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Old August 20th, 2006, 02:42 AM   #61
Rv d'Salon13
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A l'occas d'un détour par Lus la croix haute, j'me suis retrouvé dans la galère des bouchons jalonant le parcours Grenoble-Aix/marseille...
l'autoroute des alpes a ses détracteurs, mais question écologie, je préfère encore l'air salonais à celui de Laragne et des comunes avoisinant la N75.

Vivement le raccordement Grenoble-Aix...

Au passage, j'me suis rendu compte combien Manosque avec ITER deviendra probablement une ville de + d'échange avec Marseille... décidement, d'ici les 10 ans à venir, y'a toute une cartographie des transports à revoir... les retards de la L2, du RER marseillais n'en sont que plus innactables... vu du citoyen lambda.
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Old August 20th, 2006, 02:50 AM   #62
Douly
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oui manosque va se développer à une vitesse grand V. De nombreuses boites sont attendues sur le site et l'école internationale est en construction. Je pense qu'un tel projet permettra peut être d'accélerer des travaux de ralliement ferroviaire.
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Old August 31st, 2006, 04:20 PM   #63
Corsair
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Old August 31st, 2006, 07:01 PM   #64
fantasia59
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@Corsair : Merci encore!!!!!!!!!

petite ramrque : les travaux du tram sont pas près d'être achevés..je pensais qu'ils étaient plus avancées que cela. Par contre, la mairie n'en profite pas pour lancer un vaste programme de ravalements de facades (longchamp/canebière/lieutaud/colbert/rome...) quel dommage!!
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Old August 31st, 2006, 07:16 PM   #65
Fabemariclem
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Merci Corsaire pour toutes ces belles photos. Malgré tout le chantier avance. Le centre va bien changé d'aspect
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Old August 31st, 2006, 09:14 PM   #66
osin13
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Originally Posted by fantasia59
@Corsair : Merci encore!!!!!!!!!

petite ramrque : les travaux du tram sont pas près d'être achevés..je pensais qu'ils étaient plus avancées que cela. Par contre, la mairie n'en profite pas pour lancer un vaste programme de ravalements de facades (longchamp/canebière/lieutaud/colbert/rome...) quel dommage!!

Je suis du même avis que Fantasia59 quant à l'etat d'avancement des travaux. J'etais à Marseille au mois d'avril et sur les photos je ne vois pas une grande difference (surtout concernant les amenagements). A ce rythme là, le tram ne risque pas de rouler avant l'été prochain.
Autre petite remarque, les façades des tours labourdette (belsunce) sont imbuvables sur ces photos. Surtout avec toutes ces antennes paraboliques.
Pourquoi la mairie n'interdit-elle pas ces horreurs sur les façades du centre ville?
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Old August 31st, 2006, 09:47 PM   #67
Sebo
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Je me suis dit la même chose en voyant la photo... Entre les paraboles et les climatiseurs on assiste a une pollution visuelle de plus en plus importante des façades.

Ni y a t'il pas des solutions pour éviter (résorber) ça ?
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Old August 31st, 2006, 10:08 PM   #68
Benji
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Détruire ces affreuses tours Labourdette !!! Ras le bol de ces 3 verrues, ces 3 tumeurs qui créent une véritable pollution visuelle en plein centre-ville !!!
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Old August 31st, 2006, 10:18 PM   #69
Benji
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Sur la première photo à gauche, je verrais bien un IGH à la place du garage BMW Station 7 situé sur le Bd de Dunkerque. Pas vous ?
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Old September 1st, 2006, 02:00 AM   #70
Corsair
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Originally Posted by fantasia59
@Corsair : Merci encore!!!!!!!!!

petite ramrque : les travaux du tram sont pas près d'être achevés..je pensais qu'ils étaient plus avancées que cela. Par contre, la mairie n'en profite pas pour lancer un vaste programme de ravalements de facades (longchamp/canebière/lieutaud/colbert/rome...) quel dommage!!
Par endroits c'est très avancé, comme au niveau du Bd de Dunkerque où il ne manque que les abris de la station Joliette et la pelouse.
En revanche, tout reste à faire sur d'autres secteurs comme celui du cours Belsunce.
J'ai pris en photo le sens de la Canebière où la pose des rails commence à peine, l'autre sens étant terminé depuis plusieurs semaines.
Les premiers essaies à blanc sont toujours prévus pour novembre et l'inauguration du premier tronçon Euromed-Caillol pour juin/juillet 2007.
2 mois plus tard la ligne devrait être séparée pour l'inauguration du tronçon Eugène-Pierre-Caillols. Le tunnel reliant Eugène-Pierre à Noailles aura un retard de quelques mois à cause d'un appel d'offre infructueux et l'extension vers Arenc est prévu pour l'été 2008.

Quant aux ravalement des façades sur le tracé du tram, je pense que la Mairie visait la période post inaugural du tram. D'abord parce qu'il est compliqué de rajouter des chantiers à ceux du tram (trottoirs déjà réduits) et ensuite parce que la Ville compte sûrement sur la vitrine du tram pour motiver les proprio et les investisseurs à ravaler et développer des commerces.
Pour l'instant c'est un grand chantier sans fin qui mine le moral des riverain et commerçants.
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Old September 1st, 2006, 02:15 AM   #71
Corsair
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Originally Posted by Benji
Détruire ces affreuses tours Labourdette !!! Ras le bol de ces 3 verrues, ces 3 tumeurs qui créent une véritable pollution visuelle en plein centre-ville !!!
Autant je défendais les grands ensembles de la Rouvière sur d'autres threads, autant je suis en partie d'accord sur ton constat sur ces tours là.
Les détruire semble utopique, mais il faudrait au moins les rendre plus présentables. La requalification du centre-bourse va régler le problème du parvis (tout aussi horrible) grâce à l'extension du centre commercial et aux aménagement du tram. Mais la Mairie a déjà renoncé à reconstruire sur ce côté du cours Belsunce, le front bâti R+4/5 entre les tours.

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Originally Posted by Benji
Sur la première photo à gauche, je verrais bien un IGH à la place du garage BMW Station 7 situé sur le Bd de Dunkerque. Pas vous ?
Je pense que ça n'irait pas dans la logique du bd de Dunkerque que son aménageur voit comme le prolongement des bds du centre-ville. Low rise en perspective donc.
C'est plutôt la partie du bd de Paris située en face des îlots CMA et SAS Suède, qui sera, semble-il, consacrée aux IGH
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Old September 4th, 2006, 08:43 AM   #72
Fabemariclem
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Infos trouvées sur le CG 13

ORGANISER UN RESEAU DE TRANSPORTS EN COMMUN EFFICACE
Le réseau de transport collectif métropolitain doit être structuré pour répondre aux demandes de mobilité et d’accessibilité. Pour atteindre cet objectif, un schéma commun et volontariste doit être élaboré en cohérence avec les schémas antérieurs et les actions en cours, en accord avec l’évolution du rythme de vie moderne et du positionnement des zones d’habitat, d’emploi, d’enseignement, de commerce et de loisirs.
Afin de proposer un transport collectif qui soit une réelle alternative à l’utilisation de la voiture particulière, la transformation du paysage institutionnel impose de coordonner l’ensemble des réseaux du département, dans un souci permanent de complémentarité et d’efficacité, sur la base d’un maillage d’axes lourds routiers et ferrés, reliés par des pôles d’échange. Les services de liaisons urbaines doivent être raccordés avec les navettes routières interurbaines entre pôles et parc-relais, ainsi que les différents transports à la demande existants ou en prévision.
Pour mettre en oeuvre ce programme d’actions, le contexte institutionnel rend alors d’autant plus nécessaire la coopération et la mise en oeuvre de partenariats entre les différents acteurs du transport public.

DÉVELOPPER UN RÉSEAU FERROVIAIRE MÉTROPOLITAIN
Les infrastructures ferroviaires constituent l’armature du réseau de transport collectif départemental. Elles sont un véritable outil d’aménagement du territoire. Le développement du ferroviaire, en complémentarité avec le transport collectif routier et notamment les navettes cadencées interurbaines du Département (Cartreize), satisfait les deux objectifs de desserte externe vers les autres pôles nationaux ou internationaux et de desserte interne au territoire, cadencée et de grande capacité.
Le niveau de service de l’offre ferroviaire interne au territoire ne pourra pas être satisfaisant tant que les travaux prévus sur les axes Aix-Marseille et Aubagne-Marseille (3ème voie), ne seront pas achevés et ne joueront pas leur rôle de RER, vecteurs essentiels des déplacements internes au territoire.
Ces liaisons principales devront être complétées par la réouverture des voies du port et la modernisation de la ligne de la Côte Bleue en liaison avec la diamétralisation de la gare de Marseille et la desserte de l’aéroport, pour garantir une mobilité correcte vers l’Est de l’Étang de Berre, l’Ouest et le Nord du département, mais aussi améliorer le fonctionnement de la gare Saint-Charles.
Enfin, le maillage à l’échelon régional devra être bouclé grâce à la réouverture aux voyageurs des lignes ferroviaires locales existantes d’Aix-Rognac, Gardanne-Carnoules, et de la voie de Valdonne, en coordination avec les réseaux routiers de rabattement. Les lignes ferroviaires départementales (Pas-des-Lanciers-La Mède, Arles-Fontvieille, Barbentane-Plan d'Orgon) doivent être intégrées dans une politique globale de déplacement tant pour les voyageurs que pour le frêt.

CRÉER DES PÔLES D'ÉCHANGES MULTIMODAUX
Dans leur rôle d’échange entre deux modes de déplacement, les pôles d’échanges structurent également fortement le territoire. Leur positionnement et leurs fonctions doivent contribuer à renforcer et rendre lisible la logique de développement métropolitaine.
Une de leurs principales missions consiste à faciliter, et surtout inciter, le plus grand nombre de citoyens à utiliser les transports collectifs, afin de désengorger non seulement les centres-villes, mais aussi les axes de liaisons entre pôles. Cette fonction devra être assurée, pour ce dernier cas, par des pôles situés hors agglomération, comme celui de Plan de Campagne. Par ailleurs, le maillage ferré et routier vers l’Ouest du département demande à être doté d’un point d’échange central dans ce secteur. Le futur pôle multimodal de Vitrolles, situé aux Aymards jouera ce rôle primordial dans la desserte de l’Est de l’Étang de Berre, d’Eurocopter et de l’aéroport. D'autres pôles d'échanges multimodaux restent à définir, pour une desserte complète des Bouches-du-Rhône.

ASSURER L'ARTICULATION ENTRE TRANSPORTS INTERURBAINS ET URBAINS
L’articulation entre les réseaux routiers de transports en commun urbains-interurbains nécessite des points d’entrée aux grandes villes qui offrent la correspondance entre les véhicules particuliers (avec un parc de stationnement adapté) ou les transports en commun interurbain avec un réseau urbain. Pour Marseille, seul le pôle multimodal de Saint-Charles et la halte Castellane assument aujourd’hui ce rôle, partiellement en l'absence de parc-relais pour les véhicules particuliers. Pour permettre un minimum d’efficacité, l’extension du tramway, du métro en lien avec les projets d’infrastructures routières et ferroviaires est indispensable. Dans le même temps, la localisation puis la réalisation de vrais pôles intermodaux sur la ville, desservis par le tramway ou le métro, incluant des parcs relais, tant au nord (Arenc/Bougainville…), qu’à l’est de la ville est aujourd’hui indispensable, et complémentaire des projets de pôles périphériques également à finaliser ou à définir (Saint Antoine, Aubagne…).

AMELIORER LES LIAISONS ROUTIERES
Dans l’objectif de renforcer l’accessibilité du département et l’organisation interne des déplacements routiers, l’importance de la réalisation des équipements suivants, relevant de la maîtrise d’ouvrage de l’Etat, doit être affirmée :
• la L2
• le contournement est-ouest d’Arles
• le contournement de Port de Bouc
• le barreau autoroutier Fos-Salon.
En effet, le contournement est-ouest d’Arles, le contournement de Port de Bouc et la réalisation du barreau autoroutier Fos-Salon contribuent à placer notre département au coeur des grands axes de communication qui constituent le premier enjeu de sa politique routière. De même, la rocade L2 entre complètement dans le second enjeu de résolution des problèmes de congestion des réseaux routiers et des voies rapides périurbaines au niveau de l’aire métropolitaine.
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Old September 4th, 2006, 08:47 AM   #73
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Le Conseil général est prêt à mobiliser une enveloppe globale de 500 M€ sur la période 2007-2013.
Trois grandes priorités d’infrastructures indispensables pour éviter l’asphyxie du département pour un montant de 250 M€ (pour 1,8 milliard d’euros de projets) :

• 100M€ sur le Réseau de Transport Rapide : réseau ferroviaire avec la 3e voie Marseille-Aubagne, la poursuite de la 2e voie entre Aix et Marseille, la desserte ferroviaire de l’aéroport, les aménagements et réouvertures de lignes (Aix-Rognac, voies du port pour l’amélioration de la PLM), les pôles d'échange soit 600 M€ au total (participation du Département 25%).
• 20 à 30 M€ sur la LGV sous réserve de son passage par Marseille (cette somme est destinée à financer les études jusqu’à la Déclaration d'Utilité Publique et les acquisitions foncières, elle concernerait une première phase dont le montant s'élève à 200 M€) afin de conforter la position du département dans les grands réseaux d'échange (arc méditerranéen, axe rhodanien)
• 130 voire 150 M€ sur la L2 sur un total de 700 M€ auquel il faudra ajouter les participations pour l’amélioration des transports à Marseille : métro, tramway …

Améliorer la qualité de vie et la gestion de l’espace : 125 M€
• 65 M€ la rénovation urbaine et le logement
• 30 M€ pour l’agriculture et l’hydraulique agricole
• 30 M€ sur la protection de l’environnement et la gestion des risques naturels

Le développement de l’attractivité du Département : 125 M€
• 50 M€ pour le développement portuaire (projet Fos 2XL porté par le Port Autonome Marseille-Fos), la logistique (dont Clésud) et l’aéroport Marseille-Provence
• 50 M€ pour les pôles d’excellence, l’économie, la recherche et l’innovation
• 25 M€ pour les grands équipements métropolitains (Mucem…)
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Old September 5th, 2006, 06:14 PM   #74
Douly
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Initiative: circuler par les voies maritimes.

Touche d'originalité de la part de la Ville pour désengorger le système routier: les navettes maritimes. La Joliette, Euroméditerranée, le Vieux Port et la Pointe-Rouge seront les zones desservies. Tributaires de la météo et permettant le déplacement d'un nombre peu élevé de personnes, les navettes maritimes sont loin d'être le mode de transport le plus rapide. Elles viennent en complément des modes de transport traditionnels (train, voiture, métro, tram...). Mais pour les amoureux de l'air marin, la possibilité de se déplacer en bateau supplantera certainement ces désavantages. L'idée relève encore de la prospective mais a de grandes chances de se réaliser un jour. La ville de Marseille évalue ce qui se fait en la matière sur Toulon et étudierait avec la RTM l'idée d'un ticket commun aux autres transports.
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Old September 22nd, 2006, 03:07 PM   #75
whitechoco
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Les écolos pour le retour du trolley

Article paru dans le 20 Minutes du 22/09/07:


Les écolos pour le retour du trolley

Des militants du réseau écologiste Ecoforum ont manifesté hier aux Chutes Lavies (4e) pour dénoncer le démantèlement du réseau de trolleybus. Créé en 1942, ce système de bus électriques alimentés par caténaires a perduré jusqu’en 2004. A l’époque, les lignes 54 (Saint-Pierre-Catalans) et 81 (Pharo-Chutes Lavies) étaient encore assurées par des trolleybus. Pour Ecoforum, le trolley constitue un transport en commun non-polluant et économique : «Un bus diesel peut rouler quinze ans au maximum, contre trente à quarante ans pour un trolleybus», estime Ecoforum. Selon l’association grenobloise ADTC, le trolleybus serait même moins gourmand en énergie et plus performant : «25 watts par heure, par kilomètre et par voiture, contre 23,5 pour le tramway, 71 pour un diesel et 92 pour un bus roulant au gaz naturel.» La communauté urbaine Marseille-Provence-Métropole, responsable des transports en commun, a décidé en 2004 de démonter totalement le réseau de trolleybus. Les caténaires y compris, ceux-ci n’étant pas situés sur l’itinéraire du futur tramway. F.L
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Old September 23rd, 2006, 10:19 AM   #76
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Avancé des travaux du tramway

Salut, quelques photos réalisées ces derniers jours.

Dépot St Pierre, vue de la rue st pierre




Vue de la rue st jean du desert

avancée des travaux au niveau de la place de l'église st pierre

en route vers la parette

la parette, travaux tramway et L2



voila, cela travaille pas mal, mais encore beaucoup de boulot à faire pour cesn 2 chantiers majeurs de notre ville.
je vous mettrai quelques photos de cantini bientot

pace e salute
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Old September 23rd, 2006, 09:07 PM   #77
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Gare de Miramas, futur site stratégique d'un schéma de transport express régional, Marseille à - de 30mn

[IMG][/IMG]

ce noeud ferré est la raison d'être (avec les terrains plats de la Crau) de...
[IMG][/IMG]

[IMG][/IMG]
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Old September 24th, 2006, 09:30 AM   #78
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Tramway

Prise de vue de la rue colbert quelques semaines après les photos de Corsair

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Old September 24th, 2006, 11:25 AM   #79
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Au niveau du RER Marseille-Aix, je suis passé au niveau de la N8 lieu dit pin porte rouge sur la commune de Bouc bel air. il y avait un panneau annonçant la modernisation de la voie et un chantier en cours sur une surface importante et notament la création d'un pont sur la ligne permettant à mon avis de créee une nouvelle route entre cette N8 et la D6 qui va vers plan de campagne.
Enfin c'est bon, cela signifie que le RER est lancé, ce qui est extrement important.
D'autre part entre le RER, la L2, le tramway et le rallongement du métro, le visage des TC de la métropole va être complétement différent d'ici à 5 ans.
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Old September 26th, 2006, 04:46 PM   #80
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La RTM veut parfaire son réseau

Dans le quotidien Métro Marseille du 26/09/2006:

La RTM veut parfaire son réseau

Un nouveau logiciel, Géoclip, a été présenté hier sur le stand de la ville à la Foire de Marseille. Il est à la base d’une nouvelle offre pour les transports en commun.

“95% de la population doit être à moins de 250 mètres d’une station de transport en commun et à moins de vingt cinq minutes du centre ville”, expliquait hier Renaud Muselier, avant de présenter le nouvel “outil” qui établit le diagnostic de la situation actuelle et propose des axes de restructuration. La situation est analysée par une découpe de la ville en 392 quartiers et par l’utilisation que les 400 000 clients quotidiens de la RTM font du réseau de transport, avec une fréquentation par arrêt. L’objectif est d’entamer la mise en place de dix lignes de bus “à haut débit” avec l’arrivée du tramway en juin 2007.

Le système Lorev
Des équipements structurants (notamment des couloirs réservés) seront installés pour accélérer la vitesse des bus sur ces dix lignes structurantes, qui à elles seules desservent 50% de la population marseillaise. “Il n’est pas question de changer les numéros des lignes auxquels sont habitués les usagers”, a toutefois précisé Renaud Muselier, rappelant par ailleurs qu’il n’y aurait plus de bus là où passera le tramway.
L’adjoint aux transports, Jacques Rocca Serra, a annoncé que la RTM allait être dotée du système Lorev qui permet, par un affichage électronique sur les principaux arrêts, de connaître le délai d’attente d’un bus par un calcul de son positionnement et de la situation du trafic. Sur les lignes structurantes, dans un délai de trois ans, les bus auront été rénovés ou changés dans leur totalité.


Renaud Muselier se rend à Vienne (Autriche) pour réceptionner la première rame du tramway marseillais, qui vient d’être assemblée dans l’usine du constructeur Bombardier. Elle est constituée de cinq modules représentant une longueur de 32,50 mètres. Les premiers essais devraient débuter d’ici à la fin de l’année.
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