Línia 9 i 10 del metro de Barcelona

[MALOBA]

Es formarà una de ben grossa!!!, suposo que faran rutes alternatives, pq sino ja em direu.

[Mr Sagrera]

jo que visc al costat...patirem, patirem...

[jeros]

Doncs suposo que serà com a l'altre cantó a la Granvia de L'Hospitalet, no?

[Met]

suposo que tallaran uns carrils, escurçaran voreres i faran desviaments, més o menys com ara a Creu Coberta per les obres de la L1 a Hostafrancs però a "sac pac"...

a10!

[Booze]

si, suposo que serà tot bastant més racional que el que deixa entreveure l'article.

[Met]

L'entrada a BCN per la Meridiana, tallada 18 mesos des de l'octubre

• Els treballs de la línia L-9 del metro obligaran a tancar un sentit de la via a l'altura de Felip II
• El trànsit que no es desviï abans per les rondes es derivarà cap a Concepción Arenal i Olesa


Trànsit intens d'entrada a Barcelona per la Meridiana, a l'altura de Felip II, ahir a la tarda.

Pitja per ampliar la imatge.

L'entrada a Barcelona per l'avinguda de la Meridiana quedarà tallada al trànsit durant aproximadament un any i mig a partir del mes d'octubre a causa de les obres de la línia L-9 de metro, segons tenen previst fer públic en els pròxims dies la Generalitat i l'Ajuntament de Barcelona.
La construcció d'un gran intercanviador de transport públic a la confluència subterrània de les línies L-1, L-5, L-9, Renfe i en el futur també la L-4 obliga la Generalitat a obrir en canal una de les principals vies d'entrada a la ciutat, de manera que el trànsit es canalitzarà a través dels
carrers d'Olesa i de Concepción Arenal. L'ajuntament de la ciutat farà abans una intensa campanya d'informació perquè els conductors es desviïn per les rondes abans d'arribar a d'aquest punt, des del nus de la Trinitat. Els quatre carrils de sortida de la Meridiana, en canvi, no es veuran afectats pels treballs.
L'avanç imparable de la línia 9 obliga a adequar un enllaç que actualment, quan només connecta les línies L-1 i L-5, ja és el més utilitzat de la ciutat. Amb el temps, l'estació de la Sagrera ha acumulat diversos dèficits que finalment seran solucionats amb l'arribada de la línia L-9. La Conselleria de Política Territorial i Obres Públiques assegura que després de la intervenció, el nou intercanviador serà un dels nusos més importants de la xarxa de transport públic de Barcelona.

90.000 VIATGERS
Quan coincideixin totes les línies, l'intercanviador tindrà al voltant dels 90.000 viatgers diaris. La xifra encara es dispararà més abans del 2010, quan la línia 4 i Renfe s'afegeixin a aquesta connexió. La inversió prevista puja a 87,1 milions d'euros (uns 14.500 milions de pessetes).
La magnitud de l'operació obligarà a alterar el trànsit d'una de les zones més transitades de la ciutat: la Meridiana. Uns 54.000 vehicles entren cada dia a Barcelona pel tram que quedarà inutilitzat durant un any i mig. El tall de trànsit afectarà només l'entrada, encara que pot obligar a desplaçar lleugerament els carrils de sortida.
L'afectació viària implicarà els quatre carrils del tram de Meridiana que va d'Olesa a Felip II. L'ajuntament ha previst desviar el trànsit pels carrers d'Olesa i de Concepción Arenal, encara que ha d'ultimar amb el veïnat la manera com aquestes dues vies es veuran afectades. Ara com ara, està previst que s'inverteixi el sentit i s'alteri l'estacionament a la zona.
Una vegada desviats, els vehicles es podran endinsar a la ciutat pels carrers secundaris o bé tornar a incorporar-se a la Meridiana, superat el tram de Felip II.

EL PRECEDENT DE LESSEPS
Les obres que es portaran a terme a la Meridiana són la segona gran afectació al trànsit que ocasiona a Barcelona la construcció de la línia L-9. Lesseps és l'altre cas, tot i que allà no s'ha produït un tall absolut com sí que passarà a la Meridiana.
La feina que es farà al subsòl serà intensa. L'actual enllaç serà totalment reestructurat i modernitzat. El seu espai serà notablement ampliat per poder acollir la futura afluència d'usuaris.

------------------------------------------------------------------------

Ara només cal que s'afanyin.....
a10!

[Booze]

s'ha d'esser burru...

aix

[Danzig]

La Generalitat ha començat les obres de la línia 9 al seu pas per L’Hospitalet i ja s’està fent el túnel que connectarà les estacions del carrer d’Amadeu Torner i del recinte de Fira de Barcelona. Les obres s’han avançat per tal que coincidissin amb la transformació de la Gran Via.

El túnel enllaçarà el ramal principal de la línia 9 i connectarà les estacions de Gornal, Amadeu Torner i la Fira. També han començat les obres dels accessos en superfície a l’estació. Entre les estacions de Gornal i Provençana, la línia es desdoblarà en dos, una d’elles anirà a l’aeroport i l’altra, anomenada línia 10, es dirigirà a la Zona Franca i al Port de Barcelona.

La línia 9 té una extraordinària importància per a L’Hospitalet per quant facilitarà la connexió entre les zones de mar i muntanya, des de la Zona Universitària, a Barcelona, fins el Districte Econòmic, a la zona sud.

Segons les previsions fetes per la Generalitat, la línia 9 de Metro entrarà en funcionament l’any 2008. Està previst també que la tuneladora que actualment treballa a la zona del Bon Pastor, s’instal·li al carrer de Motors el pròxim estiu per començar a obrir el ramal.

Canal-h.net / Ràdio L’Hospitalet 04/10/04

[Wefer]

Doncs això és per apretar a córrer.
Resumint el tema: tota la L9 costarà uns 3.000 milions, però com que el govern no té ni un duro per cosntruir-la, no se'ls acut res més que demanar un crèdit a un interès "inmillorable". Total, que al final, la broma ens costarà 10.000 milions i l'acabarem de pagar, en còmodes terminis, l'any 2053, és a dir, l'acabaran de pagar els nostres néts (qui en tingui).
Amb el sobrecost que tindrà per culpa del crèdit, calculo que s'haguéssin pogut cosntruir 130 Km de metro a més de la L9, molt més dels que necessita actualment BCN!!
No cal ni dir, òbviament, que vista la magnitud de la tragèdia les noves ampliacions de transport públic entre 2010 i el 2050 es basaran únicament en la creació de carrils patinet per interconnectar les zones de jocs infantils del Parc de la Ciutadella...
Tant hagués costat fer-la a trossets i a mesura que les possibilitats pressupostàries ho haguéssin permès, en comptes de pagar EL TRIPLE del que costa per culpa de la incompetència dels nostres polítics? I és clar, ara a córrer a veure si pidolant cau alguna cosa de la UE. PATÈTIC!!
Espero que com a mínim, en el preu s'inclogui TOT el manteniment, perquè sino crec que caldria aplicar mesures dràstiques contra els polítics autors del desatre... no sé, pensava potser en "atacs preventius" contra els seus domicilis, tortures, etc...
La notícia sencera:

-------------------------
El govern encara confia a obtenir fons estatals i europeus per subvencionar el metro de l'aeroport

El pagament a terminis de la línia 9 costarà 10.700 milions fins al 2053

L'empresa pública Ifercat es fa càrrec del finançament de l'obra

Oriol Pàmies
BARCELONA

Com un pis que es finança amb una hipoteca a 30 anys, la línia 9 del metro també acabarà costant molt més que si es pagués al comptat. Tot i que el valor de l'obra puja uns 3.000 milions d'euros, en còmodes terminis repartits al llarg de 50 anys el nou ferrocarril metropolità acabarà costant 10.705,94 milions d'euros, segons la previsió del pla economicofinancer de l'empresa que l'administrarà, Infraestructures Ferroviàries de Catalunya (Ifercat), aprovat pel consell executiu el dia 5 passat.
Trinco-trinco, les obres i instal·lacions de la L9 adjudicades i les (poques) pendents d'adjudicar sumen 3.160 milions d'euros, que Ifercat haurà d'abonar a les empreses constructores i subministradores a mesura que vagin acabant la feina i fins al 2008, quan ha d'estar tota en funcionament. En aquesta quantitat s'hi inclouen també les despeses de conservació extraordinàries i a llarg termini, que assumirà la societat com a propietària i administradora dels túnels, les vies i les estacions, encara que les feines de manteniment més quotidianes aniran a càrrec de l'operador de transport que s'encarregui de l'explotació, segons ha previst el govern.


Préstec formalitzat
Per afrontar els pagaments, Ifercat compta bàsicament amb dues línies de crèdit concertades respectivament amb el Banc Europeu d'Inversions (BEI), de 1.300 milions d'euros, i el pool d'entitats financeres format pel Santander, BBVA i La Caixa, de 1.500 milions. Precisament divendres es va formalitzar el primer préstec amb el BEI, per import de 650 milions, que permetrà començar a liquidar factures.
El govern ha decidit substituir el pla financer anterior, basat en el mètode alemany (l'obra es comença a pagar a l'acabar-se amb el finançament que proporcionen les constructores), per un "finançament a llarg termini, negociat directament amb els bancs, amb menys intermediaris i a uns interessos molt més competitius, que en el cas del BEI vol dir pràcticament al Mibor [2,305% l'agost passat]", segons van explicar fonts governamentals. Un altre inconvenient que els actuals responsables de la Generalitat veuen en el sistema alemany és que "està en qüestió que no computi com a deute" i per tant posaria en perill l'equilibri pressupostari.
El resultat és que Ifercat assumeix la responsabilitat de pagar fins al 2053 un total de 10.705,94 milions, entre interessos de préstecs i despeses de conservació. Al mateix temps, aquesta societat que presideix el secretari per a la Mobilitat, Manel Nadal, haurà d'obtenir ingressos per valor de 10.206,58 milions d'euros, una altra xifra marejadora que haurà de cobrir-se amb el cànon que pagarà l'operador (probablement un tant per quilòmetre, tren i viatger, com el TGV), la publicitat, el lloguer de quioscos i tota mena de locals subterranis, l'explotació de la xarxa de fibra òptica, dels aparcaments i de tot allò que pugui donar algun rendiment.
La diferència entre obligacions i ingressos la cobriran les aportacions de la Generalitat, xifrades en 800 milions d'euros. El pressupost del 2005 ja preveurà una partida de 150 milions, que s'haurà de mantenir en anualitats successives.
Tal com està dissenyat, el pla economicofinancer de la L9 no preveu altra manera de finançar-la que no sigui l'esforç dels contribuents catalans, però el govern no descarta tenir èxit en el que l'anterior no va reeixir: aconseguir aportacions dels fons europeus i del ministeri de Foment per al tram del metro que connecta amb l'aeroport, igual que les va tenir el que uneix el centre de Madrid i l'aeroport de Barajas

----------------------------

Perforats 4,4 quilòmetres de túnel a Badalona i Santa Coloma

>> Les obres de la que serà la línia de metro més llarga d'Europa avancen a bon pas. Ja s'han perforat 4,4 quilòmetres (d'un total de 43), sumant la branca entre Bon Pastor i Gorg (Badalona) i el tram entre Can Zam i Fondo (Santa Coloma de Gramenet), on la tuneladora ha ensopegat amb un corrent d'aigua subterrània. Ni aquesta troballa ni la duresa inesperada del terreny sota el carrer Sant Adrià són considerats impediments greus pels responsables de Política Territorial i Obres Públiques. Estan en construcció les estacions d'aquestes dues branques (tret de la de Santa Rosa), així com les de Bon Pastor, Onze de Setembre, Sagrera Meridiana, Maragall, Guinardó, Sanllehy, Lesseps i Amadeu Torner. Aquesta estació de l'Hospitalet de Llobregat, situada a la futura plaça Europa, es fa en un tram de túnel excavat a cel obert (a la foto). En altres sectors -Zona Franca, el Prat- han començat els treballs previs de prospeccions i neteja del terreny i desplaçaments de serveis.

----------------------------

Un ens públic per administrar tota mena de ferrocarrils

Infraestructures Ferroviàries de Catalunya (Ifercat), societat pública creada per llei el 2001, sortirà de la hibernació a finals d'aquest any per començar a responsabilitzar-se de la línia 9. La seva principal comesa és el finançament, com demostra el fitxatge com a director general d'Ignacio Badiola, expert economista procedent de Fira 2000. Però el conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, ja ha anunciat que Ifercat tindrà un paper rellevant quan s'aprovi la llei ferroviària catalana, que consagrarà la divisió entre propietaris de la infraestructura. Llavors podrà administrar tota mena de trens, siguin de nova construcció o traspassats.
La cullerada amarga d'aquest procés, que Nadal no s'acaba d'empassar, és la manera de decidir qui explota la L9 en règim de concessió. Segons l'article 79 de la llei d'acompanyament dels pressupostos del 2003, Ifercat "ha de sotmetre" a concurs la gestió del nou metro, però l'Ajuntament de Barcelona, amb el suport de deu municipis més, va apel·lar al Tribunal Constitucional en defensa de la seva autonomia, al considerar que la gestió l'ha de tenir TMB. El maldecap és ara com trobar una sortida que sigui jurídicament inatacable.

----------------------------

[Sky]

Ei, tracteu-la bé que la pagarem entre tots els catalans.

[Vapour]

Pero como puede ser posible eso? No se han equivocado de cifras? Con 10.000 millones se construye un pais nuevo...

[alexbn]

Es posible gracias a algún cateto de CiU, aquéllos que gobernaron hasta el 14 de diciembre de 2003.

[dirdam]

És un projecte mal fet des del principi. Una llàstima

No crec que aconsegueixin la financiació europea pel tram a l'aeroport perquè diran que l'aeroport ja en té de connexió ferroviaria i a més amb el centre de la ciutat

[norreport]

bueno, lo mismo pasaba con la ciudad judicial de bcn y L'H...q se pagaba poco a poco y se acababa pagando una millonada...

q aligeren administracion y funcionarios y lo dediquen a inversiones productivas y no a gasto corriente, leñe

[Wefer]

A vé, a vé, que segons explica en Javi82 al fòrum de la PTP sembla que la cosa té trampa. Jo no ho he entès gaire però potser és veritat.
Resulta que en realitat la L9 només costarà 800 milions d'euros... jurl, abans em semblava caríssima i ara em sembla regalada.
Segons sembla, els 10.000 milions i escaig són comptant un IPC del 3% anual. Certament, si és així, a mi em surt que els 3.000 milions de 2005 es converteixen en 12.786 milions el 2053, però "virtualment" continuen sent els mateixos 3.000 milions d'abans.
A més, no sé quina conya hi ha amb l'Euribor, els ingressos obtinguts i vés a saber què més... que al final fins i tot hi ha gent que diu que hi sortim guanyant calers.
Toi confundío.
Si algú sap de què va la història, si us plau, que ens faci una mica de llum sobre el tema.

Originally Posted by Wefer

Doncs això és per apretar a córrer.
Resumint el tema: tota la L9 costarà uns 3.000 milions, però com que el govern no té ni un duro per cosntruir-la, no se'ls acut res més que demanar un crèdit a un interès "inmillorable". Total, que al final, la broma ens costarà 10.000 milions i l'acabarem de pagar, en còmodes terminis, l'any 2053, és a dir, l'acabaran de pagar els nostres néts (qui en tingui).
Amb el sobrecost que tindrà per culpa del crèdit, calculo que s'haguéssin pogut cosntruir 130 Km de metro a més de la L9, molt més dels que necessita actualment BCN!!
No cal ni dir, òbviament, que vista la magnitud de la tragèdia les noves ampliacions de transport públic entre 2010 i el 2050 es basaran únicament en la creació de carrils patinet per interconnectar les zones de jocs infantils del Parc de la Ciutadella...
Tant hagués costat fer-la a trossets i a mesura que les possibilitats pressupostàries ho haguéssin permès, en comptes de pagar EL TRIPLE del que costa per culpa de la incompetència dels nostres polítics? I és clar, ara a córrer a veure si pidolant cau alguna cosa de la UE. PATÈTIC!!
Espero que com a mínim, en el preu s'inclogui TOT el manteniment, perquè sino crec que caldria aplicar mesures dràstiques contra els polítics autors del desatre... no sé, pensava potser en "atacs preventius" contra els seus domicilis, tortures, etc...
La notícia sencera:

-------------------------
El govern encara confia a obtenir fons estatals i europeus per subvencionar el metro de l'aeroport

El pagament a terminis de la línia 9 costarà 10.700 milions fins al 2053

L'empresa pública Ifercat es fa càrrec del finançament de l'obra

Oriol Pàmies
BARCELONA

Com un pis que es finança amb una hipoteca a 30 anys, la línia 9 del metro també acabarà costant molt més que si es pagués al comptat. Tot i que el valor de l'obra puja uns 3.000 milions d'euros, en còmodes terminis repartits al llarg de 50 anys el nou ferrocarril metropolità acabarà costant 10.705,94 milions d'euros, segons la previsió del pla economicofinancer de l'empresa que l'administrarà, Infraestructures Ferroviàries de Catalunya (Ifercat), aprovat pel consell executiu el dia 5 passat.
Trinco-trinco, les obres i instal·lacions de la L9 adjudicades i les (poques) pendents d'adjudicar sumen 3.160 milions d'euros, que Ifercat haurà d'abonar a les empreses constructores i subministradores a mesura que vagin acabant la feina i fins al 2008, quan ha d'estar tota en funcionament. En aquesta quantitat s'hi inclouen també les despeses de conservació extraordinàries i a llarg termini, que assumirà la societat com a propietària i administradora dels túnels, les vies i les estacions, encara que les feines de manteniment més quotidianes aniran a càrrec de l'operador de transport que s'encarregui de l'explotació, segons ha previst el govern.


Préstec formalitzat
Per afrontar els pagaments, Ifercat compta bàsicament amb dues línies de crèdit concertades respectivament amb el Banc Europeu d'Inversions (BEI), de 1.300 milions d'euros, i el pool d'entitats financeres format pel Santander, BBVA i La Caixa, de 1.500 milions. Precisament divendres es va formalitzar el primer préstec amb el BEI, per import de 650 milions, que permetrà començar a liquidar factures.
El govern ha decidit substituir el pla financer anterior, basat en el mètode alemany (l'obra es comença a pagar a l'acabar-se amb el finançament que proporcionen les constructores), per un "finançament a llarg termini, negociat directament amb els bancs, amb menys intermediaris i a uns interessos molt més competitius, que en el cas del BEI vol dir pràcticament al Mibor [2,305% l'agost passat]", segons van explicar fonts governamentals. Un altre inconvenient que els actuals responsables de la Generalitat veuen en el sistema alemany és que "està en qüestió que no computi com a deute" i per tant posaria en perill l'equilibri pressupostari.
El resultat és que Ifercat assumeix la responsabilitat de pagar fins al 2053 un total de 10.705,94 milions, entre interessos de préstecs i despeses de conservació. Al mateix temps, aquesta societat que presideix el secretari per a la Mobilitat, Manel Nadal, haurà d'obtenir ingressos per valor de 10.206,58 milions d'euros, una altra xifra marejadora que haurà de cobrir-se amb el cànon que pagarà l'operador (probablement un tant per quilòmetre, tren i viatger, com el TGV), la publicitat, el lloguer de quioscos i tota mena de locals subterranis, l'explotació de la xarxa de fibra òptica, dels aparcaments i de tot allò que pugui donar algun rendiment.
La diferència entre obligacions i ingressos la cobriran les aportacions de la Generalitat, xifrades en 800 milions d'euros. El pressupost del 2005 ja preveurà una partida de 150 milions, que s'haurà de mantenir en anualitats successives.
Tal com està dissenyat, el pla economicofinancer de la L9 no preveu altra manera de finançar-la que no sigui l'esforç dels contribuents catalans, però el govern no descarta tenir èxit en el que l'anterior no va reeixir: aconseguir aportacions dels fons europeus i del ministeri de Foment per al tram del metro que connecta amb l'aeroport, igual que les va tenir el que uneix el centre de Madrid i l'aeroport de Barajas

----------------------------

Perforats 4,4 quilòmetres de túnel a Badalona i Santa Coloma

>> Les obres de la que serà la línia de metro més llarga d'Europa avancen a bon pas. Ja s'han perforat 4,4 quilòmetres (d'un total de 43), sumant la branca entre Bon Pastor i Gorg (Badalona) i el tram entre Can Zam i Fondo (Santa Coloma de Gramenet), on la tuneladora ha ensopegat amb un corrent d'aigua subterrània. Ni aquesta troballa ni la duresa inesperada del terreny sota el carrer Sant Adrià són considerats impediments greus pels responsables de Política Territorial i Obres Públiques. Estan en construcció les estacions d'aquestes dues branques (tret de la de Santa Rosa), així com les de Bon Pastor, Onze de Setembre, Sagrera Meridiana, Maragall, Guinardó, Sanllehy, Lesseps i Amadeu Torner. Aquesta estació de l'Hospitalet de Llobregat, situada a la futura plaça Europa, es fa en un tram de túnel excavat a cel obert (a la foto). En altres sectors -Zona Franca, el Prat- han començat els treballs previs de prospeccions i neteja del terreny i desplaçaments de serveis.

----------------------------

Un ens públic per administrar tota mena de ferrocarrils

Infraestructures Ferroviàries de Catalunya (Ifercat), societat pública creada per llei el 2001, sortirà de la hibernació a finals d'aquest any per començar a responsabilitzar-se de la línia 9. La seva principal comesa és el finançament, com demostra el fitxatge com a director general d'Ignacio Badiola, expert economista procedent de Fira 2000. Però el conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, ja ha anunciat que Ifercat tindrà un paper rellevant quan s'aprovi la llei ferroviària catalana, que consagrarà la divisió entre propietaris de la infraestructura. Llavors podrà administrar tota mena de trens, siguin de nova construcció o traspassats.
La cullerada amarga d'aquest procés, que Nadal no s'acaba d'empassar, és la manera de decidir qui explota la L9 en règim de concessió. Segons l'article 79 de la llei d'acompanyament dels pressupostos del 2003, Ifercat "ha de sotmetre" a concurs la gestió del nou metro, però l'Ajuntament de Barcelona, amb el suport de deu municipis més, va apel·lar al Tribunal Constitucional en defensa de la seva autonomia, al considerar que la gestió l'ha de tenir TMB. El maldecap és ara com trobar una sortida que sigui jurídicament inatacable.

----------------------------

Vagi per endavant que sóc economista i sense ànim d'ofendre crec que feu una anàlisi força esbiaixada. Els diners no es poden sumar en diferents moments, precisament és l'interès el que fa l'equivalència. Un préstec pagat a quotes és equivalent a la quantitat que paguem avui i els interessos n'és la càrrega financera, però no és equivalent a la suma aritmètica de les quotes en el moment actual. I això sense tenir en compte l'efecte de la inflació que afavoreix al deutor. Si deixéssiu diners a algú que us els tornés a terminis durant tant de temps sense pagar interessos seríeu vosaltres qui perdríeu. Quan haguéssiu cobrat tots aquells diners, a més, ja no tindrien el valor actual, per la inflació haguda.

A més, segur que 50 anys després els 10000 milions que haurem pagat còmodament no servirien per fer la mateixa inversió.

Aquest argument és com aquell que l'utilitza per saber quan li costarà una casa comprada amb hipoteca. De fet, tant si la paga amb hipoteca com si no, perquè té els diners, li costa gairebé el mateix, ja que en cas de tenir-los també hauria de mirar el cost d'oportunitat d'aquells. Potser la rendibilitat que obtindria alternativament podria arribar a ser superior al cost financer del préstec de l'habitatge. Bé, potser una mica complicat per explicar en 4 línies, però no us ofosqueu pels vostres colors polítics.

Ah! i l'alternativa de fer-la a poc a poc és inapropiada.

[Sky]

La Línia 9 provoca desperfectes en cases del Bon Pastor

Les obres de construcció de la Línia 9 de Metro al Bon Pastor estan generant moviments en el subsòl i el sòl que afecten els habitatges propietat del Patronat Municipal de l’Habitatge al barri. Igualment, i segons les informacions facilitades pels veïns, aquests habitatges no tenen cimentació. El Grup Municipal de CiU a l’Ajuntament de Barcelona, reclama un compromís per escrit de calendari per solucionar els danys produïts en alguns edificis del barri, propietat del Patronat Municipal de l’Habitatge, com a conseqüència dels moviments realitzats en el sòl i el subsòl del barri.

--

E-notcíes.

[Danzig]

El canvi depèn del traçat definitiu del TGV i de l'alternativa que es consideri més estratègica

CARME ALVAREZ . Barcelona

L'últim tram de la futura línia 9 del metro, el que hauria de transcórrer entre Mercabarna i l'aeroport, no està encara totalment decidit. Malgrat que l'opció acordada per la Generalitat i expressada en el pla director d'infraestructures (PDI) preveu que la línia 9 del metro arribi a l'aeroport i tingui estacions a les terminals aeroportuàries, la decisió final sobre el traçat del tren de gran velocitat (TGV) pot fer variar aquest darrer tram de la L9 i pot provocar que finalment es decideixi perllongar la línia 2 del metro fins a l'aeroport, una opció que, fins i tot, es considera més estratègica.



El Departament de Política Territorial de la Generalitat no descarta que l'últim tram de la línia 9 del metro pugui variar. Així ho ha manifestat el secretari general del departament, Josep Mir, que ha indicat que en funció del traçat que finalment es triï per fer arribar el TGV a l'aeroport es decidirà quina línia és la més idònia per portar el metro a l'aeroport.
A hores d'ara, la Generalitat evita fer públic l'estudi que ha efectuat de les diferents alternatives de traçat del TGV a l'aeroport, perquè abans pretén arribar a un acord consensuat. Per tant, tampoc no ha fet públics en quins casos seria preferible tècnicament que fos la L2 la que tingués parada a l'aeroport, però sí que ha reconegut que la possibilitat està sobre la taula.
La línia 2 s'estudia perllongar des de l'actual estació de Sant Antoni fins a Fira Barcelona, fins a la zona olímpica de Montjuïc (l'Inef), la Zona Franca i el recinte de Pedrosa de la Fira II. I hi ha diferents arguments que justifiquen l'alternativa de portar aquesta línia fins a l'aeroport. El que exposa Mir, i el que apunten diferents operadors de transport i fonts del mateix Departament de Política Territorial, és que fer arribar la L2 a l'aeroport és una opció més estratègica. La 2 connectaria directament l'aeroport amb els dos recintes firals i permetria arribar al centre de Barcelona amb més rapidesa. De fet, les dues línies han de coincidir a l'estació de Fira II (vegeu el gràfic) i la Generalitat mostra que hi hauria la possibilitat que fos la línia 2 i no la 9 la que continués des d'aquesta estació el recorregut fins a l'aeroport, tot i que recalca «que és un tema que es té present, però sense cap decisió presa»

http://www.vilaweb.com/elpunt/notici...ia-938880.html

[Sh4d0w]

Jolin pero que són tantes xifres!? o_O

[dirdam]

Els números dels cotxes. Ja ho sé, sóc un friki dels trens