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December 17th, 2006, 11:24 PM
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#201 |
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Spanish member
Join Date: Jul 2006
Location: coslada madrid
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Probando el perfil (me acabo de cargar el platano)
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Desde Madrid, capital de España Last edited by alvaro_urbano; December 18th, 2006 at 08:52 PM. |
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December 25th, 2006, 08:34 PM
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#202 |
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Espere verde
Join Date: May 2006
Location: En el obscuro jardín del manicomio
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Probando... |
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December 28th, 2006, 01:24 AM
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#203 |
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Cheesehead member
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Location: Madrid
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Probando lo de los videos
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December 28th, 2006, 08:08 PM
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#204 |
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in crescendo
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Smllm... Hgmpdh...
Last edited by Urbanita; December 30th, 2006 at 06:47 AM. |
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December 28th, 2006, 08:09 PM
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#205 |
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in crescendo
Join Date: Jul 2005
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http://server6.theimagehosting.com/i...essera_sup.jpg
 [IMG=http://www.fotozone.es/ficheros/2006/52/fotozone_25267.jpg][/IMG]  Tram Milán cuenta con una de las redes de tranvía más grande del mumdo (287 km ) y un total de 19 líneas. El tranvía más característico de Milán son los Carrello , de los años 30. (actualmente circulan 160 unidades)  Típico tranvía milanés. Parece mentira que aún funcionen…  .. pero lo hacen a la perfección. Ésta es una de las imágenes que más se grab  Interior de uno de estos tranvías   cartel que aparece aún en los tranvías… ¿realmente tenían esa costumbre?  al igual que en el metro, el conductor del tranvía abre las puertas cuando éste aún no se ha detenido. En la imagen, tranvía y escalón que escupe cuando se detiene  Modelo más nuevo de tranvía. Serie 4600/4700  barra con agarradores  Le sigue la serie 4800  interior de esta serie  Serie4900  césped en la capolinea del tram  gran nevada en Milán  Aunque funcionan mejor que muchos tranvías de reciente construcción, la flota se va renovando poco a poco.2 generaciones muy lejanas comparten vías  Tranvía moderno Actualmente cubre el servicio de las líneas 3, 4, 9, 14 y 15 El primer tranvía de la era “moderna” comenzó a rodar en el año 2000. Paulatinamente se están integrando en el sistema, absorbiendo viejas líneas y creando nuevas  La serie 7000 (llamado también Eurotram) recorre actualmente las línea 7 y 15, del llamado metrotranvia nord y metrotranvia sud Serie 7000  Interior del vagón  Estación subterránea de Arcimboldi. Línea 7   tranvía bajo la nieve  Serie 7100: ocupan las lineas 3, 4 y 14  detalle  interior del tranvía  visión posterior  Nuevo tram en plaza Cordusio  Tranvía de la serie 7500 (versión renovada de la 7100). Recorre la línea 9  Detalle de próxima fermata  Autobús La red de autobuses cuenta con 51 líneas urbanas y 44 iter-urbanas Actualmente la flota está en proceso de renovación En Milán el coche y el bus pasan por encima de las vías  algunos antiguos ejemplares que Atm rescata  nueva marquesina en una parada de bus (y/o de tranvía)  “Fermata” del autobús (idéntica para todos los medios en superficie)  canceladora del autobús  Panel horario de los buses. Sólo se encuentran en determinadas paradas (tb en las de tranvía)  un autobús bajo la nieve de Milán. Al fondo el Castello Sforzesco  Trolebús (filobus) Cubren el servicio de 4 líneas: 90, 91, 92 y 93. La red de trolebuses viene prestando servicio desde 1933.  El 93 en Lambrate, importante nudo de transbordos  llegando a la parada  por norma, están bastante envejecidos. Además, el piso es muy alto y tienen menor capacidad que un autobús  Moderno trolebús. L aprimera vez que lo vi pensé que era un tranvía con neumáticos  Radiobus  Es un nuevo sistema de transporte implantado en Milán. A caballo entre un taxi y un autobús. Los vehículos son microbuses. Funcionan entre las 8 de la tarde y las 2 de la mañana sólo en los límites urbanos de Milán. Como anuncia Atm, es un autobús a llamada. Para reservar el servicio hay que llamar a su número, también vía sms, o bien mediante la reserva on line Se supone que debes reservar el servicio unos días antes del viaje , aunque según tengo entendido no es condición sine qua non. Debes indicar en qué punto te recogerá así como la hora y tu destino. El precio es de unos 3 €, barato teniendo en cuenta que los taxis en Milán cobran 6 € por bajada de bandera en noche. El principal inconveniente es su reducido horario nocturno. 
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Last edited by Urbanita; December 30th, 2006 at 07:03 PM. |
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December 28th, 2006, 08:10 PM
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#206 |
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in crescendo
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December 28th, 2006, 11:00 PM
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#207 |
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in crescendo
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Milán cuenta en la actualidad con algo más de 1.300.000 habitantes, siendo la 2ª ciudad más grande de Italia, y la primera del país por su área urbana y por su área metropolitana (4.000.0000 y 7.400.000 de habitantes respectivamente)  Es capital de su provincia (Milano) y de la región de Lombardía. No sólo es la ciudad más importante –económicamente hablando- del norte de Italia sino de toda la nación. Es el centro económico e industrial del país El transporte público Milán cuenta sin duda con la más extensa red de transporte públioc metropolitano de Italia. En la ciudad existen los siguientes sistemas de transporte: - metro: 3 líneas (en italiano metropolitana) - tranvía (antiguo y moderno) - autobús - trolebús (o filobus) - ferrocarril urbano: pasante ferroviario - ferrocarril suburbano: lo equivalente en España a los cercanías - radiobús (mezcla entre taxi y bus) Están gestionados por Atm (Azienda Trasporti Milanesi), empresa pública que se encarga de todos los medios de transporte públicos de Milán (a excepción de los trenes urbanos y suburbanos). Sus orígenes datan de mitad del siglo XIX, con la implantación del primer ómnibus tirado a caballo. Sin embargo será en 1933 cuando Atm empiece a concebirse como la empresa de transportes públicos milanesa, conm la inauguración del primer trolebús En la actualidad cuenta con 8.684 empleados, atiende a una superficie de 1.075 km cuadrados en los que hay una población residente de 2.930.565 habitantes Durante 2005 Atm:  - transportó a 597.480.708 pasajeros -140.570.000 fue el nº de km recorridos por sus vehículos Datos de la flota de vehículos: Metros 729 Tranvías 515 Autobuses 1.517 Radiobus 81 Trolebus 148 Total 2.990 La ciudad de la moda no destaca por sus grandes o bellos edificios, ni por sus museos, ni por su vida cultural. Sin embargo, el transporte públio, y según siempre mi opinión, es bastante generoso Los billetes (biglietto) pueden comprarse en los quisocos, estancos, máquinas automáticas y en otros comercios que están dentro de las estaciones de metro. Hay que prestar atención si se viaja en tram, bus, etc,: en éstos no se puede comprar el billete y a ciertas horas es difícil encontrar un sitio donde comprar el billete El precio del billete sencillo es de 1 € (biglietto ordinario). Válido hasyata 75 min tras su adquisición. Sólo puede ser utilizado una vez si se viaja en metro o tren (prermitidos los transbordos entre líneas de metro). Otra modalidad muy usada, especialmente para los turistas, es el billete de un día (abbonamento giornaliero urbano), válido durante 24 horas a partir de la primea vez que picas. Vale 3 € y puede utilizarse en todos los medios de transporte de la ciudad dentro de los límites urbanos. Se supone que Otro tipo de billete es el de 10 viajes. Jamás los he visto, incluso dudo de que existan Hay 2 modelos de billete: éste es el billete más común. Es el que expende las máquinas y un gran número de establecimientos. Lleva una banda por detrás por lo que es imposible reutilizarlo una vez ha caducado (en la imagen cara posterior y anterior del billete)  este otro tipo de billete se ve menos. Debe convalidarse en tornos o picabilletes distintos a los del anterior. La principal ventaja es que simplemente al introducirlo la máquina imprime la fecha con la hora. Es especialmente adecuado para colarse sutilmente por los tornos del metro. Puedes utilizarlo tantas veces quieras. (hay gente que lleva la parte que se mete con 3 mm de tachón de tinta negra XD)   La otra modalidad de viajar “legalmente” son los abonos de transporte (anuales, mensuales, etc.) destinados a estudiantes, trabajadores, jubilados, etc. Dependiendo de tu ocupación deberás hacer uno u otro tipo. No así, tengo entendido que en general son todos bastante económicos. Puedes con ellos hacer uso ilimitado de todos los transportes durante las 24 horas durante todos los meses. Si vives en Milán, es la más económica y mejor forma de desplazarte. Se deben hacer en las distintas oficinas que Atm tiene por la metropolitana, acreditando la documentación necesaria para cada tipo de abono. Se deben recargar cada mes en las oficinas de Atm o en quioscos que dispongan del sistema de “ricarica della tessera”. Se hace del mismo modo que cuando vas a recargarte la tarjeta prepago del móvil en cualquier tienda de España. El sistema para convalidar el viaje es bastante nuevo. Debes acercar la tessera (puede estar incluso dentro del monedero) al lector magnético de las canceladotas y en un segundo se enciende la luz verde (roja si no es válido) y se abren los tornos o simplemente convalida el viaje (bus, tram, etc.) Algunos como yo solemos estampar el carnet contra la máquina con el asombro de la peña…XD  Horarios y frecuencia Hay poca diferencia de horarios entre los días laborables y los fines de semana. El metro hace la primera salida a las 6:00 y acaba a las 00:20. La frecuencia sí que cambia, siendo de 2/3 min. en hora punta y de 7.5 la frecuencia más baja. Los fines de semana y festivos la frecuencia se reduce. Para autobuses, tranvías, y trolebuses la frecuencia oscila entre 2/3 min. en hora punta y 15/20minutos. En general las lineas comienzan antes y terminan después que las del metro. Los fines de semana la frecuencia es notablemente inferior si bien los horarios de primera y última salida en general se mantienen respecto a los días laborables.. Para el pasante ferroviario la frecuencia es más reducida y depende de los trenes programados Metro  Breve historia y características El 1 de Noviembre de 1964, a las 10:40 se inauguró la primera línea de metro de Milán. La línea 1 o linea “rossa” roccorría 12 km subterráneos entre la plaza Lotto y Sesto Marelli aprox. en media hora, con un total de 21 estaciones.  La implantación del metro milanés fue muy tardía en comparación con los metros de otras grandes capitales europeas, sin embargo, el ritmo de crecimiento posterior ha sido importante y sostenido. A ala extensión de la M1, se han ido sumando paulatinamente la línea 2 (linea verde), la linea 3 (linea gialla) y el pasante ferroviario. Actualmente están en ejecución las ampliaciones de las líneas 2 y 3. Aprobada recientemente la ejecución de la línea 5, y en fase de proyecto las líneas 4 y 6 En la actualidad (sep 2006), el metro de Milán cuenta con un total de 76 km - 3 lineas de metro + pasante ferroviario - 76 km: algo más de50 km en subterráneo - 88 estaciones Mapa de la red  evolución de la red  1964 M1 Sesto Marelli - Lotto 1966 M1 Pagano - Gambara 1969 M2 Caiazzo - Gobba 1970 M2 Caiazzo - Centrale 1971 M2 Centrale - Garibaldi 1972 M2 Gobba - Gorgonzola 1975 M1 Lotto - QT8; Gambara - Inganni 1978 M2 Garibaldi - Cadorna 1980 M1 QT8 - San Leonardo 1981 M2 Gobba - Cologno Nord 1983 M2 Cadorna - Genova 1985 M2 Gorgonzola - Gessate; Genova - Romolo 1986 M1 San Leonardo - Molino Dorino; Sesto Marelli - Sesto I Maggio 1990 M3 Centrale - Porta Romana 1991 M3 Porta Romana - San Donato; Centrale - Sondrio 1992 M1 Inganni - Bisceglie 1994 M2 Romolo - Famagosta 1995 M3 Sondrio - Zara 1997 PF Bovisa - Venezia 1999 PF Lancetti - Certosa 2002 PF Venezia - Dateo 2003 M3 Zara - Maciachini 2004 PF [S] Dateo - Vittoria 2005 M2 Famagosta - [p.le] Abbiategrasso M1 Molino Dorino - Rho Fiera (PF=pasante ferroviario) mapa de la red  Típica boca de metro con varias bicis atadas a la barandilla  Torno para acceder a los andenes  Estación con varios locales comerciales en su ineterior. Relamnete son agobiantes… cómo puede alguien comerse un trozo de pizza allí?  Andenes de la estación de San Babila. Sobre los muros que separan las vías proyectan una especie de canal metro milano verdaderamente horrible…eso sí, la música de los anuncios es muy pegadiza…  Estos son de los primeros metros. Aunque la foto sea vieja en la M1 aún hoy en día se siguen utilizando  Sin embargo, nuevos trenes ya transitan la cuarentona línea roja  En muchas de las estaciones todavía no hay ascensor, por lo que está instalada una plataforma que asciende por la barandilla de las escaleras para personas con movilidad reducida  Las estaciones de reciente construcción ya vienen con ascensores de serie  Hall de la estación del Duomo (M1 y M3) Le han dado una buena reforma  En las estaciones principales hay wc públicos. Eso sí, has de pagar 0.70 € por servicio  El subsuelo de la plaza del Duomo es un auténtico laberinto. En esa estación hay una oficina enorme de Atm, quioscos y hasta puedes comparar entradas para la Scala  Pero a los andenes de la M1 aún no les han lavado la cara…  Nada que ver, por supuesto, con la última estación inaugurada de la M1 en su prolongación hasta Rho  Esta estación lleva hasta el nuevo polo ferial que se construyó en este municipio. Veremos a alguna supero modelo corriendo para no perder el metro?  Cambiamos de línea. Esta estación es Piola, de la M3 (en vdd debería poner MM3). Aquí miles de estudiantes entran y salen todos los días pues el la parada de metro que más se aproxima a la Cittá degli Studi, uno de los principales campus univ. de Milán  Uno de los nuevos metros que recorren esta línea. Las puertas siempre se abren, y hay que tener especial cuidado pues casi siempre lo hacen cuando el metro aún no ha parado… si te quedas apoyado contra la puerta es probable que salgas disparado del vagón  Interior de los vagones. Tanto para la linea 1 como para la 2 el diseño y los trenes son iguales: lo que cambia es el color.  La señal acústica de cierre de las puertas es tan bajo, y las puertas cierran con tan mala hostia, que la gente que está esperando y ya ha bajado todo el mundo se tira literalmente dentro del vagón  Otro vagón por dentro. Los metros están formados por dos trenes con 3 vagones independientes cada uno. En los extremos de éstos hay asientos dobles, el resto son de dos bancos longitudinales  La linea verde, a partir de Udine sale a al superficie (en dirección Cologno Nord/Gessate) En esta foto un tren entre Cimiano y Crescenzago  Estación de Cimiano ya en superficie  Plano de la linea en un vagón. Cada linea tiene sus propios trenes. Fijaos en el cartel que pone en la puerta  Estación de Cascina Gobba. Suspendida sobre un puente a escasos metros del río Lambro  A partir de esta estación la línea se bifurca. Un ramal llega gasta Cologno Nord (pueblo aburridísimo, algo así como Vetusta) y el otro hasta Gessate, a unos cuantos km de Milán  También es en esta estación donde se coge el “people-mover” o simplemente metro San Raffaele que acerca hasta la impresionante ciudad universitaria y sanitaria San Raffaele. En la foto la pasarela peatonal entre las estaciones de Cascina Gobba (metro) y Cascina Gobba (people-mover)  Tornos de entrada. Hace falta un nuevo billete para acceder. 0.85 € válido para 2 viajes (o para más XD)  Billete para San Raffaele. El torno sólo imprime la fecha  Aquí se puede ver el tren “in partenza per San Raffaele”  En minuto y medio recorre los poco más de 600 metros que lo separan de San Raffaele  A la izquierda se ve la pequeña estación para coger el tren. Foto tomada desde la pasarela. Esto sí que es un tren chú-chú  Ésta es la una de las bocas de metro de Cadorna. Una importante estación de trenes suburbanos o cercanías. Desde aquí se toma el tren “Malpensa Exprés” que en 30 min te lleva hasta el aeropuerto de Malpensa, el único de los tres aeropuertos milaneses al que se puede ir en tren.  Estación de metro que conecta con Centrale F.S., la estación principal de trenes de Milán, y una de peso dentro de Italia. Desde ésta parten y llegan la mayoría de los trenes con destino/origen en Milán. También los autobuses que llevan hasta el aeropuerto  Misma estación pero esta vez los andenes de la línea 3. Hay diferencia, no?  Stazione Centrale, impresionantemente grande… y envejecida  Aunque la linea verde poco a poco se renueva  Boca de metro de la joven Abbiategrasso  Pero indiscutiblemente la linea amarilla sigue siendo la mejor y más nueva  Interior del vagón de uno de sus trenes…  y de sus túneles  Señalización para el transbordo a las lineas del pasante ferroviario  Pasante Ferroviario El pasante ferroviario es una línea subterránea que atraviesa Milán de Norte a Este conectando con todas las líneas de metro y con algunas estaciones de cercanías. Su función es la de evrtebrar las lineas metropolitanas así como los cercanías, acercando éstos al centro de la ciudad y a las principales estaciones. Por él discurren varias de las 8 líneas suburbanas conectando también la estación de Porta Garibaldi. A efectos prácticos hace las veces de otra línea de metro. Esta infraestructura no pertenece propiamente a Atm sino a Ferrovie dello Stato y Ferrovie Nord Milano, sin embargo existe integración tarifaria con Atm en su tramo urbano . Las nuevas estaciones están construidas en un plano disitnto a las estaciones del metro con las que conecta, siendo a veces bastante molesto y lento transbordar entre estos sistemas de transporte mapa de las líneas suburbanas con el pasante  Entrada a Porta Venecia (correspondencia con M1)  Señalización de las direcciones  Boca del pasante ferroviario,  estación de Dateo, una de las más recientes  Paneles con los horarios de los trenes  Estación Porta Venecia… hace algunos años   Tren llegando a la estación. Los andenes son más bajos que los del metro.  Impresionante vestíbulo en Dateo  escaleras con “disuasores”  señalizaciones   Dateo otra vez, una de las que más uso  panel horario  vagón de uno de los trenes del pasante  estación de las lineas del pasante 
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Smllm... Hgmpdh...
Last edited by Urbanita; December 30th, 2006 at 07:37 PM. |
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December 28th, 2006, 11:11 PM
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#208 |
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in crescendo
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 Andenes de la estación de San Babila. Sobre los muros que separan las vías proyectan una especie de canal metro milano verdaderamente horrible…eso sí, la música de los anuncios es muy pegadiza…
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Smllm... Hgmpdh...
Last edited by Urbanita; December 29th, 2006 at 01:22 AM. |
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January 2nd, 2007, 06:52 PM
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#209 |
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January 3rd, 2007, 06:53 PM
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#210 |
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probando probando
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January 3rd, 2007, 07:12 PM
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#211 |
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y más prueba
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January 3rd, 2007, 07:40 PM
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#212 |
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y la última...
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January 3rd, 2007, 08:40 PM
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#213 |
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Despacio...
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A ver como va esto...
no me sale. A ver quien me dice como se ponen los videos. Gracias... 
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January 3rd, 2007, 09:19 PM
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#214 |
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in crescendo
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January 3rd, 2007, 09:23 PM
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#215 |
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in crescendo
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January 3rd, 2007, 11:49 PM
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#216 |
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A ver...........
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January 4th, 2007, 12:17 AM
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#217 | |
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Despacio...
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Quote:
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January 4th, 2007, 10:53 AM
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#218 | |
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Always learning
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El código para verlo aquí es [youtube]wQR-GGXFtLU[/youtube]
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"90 años de metro en Madrid", el libro que todo aficionado al metro debería tener. "Podré no estar de acuerdo con lo que dices, pero daría mi vida por defender tu derecho a decirlo"(Cita apócrifa de Voltaire) |
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January 4th, 2007, 11:27 AM
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#219 |
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pasaba por aquí...
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http://www.monestirs.cat/ |
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January 4th, 2007, 12:18 PM
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#220 |
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Molt xula la foto, Gabe...
Des de l'espigó de la Barceloneta, oi? Per cert, BON ANY! a10! 
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