Hilo de fabricantes de aviones comerciales

[zoltan]

Fuente: Prensa Latina

Boeing y Airbus: batallan en Paris con los mismos ingredientes

Manuel Vázquez, Enviado Especial

Paris, 13 jun (PL) En casi cualquier esfera comercial, un nicho de mercado vacío, más si es muy lucrativo, resulta toda una tentación, por lo cual es lógico que las empresas aeronáuticas Boeing y Airbus se hayan lanzado ahora sobre el mismo objetivo.

Como puede apreciarse en las presentaciones de los proyectos que las dos firmas hacen en la 46 Exposición Aeroespacial de París, el punto más enconado del tradicional diferendo entre esas dos compañías descansa en dos nuevos bimotores, el Airbus A350 y el Boeing 787.

Es que, según las cifras que todos manejan en Le Bourget, durante los próximos 20 años el mundo requerirá no menos de tres mil 500 aviones de ese tipo, cifra que se convierte por medio de un simple calculo en varios miles de millones de dólares.

Desde el punto de vista técnico-comercial, ambas creaciones abrirán por vez primera de forma rentable a las aeronaves de capacidad media (240-300 asientos) las rutas de muy largo alcance que hoy día son patrimonio exclusivo de los modelos más grandes.

De hecho, la batalla tecnológica es bastante pareja, pues como asegura Noel Forgeard, copresidente de EADS, principal accionista de Airbus, se lleva a cabo “con los ingredientes de siempre: nuevos motores y nuevas tecnologías”.

Ante todo, como también se aprecia en las presentaciones de los fabricantes de motores de aviación Rolls Royce y General Electric, todas las variantes del 787 y A350 serán impulsadas por los mismos turboventiladores.

Tanto el Trent 1000 como el GenX poseerán un empuje de entre 50 mil y 70 mil libras (245 a 311 kilonewtons), exhibiendo como característica más notable una reducción del 20 por ciento en el consumo de combustible respecto a turbinas actuales de similar potencia.

Otra área donde Airbus y Boeing trabajan bajo similares conceptos es en la incorporación de un cada vez mayor porciento de materiales compuestos en sustitución de las aleaciones metálicas en busca de una reducción del peso y mejor resistencia ante la fatiga estructural.

Y ahí empiezan las diferencias.

Boeing ha optado por un fuselaje basado íntegramente en fibras de carbono, algo que posibilitará mantener una presión de cabina más confortable que en las aeronaves actuales, así como por alas basadas en el prometedor material TiGr (grafito de titanio).

Aunque también fabricará las alas con un mayor uso de fibras de carbono (CFRP), Airbus apuesta por el recubrimiento de buena parte del fuselaje de un material llamado GLARE, en esencia un sándwich de fibras de vidrio y aluminio que ya se emplea en el A380.

En cuanto a las características que pueden inclinar a los clientes que se mueven entre los pabellones de Airbus y Boeing en París, el fabricante estadounidense promete tres variantes según las necesidades de las aerolíneas.

Primero están el 787-8 y el 787-9 con capacidad para 223 y 259 pasajeros en una configuración estándar de tres clases sobre rutas de 15 mil 700 y 15 mil 400 kilómetros respectivamente.

A ellos se suma el 787-3, que acomodará hasta 296 pasajeros en rutas mas cortas, de hasta seis mil 500 kilómetros.

Y es en esas prestaciones donde Airbus asegura sacarle ligera ventaja a Boeing. El A350, del cual se acaba de anunciar en Le Bourget un pedido de 60 unidades por Qatar Airways, valorado en 10,6 mil millones de dólares, se presenta de inicio con dos variantes, el A350-800 y el A350-900.

El primero, con capacidad para 245 en rutas de hasta 15 mil 900 kilómetros, está optimizado para convertirse en el avión más pequeño económicamente viable para operaciones comerciales a largas distancias.

La otra versión ofrece un alcance de 13 mil 900 kilómetros con 285 asientos en configuración de tres clases. De esa manera, posee el menor costo por asiento por milla entre cualquier aeronave de su tamaño, lo cual incluye al 787.

El fabricante europeo cuenta con otra baza importante: toda vez que el A350 es un "derivado" avanzado del actual A330, sus costos de desarrollo serán de "solo" tres mil millones de dólares, en tanto los del 787 ascenderán hasta unos nueve mil millones.

Por si fuera poco, a diferencia del avión de Boeing, el A350 ofrece un máximo de compatibilidad operacional con la existente familia A330/A340, así como con el resto de la extensa gama de Airbus.

Y para desmentir rumores de quienes ven al A350 como una respuesta ante la presentación por Boeing del 787, Forgeard es categórico.

“El A350 no supone reacción alguna, se ajusta a los deseos de las aerolíneas que quieren un A330 de mayor alcance. Considerado así, es mas bien el 787 la reacción ante Airbus en vista que desde 1995 nuestra empresa ha logrado mas de 80 por ciento de los contratos en ese segmento de mercado”.

[Bitxofo]

¡Buena noticia para Airbus!

[ramiretto]

La fuente creo q es bastante fiable......... Aunque pasarán años hasta que se vuelva a saber algo.


'Son-of-Concorde' plans unveiled
Japan and France are to work together to develop a successor to the retired supersonic jet aircraft Concorde.
Companies from the countries will split an investment of $1.84m (£1.01m) a year for research over the next three years, Japan's trade ministry said.

The agreement to develop the new passenger plane was signed at the Paris Air Show, Japan added.

The new plane will have 300 seats and cut the flight time between New York and Tokyo to six hours, reports said.

Successful tests

"This is truly significant industrial co-operation," Japan's Trade Minister Shoichi Nakagawa said.

"Bringing their respective advantages together... should lead to the ability to offer highly-advanced aircraft and services in the future."

The ministry added that Japan had successfully tested an engine that could theoretically reach speeds of up to five times the speed of sound.

Concorde flew at mach 2 - twice the speed of sound.

It never recouped the huge amounts invested in it by the time it was taken out of service, after 34 years, in 2003.

However, France will bring its own knowledge of the aircraft to the table as French airline Air France was one half of the original Concorde team.

The deal also represents a break with Japan's habit of working with US firms.

"To research closely in this area with the Europeans does represent something new," said Yoshio Watanabe, an official with The Society of Japanese Aerospace Companies, which is heading the new initiative in Japan.



[También habla el artículo de la batalla Airbus-Boeing]


Market battle

Meanwhile, Europe's Airbus and US rival Boeing continued their market battle, with Boeing announcing it was well placed to beat Airbus, which is currently the world's biggest commercial planemaker.


BOEING AIR SHOW ORDERS
Qatar Airways - 20 777s worth $4.6bn
Jet Airways - 20 planes worth more than $2.8bn
GECAS - 20 next- generation 737s worth $1.1bn
ILF - 20 planes, including next-generation 737, in $2.9bn deal
AIRBUS AIR SHOW ORDERS
Qatar Airways - up to 60 A350s worth $10.6bn
Jet Airways - 10 A330s for $1.5bn
GECAS - 10 A350s worth $1.6bn
Kingfisher - to buy "multiple" aircraft in a deal worth $2.5bn
ALAFCO -12 A350s worth $2.5bn



Scott Carson, Boeing head of sales, predicted its orders would overtake Airbus this year for the first time in four years.

He added that the company had been losing orders because the 787 Dreamliner had not yet come online.

A beefed-up sales team has helped Boeing win key orders as it waits for the aircraft to roll off the production line in 2008, with companies such as GECAS replacing Airbus jets with Boeing aircraft.

Elswhere, Airbus revealed it had also bagged a further two big orders from India and the US.

India's low-cost airline Kingfisher is to buy "multiple wide-bodied aircraft" in a $2.5bn deal, while aircraft leasing firm GECAS has ordered 10 A350s, worth $1.6bn.

Airbus and Boeing have been involved in a bitter struggle for orders since a slump in the industry began in 2001.

The two are also locked in a trade row over alleged levels of state funding, which has been taken to the World Trade Organization.




Story from BBC NEWS:
http://news.bbc.co.uk/go/pr/fr/-/1/h...ss/4094810.stm

Published: 2005/06/15 13:42:50 GMT

[Andrex]

Originally Posted by ramiretto

La fuente creo q es bastante fiable......... Aunque pasarán años hasta que se vuelva a saber algo.

La fuente podra ser fiable, pero sobre esta tema soy muy, muy excéptico. Los costes de desarrollo serian muchos mas grandes que los del 380, el consumo de combustible es un enemigo muy fuerte a batir y ademas si se tiene en cuenta lo limitado de un mercado para un Concorde II uno se da cuenta que blanco y en botella=leche

[ramiretto]

Hombre, mejor fuente que la BBC difícil, aunque aún así me parece que el redactor es de la misma familia q el resto de periodistas: el encabezamiento del artículo no es pretenciso-optimista apenas.

[Andrex]

Airbus volvera a vender mas que Boeing este año; aunque Boeing tb tendra bastantes pedidos de 777, Airbus necesita vender algun que otro A-350, unos poquitos A-380 y las habituales ventas anuales de la familia A-320 para seguir liderando el mercado mundial.

[Andrex]

Originally Posted by Manu84

los A 319 son los aviones mas incomodos que he visto jamas!!!

yo que soy pequeno y que casi ni me entran las piernas

Eso es porque habras ido con la EasyJet ...prueba a ir en un A-319ER "dedicate" de Air France, con 88 asientos ...y me cuentas!!!

http://www.airliners.net/open.file/703459/M

[ManuelBoeing]

Airbus volvera a vender mas que Boeing este año

Tal afirmacion a estas alturas del año es cuando menos, precipitada.

[Urban Dave]

Joder con lo árabes...

[Lee]

Esto incluye opciones, osea que en realidad no son "60". Sera como 30+30 opciones.

Ya que estamos hablando del Paris Airshow:

Airbus

Qatar 60x A350 incl options
ALAFCO 12x A350
Jet Airways 10x A330
GECAS 10x A350
Tiger AIrways 8x A320
Air Cairo 6x A318
Kingfisher 5x A380
Kingfisher 5x A350-800
Kingfisher 5x A330-200
Air Caraibes 2x A330-300

Total: 123 (probablemente es menos, ya que incluye las opciones de Qatar)

Boeing

Ryanair 5x B737-800
Qatar 20x B777-200
GECAS 20x B737NG
Jet Airways 6x B777-200LR
Jet Airways 4x B777-300ER
Jet AIrways 10x B737-800
ILFC 20x B737-700/800
ILFC 2x B777-200ER
ILFC 6x B777-300ER
Air Europa 18x B737-800
Westjet 2x B737-600
Alaska Airlines 35x 737-800

Total: 148

[Urban Dave]

Y la de Boeing, no puede ser menos?
De momento gana Boeing, la dedicación al A380 es lo que tiene.

[juanMAD82]

Lee la lista que incluyes de Boeing también incluye opciones, además, todavía quedan 6 meses. Al final preveo un 50%-50%, no está mal para ser un año malo de airbus.

[Urban Dave]

Yo no lo clasificaría de malo. Ha apostado por un modelo, el a380 que no iba a ser un "superventas". Era más la construcción de una utopía.

[FAETON]

Heoido por ahí, que España participará más en A350 (Más del 7%), ¿SABÉIS ALGO DEL TEMA

[Lee]

Originally Posted by juanMAD82

Lee la lista que incluyes de Boeing también incluye opciones, además, todavía quedan 6 meses. Al final preveo un 50%-50%, no está mal para ser un año malo de airbus.

No incluye opciones. Esta sacado de Justplanes.com, y esa lista nunca incluyen opciones.

Para que Airbus y Boeing sean 50-50 como dices, Airbus tendra que cojer mas de 300 pedidas. Acuerdate, Boeing ya tiene mas de 600 pedidas mientras que Airbus tiene 255. En fin, es imposible que se acabe 50-50, especialmente cuando consideras que Boeing no esta terminado. Emirates va pedir muchos 777LR's dentro de poco, Cathay Pacific parece que quiere el 747ADV o unos 7773ER's, Qatas esta decidiendo, y Malaysia parece que hiban pedir 60 737's.

[juanMAD82]

Originally Posted by Andrex

Eso es porque habras ido con la EasyJet ...prueba a ir en un A-319ER "dedicate" de Air France, con 88 asientos ...y me cuentas!!!

http://www.airliners.net/open.file/703459/M

Tienes alguna foto del interior?? Los dedicate tienen más espacio para las piernas, o que?

[ManuelBoeing]

Heoido por ahí, que España participará más en A350 (Más del 7%), ¿SABÉIS ALGO DEL TEMA

Si, este tema es vergonzoso. Pasamos de una participacion de un 10% en el 380 al 5% en el 350.

Ya que estamos hablando del Paris Airshow:

Mañana temprano salgo para Paris, asi que el domingo espero poneros alguna fotillo.

[juanMAD82]

Originally Posted by ramiretto

Hombre, mejor fuente que la BBC difícil, aunque aún así me parece que el redactor es de la misma familia q el resto de periodistas: el encabezamiento del artículo no es pretenciso-optimista apenas.

Un respeto a las familias de periodistas que yo pertenzco a una y no todos son tan malos (aunque algunos deberían tener prohibido escribir incluso en el periodico del colegio).

Yo tampoco muy viable a medio-plazo un nuevo concorde, no creo que haya mercado.

[FAETON]

Valdría un egg!!!!! y consumiría el otro egg!!! No hay eggs, pues.

[juanMAD82]

Originally Posted by Lee

No incluye opciones. Esta sacado de Justplanes.com, y esa lista nunca incluyen opciones.

Para que Airbus y Boeing sean 50-50 como dices, Airbus tendra que cojer mas de 300 pedidas. Acuerdate, Boeing ya tiene mas de 600 pedidas mientras que Airbus tiene 255. En fin, es imposible que se acabe 50-50, especialmente cuando consideras que Boeing no esta terminado. Emirates va pedir muchos 777LR's dentro de poco, Cathay Pacific parece que quiere el 747ADV o unos 7773ER's, Qatas esta decidiendo, y Malaysia parece que hiban pedir 60 737's.

Después del Paris Air Show, Airbus y Boeing van a acercarse bastante y con suerte llegan a mitad y mitad a finales de año. Lo de emirates pidiendo muchos 777LR lo veo muy dudoso.. y el 747 ADV??? van a lanzarlo al final??