ACTUALIZACIONES | ZMG | Vialidades y Movilidad

[just_a_guy]

No se si se han dado cuenta que la zona con menos nodos viales y avenidas (Zona Oriente en el post de Jbte) es la mas suave de conducir en horass pico. Eso demuestra lo eficiente que son las cuadrículas bién trazadas. Mientras que las zonas que siguieron el modelo americano están casi colapsadas. Ademas que son las zonas con mas autos por persona.

[jcm_gdl]

Originally Posted by just_a_guy

No se si se han dado cuenta que la zona con menos nodos viales y avenidas (Zona Oriente en el post de Jbte) es la mas suave de conducir en horass pico. Eso demuestra lo eficiente que son las cuadrículas bién trazadas. Mientras que las zonas que siguieron el modelo americano están casi colapsadas. Ademas que son las zonas con mas autos por persona.

Pues cada dos calles se tiene una opción (por la cuadrícula) y en teoría es más fácil sincronizar semáforos en vialidades de un sentido que de dos. Pero eso aplica solo en sentido oriente poniente, pues en el sentido norte sur, las calles no son de "preferencia", sino de "circulación", nomenclatura con la que hace muchos años se identificaba a las calles que no tenían altos en cada bocacalle y las que sí. Las flechas de "preferencia" eran rojas y las de "circulación" verdes; así el usuaro que viene por una calle de "preferencia" al ver una flecha verde de "circulación", de alguna forma le está dando luz verde para seguir adelante sin parar.
Otro sistema es el de Uno-Uno, el cual es muy "gastón" en gasolina por tantas detenciones-arranques.

[just_a_guy]

Originally Posted by jcm_gdl

Pues cada dos calles se tiene una opción (por la cuadrícula) y en teoría es más fácil sincronizar semáforos en vialidades de un sentido que de dos. Pero eso aplica solo en sentido oriente poniente, pues en el sentido norte sur, las calles no son de "preferencia", sino de "circulación", nomenclatura con la que hace muchos años se identificaba a las calles que no tenían altos en cada bocacalle y las que sí. Las flechas de "preferencia" eran rojas y las de "circulación" verdes; así el usuaro que viene por una calle de "preferencia" al ver una flecha verde de "circulación", de alguna forma le está dando luz verde para seguir adelante sin parar.
Otro sistema es el de Uno-Uno, el cual es muy "gastón" en gasolina por tantas detenciones-arranques.

Wow. No sabia que antes habia flechas indicando las preferencias. Cuando recien llegue a la ciudad (no soy originario de aqui) se me hizo muy peligroso que las calles con sentido norte-sur no tengan preferencia porque uno que sabe esto puede chocar muy fácil. Tengo un conocido que también la primera vez que llego a circular por esas zonas chocó con otro auto. Ahí se debería de poner una señal de Alto en cada esquina donde se tenga que parar en vez de confiar en que los conductores sepan donde haya preferencia. Otra idea sería adoptar la señal europea de "calle con preferencia":

http://www.espanolsinfronteras.com/i...nPrioridad.gif

[el chivo]

Originally Posted by just_a_guy

No se si se han dado cuenta que la zona con menos nodos viales y avenidas (Zona Oriente en el post de Jbte) es la mas suave de conducir en horass pico. Eso demuestra lo eficiente que son las cuadrículas bién trazadas. Mientras que las zonas que siguieron el modelo americano están casi colapsadas. Ademas que son las zonas con mas autos por persona.

En realidad esto no es del todo cierto, pues llega un momento en que la cuadrícula termina difuminándose llegando a los límites del municipio de Guadalajara. Además el hecho de que no exista continuidad hacia el poniente es un factor determinante para que la cuadrícula no funcione. Los automovilistas y el transporte público se ven obligados a dirigirse a las vías de comunicación rápidas como Circunvalación, Javier Mina, Lázaro Cárdenas, etc. pues como todos sabemos las fuentes de empleo están en el poniente, no en el oriente. Estas vías que menciono siempre están colapsadas en horas pico. De nada sirve tener una cuadrícula perfecta si es subutilizada. Además, si le sumamos el hecho de que son poco usadas, las calles locales en la zona Tecnológico son demasiado anchas, lo que representa un desperdicio de recursos en mantenimiento. Por eso son las calles con la mayor cantidad de baches en el municipio de Guadalajara.

Se debe mejorar la vinculación Ote. Pte. Eso implica obviamente al sistema de transporte público. La L2 es una solución excelente que se ha quedado a medias, es necesario extenderla y conectarla a las zonas de trabajo al oriente de la ciudad. La línea 3 del Tren / Macrobús es otra excelente alternativa siempre y cuando respete el trazo de la línea de Macrobús (av. Río Nilo hasta Tonalá, y no el que se acaba de proponer que se sigue derecho a la central nva.). Pero también es necesario presentar alternativas para los usuarios del transporte privado a quienes nos resulta un verdadero martirio atravezar el centro de la ciudad. Lázaro Cárdenas está colapsada; la Vía Express pudo haber sido una buena opción. Quizá el Periférico también sea una excelente opción cuando se eliminen todos los semáforos, aunque esta opción para muchos nos representa un desvío considerable.

[yapcross]

o una buena idea seria hacer del periferico una verdadera via express, sin semaforos, salidas controladas, accesos restringidos, sin topes, sin cruces a nivel.

[jcm_gdl]

Originally Posted by yapcross

o una buena idea seria hacer del periferico una verdadera via express, sin semaforos, salidas controladas, accesos restringidos, sin topes, sin cruces a nivel.

Justamente ese es el ideal para el periférico; y que sea una circinvalación completa

[MINIMAL TRENDY]

Av. Inglaterra es la última opción viable para todo lo que comentan porque penetra a la ciudad de polo a polo como su eje vertebral, en materia vial desahogaría Vallarta y Calz. L.C.
En cuanto a transporte masivo, representa tanto la extensión de la L2 como a la paralela a la diagonal L3 más al sur y con opción de llegar al aeropuerto o El Salto.

[ultranet11]

Originally Posted by yapcross

o una buena idea seria hacer del periferico una verdadera via express, sin semaforos, salidas controladas, accesos restringidos, sin topes, sin cruces a nivel.

Y Con MACROBUS

[Víckest]

Hablando de Periférico, tienen ya más de un mes trabajando en el "entronque" del tramo 5 del nuevo trazo con el actual, un poco antes de la curva donde esta el fraccionamiento Los Conejos.

No he podido tomar fotos, pero al parecer la intención es entregar la obra antes de que termine el actual gobierno estatal.

[yapcross]

Originally Posted by ultranet11

Y Con MACROBUS

pero no habría parada de camiones; otro error del periferico es que hay paradas de camiones.

[alxrz]

Originally Posted by yapcross

pero no habría parada de camiones; otro error del periferico es que hay paradas de camiones.

EN SERIO?

donde se bajaria la gente entonces? aventandose a la calle?

por una u otra razon no todos usamos automovil. no se puede planear con ese tipo de mentalidad excluyente

Originally Posted by Víckest

Hablando de Periférico, tienen ya más de un mes trabajando en el "entronque" del tramo 5 del nuevo trazo con el actual, un poco antes de la curva donde esta el fraccionamiento Los Conejos.

No he podido tomar fotos, pero al parecer la intención es entregar la obra antes de que termine el actual gobierno estatal.

para referencia, aqui una imagen del trazo del nuevo periferico correspondiente a Tonala ( la linea punteada azul)

[MINIMAL TRENDY]

Gracias por aportar lo que nadie había podido postear.....el nuevo trazo en versión actualizada.
Al parecer no podrá cerrarse como circuito continuo, detalle ya comentado en el foro.
Con tanto turismo a ver si se le gana un poco de terreno al asfalto en Av. Tonaltecas, con mejoramiento urbano y más peatonalización.

[joselangarica]

Originally Posted by yapcross

pero no habría parada de camiones; otro error del periferico es que hay paradas de camiones.

Me imagino que con el tiempo se pueden exigir paradas de camiones en el periférico bien delineadas, y donde sea posible crear laterales, como ya existen en varios segmentos.

[gerardo16]

Muy buena la informacion del trazo faltante para el cierre del periferico

Por otro lado estan a punto de terminar la obra del paso a desnivel de Juan Palomar y Arias y periferico, yo creo que en menos de una semana lo terminan y lo abren, alguien sabe si la calle en si que practicamente conectara hasta galerias ya esta circulable?

[IMG][/IMG]

[IMG][/IMG]

Entrada a desnivel para retorno de Sur a Norte

[IMG][/IMG]

Slds

[Petrorivus]

Guadalajara retomará el proyecto de 2 pares viales

Milenio
Ignacio Pérez Vega
16 de diciembre de 2012
http://jalisco.milenio.com/cdb/doc/n...5debcedce68164

Guadalajara • En el primer trimestre de 2013, el Ayuntamiento de Guadalajara pondrá en marcha el proyecto de par vial en Niños Héroes y avenida La Paz, así como en Enrique Díaz de León y Federalismo, informó el presidente municipal, Ramiro Hernández García.

Las obras que se requieren son mínimas, según el proyecto que elaboró la Secretaría de Vialidad y Transporte (SVT) y que no se concretó en el trienio anterior por diferencias políticas existentes entre el titular de la dependencia, Diego Monraz Villaseñor y el entonces alcalde Aristóteles Sandoval Díaz.

“Tenemos previsto hacerlo y lo vamos a hacer. Lo que nosotros conocemos no requiere de una mayor inversión, pero tampoco se puede hacer sin dinero. Vamos a verlo en el año próximo, quisiéramos empezar a la brevedad”, expresó Ramiro Hernández.

Según la SVT, en datos dados a conocer en julio de 2010, el costo de realizar los dos pares viales sería de por lo menos ocho millones de pesos: tres millones de pesos para semáforos y señalización y cinco millones de pesos para obras civiles menores.

El proyecto establece que en avenida La Paz, el tramo que cambiará de sentido de poniente a oriente será desde López Mateos hasta la calzada Independencia, mientras que en Niños Héroes, será de la glorieta que lleva el mismo nombre hasta la Calzada, en sentido oriente-poniente.

El par vial de Federalismo-Enrique Díaz de León será de la avenida Ávila Camacho a la de Alemania, la primera en sentido sur-norte y la segunda norte-sur.

Hernández García dijo que el proyecto requiere hacer ajustes en las rutas del transporte público e informar de ello a vecinos, comerciantes y pasajeros: “Se tienen que hacer algunos cambios en el transporte público y algunas obras de infraestructura. Estimamos que en el primer trimestre de 2013 estaremos desarrollando algunas acciones al respecto”.

[Petrorivus]

Trabajarán ayuntamientos por mejorar las ciclovías

El Occidental
Víctor Manuel Chávez Ogazón
17 de diciembre de 2012
http://www.oem.com.mx/eloccidental/notas/n2811241.htm

Zapopan, Jalisco.- El trienio de las ciclovías viene. Los alcaldes de la Zona Metropolitana de Guadalajara ya trabajan en un plan para conservar las que existen, culminar las trazadas y crear nuevas rutas con intervenciones decididas. Lo que sí dejan en claro es que formarán parte del sistema integral de transporte en la ciudad.

Héctor Robles Peiro, presidente municipal de Zapopan, ha confirmado que es uno de los temas de lo que es la Junta de Coordinación Metropolitana.

"Uno de los grandes temas en materia de movilidad será revisar a detalle las ciclovías ya propuestas por muchos estudios que tenemos a nivel metropolitano", explicó.

El munícipe comentó que sólo en Zapopan hay ya -entre las novedades- "una muy trazada por la avenida Inglaterra, otra que pasa por las instalaciones del CUCEA, otra que viene por Santa Margarita y llega hasta el TEC de Monterrey, esas son las prioritarias ahorita", puntualizó.

Comentó que además hay otras un tanto descuidadas a las que se les estará dando atención: "La verdad es que necesitamos hacer una inversión fuerte, estamos trabajando ahorita con el grupo de ciudadanos que ha estado impulsando el tema de ciclovías, estamos ya por terminar los proyectos ejecutivos y ejecutables", dijo.

Refirió que son tres tipos de intervenciones las que se preparan: "Una, la creación de las nuevas; la actualización o modernización de las que ya existen y finalmente, la proyección de las que ni siquiera existen, pero que requerirían cierto tipo de intervenciones para poderlas generar", subrayó.

Dentro de la misma Junta de Coordinación Metropolitana se mencionó que otros proyectos involucran a Tonalá, Tlaquepaque y Guadalajara, a través de un corredor verde con ciclovías que va por el sur de la ciudad y conectaría a los tres municipios.

[Assemblage23]

Originally Posted by Petrorivus

Guadalajara retomará el proyecto de 2 pares viales

Milenio
Ignacio Pérez Vega
16 de diciembre de 2012
http://jalisco.milenio.com/cdb/doc/n...5debcedce68164

Guadalajara • En el primer trimestre de 2013, el Ayuntamiento de Guadalajara pondrá en marcha el proyecto de par vial en Niños Héroes y avenida La Paz, así como en Enrique Díaz de León y Federalismo, informó el presidente municipal, Ramiro Hernández García.

Las obras que se requieren son mínimas, según el proyecto que elaboró la Secretaría de Vialidad y Transporte (SVT) y que no se concretó en el trienio anterior por diferencias políticas existentes entre el titular de la dependencia, Diego Monraz Villaseñor y el entonces alcalde Aristóteles Sandoval Díaz.

“Tenemos previsto hacerlo y lo vamos a hacer. Lo que nosotros conocemos no requiere de una mayor inversión, pero tampoco se puede hacer sin dinero. Vamos a verlo en el año próximo, quisiéramos empezar a la brevedad”, expresó Ramiro Hernández.

Según la SVT, en datos dados a conocer en julio de 2010, el costo de realizar los dos pares viales sería de por lo menos ocho millones de pesos: tres millones de pesos para semáforos y señalización y cinco millones de pesos para obras civiles menores.

El proyecto establece que en avenida La Paz, el tramo que cambiará de sentido de poniente a oriente será desde López Mateos hasta la calzada Independencia, mientras que en Niños Héroes, será de la glorieta que lleva el mismo nombre hasta la Calzada, en sentido oriente-poniente.

El par vial de Federalismo-Enrique Díaz de León será de la avenida Ávila Camacho a la de Alemania, la primera en sentido sur-norte y la segunda norte-sur.

Hernández García dijo que el proyecto requiere hacer ajustes en las rutas del transporte público e informar de ello a vecinos, comerciantes y pasajeros: “Se tienen que hacer algunos cambios en el transporte público y algunas obras de infraestructura. Estimamos que en el primer trimestre de 2013 estaremos desarrollando algunas acciones al respecto”.

Órale, pensé que este proyecto ya había caido en el olvido.

Me parece que tiene gran potencial de agilizar la circulación en amplias Zonas de la ciudad. Habrá que esperar a que entre en Operación y un par de meses despues, ya que la curva de aprendizaje se supere, para ver cuales son los beneficios tangibles y cual fue el precio a pagar (posibles conflictos viales en ciertas zonas aledañas derivados por los cambios de circulación).

[Armin gdl]

Buenas notas informativas, no se que tan buenos sean esos cambios, y respecto a las fotos del paso a desnivel de juan palomar y periferico se ven muy bien gracias por la actualización gerardo16.

[//[RS]oltero]

Originally Posted by gerardo16

Muy buena la informacion del trazo faltante para el cierre del periferico

Por otro lado estan a punto de terminar la obra del paso a desnivel de Juan Palomar y Arias y periferico, yo creo que en menos de una semana lo terminan y lo abren, alguien sabe si la calle en si que practicamente conectara hasta galerias ya esta circulable?


Slds

Esta completamente terminada y circulable, pero se encuentra cerrada aun por el litigio con los ejidatarios de san juan de ocotan

[angel_kaido]

Amigos foristas necesito su ayuda, alguno de ustedes tienen los estudios de los pares viales, me urge conseguirlos para mi tesis, ya que yo tenia una propuesta pero con el par vial arruina totalmente mi propuesta, en serio lo necesito, si alguno me los puede pasar por inbox les puedo dar mi correo muchas gracias

p.d. si me van a decir ... "ve a vialidad" ... neta no lo hagan, no necesito "buenas ideas"