Parc Central de València i AVE

[endeve]

Originally Posted by jorge skyline

Madrid se adelanta en el eje de la prosperidad

Fomento paga los 95,6 millones que valdrá el túnel de Atocha-Chamartín para mejorar las Cercanías

La alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, siempre mira hacia Barcelona o Sevilla para criticar los agravios comparativos de las inversiones que estas ciudades reciben en comparación con la que se supone es la tercera ciudad de España. Sin embargo, Madrid, gobernada hace varias legislaturas por el PP, nunca suele aparecer en estos lamentos.

Laura Ballester, Valencia

Es precisamente en la capital del país donde el Ministerio de Fomento ha iniciado en julio las obras de una obra faraónica, que ejecuta y paga sin coste para el ayuntamiento madrileño ni para la Comunidad, heredada de la etapa de Francisco Álvarez Cascos: la construcción de un segundo túnel por debajo de la ciudad para unir las estaciones de Atocha y Chamartín. El regalo incluye una macroestación en la Puerta del Sol, en pleno kilómetro cero.

La intervención es muy similar a la prevista en Valencia, con la salvedad de que en Madrid se realiza para mejorar los servicios de Cercanías y, en el cap i casal, hasta ahora sólo estaba previsto que se beneficiaran del eje pasante por el centro histórico los trenes de alta velocidad.

Por contra, las cuentas no las pagan los mismos comensales. El Ministerio de Fomento se hace cargo de la minuta de los 95,6 millones de euros (casi 16.000 millones de las antiguas pesetas) que costará el túnel Atocha-Chamartín. Por contra, en Valencia, la Generalitat deberá abonar 75 millones de euros y el ayuntamiento los 310,52 que se obtendrán de las plusvalías urbanísticas [Fomento aportará 419 millones] para que la alta velocidad llegue al cap i casal.

Curiosamente, el departamento que antes dirigía Francisco Álvarez Cascos también ha eximido a ambos túneles de la declaración de impacto ambiental ya que, al horadar el subsuelo, se considera que sus efectos no son significativos.

En el estudio de la red arterial ferroviaria (RAF) de Valencia se minimizan los efectos de las perforaciones. «A priori no se considera que exista interacción debido a vibraciones entre el proceso constructivo y los elementos del patrimonio más cercanos al trazado, puesto que la construcción se realizará de tal forma que este efecto se minimice». Entre los edificios emblemáticos bajo los que pasará el eje pasante se encuentran la Estación del Norte (1906-1917), el Ayuntamiento de Valencia (1758-1920), la Iglesia y torre de Santa Catalina (Siglos XIII-XVII), el Palau de la Generalitat o el de la Batlia (ambos del siglo XV).

En Madrid la memoria del proyecto ya alertaba de posibles fisuras en las casas y califica 16 inmuebles como sensibles a la aparición de grietas que «no amenazarían la estructura de los edificios pero causaría alarma social».

Aunque estos temores aún parecen sonar lejanos en Valencia. Por ahora, el Ministerio de Fomento sólo ha adjudicado tres proyectos de construcción. Por no haber no ha habido ni reuniones de la sociedad Valencia Parque Central Alta Velocidad SA creada el 10 de abril de 2003 y que, tras un año y tres meses, no ha vuelto a reunirse para resolver la llegada del AVE al cap i casal.

per a que es llisca bé

[Sensenick]

Originally Posted by jorge skyline

Tranqui ace, que era un simple comentario . Como siempre eres el 1º en comentar este tipo de articulos.....

jorge, esq este articulo habla de Madrid, y da igual lo que hagan allí, los malos de verdad son los de arriba.

[endeve]

Originally Posted by endavant!

García Antón és un xapusero i com a usuari del transport públic em sent indignat xDD

Vull rodalies per a València amb túnnel de via doble, res de via única.

Vull una xarxa de metro més ampla.

Vull que s'integren tots els sistemes de transport en un sistema tarifari.

Però NO VULL un nou híbrid rodalies-metro. Per favor, el que s'hauria de fer és separar des de ja el tràfic ferroviari per metro, rodalies i regionals.


GARCÍA ANTÓN, NO MOLAS NI UN DURO! ¬¬

m'auto-quotege

Vaig entendre mal allò del tercer raíl, ja que ho vaig entendre per una tercera via de ferrocarril xD

Siga com siga, segueix sense agradar-me el projecte i seguisc odiant a García Antón (), per dos motius principalment: el nefast traçat del túnnel que atravessarà tota ciutat vella i el fet que un túnnel passant per a rodalies i AVE, tindrà un tràfic tan gran que en poc de temps se saturarà. En resum, que com a mesura provisional per a no deixar els servicis de rodalies en cul de sac em pareix acceptable, però amb el temps, caldrà un nou túnnel.

[AlumUPV]

Segun oi en Canal 9, el propio Garcia Anton hablo de otro tunel de cercanias q discurriria por G.V.Marques del Turia y Av de Aragon hasta politecnica, con estaciones en aragon (junto a la del metro) y en tarongers.

[jorge skyline]

Originally Posted by AlumUPV

Segun oi en Canal 9, el propio Garcia Anton hablo de otro tunel de cercanias q discurriria por G.V.Marques del Turia y Av de Aragon hasta politecnica, con estaciones en aragon (junto a la del metro) y en tarongers.

Pues haria falta, si señor; sobretodo la estacin de Poltecnica

[endeve]

Fomento estudia soterrar el acceso del AVE y recalificar el suelo expropiado en l’Horta Sud

El tren cambiaría de trazado y compartiría la actual línea de Renfe a partir de Silla

Fomento estudia la posibilidad de soterrar el acceso del AVE a Valencia desde Silla, variando el trazado por l’Horta Sud, actualmente previsto por Torrent. El proyecto prevé que el tren de alta velocidad comparta el túnel con la actual línea de Renfe. Esta propuesta incluye la recalificación de los terrenos expropiados para las obras.

JUAN ZUMALDE/ VALENCIA

Para hacer frente al coste de este proyecto, Fomento apuesta por que la obra sea financiada por la Generalitat Valenciana y por el Gobierno central. Además, se está buscando una fórmula para poder sacar rentabilidad de los terrenos que ya han sido expropiados y sobre los que ya se trabaja en estas fechas para construir la línea del AVE en su actual trazado.

Este estudio fue anunciado el pasado día 19 por el secretario de Estado de Infraestructuras, Victor Morlán, en una reunión que mantuvo en la Delegación del Gobierno con algunos destacados miembros del PSPV y de la plataforma contra el AVE. El encuentro no estaba previsto, pero componentes de la plataforma se presentaron en la Delegación de Gobierno –donde Morlán daba una rueda de prensa con la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá–, y lograron entrevistarse con el secretario de Estado.

Según explicaron fuentes conocedoras de la reunión, Morlán explicó que el ministerio está trabajando sobre una posibilidad que requeriría el acuerdo de la administración central, la autonómica y las municipales afectadas por el proyecto. La solución pasaría por que el AVE entrara en Valencia por el mismo trazado que ahora utilizan los trenes de Renfe. A partir de Silla, estas vías serían soterradas.

La financiación
Para ello, el ministerio quiere que la administración autonómica aporte los fondos ‘‘que un día u otro’’ tendría que gastar en el soterramiento de las actuales vías de Renfe a fin de satisfacer demandas históricas de los pueblos de L´Horta Sud. Otra inyección de fondos llegaría de los impuestos que pudiera generar una posible recalificación de los terrenos expropiados para las actuales obras del AVE. Esta es la parte más compleja de la idea de fomento, ya que este suelo, de ser recalificado, pasaría a ser propiedad de nuevo de sus antiguos propietarios. De hecho, las fuentes consultadas por LAS PROVINCIAS aseguraron que algunos de los asistentes a la reunión con Morlán consideran que ahí radica la principal inconsistencia de su plan. Sin embargo, las mismas fuentes no descartan que Fomento pueda buscar una fórmula para salvar el obstáculo. La cantidad que no se pudiera obtener de la Generalitat y de esta recalificación sería asumida por el Gobierno central.

Morlán aclaró que de llevarse a cabo este proyecto habría que indemnizar a las empresas que construyen las líneas del AVE en las localidades afectadas.

Al fi una miqueta de cap al Ministeri xD

[12pisos]

El arquitecto de la estación Central rehace su diseño tras las quejas del Ayuntamiento
Portela proyectaba un edificio que llegaba hasta la calle Maestro Sosa


La estación Central tardará un poco más en mostrarse al público. El arquitecto que ganó el concurso del Ministerio de Fomento, César Portela, tendrá que rehacer todo el diseño del edificio tras las críticas recibidas por el Ayuntamiento y la Generalitat, al entender estas dos instituciones que no cumplía con los requisitos pedidos en su día.

El concejal de Grandes Proyectos, Alfonso Grau, informó ayer que los dibujos que se enseñaron en una reunión celebrada en julio “no tenían nada que ver con lo que debe ser esa estación.” El edificio llegaba desde la cubierta actual de la estación del Norte hasta la calle Maestro Sosa, en un rectángulo de casi medio kilómetro de lado.

Esto choca de frente con el planeamiento urbanístico previsto para esa parte del parque Central, donde el túnel de Germanías desaparecerá y se convertirá en un bulevar, con el mismo ancho que la cercana Gran Vía Marqués del Turia.

Portela salvaba esta calzada con una pérgola y un espacio que separaría los dos edificios, lo que no se hará tras las quejas de las administraciones citadas.

Sobre el planeamiento, estará en “dos o tres meses” y que se ha decidido eliminar la finca prevista en la parte más cercana a la confluencia de Giorgeta y San Vicente Mártir, para dar mejor acceso al parque.

[12pisos]

Originally Posted by 12pisos

Sobre el planeamiento, estará en “dos o tres meses”

Dos o tres mese, para Urbe Desarrollo

[Sensenick]

Almenys en Urbe vorem alguna cosa definitiva.

[jorge skyline]

Fomento se compromete ante Pla a soterrar la vía Silla-Valencia

El Gobierno planea una vía alternativa a la AP-7 por el interior

Juan Antonio Blay, Madrid. corresponsal

El Ministerio de Fomento ha asumido la necesidad de soterrar las vías de ferrocarril que sirven las líneas de cercanías entre Silla y Valencia. El departamento planteará en las próximas semanas la firma de un convenio con la Generalitat y los ayuntamientos implicados para ejecutar las obras. «Es el compromiso que me ha trasladado el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, en la larga reunión que hemos celebrado. Por primera vez un Gobierno de la Nación asume esa reivindicación histórica», dijo ayer el secretario general del PSPV, Joan Ignasi Pla.

El citado convenio se planteará con el criterio habitual en estos casos: un 33% del coste lo asumirá el Estado, otro 33% la Generalitat y el tercio restante los ayuntamientos afectados mediante el aprovechamiento del suelo, según explicó Pla a la salida del encuentro. El dirigente socialista también expuso la necesidad de «reducir en lo posible» el impacto del AVE en l´Horta Sud, aunque su concreción dependerá de la ministra Álvarez dado el avanzado estado de las obras. «Es posible hacer algún tramo soterrado», se limitó a decir Pla. En el encuentro se analizaron las enmiendas que diputados socialistas valencianos al proyecto de ley de presupuestos generales del Estado. «Son peticiones razonables y responden a necesidades que llevan años reivindicándose, que el ministerio ha asumido», explicó Pla. Se trata de los estudios para la variante en la N-340 en Benicarló y Vinaròs, la N-332 en Oliva, y la N-340 de Castelló a Benicàssim. Fomento también planea establecer una vía alternativa a la autopista de peaje AP-7 por el interior de la comunidad. Pla propuso que el Estado se haga cargo de la autovía de La Plana que construye la Generalitat en el interior de Castelló.

G. Pons: «El PSPV enturbia las rela

El portavoz del Consell, Esteban González Pons, acusó ayer al secretario general del PSPV, Joan Ignasi Pla, de «enturbiar las buenas relaciones de la Generalitat con el Gobierno central con tal de salir en la foto», ya que ambas administraciones «ya han llegado a un acuerdo sobre infraestructuras». A este respecto, el portavoz anunció que el jefe del Gobierno Valenciano, Francisco Camps, y la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, anunciarán el contenido de dicho acuerdo en una reunión programada para el próximo viernes.

En referencia a la reunión del líder socialista con el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, González Pons acusó a Pla de ir a Madrid «para desbloquear temas que ya hace tiempo que están desbloqueados y que han sido trabajados discretamente por el conseller de Infraestructuras». En este sentido, el portavoz del Consell opinó que «lo único que puede llegar a conseguir es estropear las buenas relaciones entre la Generalitat y el Gobierno».

Por su parte, el conseller de infraestructuras, José Ramón García Antón, declaró que Víctor Morlán se comprometió en su visita del pasado septiembre a Valencia a «mantener las previsiones marcadas por el anterior equipo de gobierno», en alusión al trazado del AVE por la comarca de l'Horta.

El conseller afirmó sobre esta cuestión que «replantearse una vez más este trazado supondrá un nuevo proyecto y la paralización de las obras, con un retraso mínimo de dos años en su ejecución».ciones»

[stromboli]

Hasta que no lo vea...

[endeve]

Tant de bo es faça. Ja no per la qualitat de vida dels ciutadans, sino perquè actualment la plataforma Silla-VLC constitueix un embús total a la xarxa ferroviària sud de València.

Sols amb la C1 i la C2, en hores punta, es registren freqüències de metro. Ara afegiu-li els Alaris a Madrid, els Euromed cap a Alacant, tots els regionals i llarga distància que circulen al cap del dia, i els mercaderies provinents de la factoria Ford i d'altres llocs. Són 11km de traçat ferroviari que van literalment petats durant tota la jornada i que ja que es soterren s'hauria de fer com cal i amb les 4 vies (tràfics separats) que es preveien al Plan Felipe.

[stromboli]

Originally Posted by endavant!

Sols amb la C1 i la C2, en hores punta, es registren freqüències de metro.

No t'enfades però això de les freqüències de metro vol dir un 60% del habitual del nostre benvolgut MetroValència o els serveis d'un metro eficient com el de Bilbao?

[jorge skyline]

El Parque Central sólo recibe 4 millones de los presupuestos 2005 para «estudios»

La operación Bahía de Cádiz y los túneles de Madrid tendrán inversiones multimillonarias

El Gobierno central sólo tiene previsto destinar el año próximo, en los presupuestos generales del Estado (PGE) una suma de algo más de 4 millones de euros -equivalentes a unos 665 millones de pesetas- al proyecto que comprende el Parque Central y la operación de la nueva red arterial ferroviaria de Valencia.

Vicente Aupí, Valencia

Efectivamente, la dirección general de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento sólo tiene consignada dicha cantidad para este proyecto en los PGE de 2005, con la particularidad de que dichos fondos serán utilizados para nuevos «estudios», a pesar de que el ministerio ha elaborado ya numerosos informes en las dos últimas décadas. La consignación aparece en el epígrafe «Valencia: red ferroviaria y estación (estudios)».

Inversiones millonarias en Madrid

El escaso presupuesto reservado al Parque Central y el nuevo acceso ferroviario subterráneo de Valencia contrasta en los PGE con las cantidades que Fomento ha incluido para algunas de sus actuaciones estrella, como la nueva conexión subterránea entre las estaciones madrileñas de Atocha y Chamartín, que en el próximo ejercicio recibirá más de 84 millones de euros.

Otra actuación destacada, en este caso englobada en el capítulo de cercanías es la operación Bahía de Cádiz, a la que la dirección general de Ferrocarriles ha reservado más de 58 millones de euros.

Esfuerzo inversor del Consell

Curiosamente, los simbólicos 4 millones de euros del Ministerio de Fomento para el Parque Central superan en sólo un millón a la cantidad contemplada por la Conselleria de Infraestructuras y Transportes para este proyecto en los presupuestos de la Generalitat Valenciana, a pesar de que es una actuación en la que la administración autonómica únicamente interviene de forma complementaria.

El departamento autonómico dirigido por José Ramón García Antón tiene incluidos en sus presupuestos 3 millones de euros para la «Remodelación de la red arterial ferroviaria de Valencia», que se destinarán a «coordinar actuaciones, gestión del desarrollo urbanístico y ejecución de obras de infraestructura urbana».

Cabe recordar, asimismo, que Fomento adjudicó a la consultora Sener y al equipo de arquitectos encabezado por César Portela el diseño de la nueva Estación Central de Valencia, la terminal soterrada que sustituirá a la actual, y que se construirá bajo el Parque Central. Por el momento no se conoce nada de este proyecto.

Una maqueta para la «gran manzana» verde
H. G., Valencia

El Ayuntamiento de Valencia ha hecho público el pliego de condiciones del procedimiento negociado para contratar la elaboración de una maqueta a escala 1:750 del proyecto de urbanización del Parque Central. El presupuesto de los trabajos de asistencia técnica asciende a 29.000 euros y el equipo de gobierno de Barberá ha puesto como fecha tope de entrega el 23 de noviembre próximo, con el objeto «transportar, montar y exponer la maqueta en la Feria Urbe Desarrollo».

El adjudicatario del contrato entregará los trabajos a los responsables del servicio de Planeamiento, que el pasado mes de junio recibieron el encargo de redactar el plan especial (Peri) del Parque Central. La nueva ordenación, que pasa por eliminar la playa de vías, el paso elevado de Giorgeta y el túnel de Germanías para vertebrar los barrios de Malilla, San Vicente, Cruz Cubierta y Russafa se tenía que haber aprobado en la primavera pasada, según anunció el concejal de Grandes Proyectos, Alfonso Grau en la última edición de Urbe. Y es que no es la primera vez que el proyecto del Parque Central, denominado la «gran manzana» verde se muestra en esta feria. El Parque Central ha sido objeto en los últimos 18 años de propuestas urbanísticas que han ido desde los diseños futuristas hasta los grandes rascacielos. La última propuesta que el ayuntamiento llevó a Urbe preveía la construcción de 4 torres singulares.

[endeve]

Originally Posted by stromboli

No t'enfades però això de les freqüències de metro vol dir un 60% del habitual del nostre benvolgut MetroValència o els serveis d'un metro eficient com el de Bilbao?

Deixe'm-ho en freqüència de línia 1 de MetroValència

No arriben a ser freqüències exactes, però per a que et faces a la idea entre les 7 i les 10 del matí passen 8 rodalies per hora, el que dividint ens donaria freqüència de 7'5minuts. A la xarxa de metroVLC, les localitats que estàn més enllà de Palmaret, Torrent o Empalme no tenen estes freqüències de pas, per exemple. També et dic que les C-1 i C-2 són línies que habitualment van molt petades de per si, però com et comentava, el tràfic entre Silla i VLC no permet augmentar el pas de trens de rodalies.

Ací tens horaris de la franja matinal d'un dia feiner consultats des dels horaris de paper (la web de renfe.es/cercanias no trau tots el trens, no em preguntes per què xD). Això si, estos dies estàn de vaga i no circulen uns quants

Eixida Arribada Duració
07.07 07.22 C2 0.15
07.13 07.27 C1 0.14
07.22 07.37 C2 0.15
07.28 07.44 C1 0.16
07.37 07.52 C2 0.15
07.43 07.57 C1 0.14
07.52 08.07 C2 0.15
07.58 08.12 C1 0.14
08.07 08.22 C2 0.15
08.13 08.32 C1 0.19
08.26 08.41 C2 0.15
08.28 08.43 C1 0.15
08.37 08.52 C2 0.15
08.43 08.57 C1 0.14
08.52 09.07 C2 0.15
08.58 09.12 C1 0.14
09.07 09.22 C2 0.15
09.13 09.27 C1 0.14
09.22 09.37 C2 0.15
09.28 09.45 C1 0.17
09.37 09.57 C2 0.15
09.52 10.07 C2 0.15
09.58 10.12 C1 0.14

[jorge skyline]

Barberá aprueba aumentar las alturas de fincas en Ruzafa para pagar el parque Central

Los solares para viviendas de las calles Gibraltar y Denia pasarán de 5 a 9 plantas
De las cinco plantas que prevé el Plan General, los dueños de varios solares situados entre las calles Gibraltar y Denia podrán presentar en el Ayuntamiento licencias para construir edificios de viviendas de hasta nueve alturas. El motivo, según un convenio aprobado por el Ayuntamiento, es ayudar a financiar el futuro parque Central.
PACO MORENO/ VALENCIA
El documento parte de un decreto firmado por el concejal de Urbanismo, Jorge Bellver, quien el pasado 28 de abril firmó un escrito para poner freno a la “degradación y eliminar vacíos insalubres y antiestéticos en la ciudad”.

Bajo esta denominación se encuentran varias parcelas de la calle Gibraltar, en primera línea del parque Central. En los últimos años, se han derribado algunos edificios y los vecinos de esta parte de Ruzafa han denunciado la ocupación ilegal de otros.

El resultado ha sido un gran solar, con una superficie que no determina el convenio, que se incluyó en febrero de 2003 en el planeamiento urbanístico del parque Central. Al otro lado de la calle, se sitúa el muro que impide el paso a la playa de vías de la estación del Norte.

La concejala de Esquerra Unida María Victoria González dijo ayer que la modificación de cinco a nueve alturas, que el Ayuntamiento ofrece a los propietarios de estos solares como una de las ventajas urbanísticas del parque Central, no puede decidirse “fuera del pleno. La suspensión de licencias con motivo del soterramiento de las vías y la transformación de estos terrenos fue un acuerdo plenario, por lo que la junta de gobierno no puede presentar esto”, en referencia al convenio.

Registro de solares
Los números de patio van del 5 al 27 de la calle Gibraltar. En cuatro casos, sus dueños han pedido licencia tras su inclusión en el registro municipal de solares, que obliga a este proceso o subasta la parcela.

En otras tres propiedades, todavía no ha transcurrido el plazo de un año para que se inscriban los terrenos en dicho registro. También hay tres edificios en pie, que pesar de su antigüedad carecen de cualquier protección patrimonial.

Una finca nueva (la única construida recientemente en la calle) y un pequeño solar de 60 metros cuadrados completa la relación de solares que pueden acogerse a este convenio. En el cuarto epígrafe del borrador del convenio, todavía no ratificado por los interesados, se habla del convenio para el soterramiento de las vías de Renfe, la estación Central y el ajardinamiento de la playa de vías. La finalidad es “mejorar cualitativamente el espacio urbano en diversos aspectos, a cuyo efecto resulta imprescindible que el nuevo planeamiento permita generar suficientes plusvalías urbanísticas para financiar una parte del conjunto de las actuaciones”.

La previsión, según el aprovechamiento del suelo y las alturas de los edificios, es que el Ayuntamiento ingrese unos 494 euros por cada metro construido de vivienda.

Según la edila de Esquerra Unida, esto es “adelantar algo que no ha aprobado el pleno”, en referencia al planeamiento del parque Central. Este documento debe decir dónde se harán los pisos y equipamientos alrededor del gran parque urbano.

[acelereitor]

Al leer eso de que aumentaban las alturas ya estaba flipando pero veo que son solo hasta 9 alturas

[aCidMinD81]

El titular de "El Mundo" era más espectacular, a punto he estado de comprarlo.

"Barberá autoriza a duplicar las alturas de una zona incluida en la operación del Parque Central"

[jorge skyline]

Rubio advierte que Barberá quiere convertir el Parque Central en una zona residencial de lujo

Grau aduce que no regalarán edificabilidad y el PSPV dice que las viviendas serán inaccesibles

H. G., Valencia

El plan de financiación del equipo de gobierno de Rita Barberá para el proyecto del Parque Central, basado en el cobro de unas plusvalías récord en Valencia, es inaceptable para el PSPV. Los 494 Û/m2 que los dueños de las parcelas deberán pagar en concepto de plusvalías al ayuntamiento supondrán un incremento de, al menos, 55.000 euros del precio de las viviendas, cuyo coste total se puede disparar diez veces esa cantidad. Después de tantos años prometiendo a los valencianos una «gran manzana» verde con usos residenciales y equipamientos, Barberá va a convertir el Parque de Central en una zona residencial de «alto standing inaccesible para la mayoría de ciudadanos, donde desde luego no cabe VPO».

Rubio hizo estas declaraciones tras conocerse la oferta que el equipo de gobierno de Rita Barberá le ha hecho a los propietarios de los solares de una manzana de la calle Gibraltar incluida en el plan especial del Parque Central, que podrán duplicar alturas -de cinco a nueve- a cambio de plusvalías. Rubio propone que se revise el convenio «electoralista» suscrito por Barberá y el anterior ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos. Según el citado convenio la operación del Parque Central, donde al margen de soterrar la playa de vías y construir una nueva estación, se generará una bolsa de suelo de 627.417 m2,s e financiará a tres bandas. Fomento pondrá 419 millones, la Generalitat 75 y el ayuntamiento 310. La parte del ayuntamiento se obtendrá de las plusvalías por la edificación del suelo, establecidas en 494 Û/m2 , a razón de dividir la edificabilidad (627.417 m2) por los 310 millones que debe aportar el consistorio.

En este punto, Rubio considera que «los valencianos van a pagar lo que no se ha pagado en otros sitios» y reclamó a Barberá que negocie con Fomento para que se implique en el proyecto del mismo modo que han hecho en Madrid con la Estación de Atocha.

Rubio criticó a Barberá por perder la oportunidad de compensar a barrios del entorno del Parque Central como Russafa con déficit histórico en equipamientos y zonas verdes. En cambio «el PP lo transforma en plusvalías privadas». A juicio de Rubio, el ayuntamiento sabe que «todos dirán que sí a un proceso especulativo con viviendas de renta libre en el corazón de la ciudad, frente a un parque público de 260.000 m2 que por su disposición parecerá privado». Y es que la intención del consistorio es concentrar y aumentar la edificabilidad en la zona perimetral del Parque Central con edificios de ocho alturas y torres de pisos en la línea de la Avenida Francia.

Por su parte, el edil de Grandes Proyectos, Alfonso Grau, promotor del convenio con los propietarios de la calle Gibraltar, dijo que el citado convenio es lo más coherente para que el régimen urbanístico de esta zona armonice con las edificaciones del entorno del Parque Central una vez se apruebe el planeamiento especial (Peri). Grau negó las «prácticas especulativas» de las que le acusan PSPV y EU y preguntó a la oposición si «preferirían que el ayuntamiento regalase la edificabilidad y renunciara a los ingresos con los que financiar actuaciones vinculadas al Parque Central».

[acelereitor]

Los pisos del parque Central pagarán un sobrecoste de 60.000 € para hacer el jardín


La oposición critica que la plusvalía pedida por el Ayuntamiento impide hacer VPO
Las empresas que construyan viviendas en el ámbito del parque Central tendrán que aportar 310 millones de euros al Ayuntamiento para pagar la parte municipal del jardín y el soterramiento de las vías. El portavoz socialista, Rafael Rubio, criticó ayer que esto supone una media de 60.000 euros más por cada piso que se haga.
PACO MORENO/ VALENCIA


El borrador del convenio aprobado por la junta de gobierno el pasado viernes para las fincas de la calle Gibraltar ha desvelado la cifra exacta de plusvalía que se pagarán por los edificios que se hagan alrededor del futuro pulmón verde de la ciudad. Serán 494,92 euros por cada metro cuadrado construido de vivienda.

La alcaldesa Rita Barberá firmó el pasado año con el entonces ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos, un convenio para el soterramiento de las vías, la construcción de una estación subterránea y un túnel pasante para el tren de alta velocidad que debe discurrir entre el barrio de San Marcelino y Alboraya, a la altura de la A-7.

En dicho documento se reparte la inversión entre las tres administraciones implicadas. Fomento debe aportar 419 millones de euros, mientras que la Generalitat pondrá 75 millones de euros. El Consistorio, los 310 millones de euros citados.

Rubio leyó ayer de nuevo una de las páginas del convenio, donde se dice que en la evaluación de esa cantidad, que corresponde a las plusvalías urbanísticas, se ha tenido en cuenta “el coste de la ejecución de las obras de infraestructura, parque urbano y red viaria”.

La edificabilidad total llega a los 627.000 metros cuadrados, por lo que sólo hay que dividir esa cifra por los 310 millones de euros, cuyo resultado es de 494 euros el metro cuadrado.

Eso, que se sabía desde el pasado año, se ha hecho oficial por primera vez en un convenio que propone el Ayuntamiento a los propietarios de solares que van de los números 5 al 27 de la calle Gibraltar, en el barrio de Ruzafa. Son las únicas parcelas que entran en el planeamiento del parque Central que ya forman parte de una manzana, por lo que en el documento municipal se ofrece aumentar las alturas de las cinco permitidas ahora a nueve, para que los promotores paguen así las plusvalías.

A 120 metros cuadrados de vivienda de renta libre, el concejal calculó que cada piso “tendrá un sobrecoste de 60.000 euros, lo que elimina cualquier opción de hacer viviendas de protección oficial”.

El gobierno municipal debe aprobar todavía el planeamiento, es decir, la situación de los solares donde se permitirá que se hagan las fincas. El 30% de la propiedad del suelo es de Renfe, mientras que el resto es privado. En la última edición de la Feria Urbe y Desarrollo, se presentó una figuración virtual con seis torres en el perímetro del parque.