVE Madrid-Toledo (75 kilómetros): 8 euros, 3,6 con el abono de 50 viajes. AVE Zaragoza-Calatayud (90 kilómetros): 20 euros. AVE Zaragoza-Huesca (70 kilómetros): 19,5 euros. No es difícil imaginar la pregunta que se hacen los usuarios de los trenes aragoneses: "¿Por qué?" Los viajeros que ayer realizaron el trayecto entre la capital aragonesa y la oscense no lograban comprender la razón por la que deben pagar hasta seis veces más que un toledano por recorrer casi los mismos kilómetros. "Es muy injusto. Si los aragoneses pagamos los mismos impuestos no es lógico que nos salga más caro que a otros españoles. Nos tratan como ciudadanos de segunda", lamentó Fernando Sancho poco antes de subirse al vagón.

Aunque algunas personas consideran que estas desigualdades se deben a las diferentes afluencias que registran ambas líneas, no acaban de entender ciertas incongruencias. "El lunes un revisor nos comentaba que no podíamos comparar un tren tan rentable como el de Toledo, que casi siempre está lleno, con el de Huesca. Pero luego vas a Madrid en AVE y te das cuenta de que está a reventar, así que ya no sabes lo que pensar", explicó Manuel Hernández, un oscense de 39 años.

Pero no era esto lo que más molestaba a los usuarios. El hecho de que en ninguna de las líneas de alta velocidad que circulan por la comunidad aragonesa existan abonos de descuento para los clientes que habitualmente utilizan el tren crispa sobremanera los ánimos de los viajeros. Así, critican que mientras los aragoneses no tienen opción de conseguir reducciones, los toledanos y madrileños pueden disfrutar de billetes a 3,60 euros a través de los abonos de 50 viajes. "Si me compro el billete con el carnet joven me cuesta 4,60, así que sigue siendo más caro y eso que no es AVE. Si hubiera abonos sería más barato", lamentó Verónica Paulés, una joven oscense que estudia Relaciones Laborales en Zaragoza y que utiliza esta línea tres veces por semana.

Precisamente, son los viajeros que usan este medio de transporte con frecuencia quienes más critican esta discriminación de precios. Este es el caso de Eva Castillón, una joven maestra zaragozana que viaja diariamente a Huesca por motivos laborales. "No entiendo por qué no podemos disfrutar de abonos como el resto de los españoles. Si el AVE fuera más barato seguro que lo cogía porque es más cómodo y rápido", aseguró. "Desde hace dos años venimos mucho, porque nuestra hija vive en Huesca y tenemos que cuidar a los nietos, y la verdad es que no comprendemos esta diferencia de precios", indicaron Epifanio Herrero y Pilar Pablo, al tiempo que bajaban las maletas del tren.

Los bilbilitanos, indignados

Las críticas no disminuyen entre los usuarios de la línea Calatayud-Zaragoza. Y uno de los sectores más perjudicados son los estudiantes, que deben coger el tren casi a diario. Una situación que conoce muy bien Miriam Portero, una bilbilitana de 25 años que estudió cinco en Zaragoza. "Los regionales paran en todos los pueblos y tardan mucho. Creo que deberían potenciar los trenes de alta velocidad y abaratar sus tarifas", apuntó la joven mientras ascendía por las escaleras mecánicas de la estación de Delicias.

"Es algo inexplicable. Son casi los mismos kilómetros y la diferencia de precios es brutal", apuntó Marisa Alonso, una bilbilitana de 39 años.

[KoKy]

EL APOYO QUE OFRECEN LOS PERIODICOS ARAGONESES

El Periodico de Aragón

POR UN AVE MAS BARATO

* (17/11/2005)


Para participar en la campaña ´Por un AVE más barato´ puede enviarnos su adhesión por mail (eparagon@elperiodico.com), por correo (Hernán Cortés, 37. 50005 Zaragoza) o por fax (976700458), haciendo constar un DNI o número de identificación de la empresa o colectivo.

Si lo desea, puede enviarnos sus opiniones, que aparecerán reflejadas con el listado de ciudadanos y colectivos que vayan sumándose a la iniciativa.

Heraldo pone en marcha en su pagina web una iniciativa de las mismas caracteristicas

http://www.heraldo.es/especiales/ave/

[Perolk]

es una gran iniciativa.

se creen que nos limpiamos el culo con papel moneda?

[KoKy]

noticia heraldo.es

Renfe se resiste a rebajar tarifas en el AVE aunque la DGA dice que lo hará "pronto"

La empresa ferroviaria indica que, de momento, no ha previsto bonificaciones en el billete para Aragón. El Ejecutivo autonómico pide "el mismo trato" que se da a otros territorios.

C. VILLANOVA/ J. MORALES.Zaragoza/Madrid | El reiterado anuncio del Gobierno aragonés sobre la pronta consecución de las reclamaciones sociales para lograr tarifas asequibles en el AVE no encuentra respaldo de ningún tipo en Renfe, la compañía responsable de convertir esos deseos en realidad. Desde la Presidencia del Ejecutivo autonómico se aseguraba ayer haber alcanzado "un compromiso político con Fomento (Ministerio de cuya Dirección General de Ferrocarriles depende Renfe) para el establecimiento inmediato de una rebaja de precios" en las conexiones de Zaragoza con Huesca y Calatayud. Sin embargo, ni Fomento ni Renfe quisieron confirmar ese extremo.

Desde la dirección de Comunicación de la DGA se manifestó que ese acuerdo no confirmado por la Administración central tendría dos fases. La primera sería la implantación de abonos "de manera rápida" en esos dos trayectos para reducir su coste y aproximarlo a los que tienen recorridos como Madrid-Ciudad Real, Madrid-Puertollano o Córdoba-Sevilla, que son hasta un 75% más económicos con el uso de tarjetas multiviajes.

Disponibilidad de trenes

La segunda se produciría tras "la conclusión del estudio de mercado que Renfe ha anunciado y cuando haya material rodante disponible". Con esos condicionantes, siempre según la DGA, Renfe traería por fin a la línea lanzaderas AVE (supuestamente las mismas que ahora le ha negado, cuando estaban previstas con el anterior Gobierno, para llevarlas a las líneas de Sevilla y Toledo).

Pero, de hecho, ni Fomento ni Renfe respaldaron en ningún momento ayer esas manifestaciones, pese a que este periódico se puso en contacto con ambas entidades para confirmarlas.

En cualquier caso, se espera que en un corto período de tiempo se vislumbre algún resultado en el pulso que ha planteado el Ministerio de Fomento al presidente de Aragón, Marcelino Iglesias, que se involucró directamente en esta reivindicación el pasado miércoles.

Ajeno a la tensión política que ha provocado los beneficios en el AVE a Toledo, Renfe mantuvo ayer la posición de que no hay previsto ningún calendario para establecer posibles descuentos a los usuarios de la Alta Velocidad en Aragón. No descartaron que alguna vez se implanten en la Comunidad, pero tampoco lo dieron por seguro.

En estos momentos, la compañía ferroviaria explica que siguen realizando estudios de mercado, que son los que determinarán si el caso de Aragón merece el trato que se dispensa a las líneas de AVE con destinos al Sur de la capital española.

El responsable de los precios

Renfe está realizando los estudios de mercado, pero no es la responsable final de decidir si se aplican o no descuentos en Aragón. De hecho, aunque el Ministerio de Fomento ha trasladado este problema a la empresa ferroviaria, Renfe no tiene capacidad legal para decidir la tarifa. Es el propio Ministerio quien tiene que validar la decisón de cambiar o no el régimen de precios que se aplica a la línea Madrid-Zaragoza-Lérida.

El consejero de Obras Públicas de la DGA, Javier Velasco, se encargó ayer de insistir en el mensaje de la DGA. "Es lógico que se dé un planteamiento común, el mismo trato en los mismos territorios". Además, confió en que "tengamos, cuanto antes, una salida en este tema".

La plataforma social exige las mejoras antes de diciembre

El foro convocará actos reivindicativos si Renfe mantiene precios.

CARLOS VILLANOVA. Zaragoza | La plataforma social en defensa de un AVE con precios más razonables echó a andar ayer con la firma de un manifiesto que suscribieron Cepyme-Aragón, los sindicatos UGT y CC OO y las asociaciones de consumidores UCA, Feacu y Torre Ramona. En los próximos días se esperan .

adhesiones de otras entidades y agentes sociales, como la CREA y las Cámaras de Comercio, así como de personalidades de relevancia que se quieran sumar.

El manifiesto reivindica, ante lo que se considera "una flagrante discriminación por las desiguales tarifas" en las líneas de alta velocidad, una "política de precios más asequible" en el corredor Madrid-Zaragoza-Lérida y "mayores frecuencias y mejores servicios". Como primera medida, los firmantes han acordado comunicar al Ejecutivo aragonés el envio del texto reivindicativo a la Presidencia del Gobierno y al Ministerio de Fomento y la solicitud de reuniones.

La plataforma se ha marcado un calendario de actuaciones para "poner plazo" a los objetivos que se pretenden. Si Renfe no mejora sus tarifas antes del 1 de diciembre convocará movilizaciones.

[JAVILISO]

Es una pena que siempre haya que recurrir al pataleo y a la calle para lograr algo justo y obvio y más cuando aquí, todas las partes implicadas son del mismo partido político, partido este, que cuando estaba en la oposición firmó documentos de apoyo para lo que ahora niegan o se desentienden...claro que en aquella época, el malo- malísimo era el señor Cascos, ahora todo es talante...y los mismos precios, pero con talante.
saludos

[KoKy]

noticia heraldo.es

Fomento descarta descuentos y dice que "no es comparable" con el AVE a Toledo

La ministra Magdalena Álvarez evita aclarar si asume el compromiso anunciado por el Ejecutivo autonómico. Renfe mantiene que no hay ninguna novedad en las tarifas en Aragón.


JESÚS MORALES. Madrid | La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, no cede a la reivindicación social e institucional de Aragón y Lérida. Magdalena Álvarez salió ayer a escena para defender la política de precios actual que hay en la línea aragonesa de Alta Velocidad y para rechazar argumentalmente cualquier posibilidad de aplicar descuentos. Además, justificó los que sí ha aprobado para el AVE a Toledo en la "diferencia en el material rodante".

Álvarez no mostró ninguna intención de rectificar esta postura y, además, ya no trasladó a Renfe este polémico asunto, sino que asumió como correctos tanto los altos precios que se han planteado en Aragón como los ocho .

euros que cuesta el trayecto recién inaugurado. Todo tiene una explicación y es que, según la ministra, "no son comparables" ambas líneas de alta velocidad. Además, por si había alguna duda, Renfe confirmó que "no hay novedad" ante un teórico cambio tarifario.

La máxima responsable de Fomento comenzó su respuesta sobre el tema que ha movilizado a la sociedad aragonesa con bastante ironía y con la sonrisa entre los labios. "Agradezco la pasión que ha levantado el AVE". Dicho esto, justificó que "las tarifas se establecen por determinados criterios: no es comparable el material móvil que va a Toledo", explicó. Tras esta aseveración, señaló que los AVE a Zaragoza son "el doble de caro en coste y suponen casi el doble en consumo" que los que van a Toledo. Álvarez llegó más lejos: "Es impensable cobrar lo mismo en una política racional para el transporte".

Pero Fomento añadió un argumento que dificulta aún más cualquier solución a corto plazo. Si por un lado mantiene que las tarifas están justificadas, por otro señala que no tiene sentido la petición de Aragón de tomar como entidad propia los enlaces Zaragoza-Huesca y Zaragoza-Calatayud. "No se puede dividir el AVE a Lérida por tramos. El tren es el mismo que sale desde Madrid", aseveró.

Aunque, a su juicio, en Aragón y Lérida no se puede dividir por tramos el trayecto (cada uno con diferente precio), en el resto de Comunidades, sí. Y el motivo es que Fomento ha puesto todo el "material rodante" más barato en las líneas que cubren trayectos en Castilla-La Mancha y en Andalucía. En este sentido, Renfe ha destinado los trenes-lanzadera disponibles para estos trayectos y ahora sólo queda material "caro" para Aragón. "Es un material móvil con unas características de larga distancia", explicó la ministra en referencia al AVE que enlaza Madrid con Zaragoza.

"No necesita cafetería"

Entre las diferencias que argumentó Álvarez, destaca que los trenes que van a Toledo "no necesitan cafetería, no necesitan de unos determinados servicios que se prestan en una distancia más larga".

La ministra habló de la falta de cafetería y de revisores en el AVE a Toledo, pero no quiso pronunciarse sobre el teórico compromiso que había asumido su Ministerio con la DGA.

[pedro]

Tienen miedo de poner unas lanzaderas a precios razonables porque serían un éxito.

Serían muy útiles en plan Madrid-Guadalajara-Calatayud-Zaragoza-Huesca, con bonos tendrían un éxito rotundo.

Ahora mismo el AVE sólo se llena entre madrid y zaragoza y si pusieran lanzaderas(S-104) más baratas, casi nadie iría en AVE (Pato S-102) o Altaria (272 + Talgo VII)

Además la diferencia entre un S-102 y un s-104 es la velocidad máxima (entre otras cosas) que pasa de 340 km/h a 250km/h... pero claro, no pasan ninguno ahora de 250 por obra y gracia de Cascos. Así que tardarían lo mismo y no se atreven a poner algo más barato porque la gente dejaría de ir en los Altarias y Aves que llenan.

PArece mentira que sea renfe una empresa pública, el gran público ha de ir a la privada ALSA

[KoKy]

noticias heraldo.es

Iglesias: "No quiero interpretar las declaraciones de la ministra de Fomento como un portazo"

El presidente confía en que las reuniones de la próxima semana sirvan para alcanzar un acuerdo. Indignación social y política por la negativa de Álvarez a aplicar descuentos.


HERALDO. Zaragoza | El presidente del Gobierno de Aragón, Marcelino Iglesias, optó ayer por evitar un enfrentamiento directo con Fomento tras las declaraciones del pasado viernes de la ministra, Magdalena Álvarez, en las que descartaba el establecimiento de descuentos para la línea del AVE entre Zaragoza y Madrid como los que se aplican en otras Comunidades Autónomas. En declaraciones a este diario, Iglesias aseguró: "Hoy (por ayer) no quiero leer las palabras de la ministra como un portazo, aunque me hubiera gustado que no se hubieran producido unas declaraciones tan taxativas".

En medio de un gran malestar político y social ante la negativa de la ministra a los descuentos del AVE, Iglesias optó por la cautela. No quiso echar más leña al fuego a pesar de que Álvarez le contradijo, ya que el propio presidente autonómico había dado por hecho el miércoles que los aragoneses dispondrían de las mismas ventajas que el resto de los españoles para viajar en tren de alta velocidad.

En este sentido, Marcelino Iglesias se mostró convencido de que las diferentes reuniones que se mantendrán esta próxima semana con los responsables de Renfe y el Ministerio de Fomento servirán para alcanzar un acuerdo en materia tarifaria. El jefe del Ejecutivo aragonés insistió además en que no se encontraría cómodo en Aragón "si se produjera una situación de discriminación" con respecto a los intereses de la Comunidad.

Iglesias expresó su seguridad, a su vez, en la capacidad política del Gobierno regional para encarrilar un asunto que considera cuenta con el aval que otorga el apoyo de la razón y el sentido común. Así, y con el ánimo de no querer cerrar ninguna puerta de cara a los encuentros que comenzarán mañana mismo, insistió en interpretar prudentemente las declaraciones de Álvarez al señalar que "hago el esfuerzo de no leer las palabras de la ministra como un punto y final".

En cualquier caso, Marcelino Iglesias expresó su intención de centrar el proceso negociador que se abrirá con el Ministerio y Renfe en todo lo relativo a los precios de los trayectos de corta distancia y a la existencia de las lanzaderas necesarias para la prestación con garantías suficientes de estos servicios.

Pero Iglesias no pudo evitar que los partidos políticos de la oposición advirtieran que el Gobierno central había puesto en entredicho su promesa de conseguir descuentos en los trenes de alta velocidad que circulan por Aragón. El PAR, socio del PSOE en el Ejecutivo regional, mostró su sorpresa por las palabras de Magdalena Álvarez. "La ministra no es quien para desautorizar a un presidente autonómico", afirmó el portavoz de la formación nacionalista en las Cortes de Aragón, Javier Allué.

"Palabras de corto recorrido"

Pero no sólo los partidos valoraron las palabras de la ministra. La plataforma ciudadana que se ha formado para reivindicar tarifas más económicas para el AVE recibió con cierto escepticismo las palabras de la titular de Fomento. "Estoy seguro que esas declaraciones no son de largo recorrido", afirmó el presidente de la Unión de Consumidores de Aragón (UCA) y promotor de la plataforma, José Ángel Oliván. Indicó que "la ministra aún no ha leído el manifiesto que le enviamos ayer (por el viernes) y se mostró convencido de que rectificará. "¿Por que los aragoneses tenemos que pagar más para viajar en ferrocarril?", se preguntó.

[KoKy]

noticia heraldo.es

AVE: 25 meses de mediocridad y controversia

La reclamación de precios justos es el último de una larga serie de problemas.

CARLOS VILLANOVA. Zaragoza | Tras dos años y un mes de funcionamiento, la línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Lérida no sólo continúa operando sin la velocidad, los servicios y la tecnología prometidos en su día, sino que, además, la comparación con el recién estrenado AVE Madrid-Toledo ha levantado una polémica sobre una política de tarifas que pone en evidencia los puntos flacos del nuevo modelo de transporte ferroviario que se pretende imponer.

En ese escenario, las culpas se reparten entre los dos Ejecutivos responsables de la infraestructura: el anterior del Partido Popular, que no fue capaz de construir y poner a punto la que iba a ser la infraestructura estrella de su mandato (que, de la mano del moderno GIF, antecesor del ADIF, iba a dejar en mantillas la alta velocidad a Sevilla que hicieron los socialistas con la obsoleta Renfe), y el actual del PSOE, incapaz de arreglar los desatinos del corredor ferroviario, que le ha privado de material rodante para llevarlo a otras líneas y que, a tenor de lo visto, no recuerda las críticas que hizo en la oposición a los que consideraba "injustos e incoherentes" precios del AVE impuestos en la etapa de Francisco Álvarez Cascos al frente de Fomento.

La gestión administrativa de unos y de otros deja, por el momento, tras una inversión pública fabulosa, un saldo terriblemente mediocre. El tren comercial llamado a batir todos los registros, el que iba a ser el más rápido del mundo sobre raíles y que iba a inaugurar el innovador sistema de gestión de tráfico paneuropeo ERTMS es incapaz de desplazarse a más de 200 kilómetros por hora, no se sabe cuándo llegará a Barcelona y no contenta a sus usuarios por escasez de horarios y frecuencias y su elevado coste, desproporcionado con sus actuales prestaciones y con las tarifas en el resto de líneas AVE. Éstos son sus principales problemas:.

1. Rápido para el tren normal, lento en alta velocidad. La velocidad máxima que ahora mismo pueden desarrollar los convoyes (bien sean talgos Altaria o los AVE Talgo-Bombardier) es de 220 kilómetros por hora. El avance real en ese aspecto de aceleración punta que supone con respecto a la línea anterior es de 40 kilómetros por hora. Comparado con las velocidades que se logran en otros corredores AVE (en Francia, Alemania o incluso España), es de los más lentos. El proyecto se ideó para que hubiera trenes a 350 kilómetros por hora, pero para simplemente superar los 220 hacen falta cinco elementos que siguen fallando: una vía, un material rodante, un sistema de seguridad, un sistema de gestión de tráfico y una alimentación eléctrica adecuados.

2. La vía, de escándalo en escándalo. El asunto de las dolinas fue lo más sonado, pero no el único defecto preocupante, ni el que más y más persistentes quebraderos de cabeza proporciona a los responsables de la línea. El GIF tuvo que levantar varios kilómetros de vías entre Pina de Ebro y Bujaraloz por las arcillas expansivas, una zona donde se cree que no será posible superar la velocidad actual por esa razón geológica. Además, el trazado en algunos puntos, como en varias curvas de la provincia de Tarragona, es tan sinuoso que los trenes tampoco podrán mantener la aceleración. La auditoría encargada por el Gobierno al llegar al poder revela que hay puentes con factura deficiente y numerosos puntos que precisan obras.

3. Los trenes, con retrasos continuos. Siemens incumplió su contrato y todavía no tiene ninguna de sus 16 unidades a punto. El caso es uno de los más sangrantes en materia de contratación pública. Talgo-Bombardier sí que cumplió plazos, pero los trenes, después de un largo periodo de homologación todavía no tienen a punto el lector del sistema ERTMS, que es imprescindible para correr más que ahora. Las lanzaderas que se habían prometido para Huesca y Calatayud se han llevado a Sevilla y Toledo conforme han estado disponibles.

4. El ERTMS, en pruebas desde hace años. Este sistema, instalado por la italiana Ansaldo, será el que permita la unificación de la gestión ferroviaria en Europa. Es indispensable que funcione para que los trenes puedan circular a más velocidad. Los técnicos aseguran que sólo falta afinar algunos aspectos, en concreto la operatividad entre las balizas repartidas por la vía y los equipos a bordo de los trenes, pero lo cierto es que lleva en pruebas tres largos años y sin fecha de estreno.

5. El sistema de seguridad, inutilizado. El conjunto de diez detectores tampoco ha funcionado nunca. Los diez sensores tendrían que estar en regla para que el tren pueda alcanzar los 350 kilómetros por hora. Para llegar a los 300 bastaría con dos de ellos: el de ejes calientes y el de caída de obstáculos en vía. Sólo funciona el primero. En el segundo caso ha habido que cambiar el sistema que se había dispuesto por uno más tradicional mediante la instalación de mallas en puntos determinados. Esa obra está a punto de terminarse.

6. La electricidad, un enigma. El AVE tiene un consumo enorme. Cuando haya más trenes y más rápidos lo incrementará de forma exponencial. Poner en marcha lo que ahora funciona ya obligó a modificar el sistema de alimentación porque era insuficiente y se avisa que, para cuando la línea llegue a Barcelona, haría falta una conexión eléctrica con Francia para soportar la demanda.

7. La losa de las chapuzas de la intermodal, la línea de Huesca y el tren convencional. La intermodal dista mucho de estar terminada y presenta graves problemas funcionales, de acceso y de interconexión con el resto de sistemas de transportes urbanos e interurbanos. La línea de Huesca está hecha con unas limitaciones que impiden circular más rápido de lo que ahora se hace (no se hizo doble vía y hay peligrosos cruces entre la convencional y la de alta velocidad). Renfe no facilita con horarios adecuados que haya sinergias entre el AVE y el tren convencional.

[pedro]

El Sr. Morlán debería de dimitir. El enésimo caso de político aragonés para el que son más importantes los intereses de los barones del partido que los de la tierra a la que dice representar....

Primero los peperos aragoneses defendiendo a capa y espada el trasvase, ahora el oscense éste, había que hacer una frontera en Ariza para no dejar volver a toda esta gente.

[Indar]

Originally Posted by pedro

El Sr. Morlán debería de dimitir. El enésimo caso de político aragonés para el que son más importantes los intereses de los barones del partido que los de la tierra a la que dice representar....

Primero los peperos aragoneses defendiendo a capa y espada el trasvase, ahora el oscense éste, había que hacer una frontera en Ariza para no dejar volver a toda esta gente.

Pues sí, lo malo que no será el último en que digan "que nos usen".

[davidkoldo]

Originally Posted by pedro

El Sr. Morlán debería de dimitir. El enésimo caso de político aragonés para el que son más importantes los intereses de los barones del partido que los de la tierra a la que dice representar....

Primero los peperos aragoneses defendiendo a capa y espada el trasvase, ahora el oscense éste, había que hacer una frontera en Ariza para no dejar volver a toda esta gente.

Efectivamente, pero así son todos.
Lo que deberíamos hacer es encorrerlos y mantearlos en la plaza del Pilar y que salieran con la cabeza gacha, humillados, mientras recibían insultos y pedradas de la ciudadanía.

[KoKy]

noticia heraldo.es

Velasco se reúne en Madrid con responsables de Fomento y Renfe para hablar sobre el AVE

El consejero de Obras Públicas espera alcanzar avances importantes de una reunión, en la que se abordará, entre otras cuestiones el tema de los abomnos, la velocidad y la situación de Huesca y Calatayud.


EFE. Zaragoza | El consejero de Obras Públicas del Gobierno de Aragón, Javier Velasco, anunció que este martes se reunirá con responsables del Ministerio de Fomento y de Renfe para analizar la situación del AVE en Aragón tras la polémica suscitada por los precios e indicó que espera "avances importantes". Velasco, quien compareció en la Comisión de Economía para explicar los presupuestos del departamento para 2006, precisó que espera esos avances desde el criterio general de que la Comunidad no quiere ningún tipo de privilegio sobre nadie pero tampoco ninguna discriminación.

Indicó además que en la reunión se analizará todo el funcionamiento de la línea, tanto los trayectos como el coste y las velocidades, y reclamará que se fije cuanto antes las fechas en las que los trenes podrán circular primero a 250 kilómetros por hora y después a 300, aunque la línea está preparada para los 350. Además, estudiarán la situación de Huesca y Calatayud con las que el Gobierno de Aragón quiere un trato "exactamente igual" a los que tienen otras poblaciones en situaciones similares de la línea Madrid-Sevilla.

Por otra parte, se refirió a las alegaciones que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), dependiente de Fomento, ha presentado al proyecto del barrio del AVE, con las que propone posponer "sine die" el tranvía y las cercanías. En ese sentido, indicó que en el caso de las cercanías se mantendrá el compromiso que manifestó el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, de que podrían llegar en 2008.

La prueba está, dijo, en que dos de los asuntos previstos en el consejo de administración de Zaragoza Alta Velocidad son el desarrollo de los proyectos de la estación de Miraflores y la que estará próxima a la zona de Agustinos, y teniendo en cuenta la existencia de las de Delicias y el Portillo, los cercanías podrían circular "perfectamente" en 2008. En cuanto al tranvía, reconoció es "muy difícil" llegar al 2008 "simplemente por un calendario administrativo", al ser un proyecto complejo en licitaciones y estudios.

Dijo que se están trabajando distintos recorridos, pero el procedimiento administrativo es complejo y es preciso continuar trabajando "a la máxima velocidad" e ir cumpliendo todas las etapas para que si llega en el 2009 todo el trabajo realizado se pueda aprovechar.

[KoKy]

noticia elperiodicodearagon.com

Casi 13.000 personas viajan a diario en coche a Huesca y a Calatayud


Un estudio de la DGA apunta que el trasvase al tren es viable porque las puntas de tráfico son fijas. Plantea adaptar los horarios del tren a la demanda y diseñar servicios intermodales con el autobús.

* JORGE ALONSO (21/11/2005)

Casi 13.000 personas se desplazan a diario en coche entre Zaragoza, Huesca y Calatayud. Así lo recoge un estudio oficial del Gobierno de Aragón, en el que se subraya que se podría realizar un trasvase de viajeros de la carretera al ferrocarril porque las puntas máximas de tráfico son fijas. Para lograr este objetivo, el informe apunta que sería necesario reprogramar los horarios de las lanzaderas regionales y de los trenes convencionales e incluso aumentar frecuencias para dar respuesta a la demanda potencial.

Este informe, redactado por el departamento de Geografía y Ordenación del Territorio de la Universidad de Zaragoza hace dos años, también propugna la creación de servicios intermodales, combinando el tren y el autobús para llegar a la mayor parte del territorio aragonés y lograr así vertebrar las tres provincias y conectarlas con la alta velocidad.

El ambicioso estudio, en el que se invirtió año y medio de trabajo y en el que consta hasta los motivos de los desplazamientos, ha analizado los distintos flujos de tráfico con el fin de aportar soluciones para el tren convencional tras la implantación del AVE Madrid-Lérida.

Los datos suministrados por los propios viajeros a través de encuestas apuntan la existencia de 8.101 personas que viajan a diario entre Zaragoza y Huesca. Este tráfico, que arroja una media de 1,4 ocupantes por vehículo, incluye relaciones con otros puntos de origen y destino.

TRANSITO SIN VARIACIONES El trabajo de campo de la universidad pone en evidencia que el movimiento es pendular, tiene unos horarios muy marcados y no sufre grandes "variaciones de tráfico". Así, en dirección a Huesca están fijadas entre las 8 y las 8.30 horas y entre las 18 y las 19.30 horas, mientras que el mayor volumen de tráfico a Zaragoza se registra entre las 18.30 y las 19.00 horas. En esta relación, el movimiento es constante, dado que se detectaron hasta siete momentos del día con una afluencia destacada de vehículos.

En el corredor del Jalón, el estudio analizó el tráfico en tres puntos distintos (La Muela, Aluenda y Arcos), en el que ya se registraba un destacado flujo de personas que salía de la capital aragonesa para trabajar. No obstante, los datos corresponden al 2002 y 2003, cuando el crecimiento de La Muela y del polígono Centrovía aún no había tenido un impacto en la circulación.

En la primera escala de la ruta se llegaron a contabilizar casi 16.000 personas, con una punta máxima de salida entre las ocho y las nueve de la mañana y de retorno a la capital entre las seis y las siete de la tarde. Al igual que en el caso de Huesca, también se incluye en el trabajo de campo otras relaciones.

A la altura de Aluenda pasaban 12.473 viajeros en ambos sentidos de circulación --con las mismas puntas máximas--, un número que se reducía a 7.678 en Arcos --con la densidad centrada en la media tarde--. Con ambas cifras se obtiene un cálculo aproximado del público que a diario se dirige a Calatayud y entorno, que ronda las 8.000 personas.

El estudio oficial de la DGA apuntaba que con "decisiones sencillas y de bajo coste", como la adecuación de horarios o la supresión de paradas sin demanda, mejoraría "sensiblemente" el servicio de Renfe y se recuperarían clientes.

También apuestan por la intermodalidad autobús-tren, especialmente en los recorridos en los que su suma ofrezca un tiempo total de viaje competitivo con el coche. Por ello, se instaba a estudiar la implantación de rutas de bus entre Graus, Barbastro y Monzón, así como entre Benabarre, Tamarite y Binéfar, combinados con los trenes de la línea de Lérida. También proponían conectar la línea de Calatayud con autobús hasta Brea, Illueca, Morés, Jaraba y el monasterio de Piedra.

[KoKy]

noticia heraldo.es

Aragón y Lérida urgen a Fomento igualdad de precios en el AVE

Ayuntamientos y diputaciones de Zaragoza, Huesca, Lérida y Calatayud reclaman acabar con la discriminación en precios y tarifas.

JAVIER BENITO. Zaragoza | "Estamos convencidos de que vamos a durar muy poco". Con ese optimismo salió ayer ayer el alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, de la reunión que mantuvo en su despacho con responsables de los ayuntamientos de Calatayud, Huesca y Lérida y de las diputaciones provinciales de Zaragoza, Huesca y Lérida para reclamar un AVE "más accesible, más eficaz y sin discriminaciones entre territorios".

La confianza en una rápida equiparación de servicios y tarifas con los tramos de la línea del AVE Madrid-Sevilla era ampliamente compartida. "Esperamos no tener que reunirnos muchas veces", declaró tras el encuentro, previamente pactado, el vicepresidente segundo de la Diputación de Lérida, Salvador Bordes. "Creo que vamos a encontrar pronto una solución conjunta", dijo María Burgués, teniente de alcalde de Lérida.

Javier Lambán, presidente de la Diputación de Zaragoza, aún fue más allá: "Es tanta la razón que nos asiste que estamos convencidos de que esta asamblea no tendrá que volver a reunirse salvo para celebrar la solución".

Belloch aclaró que, pese a constarle la "buena voluntad" del secretario de Estado de Fomento, el oscense Víctor Morlán, éste no le había dado ningún indicio concreto de una solución rápida. Sin embargo, el alcalde de Huesca, Fernando Elboj, insistió en que la salida está "muy próxima" porque los precios "no pueden seguir así", y apuntó que habrá que estar atentos a la reunión de hoy del consejero aragonés de Obras Públicas, Javier Velasco, con representantes de Renfe y Fomento.

Sólo el alcalde de Calatayud, Fernando Martín, se desmarcó del optimismo general al recordar que él viene reclamando abonos desde 2003 sin que ni siquiera le hayan recibido aún en Fomento, si bien compartió el deseo de que se cumpla todo lo firmado ayer.

Antonio Cosculluela, de quien partió la iniciativa de formar esta comisión mientras dure el problema, destacó la rápida respuesta institucional a la demanda de los ciudadanos.