[Adif & Renfe Op.] Hilo Oficial / Hari Ofiziala

[Leon S]

Originally Posted by Serie550

Se crea a partir del 12/09 un nuevo Alvia Madrid-Vitoria según he leído en tranvia.org

Madrid Ch. (18:55) - Vitoria/Gazteiz (22:28)

Vitoria/Gazteiz (6:45) - Madrid Ch. (10:25)

Realiza paradas en Miranda, Burgos y Valladolid.

Buena noticia, aunque como dicen en el nacional, probablemente se acaben cargando el regional con el que se solapa.

[Serie550]

Si cambian horarios o aumentan frecuencias puedes considerar tomar un Alvia Bilbao-Barcelona hasta Zaragoza y luego un TRD hasta Valencia. En tiempo será más pero te ahorrarás una paaaaaaaaaaaaaasta.

Bilbao-Zaragoza en Alvia. En Zaragoza da tiempo a comer y coger luego el MD a las 15:54 Zaragoza-Valencia.

Buena noticia, aunque como dicen en el nacional, probablemente se acaben cargando el regional con el que se solapa.

Y como dicen en el nacional también tendría que haber sido Avant servido con un 121. Aunque creo que hay mercado tanto para un Alvia como un Avant.

[alserrod]

Originally Posted by Leon S

Si has comprado los billetes por separado (porque por ejemplo el tiempo de transbordo es menor a los 90 minutos reglamentarios para el transbordo garantizado con cambio de estación en Madrid), ¿el cercanías también es gratis?

No se me ha dado el caso. Hace tiempo, con solo presentar un billete de llegada o de salida desde Madrid ofrecían billete de cercanías gratuito para ser utilizado "entre" Atocha y Chamartín. A mí me vino bien alguna vez que me tuve que desplazar a alguna de las dos estaciones intermedias y el billete seguía siendo gratis. Esto es... llegabas a Chamartín y te salía gratis un billete a Nuevos Ministerios.

Sin embargo la última vez que lo pedí (y de esto ya ha llovido) me exigían el billete de llegada y de salida de Madrid para comprobar que realmente se utilizaba el cercanías a modo de transbordo y no para uso interno.

En cualquier caso... si pagas tarifa general te incluirá el billete de cercanías gratuito en Madrid por lo que con meter el localizador en la máquina sería suficiente.

Zaragoza, por donde está situada y ser cruce de tropecientas líneas, debería ser una estación nodo de enlaces y transbordos en todo regla. No es precisamente la realidad, ¿no?

Efectivamente no lo es. Casi se podría decir que es un "apeadero" del AVE más (con la diferencia de que la cantidad de viajeros que arrastra es considerable, hasta tal punto de que este verano no hay ningún servicio Madrid-Barcelona directo).

Son muchas las combinaciones que se podrían hacer.
Trenes procedentes de Castejón de Ebro (tanto regionales como Alvia de País Vasco y Vigo) que enlazasen hacia Teruel-Valencia.
Trenes AVE procedentes de Madrid o de Barcelona que enlazasen hacia Huesca con regionales (hay un AVE diario desde Madrid y se beneficiaría mucho el viajero si se le permitiese la tarifa de vuelta con billete combinado)
Son solo unas pinceladas pero teniendo en cuenta la ubicación logística de la estación, el número de viajeros que por ella pasan y las líneas que hay, incluidas las de alta velocidad, el número de combinaciones podría ser importante.

Pero no lo es.

La combinación Bilbao-Valencia a través de Zaragoza es larga y para echar el día entero. Eso sí... más baratita que usando dos líneas de AVE. Ahí que cada uno, según el dinero y la prisa que tenga, que se haga sus cuentas.

Si alguno tiene intención de hacerlo, dado que coincide la hora de comer y un par de horas de espera, puede enviarme mensaje privado y le sugiero sitios mejores y más baratos que los de la estación para comer así como por dónde darse un paseo tranquilo y agradable por alguna zona próxima (no da como para hacer turismo urbano y menos a esas horas en que todo está cerrado) si no lleváis mucho equipaje o si lo dejáis en consigna.

[hibai_81]

Completamente de acuerdo. Zaragoza Delicias es el ejemplo de una estación engorrosa (por la absurda política de Adif de hacer una terminal de salidas y otra de llegadas) e infrautilizada.

No solo por parte de Renfe, sino de las compañías de autobús que la usan. Hace un tiempo solía hacer Bilbao > Valencia, saliendo de Bilbao a las ~15:00 con ALSA, bajándome en Zaragoza Delicias y cogiendo un bus a Valencia por Teruel. Bien, pues ALSA cambió dicho autobús imposibilitando el transbordo (el siguiente llega poco después de que el de Valencia haya salido, también han salido ya los trenes a Teruel, por lo que es imposible usarlos también para ir a Teruel).

[alserrod]

La intermodalidad tren-bus en Aragón directamente no existe, ni para media ni para larga distancia.
La estación ya no es que esté infrautilizada sino sobredimensionada... Llegó a funcionar muchos años sin acabar de terminarse usando la misma zona de llegadas y salidas y no se colapsaba. Ahora hay un rodeo increíble desde donde se sale hasta donde se llega y la única parte positiva es que para coger el paupérrimo tren de cercanías, se puede acceder desde cualquiera de los dos sitios
Sin embargo... el entorno viario de la estación aún está más sobredimensionado. Por resumirlo muchisimo, en un amplio radio de las vías del tren había terreno sin uso alguno que pertenecían a Adif. A través de un convenio se soterraron las vías y se crearon viales y otras infraestructuras pagándolas con el suelo que se liberaba (al soterrar las vías quedaba un amplio margen de solares hasta la siguiente zona urbanizada). Sin embargo hay todavía alguna obra pendiente de ejecutarse, solares pendientes de vender y lo que sí que es cierto es que esas avenidas serán las últimas en colapsarse de la ciudad.

por no quererme extender con un off-topic, me limito a dar un consejo por si alguno tiene que hacer un transbordo en esta estación. Aún hay algunos trenes hacia el País Vasco y sobretodo a Navarra (cuatro Alvia y seis MD diarios aparte de trenhoteles) y puede que alguno necesite transbordar a otro tren.
La manera más rápida de hacerla es... por el subsuelo. Justo en mitad de todos los andenes hay una rampa que baja a los aparcamientos subterráneos. Bajáis por ella y hay un pasillo que comunica todos los andenes y la estación de autobuses con los aparcamientos que están al otro lado. Allí, simplemente basta con cambiar de andén. Os evitaréis pasar dos veces por el control de equipajes y simplemente os pedirán el billete para entrar en el nuevo andén. Es imprescindible, eso sí, saber a qué andén hay que ir, pero hay videopantallas que lo indican (aparte de que es fácil... andenes 1 a 4 para LAV, 5 y 6 para regionales, 7 y 8 para cercanías).

En otras palabras... aparte de la terminal de entradas en superficie que alguno conocerá y donde hay que pasar el engorroso control de equipajes y posterior control de billetes (check-in), existe otro idéntico desde la entrada del aparcamiento. Control de equipajes (para las vías 1 a 6, por "suerte" no lo piden para coger un cercanías) y posteriormente un control de billetes a la entrada de cada andén (en este caso antes de coger la rampa ascendente).
Si hacéis esto, nunca habéis salido de la zona donde revisan el equipaje y simplemente tenéis que mostrar el billete para ir al andén adecuado.

Y se ahorra muuuuuuuuuuuuuucho tiempo.


fin del off-topic.

[Serie550]

Ya a la venta los billetes para el nuevo Alvia Madrid-Vitoria.

[arnotegui]

Originally Posted by BPT

pues va a ser que no. Hay mas cosas que hacer ademas del tunel para hacere se recorrido.

. Gracias, pero yo no he dicho hacer ese recorrido sin bajarme del tren, yo he preguntado cuando puedo esperar ver los Alvias de Bilbao en Atocha, y evitar hacer la conexión entre estaciones en un tren de cercanías con dos niños de dos y cuatro años. En cuanto a lo del billete gratis en el tren de cercanías... sinceramente tampoco nos vamos a hacer ricos con el ahorro, vale mas no dar el ajetreo a los crios. Me temo que tendremos que seguir yendo en coche.
Salud.

[alserrod]

Serán los casos más excepcionales... y me explico. El túnel pasante Chamartín-Atocha se utilizará para los trenes cuyo final de trayecto no sea Madrid. Por ello... solo los trenes con origen Bilbao y que, pasando por Madrid, vayan más hacia el sur, pasarían por el túnel. Serían dos vías que si empiezas a meter por allí todo el tráfico de AV lo colapsas recién inaugurado.

Por ello, el panorama será que todos los trenes acaben en Chamartín y, aquellos que continúen hacia el sur (se puede ir a Valencia, a Albacete y Alicante en breve, a Málaga, a Sevilla...), sí que utilizarán el túnel y, en consecuencia, se harán paradas en ambos sitios.

De todas maneras, con un billete de tarifa general, el cercanías sale gratis... y según como hagan los pasos por el túnel puede incluso no ser la opción más rápida.

Hace un año, el Talgo Barcelona-Cádiz utilizaba la LAV entre Madrid y Sevilla. Desde Cádiz, la llegada a Madrid-Puerta de Atocha la tenía a las 13:05 y la salida de Madrid-Chamartín a las 14:00.

el tren lo podías coger en cualquiera de las dos estaciones pero según los horarios que tuvieras si te desplazabas desde esa zona te salía rentable ir en cercanías a Chamartín.

[borjaro]

Buenasssss. Me acaba de llamar una amiga que venía a Donostia en el Alvia de Barcelona diciendo que les han transbordado en Tolosa a un bus por alguna incidencia. ¿Alguien sabe algo más?

Un saludo.

[alserrod]

Ni idea... ¿Ha afectado también a los cercanías?


Edito: Para el día de hoy no se indican incidencias en esos trenes en la web de Adif.

[cuartango]

Originally Posted by borjaro

Buenasssss. Me acaba de llamar una amiga que venía a Donostia en el Alvia de Barcelona diciendo que les han transbordado en Tolosa a un bus por alguna incidencia. ¿Alguien sabe algo más?

Un saludo.

Curioso, la primera vez que oigo que falla un Alvia por Guipúzcoa. A ve si alguien nos puede aportar algún dato más, es raro que no haya incidencias en la web.

[borjaro]

Cuando he llegado a la estación sí que había Cercanías... No idea, people!

[Serie550]

Se reanuda el servicio de Renfe entre Santurtzi y Barakaldo


La avería se ha localizado en la catenaria al paso del tren por Peñota

http://http://www.elcorreo.com/vizca...109051054.html

[Yrithinnd]

Renfe pone a la venta los billetes del nuevo Alvia a Madrid

Renfe ha sacado ya a la venta los billetes del tercer Alvia que el próximo 12 de septiembre pondrá en marcha desde Vitoria con destino a Madrid. El nuevo servicio permitirá que el convencional viaje de negocios a la capital de España se podrá hacer en el día porque el trayecto tendrá una duración de poco más de tres horas y media. Y no solo como destino de trabajo. Cualquier vitoriano podrá subirse al tren para hacer una visita fugaz a sus amigos madrileños. Esta tercera frecuencia complementa a la actual de dos convoyes diarios, que también tienen parada en Miranda de Ebro, Burgos y Valladolid.



El Alvia tendrá así tres salidas desde la calle Dato. La primera, y la más madrugadora, será a las 6.45 de la mañana con llegada a la capital a las 10.25, de lunes a viernes. En la segunda, el tren partirá a las 10.18, y a las 14.00 horas estará ya en la estación de Charmatín. Y en la última, el tren marchará a las 18.14 para llegar a las 22.00 horas. Los dos últimos servicios serán diarios. Mientras, el primer convoy de vuelta a la capital alavesa emprenderá viaje a las 8.00 de la mañana con llegada a las 11.39 horas. El siguiente, a primera hora de la tarde, saldrá a las 16.00 y llegará a las 19.47 a la capital alavesa. El último, de lunes a jueves y el domingo, saldrá de Madrid a las 18.55, y llegará a Dato a las 22.28 horas.

Precios y descuentos

El precio de los billetes será de 47,90 euros en clase turista y de 74,30 en preferente. Pero Renfe informa de que existen una serie de ofertas con descuentos de hasta el 60% del pasaje. En el caso concreto del trayecto Vitoria-Madrid hay billetes 'web' a 19,20 euros en turista, y a 29,70 en preferente.

Habrá también tarifas especiales para aquellos que tengan que hacer viajes de empresa o de grupos, de ferias y congresos o tarjetas de puntos para pasajeros 'fieles' al tren. Y en caso de que el Alvia se retrase más de 20 minutos, Renfe devolverá el 25% del importe total del billete. Si la demora es superior a 40 minutos el descuento será del 50%, y si supera la hora del 100%.

Con esta nueva conexión los viajeros a Madrid verán cubierta su demanda con un servicio que ha ido ganado adeptos año tras año. La evolución del aumento de pasajeros se aprecia en la comparativa entre 2010 y 2011. En el primero de los dos años citados, usaron el Alvia 56.207 personas y en este ejercicio, 59.771. Y para 2012, según estima Renfe, se espera un 48.8% de incremento de pasajeros debido al nuevo servicio.

http://www.elcorreo.com/alava/v/2011...-20110907.html

[Vaskorro]

Gipuzkoa es el territorio con más usuarios de trenes Alvia
Acapara más de la mitad de los pasajeros en Euskadi. Aumenta el número de usuarios del nuevo transporte en los viajes a Madrid y Barcelona

http://www.diariovasco.com/v/2011090...-20110907.html

Nunca antes había viajado tanta gente en tren entre Euskadi y las dos principales ciudades españolas (Madrid y Barcelona) durante un verano. 200.000 personas se montaron entre junio y agosto en los Alvia en estos recorridos, lo que supone un crecimiento de casi el 7% con respecto a los 187.000 registrados en el mismo periodo de 2010, según datos de Renfe. En realidad, desde que estos convoyes de rodadura desplazable comenzaron a funcionar, hace casi cuatro años, el languideciente transporte ferroviario no ha dejado de crecer. Al fin y al cabo, se trata de una tecnología a medio camino entre la alta velocidad y el tren convencional, al poder utilizar las vías del AVE donde ya están en servicio -entre Valladolid y Madrid, y de Zaragoza a Cataluña-.
De hecho, dos de cada tres clientes de Renfe en recorridos de larga distancia con origen o destino en Euskadi ya utilizan los servicios Alvia. Sin embargo, su aceptación es muy diferente según de qué territorio vasco hablemos. Llama la atención que Gipuzkoa acapara más de la mitad de los viajeros (111.799) en los pasados tres meses. El fenómeno tiene varias explicaciones lógicas. En primer lugar, a este territorio llegan visitantes de Francia, que enlazan en Irun con la red ferroviaria española, un fenómeno que aumenta en época estival. Además, los vuelos desde Hondarribia no son ni tan frecuentes ni tan baratos como desde Loiu, por lo que montarse en el tren tiene un aliciente extra: así, en julio, la ruta aérea San Sebastián-Madrid movió a 16.171 pasajeros, frente a los 21.845 que se montaron en los Alvia. Por último, en este territorio hay tres estaciones (Irun, San Sebastián y Zumarraga) que acercan el servicio al ciudadano, mientras que Bizkaia y Álava sólo cuentan con una.
Por su parte, Bizkaia alcanzó los 60.993 pasajeros en sus Alvia, un 16% más que en junio, julio y agosto de 2010. Tanto aquí como en Gipuzkoa los viajeros aumentan a medida que avanza el verano y es agosto el mes en el que los convoyes van más repletos.
Muy distinta es la situación en Álava. Con diferencia, es el territorio con menos usuarios de trenes 'semirápidos' (también es el menos poblado), al sumar 27.202 viajeros en los últimos tres meses. Sin embargo, lo más llamativo es que, en el caso alavés, la cifra de clientes baja en julio y agosto con respecto a junio.

[Leon S]

Originally Posted by Vaskorro

Gipuzkoa es el territorio con más usuarios de trenes Alvia
Acapara más de la mitad de los pasajeros en Euskadi. Aumenta el número de usuarios del nuevo transporte en los viajes a Madrid y Barcelona

http://www.diariovasco.com/v/2011090...-20110907.html

Nunca antes había viajado tanta gente en tren entre Euskadi y las dos principales ciudades españolas (Madrid y Barcelona) durante un verano. 200.000 personas se montaron entre junio y agosto en los Alvia en estos recorridos, lo que supone un crecimiento de casi el 7% con respecto a los 187.000 registrados en el mismo periodo de 2010, según datos de Renfe. En realidad, desde que estos convoyes de rodadura desplazable comenzaron a funcionar, hace casi cuatro años, el languideciente transporte ferroviario no ha dejado de crecer. Al fin y al cabo, se trata de una tecnología a medio camino entre la alta velocidad y el tren convencional, al poder utilizar las vías del AVE donde ya están en servicio -entre Valladolid y Madrid, y de Zaragoza a Cataluña-.
De hecho, dos de cada tres clientes de Renfe en recorridos de larga distancia con origen o destino en Euskadi ya utilizan los servicios Alvia. Sin embargo, su aceptación es muy diferente según de qué territorio vasco hablemos. Llama la atención que Gipuzkoa acapara más de la mitad de los viajeros (111.799) en los pasados tres meses. El fenómeno tiene varias explicaciones lógicas. En primer lugar, a este territorio llegan visitantes de Francia, que enlazan en Irun con la red ferroviaria española, un fenómeno que aumenta en época estival. Además, los vuelos desde Hondarribia no son ni tan frecuentes ni tan baratos como desde Loiu, por lo que montarse en el tren tiene un aliciente extra: así, en julio, la ruta aérea San Sebastián-Madrid movió a 16.171 pasajeros, frente a los 21.845 que se montaron en los Alvia. Por último, en este territorio hay tres estaciones (Irun, San Sebastián y Zumarraga) que acercan el servicio al ciudadano, mientras que Bizkaia y Álava sólo cuentan con una.
Por su parte, Bizkaia alcanzó los 60.993 pasajeros en sus Alvia, un 16% más que en junio, julio y agosto de 2010. Tanto aquí como en Gipuzkoa los viajeros aumentan a medida que avanza el verano y es agosto el mes en el que los convoyes van más repletos.
Muy distinta es la situación en Álava. Con diferencia, es el territorio con menos usuarios de trenes 'semirápidos' (también es el menos poblado), al sumar 27.202 viajeros en los últimos tres meses. Sin embargo, lo más llamativo es que, en el caso alavés, la cifra de clientes baja en julio y agosto con respecto a junio.

Pues oye, la verdad es que si a pesar de las frecuencias pírricas, los trazados en uso y la política tarifaria de Renfe se consiguen mover un buen puñado de miles, si algún día esas malas condiciones cambian, desde luego potencial hay.

Sería muy interesante saber cuántos pasajeros transbordan en Irún/Hendaya de la red de la SNCF a Renfe y viceversa... Nunca había pensado que supusieran una parte importante del tráfico guipuzcoano, ya que los trenes no están nada coordinados, y si alguna correspondencia pilla bien es de chiripa. Además, Renfe sólo lleva al día 5 trenes hasta Hendaya (los Alvia de Madrid -pero no los de Barcelona- el Arco gallego, el Diurno de Salamanca y el Trenhotel Surexpreso de Lisboa). La SNCF por su parte sólo baja una media de 5 trenes al día hasta Irún. Todo el resto de trenes de ambos operadores (sobre todo cercanías de Donosti, regionales / TER, pero también varios servicios de Larga Distancia) se quedan en su lado de la frontera, impidiendo el transbordo por menos de 2 kilómetros que separan las estaciones de Irún y de Hendaya.

[Serie550]

Adif concluye la primera fase de las obras de la futura estación de mercancías de Basauri

http://diariodelpuerto.com/noticia.php?not_id=44622

[cuartango]

Originally Posted by Yrithinnd

http://www.elcorreo.com/alava/v/2011...-20110907.html

Este tren va a ser un exitazo en Vitoria, básicamente por dos motivos: ya no hay vuelos desde Foronda con Barajas, y porque la relación horario-precio-comodidad es muy buena. También va a mejorar mucho la relacíon entre Vitoria y Burgos/Valladolid, mucha gente agradecerá este tren.

A ver qué tal va de ocupaciones las primeras semanas

[hibai_81]

Originally Posted by Leon S

Renfe sólo lleva al día 5 trenes hasta Hendaya (los Alvia de Madrid -pero no los de Barcelona- el Arco gallego, el Diurno de Salamanca y el Trenhotel Surexpreso de Lisboa). La SNCF por su parte sólo baja una media de 5 trenes al día hasta Irún. Todo el resto de trenes de ambos operadores (sobre todo cercanías de Donosti, regionales / TER, pero también varios servicios de Larga Distancia) se quedan en su lado de la frontera, impidiendo el transbordo por menos de 2 kilómetros que separan las estaciones de Irún y de Hendaya.

+1000. Es realmente penoso.

[cuartango]

A ver si con la Y vasca se soluciona el problema, hay que llevar el UIC al menos hasta Hendaya.

No quiero ni imaginar el éxito que tendrían trenes de AV con buenas frecuencias entre París y Madrid (y todas las estaciones intermedias claro). Clama al cielo que todavía estemos como estamos, porque ese corredor tiene un potencial tremendo.