Metro de Barcelona: Línea 9

[Xavi]

Hola a todos,

Hace un par de días he descubierto este blogg y hoy me he decidido a escribir.

Como sabéis, desgraciadamente las fuentes de información sobre la futura L9 del Metro de Barcelona son escasas: las webs oficiales (gencat, ATM....) y los artículos que van apareciendo en la prensa (que no dejan de ser comunicados de prensa de la Generalitat).

Según la información que he recopildado el status actual de la construcción es el siguiente:

- Ramal Besos: el túnel ya está perforado en los dos sub-ramales (Sta. Coloma y Badalona) y llega hasta futura estación Sagrera-Meridiana.
Todas las estaciones están en construcción (Gorg, La Salut, Llefià, Can Zam, Singuerlín, esglesia Major, Fondo, Sta. Rosa, Peixauet, Bon pastor, Onze de Setembre, Sagrera TAV y Sagrera Meridiana).

- Ramal Llobregat: el túnel está perforado sólo entre las estaciones de Amadeu Torner y Fira; entre Fira y Parc logistic está en ejecución. El tramo elevado del sub-ramal de la zona Franca, está en ejecución.
Las estaciones que se están construyendo son Amadeu Torner, Fira, Parc Logístic, Mercabarna, Sant Cosme (se ha iniciado precisamente hoy), Provençana, Ildefons Cerdà, Foneria, Foc Cisell, Zona Franca Litoral, Zona Franca Port y ZAL.

- En el tramo central no se ha perforado todavía nada. Se están ejecutando las estaciones de Lesseps, Sanllehy, Guinardó y Maragall.

Haciendo un cálculo a ojo, diría que la obra está ejecutada en un 20%, no? me refiero al túnel.

Me gustaría que si me he equivocado o alguien tiene más información, la posteara.

Preguntas/dudas que dejo en el aire:
- hay tres tuneladores funcionando, no? tengo entendido que dos grandes y una más pequeña (la que está ahora en el ramal Llobregat). Dónde están las dos grandes ahora?

- entiendo que el itenerario original ha sufrido tres modificaciones: la creación de una nueva estación en la Zona Franca (Motors), cambio de recorrido + 1 nueva estación el el Prat y el alargamiento de la línea en el ramal de la Zona franca con una estación más que llegará a la futura prisión (traslado de la Modelo).

Saludos

[Carretero]

Gracias por la información, pero resultaría interesante que en alguna parte del mensaje dijeras directamente que estás hablando del Metro de Barcelona (aunque leyéndolo resulta obvio, pero el título puede dar lugar a confusiones)

[UT596001]

@Xavi: el túnel entre Sagrera y Can Zam/Gorg NO está acabado. La tuneladora está atascada en Sant Andreu (barrio del Bon Pastor) ya que se han encontrado con que los cimientos de un edificio eran más profundos de lo que se pensaba y hay que desviar el trazado.

[hawaii50]

Originally Posted by UT596001

@Xavi: el túnel entre Sagrera y Can Zam/Gorg NO está acabado. La tuneladora está atascada en Sant Andreu (barrio del Bon Pastor) ya que se han encontrado con que los cimientos de un edificio eran más profundos de lo que se pensaba y hay que desviar el trazado.

No está 'atascada' sino que se paró para rediseñar el trazado en ese tramo. En agosto volverá a la actividad.

[Bitxofo]

El proyecto ha cambiado varias veces, empezó con unos 44 km. y 46 estaciones, ahora el último proyecto dice 46 km. y 51 estaciones. Lo que no me gusta es que ahora tiene "chorrocientos" meandros y más curvas que una montaña rusa.

Fuente: Generalitat de Catalunya.

[Bcn]

al final llegaremos a las 60 estaciones .... XD

[javi82]

Ya que se ha abierto este hilo sobre el tema, para aportar información sobre la L9 se me ha ocurrido poner en un solo post todos los planos y mapas del proyecto, para tenerlo todo recopilado y facilitar un poco más el acceso a la información. Todos los mapas están recopilados directamente de los documentos de las diferentes licitaciones que se han ido publicando en la web de Gisa, todo son documentos públicos ya que no -por desgracia- tengo contactos especiales ni nada

Clicar sobre los mapas para abrirlos en grande en Imageshack; el termómetro de las líneas lo he hecho yo mismo así que se aceptan críticas.

L9/L10 Aeroport/Zona Franca - Santa Coloma/Badalona







Tramo Aeroport-Mercabarna



En este tramo se ha iniciado la construcción de las estaciones Mas Blau y Sant Cosme. Aquí es dónde ha habido las dos modificaciones de trazado respecto al proyecto original, en El Prat ahora la línea va a buscar la estación intermodal; mientras que en el Aeropuerto la entrada en la NTS se hace por el lado contrario a lo inicialmente planteado, pq según se dijo a AENA no le hacía mucha gracia que bajo la pista principal pasaran dos túneles paralelos (metro y cercanías), así se ha podido aprovechar para situar una nueva estación en la zona de la terminal de carga. Los planos detallados de las dos variantes:



El método de construcción de este tramo es diferente en tres zonas: entre Parc Logístic, Mercabarna y el río Llobregat la construcción del túnel es mediante métodos tradicionales, como no es una zona residencial la construcción puede afectar a la superficie sin problemas. Desde Mas Blau se tunelará en dirección a Barcelona hasta llegar al río, una vez la tuneladora 'pequeña' de 9m haya finalizado el tramo Fira 2-Parc Logístic. Entre el Aeropuerto y Mas Blau no hay todavía ni método ni calendario fijado.


Tramo Zona Franca-Gornal



Después del tramo de Gorg y Can Zam, el que tiene ya más cosas en marcha. Hace pocas semanas que la tuneladora 'peque' empezó a trabajar desde Fira 2 hacia Parc Logístic, donde será desmontada para trasladarla a Mas Blau. Entre Fira 2 y el enlace de líneas en el Gornal está ya casi todo acabado.

En el ramal de la Zona Franca las cosas también están ya avanzadas, el tramo en superfície por el viaducto de la Calle A marcha a buen ritmo como se puede ver en estas fotos de Danzig. La línea acababa en la estación de ZAL con las cocheras a continuación como se vé en el plano, pero tras la decisión de construir un nuevo centro penitenciario en la Zona Franca se ha acordado hacer una nueva estación para darle servicio que estará situada justo en esa zona de cocheras, en la intersección de la Calles A y la Calle 6. También todo se deja listo para prolongar la línea cuando se ponga en marcha la nueva zona logística que se crea con la ampliación del puerto, en los terrenos aprovechados gracias al desvío del Llobregat.

El pozo de ataque situado al lado de la Ronda Litoral recibirá a la tuneladora Llobri, q es la q está atascada bajo el Bon Pastor pero mientras tanto se están construyendo las estaciones.



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Próximamente, el resto de tramos

[Bcn]

muy xulo el termómetro. Esperamos próximas entregas de otros tramos.

[Locko]

Originally Posted by Bcn

muy xulo el termómetro. Esperamos próximas entregas de otros tramos.

A mí también me ha gustado mucho el termo.... A ver si avanzan las obras de la L9 y conseguimos una kdd a nivel nacional para la inauguración... juas!!

[javi82]

Originally Posted by javi82

Próximamente, el resto de tramos

Se me quedó sin hacer el resto de tramos Mientras me tomo unos días para volver a preparar el tema, ahí va el reportaje que aparece en el semanario SÓC de Santa Coloma sobre sus estaciones de la L9:


Así serán las estaciones de la Línea 9



La profundidad de las estaciones y su estructura circular son las grandes novedades. En el caso de Santa Coloma, la estación de Església Major es la de más calado, situada a 63 metros bajo tierra. El acero inoxidable, el vidrio, el acero vitrificado y los juegos de iluminación son las principales bazas para evitar la sensación de claustrofobia.

Unos cuatro kilómetros y medio es lo que mide el trazado de la Línea 9 a su paso por Santa Coloma, un largo recorrido por el subsuelo de la ciudad para el que el estudio de arquitectos Sánchez-Piulachs ha diseñado las seis estaciones de metro. Un sello de autor que también tendrán el resto de estaciones de la Línea 9 que GISA, la empresa de gestión de infraestructuras de la Generalitat, ha adjudicado a arquitectos de fama internacional como Toyo Ito, Jordi Garcès y Oriol Bohigas.

A pocas semanas de entregar el proyecto definitivo de Can Peixauet y en pleno proceso para terminar el de Santa Rosa, Manel Sánchez y Dolors Piulachs trazan las líneas maestras de su diseño. “Las estaciones de Santa Rosa y Can Peixauet son un encargo personalizado a nuestro estudio, aunque también hemos diseñado las otras cuatro porque antes estábamos dentro del equipo de la UTE [Unión Temporal de Empresas] Línea 9”, puntualiza Sánchez. “Empezamos a trabajar en la Línea 9 en el 2000, ya habíamos participado en otras obras de metro y nos pidieron que les asesoráramos en las obras de las estaciones”, añade Piulachs.



La estructura circular
La línea 9 es novedosa en muchos sentidos, entre los que destaca la forma de sus estaciones. Si hasta ahora han sido de estructura cuadrada, segregadas y normalmente a poca profundidad, en esta nueva infraestructura será todo lo contrario, ya que girarán entorno a un gran cilindro de 26 metros de diámetro y de gran profundidad. El propio túnel funcionará como andén y los trenes, que seán de conducción automática, circularán a distintas alturas y no en paralelo.

Estas características comunes en toda la Línea 9 se traducen en estaciones como la de Església Major, que desde la nueva Plaça dels Enamorats hasta el pre-andén, desde donde se accede a los andenes superior o inferior, habrá nada menos que 63 metros de profundidad. Le siguen las de Singuerlín con 57 metros y Fondo con 43. El pre-andén de Santa Rosa estará a 42 metros bajo tierra y el de Can Peixauet a 24. El caso de Can Zam es aparte, ya que al ser un punto de inicio de línea no tiene forma circular ni pozo. Será una estación al uso con tan sólo 17 metros de desnivel desde la calle al andén.



Los criterios generales
Manel Sánchez y Dolors Piulachs explican cuáles serán las características comunes en todas las estaciones colomenses, con la excepción de Can Zam por su singularidad. Las cinco estaciones dispondrán de un vestíbulo circular donde los pasajeros encontrarán los ascensores de gran capacidad para bajar a las profundidades de la línea 9. “El vestíbulo se reconoce en todas las estaciones tanto por la forma circular como por el material de acabado, en este caso acero vitrificado de colores. Cuando se llega a ese punto, el usuario reconoce que está en un elemento de bajada. Aquí estarán los seis ascensores de gran capacidad y dos para Personas de Movilidad Reducida (PMR)”, explica Sánchez. Església Major es la única estación donde sólo habrá cuatro ascensores.

El objetivo de reducir la sensación de estar bajo tierra ha sido una de las prioridades: “Hemos luchado mucho para que no sean unos espacios claustrofóbicos, tienen que ser generosos y con mucha luz. Por ejemplo, el vestíbulo de Can Peixauet tiene 4 metros de altura”. Para la elección de los materiales, Sánchez-Piulachs han priorizado “que tengan una alta resistencia y durabilidad, como chapas de acero inoxidable y acero vitrificado”. El vestíbulo más pequeño es el de Singuerlín y el de Can Peixauet el más amplio.

El espacio que se crea entre el vestíbulo y el pre-andén por donde circularán los ascensores es el más impresionante. “Es un espacio libre, abierto, como una catedral, desde donde se verá cómo suben y bajan los ascensores. Le hemos introducido color a las estructuras triangulares situadas entre los ascensores, con un degradado a base de paneles de aluminio de color amarillo, rojo y naranja que con la iluminación haga diferentes efectos”, explica Sánchez. Las estaciones de Singuerlín, con 41 metros desde el vestíbulo al pre-andén, y Església Major con 38, son las que tendrán más altura. Este espacio catedralício ha traído más de un quebradero de cabeza, “cuando estás en un sitio con tanto volumen de aire se produce un efecto catedral y hay reverberación, es decir, el tiempo que transcurre entre la emisión de un sonido hasta que se extingue. Hay que imaginar un altavoz informando, la voz debe ser clarísima”, señala Sánchez. En el caso de Can Peixauet, a través de una simulación, se calculó que la reverberación era de 8 segundos, la misma que hay en Santa Maria del Mar, y la normativa dice que no puede superar el segundo y medio. La solución son unos paneles fonoabsorbentes de aluminio horadado colocados en las paredes.

“Hemos tratado la fachada que ven los que van en ascensor, como un gran mural donde puedes poner lo que quieras”, explica Piulachs. Los ascensores son de cristal en su parte trasera y delantera, y estarán sincronizados con la llegada de los trenes: “Cuando el metro se esté acercando cuatro ascensores siempre estarán abajo esperando a los viajeros”, dice Piulachs.

En Santa Rosa es donde quedará más patente la firma de Sánchez-Piulachs: “Nos sentimos muy autores de esta propuesta, hay una intervención urbanística muy fuerte. Han tenido que derribar edificios para hacer el metro, lo que hemos aprovechado para diseñar una nueva plaza. Habrá un único acceso al metro a pie plano desde la plaza”. Después de Semana Santa presentarán su proyecto definitivo para Santa Rosa, un punto y seguido en la carrera de la Línea 9.



http://www.socperiodista.com/temasemana.asp

[Booze]

Gracias Javi

[Vox]

Alguien sabe definitivamente qué tramo se inagurará en primer lugar? St Coloma / Badalona - Sagrera? Y cuando?

Me da a mi que hasta 2008 o así, nada.

Vox

[BPT]

Se va a tardar una eternidad en ir desde el centro al Aeropuerto en Metro o pondran trenes semidirectos?

[Bitxofo]

Originally Posted by BPT

Se va a tardar una eternidad en ir desde el centro al Aeropuerto en Metro o pondran trenes semidirectos?

La linea 9/10 no va al centro de BCN.

Es una "bi-linea" para vertebrar el territorio (como me gusta esa expresion )

Para ir del aeropuerto del Prat a BCN centro habra' cercanias cada 6 minutos.

Lo que no se' es en que siglo pq vista la prisa que se dan...

[Aurelio]

Para ir directo del centro al aeropuerto (trabajadores del aeropuerto y turistas)tendrás la RENFE. Para vertebrar el territorio entre el centro y el aeropuerto (servir de transporte ferroviario y de conexión a los barrios entre los dos lugares) tendrás la L2 y la L9...

[Vox]

Originally Posted by Aurelio

Para ir directo del centro al aeropuerto (trabajadores del aeropuerto y turistas)tendrás la RENFE. Para vertebrar el territorio entre el centro y el aeropuerto (servir de transporte ferroviario y de conexión a los barrios entre los dos lugares) tendrás la L2 y la L9...

Exacto, la RENFE será la conexión más rápida con el centro de la ciudad y/o estaciones clásicas que se usan para conectar con otros medios (Sants-Plaça Catalunya), si es que esa frecuencia de 6 minutos es cierta y algún día empiezan las obras.

En ese sentido, la R4 será lo que la L8 es hoy día en Barajas-Nuevos Ministerios y de hecho ya tenemos ese servicio rápido desde hace décadas, sólo que con frecuencias horribles (C1, actualmente cortada y servida por 9739393 combinaciones que se solucionarán provisionalmente con la nueva C10).

Vox

[sequera]

Originally Posted by Aurelio

Para ir directo del centro al aeropuerto (trabajadores del aeropuerto y turistas)tendrás la RENFE. Para vertebrar el territorio entre el centro y el aeropuerto (servir de transporte ferroviario y de conexión a los barrios entre los dos lugares) tendrás la L2 y la L9...

totalmente de acuerdo contigo

[Booze]

No se sabe de momento. Hay una "corriente de opinión" que cree que si, y otra que no Lo que si es seguro es que las líneas 2 y 9 enlazarán a partir de la estación Fira 2. Por tanto teóricamente podrían hacerlo. Hace tiempo se propuesieron trenes semidirectos, pero no han habido más noticias de ello.

En cualquier caso, la cobertura de la R4 de cercanías con frecuencias punta de 6 minutos hará que sea la mejor opción, tardando unos 20 min. hasta Pl. Catalunya cuando esté operativa al 100%

[Confide]

Yo diría que en el 2020 con un poco de suerte hay algún ramal funcionando

[Bitxofo]

Originally Posted by Confide

Yo diría que en el 2020 con un poco de suerte hay algún ramal funcionando

Eran para el 2006 los 2 primeros ramales:
Can Zam - La Sagrera
Gorg - La Sagrera