Hilo oficial de Clickair

[Llampec]

Eps!!

http://www.airliners.net/open.file/1106073/M/

[Booze]

¿He oido GUERRA de PRECIOS?

Larga vida a la libre competencia

[forever]

Clickair supera los 20.000 billetes vendidos en 10 horas, es decir, 2.000 billetes a la hora. ¡Impresionante! Han arrancado muy fuerte.

[Booze]

De donde sacas los datos For?

La estrategia del primer día les ha funcionado muy bien, y a Vueling les ha cogido tan por sorpresa que ni han tenido tiempo de modificar tarifas y han puesto el freno de mano mediante un curioso descuento, se ve que se han tomado la "amenza" en serio. Qué bien, competencia no nos va a faltar! Además, es muy curioso que ambas compañías tendrán la sede en la misma zona ¿Habrá espionaje?

Por cierto, en la web dice que incorporarán 12 nuevos A-320. ¿Nuevos salidos de fábrica o nuevos aviones en la compañía?

PHP Code:

En las próximas semanas, se irán añadiendo nuevas rutas con inicio en enero de 2007 y para los siguientes meses del próximo año. La ampliación de destinos correrá en paralelo a la entrada en servicio de 12 nuevos A-320 durante el ejercicio, la mayor parte de ellos durante el primer semestre, para alcanzar a término del 2007 un total de más de 20 aeronaves. En 2008 la ampliación de seguirá un ritmo similar hasta alcanzar 30 aviones y 10 millones de pasajeros transportados, según se contempla en el plan estratégico de la compañía. 


A ver si ponen más vuelos económicos BCN-PMI!

[Booze]

Mirad lo que me han enviado desde Vueling link



Si clicas, vas a http://www.vueling.com/ES/latest/offer2.php.

Alguien ha hecho horas extras ^_^

[forever]

Originally Posted by Booze

De donde sacas los datos For?

Noticias que saca el portal Terra.

[Booze]

OK, gracias

[arquitaja]

pues ayer vueling no permitía comprar billetes para lisboa y venecia para diciembre, cosa que me puso mosca.

por otro lado ayer me hice con mis primeros billetes con clickair para ir a lisboa por el puente de la constitución, por menos de 50€. Lo bueno es que cuando los compré la web de clickair decía que no había plazas para las fechas que había elegido, así que las compré por el mismo precio en edreams pero con código de iberia. Espero que salga bien la jugada.

Entonces el check in lo tengo que hacer en iberia o en clickair?

Por cierto, me parece mal que para un mismo precio de un vuelo (billetes más tasas) en iberia.com sea más caro al final que en edreams....

[jeros]

A todo esto, la tarjeta Iberia Plus no vale para ckickair

[Toneo]

Originally Posted by jeros

A todo esto, la tarjeta Iberia Plus no vale para ckickair

La tercera vez que lo digo en este mismo hilo, todos los vuelos de Clickair , los que ya hay y los que habrá están integrados en el programa IBplus.
Es normal que al comprar un tkt en la web de una cia que no es IB no te deje poner ya los puntos, habría excepciones como BA o las Oneworld, los puntos , de momento, que desconozco si se podrán pasar en la web en un futuro, habrá que pasarlos in situ en el checkin.


El handling se está negociando con los 3 operadores, Globalia, Newco y Flifhtcare, supongo que será Flightcare.

[hawaii50]

Clickair: 'Low cost' español a la alemana

Suplemento NEGOCIOS de EL PAÍS - 10-09-2006

Las incursiones de las compañías tradicionales en el segmento de las líneas de bajo costo se han saldado con frecuencia con fracasos como los de British Airways, KLM o Air Canada. Iberia ha optado por tomar ciertas distancias con Clickair, al no tener la mayoría del capital desde el principio. La opción de dejarla despegar a solas se asemeja a la estrategia de Germanwings, filial de Lufthansa.

(...)

Una empresa independiente

Ninguna 'low cost' está logrando el crecimiento, eficiencia y rentabilidad de Ryanair o EasyJet, que siguen amenazando con expulsar a las compañías de bandera del negocio de corto y medio radio.

(...)

el talón de Aquiles de las filiales de las compañías de bandera reside en la relación entre filial y matriz.

(...)

No se trata sólo de evitar el riesgo financiero sino de limitar al mínimo las interferencias de la matriz y dejar que la nueva aerolínea vuele por su cuenta. Se prevé que el equipo gestor de Clickair esté integrado por gente del sector, ajena a Iberia. Algo fundamental, según Jesús Martínez Millán, de la FEAV, "ya que las compañías de bandera, por su cultura heredada del monopolio, no saben gestionar estas compañías".

En el sector se duda, sin embargo, de la independencia de Clickair frente a Iberia. Se apunta que algunas de las 12 rutas nacionales e internacionales en las que se va a estrenar en octubre la nueva compañía y el hecho de que ésta vaya a actuar como suministradora de pasajeros para las rutas de largo recorrido de Iberia pueden ser un ejemplo de supeditación a la estrategia de su accionista. Esto, que obligará a efectuar una estrategia de código compartido, a facilitar vuelos a los viajeros frecuentes, a reservar posiblemente parte de la contratación a agencias, pueda elevar los costes de Clickair y aguar su estrategia. La operación presenta también riesgos para Iberia, como el de la canibalización de sus clientes, posibilidad que parecen aceptar las compañías que han entrado en el low cost.

(...)

---------

...o sea, que el futuro de ClickAir pasa por que Iberia no meta sus manazas.

[Toneo]

El artículo es malo, malo, malo. ¿clickair alimentando el largo radio? , que fácil es ser periodista y demostrar que no se tiene ni idea.

[hawaii50]

Con el tiempo se verá si ClickAir supedita su gestión a Iberia o no. Pero el fondo del artículo me parece muy interesante: el éxito de las compañías de bajo coste pasa por si independencia. Los antecedentes que señala el artículo son muy ilustrativos. Yo también añadiría a Vueling como caso 'autóctono' para ilustrar.

[GatoVolador]

Seguro que muchos ya lo habéis visto ya, pero por si acaso, os aconsejo que entréis a la web de YouTube dotcom y busquéis "clickair". Hay algunos videos interesantes.

Me ha parecido especialmente ilustrativo el que muestra la cabina del 320. Y saco tres conclusiones:

- Tiene buena pinta y no parece muy viejo, al menos en el video. (¿Quién no ha subido en uno de los 320 de IB más antiguos, de esos que tienen las luces de color amarillento en lugar del blanco nuclear de los 320 nuevos? Bueno, pues parece que la iluminación es bastante buena).

- Veo muuuchos, muuuchos asientos. Habrá que ver en la realidad.

- Cuando enfocan al galley, hay una pegatina de color naranja del "Tu Menú" de Iberia pegada en un armario, o nevera, o no sé què es. ¿Iran a dar lo mismo?

Un saludo.

post - data: La rueda de prensa que ayer dio Clickair me pareció decepcionante en cuanto a los datos aportados. Se limitaron a recordar los destinos con los que empiezan y el número de plazas vendidas. No quedó demasiado claro ni el tema del handling en BCN, ni lo de los slots. ¿Alguien tiene más info, especialmente sobre lo segundo? (A Clickair AENA le asignó unos slots. OK, quizá no sea mucho, pero con los pocos vuelos que tienen al empezar, no veo por qué deben recurrir a los de Iberia, por no decir que tenía entendido que la transferencia de slots entre empresas era ilegal....)

[Booze]

La rueda de prensa de ayer era autobombo, nada que no supieramos.

Hoy han dicho en Rac105 que se ha desatado una guerra de precios en el sector y que Ryanair, Skyeurope y Vueling están tirando precios abajo. Os avisé

[Toneo]

Según me han comentado Clickair asegurará la conexión para un SVQ-BCN-GVA, es la única ruta de las que hay ahora donde se permitirá facturar a destino final y se darán todas las tarjetas de embarque.

[Bitxofo]

@GlobalJoe:
IB no puede transferir "slots" a XG pq no posee un 50% de ella, sólo tiene un 20%.

[GatoVolador]

Originally Posted by bitxofo

@GlobalJoe:
IB no puede transferir "slots" a XG pq no posee un 50% de ella, sólo tiene un 20%.

... pero lo ha hecho, y así lo ha reconocido la propia Clickair, o al menos así lo han dicho (posiblemente de forma equivocada) los medios de comunicación. La cuestión es por qué se ha hecho eso si Clickair cuenta con slots propios, y por qué se le permite si la ley lo impide.

A todo esto, el Ministerio de Fomento tiene una pasividad pasmosa. Creo que emitir un dictamen jurídico sobre temas como el de los slots o el handling no deberían requerir tanto tiempo. Sinceramente, no entiendo su silencio, ni tampoco a qué esperan para pronunciarse.

Solo hay que pensar en el 1 de octubre, que está a la vuelta de la esquina. Supongamos que AENA sigue guardando silencio y que IB inicia el handling para Clickair. ¿Acaso no sería una situación anómala, amparada en un vacío legal? Y ya no hablemos de lo contrariada que puede quedar Clickair si, en sus primeros días de operación, le obligan a dejar a IB y a buscarse otra alternativa deprisa y corriendo.

En fin... ver para creer. Necesitamos una mejor ministra.

[GatoVolador]

Fuente: Diario de Málaga

La filial de bajo coste de Iberia, llamada Clickair, retrasa su presencia en Málaga pese a que, en un primer momento, se incluyó a la Costa del Sol en la fase inicial de expansión de la nueva línea. Clickair tiene su base en el aeropuerto de El Prat (Barcelona) y hace unos meses se anunciaba que tendría conexiones con Málaga y Sevilla. Se acaba de presentar oficialmente la nueva línea y Málaga no está. Fuentes de la empresa han asegurado a este periódico que empezará a operar con el aeropuerto malagueño a partir del 1 de enero y que los billetes se pondrán a la venta con anterioridad. Sin embargo, esas mismas fuentes no quisieron precisar si el retraso se debe a que Clickair aún no dispone de los permisos de aterrizaje y despegue en el aeropuerto (llamados slots) o que, simplemente, le interesaba más retrasar el inicio de las operaciones con Málaga desde un punto de vista comercial.
En cualquier caso, muchos malagueños no se han querido resistir a la oferta de lanzamiento que está desarrollando la compañía. Clickair puso a la venta el pasado viernes 100.000 billetes de avión a 5 euros –sin incluir tasas– y en sólo cinco días ya se habían vendido la mitad. En Andalucía, Clickair sólo opera de momento en el aeropuerto de Sevilla con conexiones con Barcelona y París. No obstante, no han sido pocos los malagueños a los que no les ha importado tener que ir a Sevilla si el avión de ida y vuelta a París para dos personas les sale por menos de 100 euros.

Las líneas aéreas de bajo coste se han extendido a gran velocidad en toda Europa y Málaga ha sido uno de los lugares donde han cobrado mayor protagonismo, hasta el punto que, a finales del pasado año, ya movieron al 47 por ciento de los pasajeros que utilizaron el aeropuerto de la provincia. En personas, fueron 2,96 millones de viajeros. Málaga es el segundo aeropuerto español con mayor implantación de este tipo de compañías, siendo sólo superado por el de Palma de Mallorca. Además, en el conjunto de España el peso de las compañías baratas es todavía del 30 por ciento.

La guerra comercial entre las compañías y la atracción de este destino provocarán que, posiblemente, este mismo año el aeropuerto local tenga repartidos al 50 por ciento la cuota de mercado entre vuelos de bajo coste y líneas tradicionales y ese porcentaje se supere en los próximos ejercicios en favor de las más baratas. Así lo piensan el presidente del Patronato de Turismo de la Costa del Sol, Juan Fraile, y el gerente de la Sopde, Rafael Fuentes, que ayer presentaron un informe sobre la importancia de las compañías de bajo coste en Málaga.

El estudio arroja una gran cantidad de datos. Entre los más significativos cabe destacar, por ejemplo, que la mitad de los viajeros que utilizan estas compañías son británicos y que el 22 por ciento son alemanes, es decir, siete de cada diez turistas que utilizan las compañías de bajo coste son británicos y germanos. La mayoría son turistas, digamos tradicionales, y se alojan en establecimientos hoteleros. No obstante, el informe también explica que el 24 por ciento de los usuarios que llegan o salen de Málaga tienen su propia vivienda en la Costa del Sol mientras que casi un 8 por ciento se aloja en un piso alquilado.

Los turistas de vuelos baratos, en su mayoría, van a hoteles de tres estrellas (35,9 por ciento), mientras que el 22,4 por ciento van a establecimientos de cuatro estrellas. La tendencia de los viajeros que usan las líneas aéreas tradicionales es justo la contraria: casi la mitad se hospedan en hoteles de cuatro estrellas y sólo un 7 por ciento tiene una casa en propiedad.

Varios informes han apuntado en los últimos años que los turistas de vuelos baratos se gastan menos. En Málaga también pasa eso, aunque con ciertas matizaciones. El presupuesto medio de un viajero de bajo coste es de 878,6 euros frente a los 1.057 que se gasta un viajero que llega en un vuelo tradicional. El gasto medio diario también es inferior: 37,6 euros frente a 45. Sin embargo, los turistas de vuelos baratos pasan casi dos días más en Málaga (13,7 días frente a 12) por lo que la diferencia se compensa.

La mayoría de los clientes que usan los vuelos baratos (42 por ciento) se han informado a través de internet, mientras que la red sólo la utilizan el 14 por ciento de los usuarios de empresas tradicionales.

La proliferación de las líneas de bajo coste ha obligado a cambiar el discurso de los gestores turísticos de Málaga. Hace menos de un año, desde el Patronato de Turismo se planteaba el reto de cambiar calidad por cantidad, es decir, atraer a menos turistas, pero que estos dejaran más dinero. Fraile reconoció ayer que este objetivo "es una utopía" y que "está demostrado que tenemos más ingresos cuando viene más gente". Si las compañías de bajo coste siguen tirando los precios –y no quiebran en el camino– el número de turistas aumentará de forma considerable en Málaga. Ya se apunta al norte de España como nuevo mercado potencial.

[juecc]

http://blogs.periodistadigital.com/a..._al_accionista