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Old March 15th, 2011, 11:38 PM   #561
neuromancer
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Originally Posted by Tintin View Post
Pues personalmente, y creo tener buena información sobre ello, me apostaría una percebada a que eso es imposible. Y llegar a las elecciones también lo veo casi imposible.

Conozco muy bien la obra y en muchas de las partes más críticas apenas si se está empezando con las cimentaciones de las muchas estructuras necesarias, que en bastantes casos son bastante complejas. Y para más inri el tramo más crítico lo construye Aldesa, que paga entre muy mal y fatal y que está teniendo bastantes problemas con proveedores.

Junio del año que viene ya me parecería un éxito.
Mucho quiere apretar las tuercas fomento y con la situación actual y con lo que cuentas me da que esperaremos mas de lo que quiere fomento. Me consta que andas bien informado jeje.

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Originally Posted by Luko Madrid View Post
Yo entiendo que el AVE deberia seguir al norte, paralelo a la NI hacia Burgos, Vitoria, Bilbao, San Sebastian...

desde la T4.. e incluso, deberia salir directo al noreste hacia Zaragoza, Barcelona..

tiene mas sentido que el AVE que va a BCN no salga de Madrid hacia el sur...

no le veo el sentido a hacer los pocos km de AVE entre chamartin y T4.. y que se acabe ahi...
Pero si ya está hecho por Valladolid!!! y en obras desde ahí hacia Burgos, Vitoria, Bilbao, San Sebastian...

Lo único que se podría hacer, aunque seria costoso y no se si rentable es una salida desde la T4 hacia el norte que enlace con la línea de Valladolid.

La salida hacia Zaragoza por el norte lo descartó el Estudio de Impacto Ambiental así que no había otra opción.

Lo de Chamartin a la T4 no es una linea "AVE" sino una de cercanías por la que pueden circular los AVE. Un apaño, vamos.
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Old March 16th, 2011, 09:55 PM   #562
rubemaradsl
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Hay mucha desinformación sobre la T4.

Será una línea electrificada a 25KV con ancho UIC.
Y punto.

Eso no quiere decir que sea AVE, quiere decir que es una línea por la que peuden circular AVE
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Old March 16th, 2011, 10:39 PM   #563
ilexk
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No se como estará en este momento el desarrollo de las obras del tunel Atocha/Chamartín, pero el by pass de Torrejón de Velasco es bastante complejo y requiere un tiempo de más de un año según mis estimaciones.

El proyecto optó por realizar el cruce de vias por encima en lugar de por tunel, esta opción creo hubiera sido mas rápida y económica.

Me gustaria saber que obstáculos encontraron a la hora de hacer el proyecto o que causó la decisión final!!!

Como la pendiente de la vía debe ser mínima se están construyendo unos viaductos de grandes dimensiones, tanto en altura como en longitud.

Uno de ellos está bastante avanzado, estando montada la estructura de acero y empotrada esta en la plataforma de hormigón por ambos extremos, pero el proceso es muy lento, calculo que requieren dos semanas para cada tramo entre dos apoyos.
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Old March 16th, 2011, 11:19 PM   #564
neuromancer
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Pues si pasas por las obras alguna vez échale unas fotillos

Pero vamos, por lo que decís el proyecto tiene su complejidad y problemas, así que va a ser difícil que se cumplan las previsiones de fomento.
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Old April 13th, 2011, 10:00 PM   #565
ilexk
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Pues aqui pongo una foto algo lejana!

Perdón por la calidad.

En primer plano se encuentra la entrada a un falso tunel, como se aprecia la curva me parece un tanto cerrada, me temo que pongan un límite de velocidad.


Last edited by ilexk; April 13th, 2011 at 10:03 PM. Reason: ...
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Old April 13th, 2011, 11:10 PM   #566
neuromancer
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Gracias por la foto.

Siendo un desvío, se suelen hacer para 220 km/h, aunque el zoom también suele dar la sensación de que la curva es mas cerrada de lo que es en realidad, pero menos de 220km/h seguro que no es...

Una duda, debajo del punto en el que esta hecha la foto hay un falso túnel dices... debería tener capacidad para 4 vías no, vamos un doble túnel me imagino. ¿has visto como va?
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Old April 20th, 2011, 01:41 AM   #567
ilexk
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En la boca del falso túnel muere el ramal de la vía que viene de la linea Andalucía, abajo a la izquierda de la foto.

Abajo a la derecha en la boca del túnel nace el ramal que pasa en forma de viaducto sobre las dos vías del AVE de Valencia, continua dirección sur y a poco mas de 500 metros se elevará sobre las vías del AVE a Sevilla.

Este segundo viaducto será menos espectacular, ya que el terreno es mas favorable, las vías se encuentran algo deprimidas favoreciendo las obras, aunque se está produciendo ya un gran acopio de tierra en el margen derecho dirección Sevilla.

Las obras de cuadriplicado de vías se están realizando mas al norte, desde el punto donde se bifurcan las dos líneas, mas o menos a la altura de la carretera M-404.

Saludos.
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Old March 21st, 2012, 12:23 PM   #568
comomedida
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¿Cuantos trenes llegan, parten o pasan por Madrid un día cualquiera? Me he hecho esa pregunta e intentado responderme haciendo números.

Espero que os parezca interesante:

http://www.geotren.es/blog/cuantas-c...-tiene-madrid/
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Old March 21st, 2012, 02:53 PM   #569
neuromancer
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¿Te tengo que recordar otra vez al acuerdo al que se llegó? Puede ser interesante, pero si posteas hazlo completo. Gracias.
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Old March 21st, 2012, 03:45 PM   #570
comomedida
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Originally Posted by neuromancer View Post
¿Te tengo que recordar otra vez al acuerdo al que se llegó? Puede ser interesante, pero si posteas hazlo completo. Gracias.

Imagen de los servicios convencionales que llegan a Madrid sacado del post:

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Old March 21st, 2012, 04:15 PM   #571
Agarme
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¿Siguen con las obras sobre la ampliación de la estación de Atocha?
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Old March 21st, 2012, 04:24 PM   #572
SolTerra
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Depende a lo que consideres "ampliación". Estrictamente, no. La fase I de la ampliación de Atocha consisitía en hacer la terminal sur para llegadas y ésa ya está hecha. En el entorno de la estación ahora se trabaja en:
  • La conclusión de la LAV de Levante, dos vías en paralelo a las actuales de entrada por el sur. Estas últimas se quedarán sólo para las LAV de Barcelona y Sevilla. La obra viene desde Torrejón de Velasco, al sur de la Comunidad de Madrid.
  • La finalización y adecuación del túnel Atocha-Chamartín (TR3) bajo la calle Serrano
  • La construcción de un túnel de servicio de vía única que servirá para unir provisionalmente (me temo que años y años) las dos obras anteriores, de modo que la LAV de Levante tendrá su cabecera en Chamartín y será continuación de la LAV del Norte
La fase II de la ampliación de Atocha implica la construcción de una estación subterránea bajo la calle Méndez Álvaro, que serviría para sustituir la función del túnel provisional y permitir así la parada en Atocha de trenes procedentes de la LAV de Levante e incluso de la del Norte. Pero para que eso llegue me temo que le tienen que tocar unos buenos Euromillones al Estado.
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Old March 22nd, 2012, 03:51 AM   #573
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Originally Posted by SolTerra View Post
La fase II de la ampliación de Atocha implica la construcción de una estación subterránea bajo la calle Méndez Álvaro, que serviría para sustituir la función del túnel provisional y permitir así la parada en Atocha de trenes procedentes de la LAV de Levante e incluso de la del Norte. Pero para que eso llegue me temo que le tienen que tocar unos buenos Euromillones al Estado.
Podrían hacer un sorteo extraordinario de lotería nacional para infraestructuras, seguro que los del foro compraríamos.
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"Su mamá fue una conocida barítona y su papá el primer hombre que rellenó los macarrones con bicarbonato de sosa, con lo cual causan y curan las indigestiones a la vez. ¡Y ahora, adelante con la ópera!, ¡Que la alegría se desborde!, ¡Que los porteros bailen en el vestíbulo y que todos se emborrachen en los palcos!"...“Bartolo, ¡toca!”
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Old March 22nd, 2012, 04:07 AM   #574
ALGIROS
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Originally Posted by SolTerra View Post
Depende a lo que consideres "ampliación". Estrictamente, no. La fase I de la ampliación de Atocha consisitía en hacer la terminal sur para llegadas y ésa ya está hecha. En el entorno de la estación ahora se trabaja en:
  • La conclusión de la LAV de Levante, dos vías en paralelo a las actuales de entrada por el sur. Estas últimas se quedarán sólo para las LAV de Barcelona y Sevilla. La obra viene desde Torrejón de Velasco, al sur de la Comunidad de Madrid.
  • La finalización y adecuación del túnel Atocha-Chamartín (TR3) bajo la calle Serrano
  • La construcción de un túnel de servicio de vía única que servirá para unir provisionalmente (me temo que años y años) las dos obras anteriores, de modo que la LAV de Levante tendrá su cabecera en Chamartín y será continuación de la LAV del Norte
La fase II de la ampliación de Atocha implica la construcción de una estación subterránea bajo la calle Méndez Álvaro, que serviría para sustituir la función del túnel provisional y permitir así la parada en Atocha de trenes procedentes de la LAV de Levante e incluso de la del Norte. Pero para que eso llegue me temo que le tienen que tocar unos buenos Euromillones al Estado.
Muchas gracias.

Entonces; ¿todos los procedentes de la línea Levante acabarían en Chamartín, no?
Y, ¿podrían abrir con ello servicios desde VLC a, por ejemplo, Valladolid sin bajarse del tren, no?
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Old March 22nd, 2012, 11:31 AM   #575
neuromancer
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Efectivamente, mientras no se construya la estación subterrranea de Atocha, la cabecera de la línea será Chamartín. Y sí, se podrían hacer servicios Valencia-Valladolid o Valencia -Barajas cuando concluya la conexión UIC entre Chamartín y Barajas.
En 2h y 30m + - se haría una Valencia-Valladolid, en un futuro cercano incluso menos si se van subiendo las velocidades máximas.
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Old March 22nd, 2012, 11:35 AM   #576
comomedida
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De hecho el montaje de las pantallas acústicas en la zona de la Calle Comercio, está un poco relacionado con esta explotación temporal, mientras no se construya la pasante bajo la calle Méndez Álvaro, ya que la velocidad de circulación de los trenes con destino y origen Chamartín que pasen por la zona, no van a ir a la velocidad de marcha a la vista precisamente…..






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Originally Posted by neuromancer View Post
Efectivamente, mientras no se construya la estación subterrranea de Atocha, la cabecera de la línea será Chamartín. Y sí, se podrían hacer servicios Valencia-Valladolid o Valencia -Barajas cuando concluya la conexión UIC entre Chamartín y Barajas.
En 2h y 30m + - se haría una Valencia-Valladolid, en un futuro cercano incluso menos si se van subiendo las velocidades máximas.
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Last edited by comomedida; March 22nd, 2012 at 11:41 AM.
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Old March 22nd, 2012, 12:16 PM   #577
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No creo que una vez abierta la estación subterranea retiren las pantallas. Ya que por otra parte es posible que no todos los trenes realicen parada en esta nueva estación y pasarán, supongo, algo más rápido.

Aunque supongo que la conexión del túnel provisional con el definitivo no permitira una circulación especialmente rápida, me extrañaría que pasasen a más de 40km/h.
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Old March 22nd, 2012, 02:18 PM   #578
luisitoo
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¿Y se sabe que va a pasar con el enlace de la LAV a Zaragoza-Barcelona y su conexión con el túnel Atocha-Chamartín? Parece ser que va a ser la única línea que se va a quedar aislada del túnel por lo que los trenes seguirían en fondo de saco en Pta.de Atocha. Una lástima cuando antes de la llegada del AVE las conexiones con Zaragoza siempre eran con Chamartín...
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No vivas para que su presencia se note, vive para que su ausencia se sienta

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Old March 22nd, 2012, 02:48 PM   #579
neuromancer
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No veo tanto problema, pero hay prevista una conexión mediante saltos de carnero para poder enlazar la LAV de BCN y ZGZ con el túnel, aunque no sé cuando estará operativa.
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Old March 22nd, 2012, 05:25 PM   #580
ALGIROS
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¿Para cuándo se prevé que esté listo el túnel definitivo?
¿Y el enlace con Barajas?
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