daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > Latin American & Caribbean Forums > SSC Argentina > Transporte e infraestructura > Transporte ferroviario

Transporte ferroviario Vías de comunicación en los caminos de hierro



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old August 19th, 2007, 08:37 PM   #41
Tobruk
Warning!!!
 
Tobruk's Avatar
 
Join Date: May 2005
Posts: 1,008
Likes (Received): 333

Habia leido esta nota la semana pasada, pero ante la inminente licitacion donde Tecnicagua corria con ventajas pense que era solo un delirio senil de Eurnekian. Hablando del armenio la ampliacion de la autopista Pilar-Pergamino va a los pedos (las 24hs del dia), tiene toda la pinta que van a empezar a cobrar peaje cuando terminen con el tramo que llega al cruce con la Au6.

Se trata de dos de los grupos empresariales mas liquidos, o con mayor respaldo financiero del conosur.

Quote:

Negocios Nacionales | Eduardo Eurnekian
El proyecto para cruzar los Andes

El dueño de AA2000 tiene un ambicioso plan de infraestructura con el que podría desembarcar en Chile. La meta del corredor bioceánico a través de la cordillera que facilite la actividad comercial con Asia. La sociedad con el Grupo Luksic.

En Eduardo Eurnekian se juntan dos condiciones que no muchas veces se dan a la par: un espíritu emprendedor que parece no menguar con el paso de los años y un ojo de águila para detectar negocios que tienen mucho potencial para llegar a buen puerto. Hoy, el dueño de Aeropuertos Argentina 2000 está convencido de que la infraestructura y el agro son los dos segmentos estratégicos en los que basará el futuro crecimiento de su multifacético holding. Y es en el primer sector donde actualmente está apostando sus fichas más importantes: entre los planes que analiza tiene en carpeta un millonario proyecto para unir vía terrestre a Chile y la Argentina y con el que aportaría obras para ampliar el corredor bioceánico entre los dos países.

En las oficinas del empresario guardan un estricto silencio respecto a este proyecto, pero el empresario se entusiasma cuando se refiere a las ventajas de invertir en infraestructura en el país y en la región: "En nuestra empresa estamos muy fuertes en la parte energética pero también miramos mucho a infraestructura y al campo, dos sectores que sin dudas tendrán mucho futuro en la región y el mundo". Y va más allá: "En la Argentina no tenemos infraestructura que nos enlace con los países vecinos, con las fronteras. La infraestructura de la región es muy endeble".

Aunque no lo confiesa, el empresario se habría asociado con el grupo chileno Luksic –perteneciente a la familia más rica del vecino país según la revista Forbes–, holding cuya facturación en 2006 superó los u$s 5.000 millones. Las obras que tendría en mente junto a su socio incluyen la construcción de un túnel bajo la cordillera de los Andes para la habilitación de una vía de comunicación entre los dos países. Esto agilizaría el flujo comercial desde Chile hacia el Mercosur y desde este bloque hacia el país trasandino y, desde allí, hacia el inmenso mercado del Asia-Pacífico.

Más allá de que en las cercanías de Eurnekian no hablan de este emprendimiento, la visión del empresario deja entrever su preocupación sobre lo que percibe a nivel regional. "Si queremos crecer de verdad no podemos seguir conviviendo como hace 200 años: desde el interior hacia la Capital y mirando siempre para afuera. Hay que reconquistar el interior y facilitar, en nuestro caso, el paso del Atlántico al Pacífico, como lo hizo Estados Unidos en el siglo XIX. ¿Cómo puede ser que no podamos movernos libremente de Brasilia a Córdoba y de allí a Santiago?", se pregunta.

La inversión para una obra de estas características se calcula en
$ 1.000 millones, aunque algunas fuentes estiman que puede ser más. Una vez finalizado el proceso de adjudicación, en el que la sociedad Luksic-Eurnekian tiene todas las de ganar, los trabajos podrían comenzar en unos seis meses.

TREN CORDILLERANO. Si bien el proyecto que tiene en sus manos Eurnekian está guardado bajo siete llaves, formaría parte de la gigantesca obra del Tren Trasandino Central. Esta obra parte de un trazado ferroviario ya existente entre Mendoza y Chile y que se intenta reactivar con remodelaciones y nuevas obras complementarias. La importancia de este tren es vital porque con él se reabre un corredor entre las ciudades de Buenos Aires, Rosario, Córdoba, Mendoza y Valparaíso, que no funciona para pasajeros desde 1978 y para cargas desde 1984. El trazado tiene una carga instalada de más de 4.200 millones de toneladas, que equivalen al transporte diario de 820 camiones. Según el Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE), "una vez concluido el proyecto, quedará conformado un corredor cuya área de influencia abarca al 80% de la población del Cono Sur, el 80% de la capacidad industrial instalada y el 75% de la infraestructura de la región". Además, sería un complemento ideal para el Paso Cristo Redentor.

La reapertura de la línea viene sufriendo postergaciones varias en los últimos años. Si bien los gobiernos argentino y chileno esgrimieron razones técnicas que justificarían las demoras, no son pocos los que señala el aumento del precio del gas argentino que se exporta a Chile, hace un año, como un factor discordante que puso un freno al trabajo de ambos países en la definición de los pliegos licitatorios. Pero la sangre no llegó a río. En septiembre de 2006, el presidente Kirchner y Bachelet se reunieron en Mendoza y acordaron poner en marcha las obras.

La empresa mendocina Tecnicagua, promotora de la iniciativa de reapertura del Tren Trasandino y que eligió al BICE como agente financiero del proyecto, es el principal candidato a quedarse con la obra. Su ventaja radica en fue declarada autora de la iniciativa privada que dio origen al proyecto y, por eso mismo, ostenta una ventaja sobre las demás oferentes a la hora de la apertura de sobres.

Sin embargo, en su página web Tecnicagua señala que será la cabeza de un consorcio internacional que llevará adelante la apertura del trazado ferroviario. "Tenemos como socios a dos grupos muy importantes de Chile y la Argentina", dicen en Mendoza pero esgrimen un contrato de confidencialidad que les impide dar más detalles. Algunos analistas especulan que estos socios podrían ser justamente Eurnekian y el Grupo Luksic.

Los trabajos para que el Tren Trasandino vuelva a rodar serán arduos. El tramo final unirá las ciudades de Luján de Cuyo (donde estará la terminal argentina) y Los Andes, en Chile. En total se trata de unos 225 kilómetros, de los cuales 154 están del lado argentino. "En principio, las obras que hay que reconstruir tienen que ver con el trazado vial que corresponde a Chile. Básicamente, hay que hacer la infraestructura de la vía desde cero y trabajar en lo que se llama ‘obra de arte’, que incluye cobertizos, túneles, puentes y alcantarillas", explican en Tecnicagua.

Desde la frontera hasta la localidad de Río Branco, unos 35 kilómetros, corresponde a un tramo no concesionado (los adjudicatarios tendrán que pagar un canon) que pertenece a la Empresa de Ferrocarriles del Estado. Los arreglos más importantes en la Argentina están en la zona de Potrerillos: el embalse construido allí hace siete años inundó las vías y hay que hacer un nuevo trazado.

"El corredor vial de las rutas 7 y 60 (Chile) está al borde de la saturación. Se mueven 1.000 camiones diarios, más los autos y ómnibus. El intercambio comercial y turístico creció tanto que no da más. El tren va a descongestionar todo y va a sumar una demanda de carga que hoy no pasa por el corredor: granos y minerales, principalmente", indican en Tecniagua.

EL SOCIO CHILENO. Unos de los pocos grupos en Chile que tiene capacidad operativa para llevar adelante este tipo de obras es el de la familia Luksic. Este holding, que nació hace 50 años de la mano de empresario minero Andrónico Luksic Abaroa, se convirtió en el grupo económico de más peso en Chile y es sinónimo de la explotación de cobre. Tiene dos unidades de negocios: Minería Antofagasta PLC, que controla las minas y el transporte, y Quinqueño, que aglutina los activos financieros e industriales. Bajo el paraguas de este último grupo se encuentran el Banco de Chile, la telco Telefónica del Sur, CCU (líder en bebidas con marcas de cerveza como Budweiser, Heineken y las locales Escudo y Cristal) y el fabricante de cables Medeco.

Por medio de Antofagasta PLC, el grupo controla las tres principales minas de cobre del país y, además, la operación del tren que une Antofagasta con La Paz, en Bolivia. Una de las promesas de Evo Morales en la campaña para llegar a la Presidencia de ese país fue nacionalizar ese ferrocarril, vital para él porque representa el emblema de la salida al mar que Bolivia le reclama hace décadas a Chile. Luego de la asunción de Morales, el clima se relajó en medio de diálogos diplomáticos, pero ahora el presidente boliviano volvió a la carga y amenaza con dejar sin la concesión al grupo Luksic. Si Morales concreta la estatización, desde el otro lado de la cordillera aseguran que el grupo podría trasladar sus inversiones del norte de Chile al centro.

"Los Luksic pueden invertir en lo que quieran porque les sobra dinero. Son muy poderosos y no siempre buscan rentabilidad: ahora están construyendo y remodelando edificios. Los destinan a las universidades con miras a los festejos por el Bicentenario, en 2010", asegura una fuente desde Santiago.

HOLDING local. El principal negocio del grupo Eurnekian es la administración de aeropuertos. Una de sus controladas, Corporación América S.A. (CASA), tiene el 89% de Aeropuertos Argentina 2000, la compañía que maneja 32 aeroestaciones en el país y que aporta la mitad de los u$s 800 millones que factura el holding por año. Además, CASA opera los aeropuertos de Yerevan (Armenia), Guayaquil (Ecuador), Carrasco (Uruguay) y Génova (Italia).

Por medio de Caminos América, Eurnekian controla sus inversiones locales en concesiones de rutas. Inversora Cervecera, por su parte, maneja las marcas Imperial, Bieckert y Palermo y la planta que tenía Quilmes en Luján.

Eurnekian también creó ARG Natural Beef, una compañía que exporta carne premium y que comercializa embriones de las mejores razas de bovinos de país en destinos exóticos, con China a la cabeza. La famosa cabaña chaqueña Don Panos, desde donde se comanda el negocio embrionario, acaba de batir el récord de compras en la última edición de la rural: pagó $ 84.000 por la mitad de Gran Campeón Aberdeen Angus. De ese toro supercotizado saldrán embriones hacia todo el mundo. Y si el destino es Asia, quizás dentro de muy poco puedan iniciar su viaje a Oriente justamente a través de la Cordillera de los Andes.

Santiago Almirón

http://www.fortuna.uol.com.ar/edicio.../nota_tapa.htm
__________________
"Imagínense...Si no hubiésemos inventado el bolígrafo
la gente seguiría escribiendo con plumas o peor...¡Vistiéndose con biromes!"

Last edited by Tobruk; August 19th, 2007 at 08:43 PM.
Tobruk no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
 
Old August 22nd, 2007, 01:39 AM   #42
mecar
Registered User
 
Join Date: Jun 2007
Location: Mataderos - Buenos Aires
Posts: 582
Likes (Received): 0

Lamento traer malas noticias..

Quote:
Postergan 120 días la apertura de ofertas por Tren Trasandino


La Argentina y Chile acordaron prorrogar hasta el próximo año la recepción de propuetas en el proyecto que unirá a ambos países a través de los Andes


La Argentina y Chile acordaron postergar hasta el año próximo la recepción y apertura de ofertas en el proyecto del tren Trasandino Central, que unirá a ambos países a través de la Cordillera de los Andes, informaron fuentes del gobierno chileno.

La nueva postergación se adoptó a solicitud del grupo económico argentino Corporación América SA (CASA) que adquirió los derechos sobre la iniciativa privada, presentada por Tecnicagua y Petrolera del Sur, informó la agencia Ansa.

La decisión binacional es postergar por 120 días la apertura de las ofertas técnicas, que se recibirán el 14 de diciembre próximo, mientras las ofertas económicas se abrirán el 31 de enero de 2008.

Según informó la Coordinación General de Concesiones de Chile, el grupo CASA indicó que su objetivo es elaborar una propuesta que permita reducir los tiempos de traslado y mejorar las condiciones de seguridad del tren binacional.
http://www.infobaeprofesional.com/no...rasandino.html

Se ve que a Cobos, ahora que ya es candidato oficial, mucho no le interesa este tema..
mecar no está en línea   Reply With Quote
Old August 22nd, 2007, 02:17 AM   #43
miestre
BANNED
 
Join Date: May 2007
Posts: 153
Likes (Received): 0

Sí, pero no es que sea una mala noticia, es debido a que el grupo Eurnekian compró los derechos de Tecnicagua, lo hacen justamente para darle mayor tiempo. Cobos está decidido a hacerlo esto, por más que haya voces en contra.
miestre no está en línea   Reply With Quote
Old August 22nd, 2007, 03:05 AM   #44
Tobruk
Warning!!!
 
Tobruk's Avatar
 
Join Date: May 2005
Posts: 1,008
Likes (Received): 333

El tiempo es para que presenten una iniciativa mas ambiciosa. Tecnicagua tenia los derechos al ser declarada autora de la iniciativa privada, lo que le daba un 5% de ventaja sobre cualquier oferta. La nueva iniciativa supuestamente plantea un nuevo recorrido y la electrificacion del ramal, entre otras cosas. Hay que leer los post anteriores.
__________________
"Imagínense...Si no hubiésemos inventado el bolígrafo
la gente seguiría escribiendo con plumas o peor...¡Vistiéndose con biromes!"
Tobruk no está en línea   Reply With Quote
Old August 22nd, 2007, 03:18 AM   #45
Federman
Registered User
 
Federman's Avatar
 
Join Date: Mar 2007
Posts: 3,442
Likes (Received): 0

Claro que no es para nada una mala noticia la postergación... todo lo contrario... en gruesas líneas está bueno lo que quieren hacer ahora. Yo creo que Cobos, como buen ingeniero, lo ve como un hijo a este proyecto... el tipo está re eufórico
Federman no está en línea   Reply With Quote
Old August 22nd, 2007, 03:28 AM   #46
AR1182
Registered User
 
Join Date: Jan 2006
Posts: 3,351
Likes (Received): 263

Me pregunto si no se podría aprovechar el rediseño del proyecto para modificar el ancho de vía. Las redes de trocha métrica de ambos países ya están comunicadas a través de Socompa. Sería muy provechoso hacer lo mismo con las redes de trocha ancha en el Transandino Central. Los trenes podrían comunicar el Atlántico con el Pacífico sin cambiar trochas, algo que de hacerse en trocha métrica sería imposible, demorando y encareciendo por tanto el trasporte. De todos modos ya es positivo que propongan electrificarlo.
AR1182 no está en línea   Reply With Quote
Old August 22nd, 2007, 03:42 AM   #47
Federman
Registered User
 
Federman's Avatar
 
Join Date: Mar 2007
Posts: 3,442
Likes (Received): 0

Quote:
Originally Posted by AR1182 View Post
Me pregunto si no se podría aprovechar el rediseño del proyecto para modificar el ancho de vía. Las redes de trocha métrica de ambos países ya están comunicadas a través de Socompa. Sería muy provechoso hacer lo mismo con las redes de trocha ancha en el Transandino Central. Los trenes podrían comunicar el Atlántico con el Pacífico sin cambiar trochas, algo que de hacerse en trocha métrica sería imposible, demorando y encareciendo por tanto el trasporte. De todos modos ya es positivo que propongan electrificarlo.
Hmm... estaría bueno... vamos a ver que sale de este plazo que les dieron
Federman no está en línea   Reply With Quote
Old August 22nd, 2007, 04:50 AM   #48
mecar
Registered User
 
Join Date: Jun 2007
Location: Mataderos - Buenos Aires
Posts: 582
Likes (Received): 0

Yo si lo veo como una mala noticia. Ese estudio se pudo haber hecho antes, lamentablemente ya me acostumbre a que cuando se habla de postergacion se habla de postergacion eterna, y viniendo de un kirchnerista buscando hacer buena nota mas todavia. Ojala me equivoque..
mecar no está en línea   Reply With Quote
Old August 28th, 2007, 06:53 PM   #49
anguspil
Registered User
 
anguspil's Avatar
 
Join Date: Jun 2007
Location: Buenos Aires
Posts: 953
Likes (Received): 8

Eurnekian se quedó con el plan del Tren Trasandino


El empresario Eduardo Eurnekian le compró a la empresa mendocina Tecnicagua el proyecto de reactivación del Tren Trasandino, que unirá a través de la cordillera Argentina con Chile.

Es una obra que demandará una inversión superior a los 1.000 millones de dólares y la idea del dueño de Aeropuertos Argentina 2000 es construir un túnel de baja altura para trenes, autos y camiones.

La construcción del Tren Trasandino está en proceso licitatorio y el próximo 27 de agosto se vencía el plazo para la presentación de las ofertas. A partir de este cambio de manos de los autores del proyecto, los gobiernos de Argentina y Chile han dispuesto posponer para el 14 de diciembre la apertura de sobres. Además deberán contemplar en ese plazo si se aceptan las modificaciones que pretende incorporar Eurnekian.

La Secretaría de Transporte de la Nación ya fue notificada de la venta del proyecto del Trasandino y el mismo Eurnekian se comunicó con el gobernador mendocino Julio Cobos para transmitirle su interés en reactivar el tren cordillerano. "Están pensando en asociarse con capitales chilenos para construir un tren eléctrico para transporte de cargas y anexar otro tren para pasajeros con uso turístico", confirmó a Clarín Cobos.

Sin embargo, en el Grupo Eurnekian aún prefieren tratar el tema con cautela. Aseguran que la operación no está aún cerrada.

El socio de Eurnekian en este proyecto sería el grupo chileno Luksic, conocidos como los "reyes del cobre", según versiones que circulan en Chile.

El ministro de Obras de Mendoza, Francisco Morandini, estuvo el viernes con funcionarios de Transporte y confirmó que se alargan los plazos para el inicio de obra a partir de esta nueva oferta.

"Vamos a estirar el plazo de la licitación durante 4 meses para poder analizar los cambios al proyecto original", precisó el ministro mendocino.

El funcionario aclaró que esto no implica que se suspenda la obra, porque es una decisión ya adoptada por los gobiernos de Chile y Argentina.

El ferrocarril Trasandino dejó de funcionar en 1978. En setiembre de 2006 los presidentes Néstor Kirchner y Michelle Bachelet firmaron en Mendoza el llamado a licitación para su reconstrucción, aunque el proceso sufrió varias postergaciones desde entonces.

La extensión del trayecto es de 225 kilómetros desde la localidad chilena de Los Andes hasta la estación multimodal Mendoza, en Luján de Cuyo.



http://www.clarin.com/diario/2007/08...is/p-02001.htm
anguspil no está en línea   Reply With Quote
Old December 14th, 2007, 01:47 AM   #50
dEmian
Gente de rio.
 
dEmian's Avatar
 
Join Date: Dec 2007
Location: Villa pago de los arroyos
Posts: 10,997
Likes (Received): 2485

Se presentaron las propuestas para reactivar el ferrocarril trasandino

Los Andes On Line

El gobiernos nacional y el de Chile recibieron hoy, en forma simultánea, las propuestas de los interesados en llevar adelante la construcción de un túnel y la puesta en marcha de un tren trasandino eléctrico que unirá ambos países.

Los distintos oferentes son CASA (Corporación América), Tecnicagua, Petrolera del Sur (de Chile), Camargo Correa (de Brasil), Cometrans (TBA) y la mendocina Cartellone.

La obra "permitirá cumplir el anhelo de contar con un canal directo hacia el mercado asiático", de acuerdo con lo señalado por Corporación América, empresa del empresario argentino Eduardo Eurnekian (Aeropuertos Argentina 2000) que en julio de este año adquirió los derechos para la iniciativa privada destinada a reactivar el Ferrocarril Trasandino Central.

"Con una inversión de 3.000 millones de dólares y en un tiempo de 7 años, los dos países contarán por fin con un paso estratégico disponible las 24 horas, los 365 días del año a salvo de las inclemencias del tiempo", dice CASA, que como propietaria de esos derechos corre con ventaja para adjudicarse el proyecto. Para este emprendimiento, Eurnekian se asoció con el Grupo Luksic de Chile.

Con AA2000, el empresario opera en la actualidad 33 terminales aéreas en Argentina (entre ellas el aeropuerto de Mendoza), además del de Carrasco en la capital uruguaya -Montevideo- y el aeropuerto de Guayaquil, en Ecuador.

El nuevo tren trasandino permitirá transportar hasta 30 millones de toneladas de carga en una primera etapa. El proyecto forma parte de un emprendimiento mucho más importante: el corredor bioceánico que unirá Buenos Aires-Valparaíso y será estratégico para el comercio internacional.

De esta manera, Argentina y chile avanzan a paso firme con el proceso administrativo para la construcción del Ferrocarril Trasandino, que ha sido actualizado con una alternativa superadora de túnel de baja altura.

El Paso Cristo Redentor es la principal vía de comunicación entre Argentina y Chile y la salida más directa al Pacífico. Su importancia determinó la necesidad de implementar una iniciativa moderna que permita superar los actuales síntomas de congestión, evitar que el tráfico quede interrumpido por factores climáticos y prevenir la saturación estimada para el futuro próximo.

http://www.losandes.com.ar/2007/1213...ta414203_1.htm
dEmian no está en línea   Reply With Quote
Old December 14th, 2007, 01:49 AM   #51
dEmian
Gente de rio.
 
dEmian's Avatar
 
Join Date: Dec 2007
Location: Villa pago de los arroyos
Posts: 10,997
Likes (Received): 2485

Eurnekian se quedó con el plan del Trasandino

El empresario Eduardo Eurnekian le compró a la empresa mendocina Tecnicagua el proyecto de reactivación del Tren Trasandino, que unirá a través de la cordillera Argentina con Chile. Es una inversión superior a los U$S 1.000 millones y la idea del dueño de Aeropuertos Argentina 2000 sería ampliar la conexión ferroviaria con un enlace vial por la cordillera para el transporte automotor de cargas y pasajeros.

La construcción del Tren Trasandino está en proceso licitatorio y el próximo 27 de agosto se vencía el plazo para la presentación de las ofertas. A partir de este cambio de manos de los autores del proyecto, los gobiernos de Argentina y Chile han dispuesto posponer para el 14 de diciembre la apertura de sobres. Además deberán contemplar en ese plazo si se aceptan las modificaciones que pretende incorporar Eurnekian.

La Secretaría de Transporte de la Nación ya fue notificada de la venta del proyecto del Trasandino y el mismo Eurnekian se comunicó con el gobernador Julio Cobos para transmitirle su interés en reactivar el tren cordillerano. "Están pensando en asociarse con capitales chilenos para construir un tren eléctrico para transporte de cargas y anexar otro tren para pasajeros con uso turístico", confirmó Cobos.

Sin embargo, en el Grupo Eurnekian aún prefieren tratar el tema con cautela. El socio de Eurnekian en este proyecto sería el grupo chileno Luksic, conocido como los "reyes del cobre".

El ministro de Obras de Mendoza, Francisco Morandini, estuvo el viernes con funcionarios de Transporte y confirmó que se alargan los plazos para el inicio de obra a partir de esta nueva oferta. "Vamos a estirar el plazo de la licitación durante 4 meses para poder analizar los cambios al proyecto original", precisó.

http://www.losandes.com.ar/nota.asp?...86&can=&nprt=1
dEmian no está en línea   Reply With Quote
Old December 14th, 2007, 02:25 AM   #52
LVM
....
 
LVM's Avatar
 
Join Date: May 2007
Location: Villa Maria, Argentina
Posts: 3,439
Likes (Received): 496

que bueno che y yo que pensaba que este proyecto ya estaba muerto

pueda ser que tambien hagan el tren de altas prestaciones BA-MZA
LVM no está en línea   Reply With Quote
Old December 14th, 2007, 02:32 AM   #53
dEmian
Gente de rio.
 
dEmian's Avatar
 
Join Date: Dec 2007
Location: Villa pago de los arroyos
Posts: 10,997
Likes (Received): 2485

Quote:
Originally Posted by LVM View Post
que bueno che y yo que pensaba que este proyecto ya estaba muerto

pueda ser que tambien hagan el tren de altas prestaciones BA-MZA
Esperemos que se haga todo.
Las notas no aportaban mucho nuevo sobre el transandino, pero sirbe para saber que sigue en marcha.

En enero estare visitando los pagos mendocinos, voy a ver si por alla se sabe algo mas.
dEmian no está en línea   Reply With Quote
Old December 14th, 2007, 05:38 AM   #54
willimdz
Registered User
 
willimdz's Avatar
 
Join Date: Sep 2007
Location: Mendoza
Posts: 335
Likes (Received): 0

Hoy se abren los sobres para construir el tren Trasandino

Hoy se abrirán simultáneamente en las capitales de Argentina y Chile, los sobres con la oferta privada para la realización de la obra de infraestructura del Ferrocarril Trasandino Central que busca reflotar la comunicación ferroviaria por Mendoza entre ambos países.

Está confirmado que habrá ofertas, dentro de un proceso que viene de sufrir postergaciones y que en los últimos meses presentó serias dudas -tanto en Chile como en Argentina- sobre los resultados finales de la licitación, al punto de que muchos apostaban que hoy se iba a caer por falta de oferentes.

En todo momento existió una firme oposición de los camioneros- tanto de la cámara empresaria como del sindicato- ya que sus intereses se vinculan con el transporte vial y no con el ferroviario. También hubo que sortear reiterados rechazos del gobierno de Neuquén (que realizó un fuerte lobby a través de Jorge Sobisch para apuntalar la construcción de un Trasandino Sur por Neuquén en lugar del Trasandino Central por Mendoza).

A pesar de todo ello -y de cálculos económicos que ponían en duda la rentabilidad del proyecto- hoy existirá una o más ofertas, para la realización del tren a Chile por Mendoza.
Bocas cerradas

Ayer reinó el silencio sobre el tema, tanto en el gobierno de Argentina como en el de Chile y aún en las autoridades de Mendoza. También hubo mordazas en las empresas interesadas y nadie abrió la boca.

La agencia oficial de noticias Télam se limitó a confirmar que “los gobiernos de Argentina y Chile recibieron (recién ayer) las ofertas de los interesados en llevar adelante la obra de infraestructura bilateral para la construcción del ferrocarril trasandino”, y destacó que los trabajos “demandarán 3.000 millones de dólares (sic) de inversión”, en lo que se supone es un error en el cable de noticias ya que en los últimos tiempos se habló de “3.000 millones de pesos”.

De todas maneras, la propia cifra de 3.000 millones de pesos llama la atención ya que supera a la mitad de todo un presupuesto de la provincia de Mendoza. Es que contempla la construcción de un túnel de baja altura (no previsto en la propuesta inicial de Tecnicagua).

A la hora de mencionar las empresas interesadas, la información oficial señala a CASA (Corporación América), es decir la empresa de Eduardo Eurnekián que en julio pasado compró el proyecto a Tecnicagua. También habla de Camargo Correa, la empresa brasileña que compró Loma Negra a Amalita Fortabat, y de Cometrans (TBA) la empresa nacional que administra ferrocarriles de pasajeros en Buenos Aires.

Tecnicagua y Cartellone

También se menciona a dos firmas mendocinas: a la propia Tecnicagua y a Petrolera del Sur (que es Tecnicagua en Chile), aunque esto no está confirmado ya que la empresa mendocina apareció inicialmente vendiendo y desvinculándose del proyecto. La otra empresa local interesada es Cartellone Construcciones Civiles, una firma tradicionalmente vinculada con las megaobras, dentro y fuera del país. Fue una de las firmas que construyó el dique Potrerillos, junto a Impsa.

Aunque el proyecto inicial de Tecnicagua preveía únicamente la refuncionalización de la traza del viejo ferrocarril Trasandino a Chile (que funcionó entre 1910 y 1990) ahora la iniciativa prevé la construcción de un túnel de baja altura -de 23 ó de 32 kilómetros de largo, según dónde se lo ubique- únicamente ferroviario y no vial, al que los vehículos deberían transitar sólo con sus motores apagados y subidos a un tren. Es que por la extensión no es posible la circulación en vehículos a combustión, y hasta el mismo tren debe ser eléctrico, para evitar la contaminación del aire dentro del túnel. “El canal, que será construido en 7 años, permitirá transportar hasta 30 millones de toneladas de carga en una primera etapa”, dice la información de Télam.

Interesados chilenos

Aunque nada ha trascendido sobre las empresas interesadas en Chile, se menciona fuertemente a una firma vinculada con la minería que ya administra el ferrocarril que comunica Argentina con Chile desde Salta hasta Antofagasta. Se trata de Ferronor, que desde 1988 es una sociedad anónima que tiene como clientes naturales a la mediana y gran minería del cobre, la minería del hierro, la industria del cemento y la de los nitratos.

Ferronor transporta productos para la industria alimenticia y diversos productos industriales. Desde 1994 lleva desde Argentina a Chile minerales de nuestro país destinados a mercados externos, que son embarcados en los puertos chilenos de Antofagasta y Tocopilla.

Asimismo, Ferrenor transporta: desde Chile hacia Argentina, productos de la minería del cobre, del salitre y artículos de la Zona Franca de Iquique. Y, a través de las combinaciones que ofrece el Trasandino del Norte, Ferronor también transporta productos desde o hacia Paraguay y Brasil.

http://www.losandes.com.ar/2007/1214...ta414390_1.htm

Last edited by willimdz; December 14th, 2007 at 05:43 AM.
willimdz no está en línea   Reply With Quote
Old December 14th, 2007, 06:34 AM   #55
corner63
Vaga fan
 
corner63's Avatar
 
Join Date: Apr 2006
Location: Buenos Aires
Posts: 15,035
Likes (Received): 3555

Si es un túnel de esas características, son 3000 millones de dólares. Ojalá se haga, obviamente en trocha 1,676m. Pero mejor no entusiasmarse demasiado.
corner63 no está en línea   Reply With Quote
Old December 14th, 2007, 03:24 PM   #56
Beatbum
Registered User
 
Beatbum's Avatar
 
Join Date: Sep 2007
Location: Sentado frente a la Mac
Posts: 2,572
Likes (Received): 575

A ver si entiendo: Este trasandino saldria de Valparaiso, llegaria a Mendoza y alli... ¿Se empalma con el tren de altas prestaciones Mendoza Baires?

Partimos sudacalandia en dos!!!
__________________
"Nunca dejaremos de explorar y el fin de toda nuestra exploración será llegar al punto de partida y reconocer al lugar por primera vez". T.S. Elliot
Beatbum no está en línea   Reply With Quote
Old December 14th, 2007, 04:15 PM   #57
la bestia kuit
De acá
 
la bestia kuit's Avatar
 
Join Date: Aug 2005
Location: Buenos Aires
Posts: 7,403
Likes (Received): 177

este se hace, esta eurkanian en medio dispuesto a poner guita y obviamente a ganarla, y por lo que me comentaron eurkanian la quiere ganar (como sea) y cuando estos tipos tienen una punta por algo es!!!!
__________________

...Divididos desde siempre, desde el aula hasta el bar...
la bestia kuit está en línea ahora   Reply With Quote
Old December 14th, 2007, 08:31 PM   #58
Angel_Ferroviario
Mas viejo, mas canoso....
 
Angel_Ferroviario's Avatar
 
Join Date: Sep 2006
Location: Ciudad Autonoma de Buenos Aires
Posts: 321
Likes (Received): 0

Hay rumores de la alianza de Eurnekian con alguna empresa para la Construccion del AP a Mendoza, asi que como decis SEGURO QUE SE HACE!!!!!!!!
__________________
COMPROMETETE CON LOS QUE TE NECESITAN.
APADRINA UNA ESCUELA RURAL http://www.apaer.org.ar/ o mandame un MP, si tenes Libros, Cuadernos o alimentos No perecederos. ¿DENUNCIAS SOBRE TRANSPORTE? CNRT 0800-333-0300
Angel_Ferroviario no está en línea   Reply With Quote
Old December 14th, 2007, 10:07 PM   #59
corner63
Vaga fan
 
corner63's Avatar
 
Join Date: Apr 2006
Location: Buenos Aires
Posts: 15,035
Likes (Received): 3555

Bueno, el tema es que los Estados tienen que poner parte de la guita. Veremos que dicen los chilenos al respecto.
corner63 no está en línea   Reply With Quote
Old December 14th, 2007, 11:33 PM   #60
Cramer
Fantasma
 
Cramer's Avatar
 
Join Date: May 2006
Location: Buenos Aires
Posts: 3,793
Likes (Received): 344

Oferta por el Trasandino
Un consorcio encabezado por la Corporación América presentó ayer una oferta para adjudicarse las obras de construcción del tren Trasandino Central, que unirá la Argentina y Chile. La firma de Eduardo Eurnekian lidera un grupo de empresas integrado por la chilena Petrolera del Sur, la brasileña Camargo Correa y las argentina Tecnicagua, Cometrans y Cartellone. La obra prevé una inversión de 3000 millones de dólares para rehabilitar el tendido de unos 225 kilómetros de vías que cruzan la cordillera de los Andes por la provincia de Mendoza, cercano al Cristo Redentor.

http://www.lanacion.com.ar/edicionim...nota_id=970995
__________________
un rinconcito argentino
Cramer no está en línea   Reply With Quote


Reply

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 08:18 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.8 Beta 1
Copyright ©2000 - 2014, vBulletin Solutions, Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like v3.2.5 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu