Port Autonome de Marseille (PAM)

[Corsair]

Malheureusement le PAM est en grève depuis 5 jours.

[Douly]

Deux articles intéressants. l'un concernant le pôle de réparation des navires de luxe de La ciotat et le second recensant des investissements sur le site de Fos Lavéra.

En ce qui concerne les gréves, les dockers marseillais sont des c.. finis. Ils ne se rendent pas compte qu'ils tuent le port à petit feu. Au lieu de bloquer l'ensemble du trafic, ces couillons ne pourraient-ils pas bloquer le chantier de construction du site de GDF. ça n'est pas au PAM qu'il faut s'en prendre mais à GDF puisque visiblement les contentieux portent la dessus. J'en connais qui doivent se féliciter du coté de Barcelone, Genes, Valence et Tanger. Heureusement pour nous, que nous sommes un port stratégique avec un hinterland des plus développés, sinon ça ferait belle lurette qu'il n'y aurait plus rien du PAM. Bouesman pourrait peut être nous en dire un peu plus.


Voici lesdits articles:

La renaissance de La Ciotat sur la bonne voie


En mars, l’ascenseur à bateaux des ex-chantiers navals de La Ciotat devrait soulever ses premiers yachts et Monaco Marine débuter ses activités. Sur le site, les travaux vont se multiplier. Focus sur le redémarrage d’une ville, à nouveau optimiste.
Par Jean-Christophe Barla
Monaco Marine
90 mètres de long, 27 mètres de large, 32 mètres de hauteur dont 27 mètres pour la plus grande porte de France, le hall de peinture de Monaco Marine sera bientôt opérationnel, ainsi que la plate-forme de 32 000 m2, destinée à héberger, le temps de leur entretien ou de leur réparation, treize yachts de 40 à 80 mètres simultanément. Le chantier s’accélère : pose des rails, montage des bers (supports de stabilisation des bateaux lors des opérations de transport ou de stockage)... “Nous débuterons l’exploitation partielle aux alentours du 15 mars, avec des unités de 35 à 45 mètres, puis, mi-avril, nous accueillerons les bateaux de 60 à 80 mètres” explique Vincent Larroque, directeur du site. L’entreprise, qui employait fin janvier neuf personnes, en comptera 20 à 25 d’ici un mois, puis 35 à 40 fin 2007. Mi 2009, elle table sur un effectif permanent de 75 salariés auxquels s’ajouteront 300 à 400 sous-traitants. Les recrutements sont effectués en partenariat avec l’ANPE de La Ciotat.
Monaco Marine a pris également possession fin janvier de ses bureaux au 2e étage d’un bâtiment de 2 200 m2, réalisé par les architectes marseillais Lévy/Magnan, dans un esprit de haute qualité environnementale (HQE). Les ateliers (menuiserie, mécanique...) sont en cours d’équipement, ainsi que les locaux destinés aux personnels.

Ciomolift
Œuvre de Ciomolift, filiale à 80% de la Semidep, aménageur et gestionnaire du Domaine d’industries et d’activités maritimes de La Ciotat (Diam) et de Monaco Marine, l’élévateur à bateaux, doté d’un tirant d’eau de 4,5 à 5 mètres et actionné par dix treuils, pourra soulever des yachts jusqu’à 2 000 tonnes. Les essais à vide ont été concluants. Les essais en charge débuteront fin février. Symbole de la renaissance des lieux, il représente le premier investissement productif depuis vingt ans sur les ex-chantiers navals. Au total, l’investissement public-privé effectué sur l’ancien terre-plein du Sahara atteint 45 M€.

Semidep
Afin de faire de La Ciotat l’un des chantiers de réparation navale de plaisance les plus visibles au monde, la Semidep prévoit plusieurs projets complémentaires des aménagements concrétisés avec Monaco Marine pour l’accueil de grands yachts. D’ici la fin de l’année, elle devrait entamer les travaux de réalisation d’une aire de carénage pour quinze à vingt bateaux de 20 à 40 mètres. L’investissement, estimé à 5 M€ et opérationnel en 2008, permettra d’accroître les potentiels de marchés pour la trentaine d’entreprises actuellement implantées sur le Diam (elles emploient environ 450 salariés), mais aussi de relancer l’installation de nouvelles sociétés. Les friches du secteur, dites “zone des Calanques”, relevant du domaine de la Communauté urbaine Marseille-Provence-Métropole, devraient être démolies à partir de juin prochain afin d’accueillir, à terme, un pôle d’entreprises de la filière haute plaisance (motorisation, instrumentation, mécanique, menuiserie, accastillage, électronique...).

ZAC de la Source du Pré
Toujours sous l’égide de la Semidep, cette opération d’urbanisme sur sept hectares va commencer. Fin février, le Conseil général devrait entamer la construction d’un collège de 500 places, avec plateau sportif et gymnase, pour remplacer à partir de septembre 2008 l’actuel collège Jean Jaurès. Le chantier se déroulera simultanément avec la réalisation d’un parking souterrain de 576 places, financé par MPM et exploité à terme par Vinci, qui se situera sous le plateau sportif de l’établissement (ouverture prévue : été 2008). De son côté, le promoteur Kaufman & Broad commercialise déjà son futur programme “Côté port” de 72 logements, livrables au 4e trimestre 2008. Le projet sera jouxté par un hôtel trois étoiles de 60 chambres, sous enseigne Best Western, et une résidence hôtelière exploitée par Anteus. Enfin, l’Opac Sud construira sur les hauteurs de la ZAC un programme de trois bâtiments et 66 logements dont 36 locatifs, 10 pour étudiants et 20 en accession sociale à la propriété. Le permis a été obtenu le 15 décembre. L’investissement est estimé à 7,8 M€.

Jean-Christophe Barla

Les investissements pérennisent le site de Lavéra

Air Liquide a inauguré une nouvelle unité jeudi soir

Inéosqui lance des études préalables à un investissement important, mais encore non chiffré (du moins publiquement) (Lire "La Provence" du 12mars), Naphtachimie ou Arkema qui poursuivent après les sommes colossales investies dans le grand arrêt de 2006, et Air Liquide qui fait une arrivée en force, 40 millions d'euros à la clé.

Le site pétrochimique de Lavéra est ainsi pérennisé par les investissements, passés ou -presque- annoncés par les sociétés. Ce qui est une bonne nouvelle pour l'ensemble de l'économie locale, ces sociétés étant garantes d'emplois (en moins grand nombre par le passé), et de taxe professionnelle qui permet à la commune d'avoir un train de vie confortable.

Jeudi soir, le maire Paul Lombard, son homologue de Port-de-Bouc Patricia Fernandez, le député Michel Vaxès ou encore Marc Frisicano sont venus saluer l'arrivée d'Air Liquide à Martigues.

"Nous avons investi un peu moins de quarante millions d'euros dans cette unité, qui produira 25 000m3 d'hydrogène par heure", expliquait le directeur, Jean-Pierre Pocholle. Ce sera la deuxième plus grande de France. "Une vingtaine d'emplois ont été créés", poursuivait le directeur, saluant les performances de son équipe: "l'unité a été lancée à la mi-septembre 2006. Comme on dit dans notre jargon, elle a aussitôt tiré droit à pleine charge, grâce à la compétence de nos équipes et de celles du site".



De nombreux responsables d'autres sociétés présentes à Lavéra ont assisté à cette manifestation, qui était aussi la concrétisation d'un projet plus global annoncé il y a quelques années, connu sous le nom de "clean fuel" (carburants propres). Soit la production de carburants moins polluants, répondant à de nouvelles normes européennes, obligeant les pétroliers à diminuer leur teneur en soufre.

C'est précisément ce à quoi sert l'hydrogène produit par Air Liquide. "Cet investissement était complètement indispensable pour le maintien de l'activité, indiquait Marc Bayard, directeur général de Naphtachimie. "Clean fuel", c'était un projet majeur de la plateforme, qui est devenu réalité". Les industriels de Lavéra sont d'ores et déjà prêts à répondre aux nouvelles spécifications voulues par l'Europe, ce qui témoigne d'un avenir plutôt rose… au moins pour l'instant.

"À l'horizon des dix ans à venir, pas d'inquiétude, commentait jeudi soir un expert. Après, évidemment, on ne peut encore rien prédire". Une analyse qui est la même depuis cinquante ans à Lavéra, où l'activité industrielle s'est développée, malgré quelques soubresauts, finalement passagers.


la provence

[Bouesman]

Le port de Marseille espère sortir de la crise aujourd'hui
Publié le mercredi 21 mars 2007 à 05H13
Un protocole de sortie de conflit, négocié cette nuit, est présenté ce matin aux grévistes
Une soixantaine de navires, dont une majorité de pétroliers mais aussi des porte-conteneurs,
sont en attente en rade de Fos.
PATRICE MAGNIEN
Trois heures de négociations en préfecture hier après-midi, une partie de la nuit passée à bâtir
par le détail un protocole de sortie de conflit qui doit être présenté ce matin aux agents
portuaires en grève depuis huit jours: le port de Marseille-Fos espère retrouver le calme. Et
décharger au plus vite les navires en attente en rade de Fos. Une soixantaine au total, dont des
porte-conteneurs et une vingtaine de pétroliers.
Ironie du sort: la grève lancée par les agents CGT de l'établissement public Port Autonome de
Marseille, (PAM) qui focalisent sur le futur terminal gazier de Fos Cavaou leur refus des
privatisations et veulent prendre en charge les méthaniers, n'affecte pas l'activité de l'autre
terminal du Tonkin, géré par du personnel GDF depuis 40 ans. Le trafic pétrolier est en
revanche paralysé.
Perturbant l'approvisionnement des raffineries locales, du couloir rhodanien, de Suisse et
d'Allemagne. "Les raffineurs prennent des mesures et réduisent la charge de travail.En outre,
un pétrolier en rade coûte à 250 000 euros par jour. Mais surtout, l'image du port dégringole
et des investissements pourraient se faire ailleurs", expliquait hier à Marseille Jean-Louis
Schilansky, le président de l'Union française des industries pétrolières.
Marc Reverchon, président de l'Union maritime et fluviale, enfonce le clou. "Ce qui se passe
est scandaleux. C'est la grève de trop après celle de septembre 2005. Des entreprises de
manutention sont en danger parce que le trafic conteneurs est perturbé par un conflit qui ne
le concerne pas".
Gaz de France, inflexible, refuse que les agents portuaires branchent et débranchent les
méthaniers. "C'est impossible par mesure de sécurité. Cela ne se fait pas sur Tonkin qui existe
depuis 40 ans, cela ne se pratique nulle part en Europe. Le bateau et l'usine ne font qu'un",
martèle Gilles Bavuz, au nom de GDF Méditerranée.
Pourtant, à la demande du Préfet Christian Frémont, GDF devra rencontrer la CGT. "Pour
expliquer". "La direction du port doit de son côté lister les niches d'emplois publics. Il y en a.
Il faut sortir de ce conflit au plus vite. Je fais tout pour appliquer la méthode douce. Mais s'il
le faut, il y aura des mesures", insiste le Préfet. A commencer par la réquisition.
Jean-Luc Crozel ( jlcrozel@laprovence-presse.fr )

[Bouesman]

L'Union navale de Marseille envisage de déposer son bilan
Les salariés ne veulent pas partager les outils avec des sous-traitants
La crise a surpris tout le monde et pourrait conduire l'Union navale de Marseille (UNM), héritière de
la Compagnie Marseille réparations (CMR) et dernière entreprise de réparation navale lourde de la
place jusque devant le tribunal de commerce.
Le groupe espagnol Boluda, repreneur en septembre 2006, envisage en effet "de déposer le bilan et
de quitter Marseille si les syndicats persistent à refuser l'accès des ateliers et l'usage des machines
aux sous-traitants portugais et polonais, mais aussi français".
Puis Jordi Llaurado, dirigeant de l'UNM d'ajouter: "Notre façon de travailler est légale et je ne vois
pas pourquoi on devrait en changer. Nous avons du travail et nous devons compléter les effectifs
avec les sous-traitants. Il ne s'agit pas d'enlever du travail à nos salariés. Nous ne comprenons pas
et nous avons perdu trois chantiers sur des paquebots, soit 10 à 12 millions d'euros à la mer."
Dans un courrier, le président de Boluda n'est en pas reste. Reprochant "l'attitude intransigeante des
syndicats avec des procédures qui répondent à la "philosophie" de qui à le pouvoir dans les
entreprises. C'est bien eux et pas les propriétaires".
"Nous avons avalé la couleuvre en acceptant de travailler avec la sous traitance à bord. Mais pas
question qu'elle utilise les outillages de nos ateliers. C'est un pas qu'on ne veut pas franchir parce
que c'est un moyen pour Boluda de prendre notre travail. Pourquoi ne font-ils pas travailler la soustraitance
locale? Alors que la société Ectim a été écartée et va mal", interpelle Patrick Castello,
secrétaire général de la réparation navale CGT.
"On veut nous imposer un partage du travail, c'est pervers. Cela alors même que le carnet de
commandes est rempli". Bref, si les 104 salariés de l'UNM poursuivent leur travail sur le Liamone de
la SNCM "pour ne pas nuire à l'entreprise", l'épreuve de force est néanmoins engagée. Le comité
d'entreprise de ce matin permettra-t-il de débloquer la situation?
Jean-Luc Crozel ( jlcrozel@laprovence-presse.fr )

[Bouesman]

Nouveau coup de tabac sur la réparation navale marseillaise
Conflit entre salariés et direction à propos de la sous-traitance chez UNM, liquidation d'Ectim
Le dossier de la réparation navale est réglé. Un grand port doit d'avoir cette activité. Le groupe
espagnol Boluda est arrivé et a négocié un mode de fonctionnement. Du coup, avec onze bateaux en
quatre mois, c'est bien mieux que tout ce qu'on a vécu ces derniers temps".
Deux mois après ces propos tenus par Christian Garin, le président du Port Autonome de Marseille
(PAM), le climat est moins optimiste. La liquidation judiciaire de la société Actim (chaudronnerie
industrielle, 32 salariés) a été prononcée hier par le tribunal de commerce de Marseille et le groupe
espagnol Boluda, propriétaire de l'ex-CMR transformée en Union Naval Marseille (UNM, 104
salariés), menace de quitter les lieux.
La crise a éclaté parce que l'entreprise a intensifié le recours à la sous-traitance européenne,
notamment portugaise et polonaise. "Nous sommes notamment sous-traitant d'Aker Yards,
l'entreprise norvégienne qui gère le chantier de Saint-Nazaire. Il nous faut du personnel
supplémentaire pour travailler à Marseille, d'où l'appel à des entreprises européennes", explique
Jordi Llaurado, à la tête d'UNM.
La CGT n'est pas d'accord, "refusant que la sous traitance étrangère accède aux ateliers et travaille
avec les outils de l'UNM". Le syndicat reproche par ailleurs au groupe espagnol de faire peu de cas
des entreprises marseillaises. Ce point de vue est partagé par Maurice Diamante, président d'Actim.
"Le port a concédé les formes de réparation à UNM. On ne peut pas y travailler. Et puis il y a la
pression sur les prix et sur les délais. UNM a brutalement cessé de travailler avec nous. Alors moi je
jette l'éponge".
Devant la porte, Christophe Georges, salarié d'Actim, ne cache pas son inquiétude "Que va-t-on
faire? On espère pouvoir se reclasser. Il faut qu'on nous aide en urgence. Si UNM a besoin de bras,
peut-être pourrions-nous être embauchés"? Des salariés français à la place des polonais, la question
semble induite. UNM en tout cas, qui explique avoir perdu trois chantiers et 12 millions d'euros
depuis la crise, réunira un comité d'entreprise ce matin. Et elle n'a pas encore saisi le tribunal de
commerce à propos de son éventuel dépôt de bilan.
Jean-Luc Crozel ( jlcrozel@laprovence-presse.fr )

[Bouesman]

Ce ne sont pas les Dockers qui sont en cause mais bien les agents du PAM, enfin une minorité, malgrés ce que l'on peut dire (les 20% inclus ceux qui travaillent en quart, qui sont en congés ...)

Bref ces agents PAM veulent que ce soient des agents PAM qui déchargent les méthaniers de GDF, ce qui represente 1 poste à temps plein sur une année. Décharger les mêmes bateaux qui sont déchargés depuis 40 ans au Terminal de Tonkin à Fos par des agents GDF.
LA CGT se fout le doigt dans l'oeil mais lance une météorite sur le PAM avec une énième grêve "de trop" sur le PAM, les clients en ont assez; 60 bateaux bloqués pour des conneries, un coût exhorbitant alors que Marseille commençait à peine à redorer son image.

Je ne suis pas anti syndicalisme, mais la CGT au PAM est une gangrêne qui nous conduit en TGV (de l'est) dans un bon mur, et les 40 000 emplois qui découlent de l'activité du PAM en patiront.

Bouesman agacé

[Bouesman]

Marseille, le vendredi 23 mars 2007 – 12h00

Les activités pétrole et chimie restent bloquées

La rencontre entre le syndicat CGT des agents du PAM, la direction générale du PAM et celle de GDF tenue sous l’égide du Préfet le jeudi 22 mars à 19h, n’a pas permis de trouver un accord.
L’arrêt de travail touchant les terminaux hydrocarbures de Fos et Lavéra (pétrole brut, raffinés et produits chimiques) depuis 10 jours devrait donc se poursuivre pour la journée du 23 mars.

La reprise de l’activité sur les terminaux marchandises de Marseille et de Fos initiée hier jeudi 22 mars à 6heures, se confirme pour aujourd’hui.

43 navires (20 pétroliers, 16 chimiquiers, 5 gaziers et 1 barge) attendent sur rade de pouvoir accéder aux deux terminaux pétroliers publics de Fos et de Lavéra.

A Fos, l’activité se déroule normalement pour le secteur des marchandises. 9 navires travaillent actuellement à quai (2 minéraliers, 2 cargos, 2 porte –conteneurs et 3 barges) et 11 attendent sur rade de pouvoir rentrer à quai.
A Marseille, l’activité est normale et aucun navire attend sur rade.



Le mouvement de grève à l’appel du syndicat CGT des parsonnels du Port Autonome de Marseille a débuté le mercredi 13 mars sur les terminaux hydrocarbures et s’est étendu aux autres activités le jeudi 14 mars. Une semaine après, soit le jeudi 22 mars, l’activité a repris sur tous les terminaux marchandises mais est restée bloquée pour les terminaux pétroliers publics de Fos et de Lavéra.
Le syndicat CGT des agents du Port Autonome de Marseille revendique le branchement, le débranchement et la maintenance des bras du futur terminal de Gaz Naturel Liquéfié de Gaz de France qui doit entrer en activité en 2008.

[Bouesman]

Les personnels des terminaux pétroliers décident de
poursuivre la grève
Lors d’une assemblée générale tenue aujourd’hui en fin de journée, et malgré l’appel à la reprise du travail de la part des responsables syndicat CGT du Port Autonome de Marseille, les personnels du secteur pétrole ont voté la poursuite de la grève sur les terminaux pétroliers de Fos et Lavéra.
La direction générale du PAM regrette vivement cette décision et ses conséquences pour les clients du port.
Avec un trafic total annuel de plus de 64 millions de tonnes d’hydrocarbures, le Port de Marseille-Fos est en effet le 2ème port pétrolier européen. Il assure plus de 40% de la consommation française de pétrole.
Si la direction générale du PAM peut comprendre les inquiétudes du personnel face à des projets de développement qui ne menacent cependant en rien leur emploi, elle rappelle que ce développement profite à l’ensemble de l’économie régionale avec la perspective de 7 000 nouveaux emplois et plus de 20 millions de tonnes de trafics portuaires supplémentaires.
Dans ce cadre, la mobilisation de toutes les forces vives du port est nécessaire.
Par ailleurs, la reprise du travail est intervenue sur l’ensemble des terminaux marchandises dès hier, jeudi 22 mars. Toutes les mesures ont été mises en œuvre pour résorber au plus vite le retard engendré par les arrêts de travail.
Le 23 mars, 43 navires (20 pétroliers, 16 chimiquiers, 5 gaziers et 2 barges) attendent sur rade de pouvoir accéder aux deux terminaux pétroliers publics de Fos et de Lavéra.

Le mouvement de grève à l’appel du syndicat CGT des personnels du Port Autonome de Marseille a débuté le mercredi 14 mars sur les terminaux hydrocarbures et s’est étendu aux autres activités le jeudi 15 mars. Une semaine après, soit le jeudi 22 mars, l’activité a repris sur tous les terminaux marchandises mais est restée bloquée sur les terminaux pétroliers publics de Fos et de Lavéra.
La revendication porte sur le branchement, le débranchement et la maintenance des bras du futur terminal de Gaz Naturel Liquéfié de Gaz de France qui doit entrer en activité en 2008.

[Bouesman]

MARSEILLE, 23 mars 2007 (AFP) - Les terminaux pétroliers du port de Marseille (PAM), deuxième port européen pour les hydrocarbures, sont restés bloqués vendredi, pour la 10ème journée consécutive, par une grève de la CGT des agents portuaires, le patronat évoquant un risque de pénurie à terme.
Selon la direction du PAM, 43 navires d'hydrocarbures (20 pétroliers, cinq gaziers, 16 chimiquiers et deux barges) attendaient en rade à Fos-sur-Mer de pouvoir accéder aux terminaux de Fos et Lavéra.
"Les dépôts vont être très rapidement à sec et on va avoir des problèmes sur les stations service", a déclaré vendredi à Marseille le PDG d'Esso France, Francis Dusseux, tout en soulignant qu'il restait une dizaine de jours de stocks pour sa société.
Dans l'industrie chimique et pétrolière, "on se rapproche d'une pénurie", avait déjà affirmé jeudi Gérard Ferréol, délégué général des Industries chimiques de Provence-Alpes-Côte d'Azur, estimant difficile de passer le cap de la fin du mois.
Le préfet des Bouches-du-Rhône, Christian Frémont, a indiqué qu'il pourrait procéder à des réquisitions en cas de problèmes d'approvisionnement des stations service, ce qui n'était pas le cas vendredi.
Sur les terminaux de marchandises de Fos et Marseille, où les grévistes ont suspendu leur grève mercredi soir, l'activité était normale.
Jeudi soir, une réunion organisée à la préfecture des Bouches-du-Rhône entre la CGT, Gaz de France et le PAM pour sortir de la crise s'est soldée par un échec. Les agents portuaires, qui ont lancé leur mouvement le 14 mars, devaient se réunir vendredi après-midi en assemblée générale pour se prononcer sur la suite du mouvement. La CGT du PAM estimait toutefois "difficile de reprendre le travail".
Selon une estimation partielle de la direction du PAM portant sur deux vacations sur trois, le taux de grévistes jeudi se montait à seulement 4,7% de l'effectif total des agents portuaires (1.500 salariés). La CGT du PAM n'était pas joignable vendredi après-midi.
La CGT a lancé cette action pour obtenir l'emploi d'agents portuaires sur le futur terminal de GDF à Fos-sur-Mer, dont la mise en service est prévue en 2008. Mais GDF, invoquant des raisons de sécurité, insiste pour employer son propre personnel, comme elle le fait déjà sur son terminal méthanier en activité à Fos depuis plus de 35 ans.
Après l'échec de la réunion de jeudi soir, le préfet a appelé à "la raison, car le port est en danger". Il a regretté que le syndicat se focalise sur le seul sujet du branchement des méthaniers, qui ne représente qu'un millier d'heures de travail par an, soit un emploi à temps complet. Et M. Frémont de souligner la "disproportion entre les causes et les conséquences réelles de la grève".
Depuis le début du conflit, les opérateurs du PAM et les représentants du patronat local ont multiplié les mises en garde sur ses conséquences économiques. Selon eux, c'est surtout l'image du port et la confiance de ses clients qui sont en jeu.
"Le problème c'est plutôt le moyen et le long terme et la confiance des actionnaires. Notre groupe (ExxonMobil, numéro un mondial) a la possibilité de raffiner et d'investir ailleurs", a déploré M. Dusseux. Il a souligné que pour les hydrocarbures, Marseille était en concurrence directe avec Trieste (Italie), "infiniment plus fiable".

[Fredo]

Marseille à juste 15 ans de retard sur Le Havre. Jusqu'en 1992 nous avons également connu des grèves de dockers, mais finalement tout à été privatisé. Il y'a eu un sursaut de la CGT en 2006 au sujet du statut des grutiers de Port 2000 mais le PAH n'à pas lacher. Aujourd'hui le port du Havre est entièrement privatisé et ca se recent sur le trafic.
En 1992, le Port du Havre était considéré comme sinitré, perdait des clients, il y'avait du chomage car les entreprises ne voulaient plus venir...c'est ca que vous subissez à Marseille.
La remise en marche du port de Marseille passe par deux chôses: Privatisation des dockers et investissements massifs dans de nouveaux équipements (RDV dans 20 ans)

[Bouesman]

j'espère avant

même si je fais parti d'un plan pour celà :P

[Bouesman]

Communiqué envoyé à la presse le 26/03

La direction générale du PAM rencontre actuellement le syndicat CGT
Une réunion entre la direction du Port Autonome de Marseille et les représentants du syndicat CGT des agents du PAM se tient actuellement pour tenter de mettre fin au conflit qui paralyse l’activité des terminaux pétroliers de Fos et Lavéra depuis le 14 mars.
Le 26 mars,à 8h00, 49 navires (26 pétroliers, 17 chimiquiers, 6 gaziers) attendent sur rade de pouvoir accéder aux deux terminaux pétroliers publics de Fos et de Lavéra.

Le mouvement de grève à l’appel du syndicat CGT des personnels du Port Autonome de Marseille a débuté le mercredi 14 mars sur les terminaux hydrocarbures et s’est étendu aux autres activités le jeudi 15 mars. Une semaine après, soit le jeudi 22 mars, l’activité a repris sur tous les terminaux marchandises mais est restée bloquée sur les terminaux pétroliers publics de Fos et de Lavéra.
La revendication porte sur le branchement, le débranchement et la maintenance des bras du futur terminal de Gaz Naturel Liquéfié de Gaz de France qui doit entrer en activité en 2008.

[Douly]

Il faut trouver un statut équivalent au Havre et le faire maintenant. Le PAM ne peux plus fonctionner a raison d'une greve chaque année surtout pour des broutilles comme celle de GDF.
C'est quand même malheureux d'être pris en otage par une bande d'....... qui ne reflechissent pas aux conséquences désastreuses sur l'économie que cela peux avoir.
Qui répare les pots cassés? la cgt? certainement pas!

Quant au havre, ils reste encore du boulot avant d'arriver à faire concurrence à Anvers. D'une manière générale, les ports français ont loupé le coche des conteneurs et ont pris 20 ans de retard sur leurs voisins européens et internationaux. Heureusement, que les investissements sont fait (port 2000 au PAH, FosXXL et Fos 3XL pour PAM).

[Fredo]

Si les décisons ne sont pas prise au niveau local, les choses n'avancerons jamais. Si la CCI du Havre n'avait pas investit toute seule des millions de francs et d'€ il n'y aurait jamais au de Pont de Normandie.
La bonne santé du port du Havre tient à une bonne gestion de la ville par la municipalité actuelle, et surtout depuis que la CGT et les autres syndicats n'on plus la main mise sur le port. Jusqu'en 1995, les dockers Havrais étaient obligés de prendre leur carte à la CGT sous peine d'être mal vue ou pire, d'être viré. La municipalité communistes bien sur soutenait toutes les grèves sur le port.

Aujourd'hui, la municipalité est de droite et n'hésite pas à investir sur le port. Les syndicats quand à eux n'on plus la main mise sur le port depuis que le statut de docker à perdu de sa valeur. Mais ATTENTION, ca ne s'est pas fait sans mal. Marseille doit se préparer à des grèves térribles, comme en on vécuent les havrais, quitte à ruiner le port.
La municipalité de Marseille doit aussi prendre le destion de sa métropôle entre ses mains. Il ne suffit pas de construire des immeubles de loisirs sur le port, il faut augmenter le rayonnement et la puissance économique du PAM, investir sur les terminaux, favoriser l'implantaion de nouvelles entreprises, nouvelles industries. La municipalité doit aussi changer la mentalité de la population (c'est pas infaisable, mais c'est long). Leur faire comprendre qu'en grande partie du dynamisme de leur ville passe par le puissance économique du port.

[Bouesman]

Entièrement d'accord avec vous deux, ce serai difficile de ne pas l'être en étant tout a fait objectif

la cgt fait honte au PAM et expose une image catastrophique

[RomaiN]

Originally Posted by Bouesman

la cgt fait honte au PAM et expose une image catastrophique

Si y'avait qu'au PAM...

[Corsair]

En tout cas ça a l'air réglé: GDF va employer à temps plein (et donc assurer la formation délicate) de dockers du PAM au lieu d'engager des travailleurs extérieurs au port.
La CGT a gagné mais si c'était pour en arriver là, GDF aurait mieux fait de proposer cette solution plus tôt... Surtout que son réprésentant n'arrêtait pas de raconter qu'il était impossible de négocier là dessus puisque c'était une question de sécurité.
Si la CGT est à stigmatiser pour sa réaction extrême, GDF à sa part de responsabilité en ayant fait la sourde oreille pendant tout ce temps.
C'est exactement le problème français entre syndicats et patrons: il n'y a pas de vrai dialogue entre les acteurs et il faut toujours en arriver à la paralysie pour qu'ils se décident à trouver des solutions.

[Douly]

Jusqu'à quand...

Le Port autonome de Marseille (Pam) demeure le premier port français et le premier de Méditerranée, devant Gênes (51 millions de tonnes) et Barcelone (40 MT), qui gagnent cependant du terrain sur la cité phocéenne, année après année.

Par contre, le Pam est passé en un quart de siècle du deuxième au quatrième rang des ports européens. Avec 100 millions de tonnes de trafic total, il se situe aujourd'hui derrière Rotterdam (370 MT), Anvers (170 MT), Hambourg (125 MT), du fait de sa relégation en 20e place européenne pour les conteneurs, selon les chiffres du Pam.

En espérant une privatisation rapide (compte tenu des avertissements donnés par les armateurs aux dirigeants du PAM suite au récent conflit) sur le modéle des autres grands ports européens et que les differents projets de Fos 2XL et 3XL marqueront une nouvelle ére pour ce port sclérosé et qui ne fait que dégringoler!

[Fredo]

Merci le pétrole Il parait que le pétrole est l'élément le plus important dans le trafic total du port de Marseille ? Des oléoducs arrivent directement dans les raffineries...

[Douly]

Oui, Marseille est le 3eme port mondial pour le pétrole (aprés Rotterdam et Houston Texas).

C'est vraiment navrant et les dirigeants du PAM doivent s'arracher les cheveux en voyant comment en l'espace de deux semaines la CGT a dévaster le boulot qui est fait depuis plus d'un an et demi pour remmetre à niveau le PAM (Récupérer son retard en matiére de conteneur, réamménager ses équipements pétroliers pour les énergies renouvelables de demain, accentuer le trafic marchandise, booster le trafic passager et hub logistique sud euroépen, développer son hinterland rail/fleuve/route etc etc...).

Je trouve que c'est du gachis. La cgt veut tout sauf la privatisation mais à force d'abuser de leur droit de gréve pour tout et n'importe quoi, ces couillons y courent à grand pas. Je pense qu'il y aura encore un autre gros conflit dans un an (lors les négociations entre les armateurs de Fos 2XL et le statut des dockers sur les installations de Fos 2XXL (4500 emplois seront crées).

J'aurais été à la place des dirigeants du PAm, j'aurais profiter de ce conflit pour s'attaquer au probleme essentiel de ce port qui est la question lattente de la privatisation. Or on ne peux visiblement plus continuer à fonctionner de la sorte. Il n'y a pas 36 solutions, adoptons le même modéle des autres ports européens, ça marche la bas, pourquoi cela ne marcherait pas chez nous?