Linha 9 CPTM (Esmeralda) [Thread Oficial]

[RRC]

Masi algumas fotos, que tirei no dia do encontro:

Estação Cidade Universitária, uma das antigas, mas tem boa estrutura


Passarela sobe a Marginal, a falha é que podia ser coberta, como as mais novas


Bloqueios


Plataformas, o bom é que é toda coberta






Olhando sentido Osasco


Povo esperando


Trem chegando senido Jurubatuba


Mesmo trem, mesma estação


Interior dos ttrens, gosto mais do interior dos da linha D, alias, do exterior tb, hehe


Estação Morumbi, vista da escada para a passarela, logo atrás o Rocha Verá e construção


Uma parte do hall superior, as escadas e tal


Passarela


Vista da parte de cima da estação, abaixo uma parte da coberta da estação


Tvs LCD nas plataformas, bem legal

[HGP]

Rafael, os Silvas da CPTM não encrecaram com vc tirando foto ?

[renanfsouza]

Caraca... Na CPTM tem escada rolante em todas as estações ? E tem televisão ?

Parece coisa de Europa. Vocês estão anos luz à frente !

Parabéns pelas fotos RRC. Muito boas, como sempre. Abraços e axé.

[HGP]

Originally Posted by renanfsouza

Caraca... Na CPTM tem escada rolante em todas as estações ? E tem televisão ?

Parece coisa de Europa. Vocês estão anos luz à frente !

Parabéns pelas fotos RRC. Muito boas, como sempre. Abraços e axé.

São as estações recentes, inauguradas em 2000, que tem esse padrão. Jurubatuba está sendo reformada e vem mais 3 novas. Falta melhorar as antigas estações das décadas de 70/80. Mas a linha C é muito arrrojada....

[Evandro]

Originally Posted by RRC

Passarela sobe a Marginal, a falha é que podia ser coberta, como as mais novas

Rafael, eu já tive a péssima experiência de correr sobre esta passarela numa tarde chuvosa de verão, voltando da Ponte Orca...

As tv's de LCD das outras estações são simplesmente um luxo!!! Belas fotos!!!

[RRC]

Originally Posted by HGPFILHO

Rafael, os Silvas da CPTM não encrecaram com vc tirando foto ?

Tenho minhas técnicas pra driblar os guardas, hehe

[bs.eduardo]

Sobre a Estação Universitária e todas as outras do mesmo estilo da linha C, algumas coisas que deveriam melhorar na minha opinião:

- Demolir e reconstruir as passarelas sobre a marginal, para que fiquem mais largas e aguentem o fluxo atual. Também é necessário cobrí-las, principalmente a da estação Cidade Universitária onde os usuários ficam ao relento em dias de chuva aguardando a Ponte Orca;

- Retirar camelôs que ficam em acessos e escadas na parte oposta a estação;

- Aumentar a cobertura de forma que ela impeça que os usuários se molhem nas plataformas em caso de chuva caindo na diagonal;

- Colocar piso emborrachado nas plataformas;

- Melhorar o sistema de som das estações, porque ninguém ouve nada com aquela marginal infernal do lado.

[Ramos]

Não adianta aumentar a largura das passarelas de acesso às estações,quem determina o fluxo é o número de bloqueios abertos das estações.

[bs.eduardo]

Originally Posted by Ramos

Não adianta aumentar a largura das passarelas de acesso às estações,quem determina o fluxo é o número de bloqueios abertos das estações.

Adianta sim, porque do lado do bairro, não tem bloqueios e o fluxo é muito grande. Ai quando chega o trem com pessoas saindo da estação é um festival de esbarrões porque a passarela é ridiculamente estreita.

[Ramos]

A passarela foi feita de forma estreita,ou porque a estação foi construída nos anos 80(quando a média de possíveis usuários nessa linha era menor),ou isso era uma espécie de estratégia operacional(já que o intervalo dessa linha seria de 3 min no horário de pico e de 7 no horário normal,segundo o projeto da Fepasa).

Mas quem limita o nº de usuários na estação são os bloqueios(que aliados a passarela estreita),tentam fazer com que a estação não fique sobrecarregada durante o horário de pico.Se os parâmetros de intervalos de trens da Fepasa fossem alcançados,não haveria transtornos ao embarcar e desembarcar das estações.

Obs:

Cada bloqueio permite a entrada de 1900 passageiros por hora.

[Ar-Nimruzîr]

Originally Posted by bs.eduardo

Adianta sim, porque do lado do bairro, não tem bloqueios e o fluxo é muito grande. Ai quando chega o trem com pessoas saindo da estação é um festival de esbarrões porque a passarela é ridiculamente estreita.

Aí que tá! Seria interessante uma reforma que passasse os bloqueios pro outro lado da marginal, ao estilo das novas estações da linha.

Mas acho que, não obstante, a linha C já está ótima; pra mim, os investimentos precisam ser concentrados nas linhas A, B e F.

[Ar-Nimruzîr]

Originally Posted by Ar-Nimruzîr

Mas acho que, não obstante, a linha C já está ótima; pra mim, os investimentos precisam ser concentrados nas linhas A, B e F.

Falando nisso, afinal, vai sair ou não a aproximação das linhas A e B, integrando as estações Lapa das duas linhas?

[bs.eduardo]

Originally Posted by Ramos

A passarela foi feita de forma estreita,ou porque a estação foi construída nos anos 80(quando a média de possíveis usuários nessa linha era menor),ou isso era uma espécie de estratégia operacional(já que o intervalo dessa linha seria de 3 min no horário de pico e de 7 no horário normal,segundo o projeto da Fepasa).

Mas quem limita o nº de usuários na estação são os bloqueios(que aliados a passarela estreita),tentam fazer com que a estação não fique sobrecarregada durante o horário de pico.Se os parâmetros de intervalos de trens da Fepasa fossem alcançados,não haveria transtornos ao embarcar e desembarcar das estações.

Obs:

Cada bloqueio permite a entrada de 1900 passageiros por hora.

Ramos,

Mas ai você já mudou de pato pra ganso. Você há de concordar que não estamos mais nos anos 80, e eu não estou reclamando do intervalo de trens muito menos do fluxo de passageiros, e sim da passarela estreita que não suporta mais o fluxo atual, isso é fato! E quando o intervalo dos trens diminuir ai que vai piorar a situação da passarela, que era o que eu estava falando especificamente, e não de transtornos de embarque.

Vamos lá:

O número de bloqueios limita o acesso de usuários à plataforma mas não à passarela. Quem vem de fora, da rua, da Ponte Orca (no caso da estação Cidade Universitária) não passa por bloqueios para acessar a passarela já que os mesmos estão no corpo da estação colado ao rio. Ou seja, os bloqueios limitam o acesso à passarela de quem já está dentro da estação e de quem está entrando para acessar a plataforma. A passarela continua tendo livre acesso. Entendeu?

E no caso específico da estação Cidade Universitária, os esbarrões e encontrões são comuns por conta da largura ridícula da passarela. Isso não ocorre nas novas estações. Independente de terem sido construídas na década de 80, 90, sei lá, as passarelas precisam ser alargadas e cobertas, qual o problema disso?

[Heilig]

Imaginem o pessoal na fila da Orca em dias frios com chuva no horário de pico, onde as filas facilmente chegam nos bloqueios...

[HGP]

O bom é a reforma geral da estação, como tá rolando na Jurubatuba.

[ColdContagious]

Originally Posted by Ar-Nimruzîr

Falando nisso, afinal, vai sair ou não a aproximação das linhas A e B, integrando as estações Lapa das duas linhas?

Ah como eu gostaria que fizessem essa aproximação. Muitos usuários que vêm da linha A não precisariam ir até a Est. Barra Funda para pegar a Linha B, aliviando um pouco essa estação "nada" movimentada. E além da Est. Lapa, segundo o projeto, a Est. Agua Branca servirá as 2 linhas e nao somente a linha A.

Com essa aproximação, há um projeto paralelo da abertura de uma nova avenida no leito da linha B, que substituiria (não sei como, mas tá no projeto) o elevado Costa e Silva, possibilitando assim sua demolição.

[Ramos]

ESTAÇÃO LAPA B COMPLETA 49 ANOS

http://www.cptm.sp.gov.br/e_noticias...sp?IDNews=2741


O custo para unir as duas estações da Lapa(A e B,sendo que a lapa da linha A seria deslocada para ficar ao lado da linha B,possuindo integração com o terminal da Lapa da SPTrans)e construir outra estação Água Branca na linhas A e B é de R$ 200 milhões, desde os estudos e projetos, construção das estações Água Branca e Lapa, implantação de via permanente, rede aérea, sinalização e telecomunicações.

http://www.cptm.sp.gov.br/e_projetos/InserUrbana.asp

[Eduardo Salustiano]

Mechendo em alguns livros de arquitetura da biblioteca da escola achei um livro chamado Edificações de Aço no Brasil, de autoria de Luís Andrade de Mattos Dias e que fala da estação Largo 13 da CPTM, atual Santo Amaro:









Tem outros livros que falam sobre trem e aos poucos vou postando nos seus devidos threads.

[bs.eduardo]

Legal este material Salustiano. Bem que poderiam dar uma manutenção nas armações de metal. Acho esta estação linda!

[Honda Power]

Olha, gosto é gosto...eu acho essa estação muito feia...