[Euskotren] Hilo Oficial / Hari Ofiziala

[TramSS]

En principio las obras iban a estar terminadas en 2012, parece que se empiezan a añadir años.

Respecto a lo de las frecuencias de 7.5min, serian entre Errenteria y Lasarte a Irun serian cada 15min y a Hondarribia y Hendaia pues..., unos 30min.

Estos periodistas...

Cuelgo la misma noticia pero en otro medio (NdG):

El frontón de Herrera será demolido en junio para ceder espacio a las obras del Topo
Un nuevo recinto sustituirá al actual dentro de dos años, en una parcela anexa

La actividad pelotazale será trasladada temporalmente a otras canchas de la ciudad


http://www.noticiasdegipuzkoa.com/20...obras-del-topo

Destaco:

La instalación antigua se derribará para construir un nuevo vial que permitirá desviar el tráfico cuando se inicie la construcción de la estación de Herrera. Dicha vía desembocará en la gran rotonda que se habilitará para distribuir todo el tráfico de la zona.

[...]

El antiguo recinto fue objeto de obras de remodelación por valor de 428.000 euros desde 2003: se construyó un bolatoki cubierto, se cambió la cubierta, se mejoraron la iluminación y los vestuarios y se cerró el lateral abierto del recinto. Una inversión que en junio será historia.

[newen]

No se si lo habia puesto alguien, pero en la pagina de CAF aparecen unas imagenes (pequeñas, eso si) de las nuevas unidades de Euskotren. A mi no se me parecen mucho a las que habiamos visto en infografias.

http://www.caf.es/caste/productos/pr...d=636&sec=desc

[mikel500]

No la verdad es que no se parecen nada, pero no me voy a quejar que tienen muy buena pinta!

Ese tren supongo que sera el prototipo, no?

[hibai_81]

Las pongo aquí para que se vean más fácil:

Originally Posted by CAF

A mí me gustan. Me esperaba algo peor (como las imagenes de aquel Teleberri).

[mikel500]

Por dentro parecen bastante espaciosos... cual es la configuracion? 2-pasillo-2 (ut200) o 1-pasillo-2(ut3500)?

Supongo que sera la primera... pero no se lo veo demasiado espacioso.

[ibon_81]

y porque no ponen los asientos blanditos de las 3500 en vez de las banquetas duras e incomodas de plastico de las 200?

[mikel500]

Originally Posted by ibon_81

y porque no ponen los asientos blanditos de las 3500 en vez de las banquetas duras e incomodas de plastico de las 200?

Hombre esos asientos que vemos no creo que sean muy incomodos, se ve que son parecidos a los de los cercanias.

Para servicios de cercanias de duracion de 40-30 minutos maximo creo que este tipo de asientos son los mas acertados, ya que se pueden poner mas asientos. Ten en cuenta que en muchos trayectos las 3500 no dan abasto.

Los asientos blanditos que tu dices serian mas apropiados para los trenes "regionales".

[ibon_81]

lo de que no den abasto las 3500 es logico teniendo en cuenta que es 1 vagon menos y encima cada uno de ellos es mas corto

[hibai_81]

En la descripción pone que "alcanzarán los 90km/h". Una pena que no hayan apuntado un poco más alto.

[mikel500]

Pues la verdad es que si... ya puestos podrian haber ido a por los 100 kms/h. Luego a los años cuando se mejoren muchos tramos de la red, seguiremos con los mismos tiempos solo por los trenes. Una pena...

[Serie550]

Y más teniendo en cuenta, por ejemplo que el tramo Amorebieta-Euba esta autorizado a 110 Km/h. Y Feve ya apunta a los 120 Km/h de velocidad máxima.

[grijix]

Segun CAF son de cercanias ..... EuskoTren parece que no diferencia todavia ...... un tren que no pasa de 90 Km/h no vale como regional y ese tren no tiene ninguna pinta de regional

[mikel500]

Originally Posted by grijix

Segun CAF son de cercanias ..... EuskoTren parece que no diferencia todavia ...... un tren que no pasa de 90 Km/h no vale como regional y ese tren no tiene ninguna pinta de regional

Es que quien ha dicho que sea un tren regional? Todo lo contrario, son trenes concebidos para funcionar como cercanias:
-Asientos no muy comodos, pero numerosos
-Velocidad no muy elevada
-Muchas puertas por vagon (estilo metro)
-Un tren idoneo para relaciones de 45 mins maximo

Supongo que quizas la segunda partida que comprara euskotren seran trenes mas enfocados a un servicio regional.

[Serie550]

Originally Posted by grijix

Segun CAF son de cercanias ..... EuskoTren parece que no diferencia todavia ...... un tren que no pasa de 90 Km/h no vale como regional y ese tren no tiene ninguna pinta de regional

Da igual que la velocidad máxima 90, 100 o 120 Km/h. Mientrás la velocidad máxima autorizada en la red de ETS sea 80 Km/h, de poco sirve tener trenes a 90 Km/h de velocidad punta. Las 300, de principios de los 90, ya alcanzaban esas velocidades. Otra cosa sería pensar en que dentro de uno años la velocidad máxima en la red de ETS sea 100-120 km/h, y tener trenes preparados para ello de cara trenes de cercanías para hacer semidirectos Bilbao-Eibar , por ejemplo; ya que la vida útil de un tren puede llegar a ser de hasta 20 años antes de la reforma de media vida.

Para hacer servicios de cercanías, no importa mucho la velocidad dentro de lo que cabe. Importa más la aceleración así como el número de plazas como que las operaciones de subida y bajada de viajeros sean rápidas (Número de puertas elevado).

[Fer Diaz]

Originally Posted by mikel500

Es que quien ha dicho que sea un tren regional? Todo lo contrario, son trenes concebidos para funcionar como cercanias:
-Asientos no muy comodos, pero numerosos
-Velocidad no muy elevada
-Muchas puertas por vagon (estilo metro)
-Un tren idoneo para relaciones de 45 mins maximo

Supongo que quizas la segunda partida que comprara euskotren seran trenes mas enfocados a un servicio regional.

Puede que entonces estos trenes se destinen a sustituir las UT200, y que se mantengan las UT3500 que son las mejor adaptadas para trayectos largos (asientos más cómodos básicamente). Aunque sorprende porque las 3500 son las unidades más antiguas de Euskotren (de hecho, se compraron cuando no existía Euskotren).

Además, hay que recordar que hoy en día las 3500 se utilizan mayoritariamente para los trayectos en la línea Amorebieta-Bermeo, mientras que para la Bilbao-Donostia/Hendaia se utilizan sobre todo las 200. Esto demuestra que a Euskotren le importa muy poco que el tipo de tren sea el adecuado para el servicio que se presta. Una persona que quiera ir de Durango a Donostia irá en una UT200, que originariamente se pensó como unidad para el metro de Bilbao.

Edito: Otra posibilidad es que todas esas nuevas unidades se destinen a la línea 3 del metro de Bilbao. En ese caso tiene sentido que sean líneas estilo cercanías, en vez de regionales. También podría ser que se lleven al Txorierri, y las 300 del Txorierri llevarlas a la línea de Bermeo, jubilando definitivamente a las antiquísimas 3500. O utilizar las 3500 para la ampliación de servicio Tranbia hasta Elgoibar... Vete a saber.

Aunque seguimos sin saber quién gestionará la línea 3, si finalmente es Metro Bilbao tampoco pasaría nada porque se hayan comprado las unidades nuevas de Euskotren. Ya ocurrió con las 200, que se habían comprado y como se creó Metro Bilbao con trenes más modernos, se destinaron a servicios en Gipuzkoa.

[mikel500]

Yo espero que estos 27 trenes se utilicen mayoritariamente en Gipuzkoa, ya que es donde mas se necesitan...

[Ibai1987]

Originally Posted by Serie550

Da igual que la velocidad máxima 90, 100 o 120 Km/h. Mientrás la velocidad máxima autorizada en la red de ETS sea 80 Km/h, de poco sirve tener trenes a 90 Km/h de velocidad punta. Las 300, de principios de los 90, ya alcanzaban esas velocidades.

¿Pero no se supone que hay tramos adaptados a 100-120? yo en su día dije que no podíamos saber si se podía llegar llegar a esas velocidades si los nuevos trenes no llegarían a ella pero alguien me contestó que hay tramos homologados para circular a esa velocidad asi que por poder se puede.

[Serie550]

Originally Posted by Ibai1987

¿Pero no se supone que hay tramos adaptados a 100-120? yo en su día dije que no podíamos saber si se podía llegar llegar a esas velocidades si los nuevos trenes no llegarían a ella pero alguien me contestó que hay tramos homologados para circular a esa velocidad asi que por poder se puede.

Actualmente sólo el Amorebieta-Euba, que esta autorizado a 110 Km/h. Aunque las futuras variantes y rectificaciones se están diseñando para 100-120 Km/h como máximo según tengo entendido. Ahora bien, en trenes regionales o destinados a servicios semidirectos interesa tener velocidades punta cercanas a las velocidades máximas o iguales, con el fin de aprovechar al máximo aquellos tramos con velocidades relativamente altas.

Ahora bien, para poder circular a dichas velocidades hace falta tener sistemas de seguridad y señalización aptos y homologados para dichas velocidades. Actualmente la velocidad máxima autorizada en las UTs de ET es de 80 Km/h, aunque las UT 300 pueden alcanzar 90 Km/h. Es decir, que si ET quiere circular a 100 o 120 Km/h primero deberá hacer pruebas para homologar dichos trenes a esas velocidades así como comprobar el buen funcionamiento de los sistemas de seguridad y señalización.

Puede que entonces estos trenes se destinen a sustituir las UT200, y que se mantengan las UT3500 que son las mejor adaptadas para trayectos largos (asientos más cómodos básicamente). Aunque sorprende porque las 3500 son las unidades más antiguas de Euskotren (de hecho, se compraron cuando no existía Euskotren).

Además, hay que recordar que hoy en día las 3500 se utilizan mayoritariamente para los trayectos en la línea Amorebieta-Bermeo, mientras que para la Bilbao-Donostia/Hendaia se utilizan sobre todo las 200. Esto demuestra que a Euskotren le importa muy poco que el tipo de tren sea el adecuado para el servicio que se presta. Una persona que quiera ir de Durango a Donostia irá en una UT200, que originariamente se pensó como unidad para el metro de Bilbao.

Primero tendremos que recibir la primera UT (Cosa que ocurrirá en 2011), hacer pruebas de homologación y luego ya hablaremos de destinos. Por su interior, serán más bien UTs destinadas a servicios de cercanías.

Actualmente las UT 3500 en ET se suelen usar para el servicio del Tranbia Ermua-Eibar, en la Bilbao-Gernika-Bermeo, en los Donostia-Zumaia así como en la Bilbao-Ermua para los cortos entre semana. Las UT 200 andan normalmente entre Bilbao y Donostia así como en el Topo. Si bien esto no excluye para que algunos días una UT 200 haya hecho cercanías a Ermua, o se haya ido a la línea de Bermeo; o haya hecho cercanías Donostia-Zumaia. O una UT 3500 a hacer el regional Bilbao-Donostia o Bilbao-Hendaya y vva. en sustitución de una UT 300 por tener más plazas.

Aunque este creo que no va a ser el único pedido de material móvil ferroviario que haga ET.

[Davidfs90]

Originally Posted by mikel500

Yo espero que estos 27 trenes se utilicen mayoritariamente en Gipuzkoa, ya que es donde mas se necesitan...

Teniendo las 200 los días contados y siendo el material que hace el Topo, pues blanco y en botella.

[Fer Diaz]

Originally Posted by Davidfs90

Teniendo las 200 los días contados y siendo el material que hace el Topo, pues blanco y en botella.

No sé por qué decís que en Gipuzkoa es donde más se necesitan, o por qué decís que las 200 tienen los días contados.

Las 3500 son con diferencia las unidades más antiguas, y por tanto las que primero habría que retirar. Según eso, los nuevos trenes irían a la línea a Bermeo.

Además, las 200 han sido renovadas hace no mucho.

En cualquier caso, repito, si finalmente la línea 3 del metro de Bilbao la gestiona Euskotren, está clarísimo el uso que se le va a dar a las nuevas unidades.