GENT | Openbaar Vervoer

[Nychus]

Om niet te zeggen dat er met in begrip van de lijnen 76/77/78 8 bussen per uur zijn, behalve aan flexpo, en ik denk dat daar inderdaad niet zo'n hoge frequentie nodig is voor die ene halte

[Thermo]

Nieuwsblad.be

Tien nieuwe supertrams voor Gent



GENT - De Lijn heeft tien nieuwe extra lange trams besteld om in te zetten op lijn 1 in Gent. Dat heeft Vlaams minister Hilde Crevits (CD&V) maandag bekend gemaakt. De trams zullen 42,5 meter lang zijn, ruim tien meter langer dan de huidige hermelijntrams die in de stad rond rijden. In het najaar van 2014 zullen ze ingezet worden. Tien hermelijntrams worden doorgeschoven naar lijnen 4 en 21-22 en tien oude trams worden van het Gentse net genomen.
"De Vlaamse regering heeft de aankoop van 48 trams voor De Lijn goedgekeurd", klinkt het in een persbericht. "Het gaat om 20 lange lagevloertrams voor Antwerpen en Gent en 28 lagevloertrams van de nieuwste generatie voor Antwerpen. Goed voor een investering van 128,6 miljoen euro. Dit is de grootste aankoop van trams ooit door De Lijn."

"De investering is goed voor een verhoging van de capaciteit met 9 358 plaatsen. De opdracht is toegewezen aan de constructeur Bombardier. De nieuwe trams verschijnen vanaf het najaar van 2014 op de sporen."

Perrons

"De 48 trams zijn de eerste schijf van een bestelling van 88 trams. Ze worden ingezet voor de uitbreiding van het net en vervangen ook een aantal oude PCC-trams. Omdat 20 trams groter zijn dan de huidige Hermelijntrams en PCC-trams, neemt de capaciteit toe. In Gent zal de vervoermaatschappij door de levering van 10 nieuwe trams evenveel PCC’s uit dienst nemen."

"De lange lagevloertrams tellen zeven wagendelen en meten 42,7 meter. Ze zijn twee wagendelen of een derde (11,2 meter) langer dan hun kleinere broers. Daardoor kan één lange tram veertig procent meer reizigers meenemen dan de huidige Hermelijntram. Enkele Gentse perrons moeten aangepast worden aan de lange trams. De Lijn neemt de kosten voor haar rekening, in nauw overleg met de stad Gent."

Rolstoelgebruikers

"Door hun lage vloer zijn de nieuwe trams overal goed toegankelijk. Ze hebben één tot twee plaatsen voor rolstoelgebruikers vlakbij de stuurpost van de chauffeur. Daarnaast is er ruimte om fietsen en kinderwagens te stallen en bagage op te bergen. Aan alle deuren is er een intercom voor contact met de trambestuurder. Om veiligheidsredenen zijn alle trams uitgerust met camerabewaking en hebben ze een softfront. De tram geeft ook een heel ruime indruk doordat de grote ramen veel licht binnenlaten."

Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits: “In de beheersovereenkomst tussen de Vlaamse regering en De Lijn zijn er een aantal doelstellingen opgenomen. Deze grootste bestelling ooit van nieuwe trams verhoogt het comfort van en de toegankelijkheid voor de reizigers. De Lijn maakt door de nieuwe trams ook werk van een meer efficiënt, duurzaam aanbod van hoogwaardig openbaar vervoer.”

[Jongeheer]

Er worden tien PCC's uit dienst genomen dus. Toch spijtig, ik snap niet wat iedereen tegen die mooie bakjes heeft

[Puinkabouter]

't Is niet dat schoonheid de enige parameter is voor het gebruik van een tramtype he. 'k Vind de PCC'tjes nu ook veel mooier dan de Hermelijnen, maar het zijn geen lagevloertrams (kinderwagens, mensen die slecht te been zijn, rolstoelen,...) en ze zijn bovendien te klein, al valt dat op deze rustige zomerdagen nog wel mee.

't Is goed dat er langere trams komen, al zijn 10 stuks niet genoeg om een lijn (ie. lijn 1) homogeen met die trams te bedienen. Maar het zal de druk op de lijn toch al wat verlichten. Waar ik ook blij om ben, als we die rendering voor waarheid mogen nemen, is dat men eindelijk is afgestapt van de maximalisering van zitplaatsen (een heel dom idee) en langse klapstoeltjes heeft geplaatst, waardoor je grote ruimtes krijgt waar veel mensen kunnen rechtstaan of, op minder drukke momenten, bijvoorbeeld een fiets kunnen meenemen. Op piekmomenten zal dat ook de doorstroming flink verbeteren. Nu is het een ergerlijk probleem dat, wanneer alle zitplaatsen bezet zijn, de mensen gewoon aan de deur blijven staan, en niet doorschuiven naar de gangen. Dat is enerzijds stom van de reiziger maar anderzijds is dat ook te wijten aan het feit dat die gangen te smal zijn om nog een beetje vlotte doorstroming naar de uitgangen te verzekeren.

Oh, en nog een bonus: ze hebben een tronie die minder uitnodigt tot bumpersurfen



Edit: gaat er nu niet een nieuwe, clevere bijnaam moeten verzonnen worden voor deze nieuwe generatie lagevloertrams (cf. HermeLijn)? Suggesties, iemand?

[Jongeheer]

Natuurlijk is schoonheid niet de enige factor die meespeelt. Alle factoren hierboven maar ook energieverbruik, lawaaiproductie, onderhoudskosten, beschikbare wisselstukken, etc. Ook al worden ze nu overstelpt en op de verkeerde lijnen ingezet, dat betekent niet dat ze nog steeds een waardevolle rol kunnen spelen in het wagenpark. Zo kan je ze bijvoorbeeld inzetten als "spits/evenement"-trams, in tegenstelling tot de nieuwe trams die op sommige momenten meer dan twee straten zullen blokkeren. In die situaties (spits/evenement) zit je idealiter met een overvloed aan bediening en liefst gevarieerde rijtuigen. Mensen die minder te been zijn kunnen dan wachten op een volgende tram. Maar natuurlijk zet je ze best in op rustige lijnen, die Gent niet echt kent/zal kennen de komende jaren. Dat doet me denken aan het volgende: is het wel zeker dat er geen HermeLijnen zullen verschuiven naar lijnen 2/4? Tien van die nieuwe trams betekent zo'n dikke 3800 extra passagiercapaciteit op lijn 1.

En wat die naam betreft...

HermeLijn - StokStaart

[Dequal]

Als ik goed zie, is het nu ook over de héle lengte lage vloer, de huidige hermelijn zijn de dragende stukken met wielas nog steeds een trapje hoger.

[JumpV]

Nu enkel nog een plaats om de trams te stallen 's nachts...

[Jongeheer]

Veertig perrons worden aangepast door komt supertrams

GENT - De Gentse tramlijn 1 - met elke dag 30.000 reizigers nog steeds de drukste lijn van Vlaanderen - krijgt vanaf 2014 tien nieuwe, superlange trams. Elk uur komen er zo bijna 2.000 plaatsen bij. Omdat de supertrams elf meter langer zijn dan de huidige voertuigen moet De Lijn wel 41 tramperrons in en rond Gent aanpassen.

‘Maar het gaat niet om nieuw aangelegde perrons’, klinkt het. De supertrams moeten de steeds populairdere tramlijn 1 ademruimte bieden. ‘We kregen heel wat klachten uit Gent over een tekort aan capaciteit en overvolle trams’, zegt Vlaams minister Hilde Crevits (CD&V). ‘Daar zijn de nieuwe trams een antwoord op.’ De vijftig ton zware supertrams zijn 42,6 meter lang, ruim elf meter langer dan de hermelijntrams die vandaag in Gent rond rijden. Daardoor kan een supertram meer dan honderd extra passagiers meenemen. ‘Dat is per uur goed voor bijna tweeduizend extra plaatsen’, aldus Crevits.

Vanaf het najaar van 2014 kunnen de trams ingezet worden in Gent. Maar vooraleer het zo ver is, moeten er nog een heleboel tramperrons aangepast worden. De nieuwe trams zijn lagevloertrams die even hoog als het perron hangen. 41 perrons, vooral richting Evergem, zijn te kort of te laag voor de nieuwe trams. ‘Het gaat om kleine aanpassingen’, zegt Roger Kesteloot, directeur-generaal van De Lijn. ‘Bovendien gaat het niet exclusief om net aangelegde perrons zoals op de Korenmarkt. De aanpassingen zullen gebeurd zijn voor de eerste nieuwe tram in gebruik genomen wordt.’ De Lijn neemt de kosten voor de aanpassingen op zich. Zodra de nieuwe trams ingezet zijn worden tien hermelijntoestellen doorgeschoven naar lijnen 4 en 21-22. Tien kleine, verouderde trams met vouwdeurtjes worden uit gebruik genomen. De Lijn wil over enkele jaren nog eens 16 supertrams bestellen voor Gent, maar daarop is het nog even wachten.

De nieuwe trams komen niets te laat. Hoewel het Gentse openbaar vervoersnet de laatste jaren geplaagd wordt door wegwerkzaamheden en besparingen, blijft het aantal reizigers stijgen. Passagiers van tramlijn 1 zitten vaak als sardienen in een blik. ‘Vooral het Sint-Pieterstation blijft aan populariteit winnen’, zegt Peter Vansevenant, directeur van de dienst Mobiliteit. ‘Daarnaast is tramlijn 1 erg belangrijk voor de ontwikkeling van The Loop (de bedrijvensite rondom Flanders Expo).’ Het Gentse tramnet wordt bovendien de komende jaren uitgebreid. Het doortrekken van tramlijn 21-22 tot in Zwijnaarde is al begonnen. (men heeft het hier over nutswerken aan de Heerweg, denk ik) Tramlijn 4 wordt volgend jaar doorgetrokken tot aan de nieuwe ingang van het UZ en tramlijn 1 zal in de toekomst een lus maken rondom Flanders Expo. Het vertrammen van buslijnen 3 en 7 ligt ook op tafel, maar dat zal voor 2020 niet gebeuren.

[Dequal]

40 .. wowie. Kunnen gelijk weer de perrons aan de Sint-Niklaaskerk openbreken

[Quimb]

En eenmaal de supertrams er zullen zijn gaat de frequentie van de 1 weer mooi naar beneden want tegen dan rijdt de 21/22 terug naar het Centrum en is er anders een 'overaanbod' !

[Puinkabouter]

Wat ook een beetje schort aan de bestelling is dat die duidelijk te kennen geeft geen prioriteit te willen maken van de nieuwe tramstelplaats, noch van de vertramming van lijnen 3 en 7. Om die lijnen te vertrammen heeft men uiteraard ook een hele hoop nieuwe trams nodig (ik vermoed een veertigtal?), en in deze bestelling zit dat alvast niet vervat. De Lijn kent geen haast.

[focus1965]

Goed gezien! In Gent komen die nieuwe trams ter vervanging van oudere exemplaren: dat betekent dus dat er geen ruimte zal zijn voor lijnuitbreidingen voor 2016. De nieuwe trams nemen dan weer meer plaats in dan P.C.C.'s: vraag is om er in Gentbrugge nog plaats kan gemaakt worden voor extra sporen...
Strikt genomen wel: aan de overkant is er nog de loods van de voormalige trolleybussen.
Maar nieuwe tramuitbreidingen zitten voorlopig in het koelvak.

focus1965

[Jongeheer]

Open VLD: "Supertrams zijn miskoop van de eeuw"

GENT - De komst van tien supertrams voor lijn 1 in Gent wordt bij de Gentse Open VLD niet bepaald positief ontvangen. Schepen Geert Versnick en gemeenteraadslid Carl De Decker noemen de beslissing "de miskoop van de eeuw". Open VLD-fractieleider in het Vlaams parlement Sas van Rouveroij nuanceert: "De extra capaciteit van de lange trams is welkom. Maar door gebrekkig overleg met Stad Gent moeten nu veertig perrons aangepast worden. Een voorbeeld van slecht beleid." De Gentse tramlijn 1 - met elke dag 30.000 reizigers nog steeds de drukste lijn van Vlaanderen - krijgt vanaf 2014 tien nieuwe, superlange trams. Elk uur komen er zo bijna 2.000 plaatsen bij. Omdat de supertrams elf meter langer zijn dan de huidige voertuigen moet De Lijn wel 41 tramperrons in en rond Gent aanpassen. Dat maakte De Lijn maandag bekend. Schepen en OCMW-voorzitter Geert Versnick en gemeenteraadslid Carl De Decker gaven de voorbije dagen op Facebook stevige kritiek op de beslissing. "De nieuwe trams van maar liefst 42,6 meter lang zijn de miskoop van de eeuw, een absoluut verkeerde keuze voor een historische stad zoals Gent", klinkt het.

De miskoop van de eeuw wil Open VLD-fractieleider Sas van Rouveroij de supertrams niet noemen. Van Rouveroij ontwierp tijdens zijn schepenambt het Gentse mobiliteitsplan, maar hij nam de beslissing van De Lijn eerder al op de korrel. "De trams zijn besteld zonder voldoende overleg met het Gentse stadsbestuur", zegt van Rouveroij woensdag. "Niet alleen moeten er heel wat traminfrastructuur die de laatste jaren werd vernieuwd aangepast worden, maar de trams zijn zo lang dat ze zelfs de doorstroming van het verkeer op bepaalde kruispunten zullen belemmeren."

"Let op, de trams zijn welkom. Extra capaciteit op lijn 1 is nodig. Maar had De Lijn eerder overlegd met het Gentse stadsbestuur dan had die de perroninfrastructuur meteen langer kunnen maken of kunnen wachten. Het is correct dat De Lijn zelf opdraait voor de kosten van de aanpassingen, maar het blijft de burger die voor de kosten opdraait door belastingsgeld." "De Lijn is bezig de tak waarop ze zit door te zagen door consequent te weinig te overleggen met de gemeente- en stadsbesturen. Deze beslissing is een voorbeeld van een gebrek aan respect en coördinatie en slecht beleid."

[De Klauw]

Wat een hoop nietszeggende commentaar van Open Vld. Dat De Lijn vroeger moest overleggen ivm de langere perrons klopt zeker. Maar met de koop van langere trams op zich is niets mis. Het de 'miskoop van de eeuw' noemen is pure aandachttrekkerij om in de kranten te komen.

Hetzelfde werd destijds trouwens gezegd over de HermeLijnen. Die zouden ook niet passen in een historische stad als Gent. Waar zitten de klagers van destijds?

[antigoon99]

Open-VLD is daar een pak onzin aan het uitkramen. Dat die langere trams een verkeersprobleem helpen oplossen zien zij niet ...tuurlijk brengen zulke lange trams 'hinder' mee, maar auto's brengen nog veel meer hinder mee.

en dan even iets anders...is T1 echt zo druk (ik neem die mss enkele keren per jaar). Maar als ik lees dat die 30.000 per dag vervoert komt dit neer op 10,95 miljoen per jaar. Even kijken op wikipedia leert mij dat T3 jaarlijks 31,4 miljoen passagiers vervoert en de kusttram toch ook aan 12 miljoen komt, dan snap ik niet waarom dit dan de drukste lijn van Vlaanderen is...(al weet ik ook dat de cijfers van de lijn niet correct zijn, maar uiteindelijk zijn het wel de cijfers waarmee zij rekening houden)

[focus1965]

Het zijn weldra verkiezingen: elke partij tracht een manier te vinden om in de media te komen en zo wat aandacht en gratis publiciteit te krijgen. Elk nieuw tramtype vergt nieuwe, langere perrons: trams worden nu eenmaal steeds groter.

30 000 passagiers/dag is mooi, maar echt niet veel. Er zijn genoeg tramlijnen (buiten België, maar zelfs in provinciesteden) die 50 000 passagiers/dag of zelfs meer dan 100 000/dag per dag overschrijden. Lijn 12 in Genève is zo'n mooi voorbeeld dat ik recent bezocht heb. Wat de kust betreft: aangezien er geen centrale plek is zoals Gent (Centrum en/of St. Pieters), zijn de reizigersbewegingen daar veel meer verspreid. Verder is er een zomerpiek daar, maar buiten het toeristisch seizoen is de kustlijn over haar ganse lengte echt geen fenomenale hoogvlieger wat passagiersaantallen betreft.

focus1965

[Mundial]

Is de Kusttram niet meer een LightRail dan een echte stadstram zoals de overige Belgische Trams? Dan doet hij het waarschijnlijk zeer goed in z'n soort.
Als DeLijn niet alles holder de bolder wil oplossen, dan moeten ze het maar doen zoals bij de DLR in Londen. Ze verbouwen de drukste stations/perrons onmiddelijk en pas op iets langere termijn de overige stations/Perrons en roepen daar voorlopig om "Bij deze halte is het om veiligheidsreden niet mogelijk om bij de laatste en voorste deuren uit te stappen."

[Jongeheer]

Onaanvaardbaar. Het merendeel van die perrons moesten al meer dan veertig meter lang zijn. DeLijn moet dit holder de bolder oplossen.

[MartijnFloris]

Een nieuwe bijnaam, voor de nieuwe Flexity2 trams van Bombardier.

1- Super Hermelijn

2-Nieuwe Hermelijn

[G-4-Ever]

Of we noemen de huidige 5-bakken vanaf nu 'HermeLijntje' en de nieuwe 7-bakken 'HermeLijn' of misschien 'HermeLino' (Italiaans voor hermeLijn is ermellino)? Klinkt niet slecht, vind ik .