Accident de metro a València del 2006

[xavier garcia]

Originally Posted by Sentinel

Sólo quería comprobar que seguías por aquí y no habías salido urgentemente hacia Cuba por si había funeral a la vista

¿es que se ha muerto alguien?, como te gusta pinchar, después si te digo alguna cosa no te quejes, es que desde que no esta Skyworld, esto ya no es lo mismo.

[xavier garcia]

Originally Posted by 598-002

¿Me podrías decir qué líneas gestionadas hoy día por Adif en el territorio la Comunitat Valenciana poseen esos sistemas de seguridad que afirmas y concretamente en qué trenes?

Desde Vinaroz hasta la Encina seguro que esta puesto, es mas esta línea esta, creo con ATP.

[598-002]

Originally Posted by xavier garcia

Desde Vinaroz hasta la Encina seguro que esta puesto, es mas esta línea esta, creo con ATP.

Adif, en las líneas de los trenes de cercanías, no sólo hay instaladas balizas de seguridad, control y gestión del tráfico, permanentes, en todos los lugares que sea conveniente y necesario, sino que, además, en caso de limitaciones temporales de la velocidad de circulación en determinados tramos, que se deberán habitualmente a la pérdida momentánea de las condiciones óptimas de circulación, y mientras se restablecen las condiciones adecuadas de circulación, instalan, temporal y especialmente, balizas que tienen la misión de limitar la velocidad de paso de los trenes por esos sitios concretos. Y una vez restablecidas las condiciones normales de circulación, por haber realizado la operación de conservación y mantenimiento pertinente, se retiran esas balizas temporales, y las condiciones de circulación vuelven, en ese tramo, al estado habitual, porque ya se ha reparado la incidencia y no es necesario mantener esa limitación temporal o accidental.

¿Y esa tecnología la emplean en la actualidad las unidades de los servicios de Cercanías? ¿Y el resto de líneas del núcleo de Valencia y Alicante/Murcia?

P.D.: Te puedo adelantar, que a día de hoy ese material emplea los equipos embarcados del sistema ASFA, por lo que no usan el ATP (reservado hasta el momento para determinadas series que prestan servicios de Larga Distancia).

También te diré, que sí que es cierto que Renfe-Operadora en la actualidad está desarrollando un programa de sustitución de estos equipos por otros con tecnología más avanzada que permitirá regular la velocidad de crucero de los vehículos ferroviarios, pero por el momento es sólo una licitación más.

[Ebicab 9000]

Originally Posted by xavier garcia

Desde Vinaroz hasta la Encina seguro que esta puesto, es mas esta línea esta, creo con ATP.

ATP: Viladecans-Algemesí

[Alex_17]

Originally Posted by Ebicab 9000

ATP: Viladecans-Algemesí

Más bien Viladecans-La Encina.
A ver, las líneas de cercanías C-6 y C-2 excepto en el tramo L'Alcúdia-Vallada si que disponen de ATP, las líneas, que no los trenes. Ni las 440R ni las 447 disponen por el momento de ATP. Es más, si no me equivoco creo que los únicos trenes/locomotoras que disponen de ATP son las locomotoras eléctricas de la serie 252, y los trenes de la serie 100 (AVE Sevilla), 101 (Euromed), 102 (AVE Zaragoza-Huesca/Lerida), 104 (lanzaderas alta velocidad) y 490 (Alaris)

[patapum]

Articulo/entrevista de El pais de este 6 de Agosto a un forero (entre otros) conocido por todos.

pincha aquí

[598-002]

Artículo aparecido ayer en Levante. Hace mención a los planes de mejora previstos por FGV en la línea 1. Aquí

[Patraix]

[Alex_17]

Con el FAP solo ya se podría haber evitado el accidente, pero para esto tendría que haber una baliza previa a la curva para que el sistema frene al tren si este va a más velocidad de la permitida. De hecho, si un tren sobrepasa de 85 km/h el FAP lo frena y lo rebaja a 80 km/h (y muchas veces las 3600 o incluso las 3700 podrían haber llegado a loa 100 km/h en algunos tramos de superficie de no ser por el FAP) La ventaja del ATP es que no hacen falta balizas, actua por medio de la vía y es constante, no puntual como el FAP.

[xavier garcia]

Originally Posted by Alex_17

Con el FAP solo ya se podría haber evitado el accidente, pero para esto tendría que haber una baliza previa a la curva para que el sistema frene al tren si este va a más velocidad de la permitida. De hecho, si un tren sobrepasa de 85 km/h el FAP lo frena y lo rebaja a 80 km/h (y muchas veces las 3600 o incluso las 3700 podrían haber llegado a loa 100 km/h en algunos tramos de superficie de no ser por el FAP) La ventaja del ATP es que no hacen falta balizas, actua por medio de la vía y es constante, no puntual como el FAP.

Alex esta un poco confundido, el FAP y el ATP, los dos funciona con balizas, la gran diferencia es que el ATP, le da una orden al tren y aunque quieras no puede acelerar de la velocidad prefijada, mientras que el FAP, solo cuando estas en un baliza, una vez pasada puedes acelerar, esto evita despistes.

Otro tipo de sistema de seguridad, mas avanzado, es el que va por radio, dando la señal en todo momento, calculado las velocidades máximas y distancias de frenado, en todo momento, son el LZB, instalado en la línea de alta velocidad de Madrid Sevilla y en la línea de cercanías de Madrid, la C5, un sistema similar, pero como menos prestaciones, lo tiene instalado, Euskotren, creo que esta instalado en todas la líneas, pero este detalle. no lo se fijo.


PD, en los nuevos controles de seguridad europeos, tanto el FAP, como el ATP, seria ERTMS, nivel 1, mientras que el LZB y Eurolop serian nivel 2

[Alex_17]

Originally Posted by xavier garcia

Alex esta un poco confundido, el FAP y el ATP, los dos funciona con balizas, la gran diferencia es que el ATP, le da una orden al tren y aunque quieras no puede acelerar de la velocidad prefijada, mientras que el FAP, solo cuando estas en un baliza, una vez pasada puedes acelerar, esto evita despistes.

Según me explicó un maquinista de la línea 3, el ATP es constante y las señales y limitaciones se transmiten al tren por medio del raíl. Otra cosa es que también hay balizas para el ATP y a medida que te alejas de una de ellas la señal se va haciendo menor, pero en todo momento sabes que velocidad es la máxima permitida o como está la siguiente señal. Un ejemplo, en FGV si rebasas una señal en anuncio de parada (ambar) quiere decir que la siguiente señal te marca parada (rojo), y entonces la velocidad máxima es de 40 km/h. Pues con el FAP tienes que ir todo el rato a 40 km/h hasta la siguiente señal, aunque esta señal nada mas rebasar la señal y baliza previa se hubiese puesto en vía libre (verde) ya que el sistema memoriza lo que la baliza marca en ese momento puntual. En cambio, con el ATP, tu rebasas la señal con anuncio de parada y te marca a 40 km/h, pero si a mitad camino entre las 2 señales, la siguiente señal pasase a verde, entonces el ATP lo detecta y ya te deja ir hasta 80 km/h (o la velocidad máxima de ese tramo en cuestión) Y otra cosa, con el FAP tu nunca puedes rebasar la velocidad máxima que la baliza previa marca (otra cosa es que, ante una señal de limitación de velocidad y a la salida de esa limitación hayan balizas) ya que el tren memoriza lo que la baliza marca.

[garfield]

Me encanta este tio, el poderio que tiene para desviar la atencion y poner cortinas de humo. Camps "que hoy se tiene que hablar de mi negligencia en el metro...pos vamos a hablar...otra vez...de sequia"

Camps reúne por sorpresa al Consell el día que Les Corts debaten el accidente del metro
El Gobierno abordará las últimas declaraciones de la ministra Narbona sobre la sequía
El Gobierno valenciano se reunirá hoy, 11 de agosto, en sesión plenaria. Aunque en el orden del día de la reunión sólo figura el reglamento de la Ley del Paisaje, todo hace suponer que se abordarán las últimas declaraciones de la ministra Narbona sobre la sequía. El pleno coincide con el debate en Les Corts sobre el metro.(...)

Desde presidencia de la Generalitat se explicó que la reunión tenía por objeto aprobar el reglamento de la Ley del Paisaje. El citado acuerdo ya se quedó encima de la mesa en la última sesión plenaria del Consell, y no parece fácil entender la urgencia de reunir al Gobierno valenciano el 11 de agosto para dar luz verde a ese reglamento.

Por contra, otras fuentes señalaron que las últimas declaraciones realizadas por la ministra de medio Ambiente, Cristina Narbona, acusando directamente a la Comunitat, junto a Murcia, de no adoptar medidas contra la sequía, revisten la suficiente gravedad como para reunir al Ejecutivo y hacer un pronunciamiento formal al respecto.

Pero el dato objetivo e irrefutable es que hoy, Les Corts debaten las conclusiones de la comisión de investigación del accidente del metro. La convocatoria de la comparecencia ante los medios de comunicación del portavoz del Consell cita a los medios de comunicación una hora más tarde de lo habitual. Pero probablemente, a esa hora ya habrá concluido el debate en el Palau del Borja.

Ayer, el portavoz socialista Andrés Perelló criticó que Camps estuviese “desaparecido desde el día que ocurrió el accidente de metro” y que “aparezca súbitamente” ayer en la inauguración de una depuradora en Alicante. En su opinión, esto es una muestra de la “insensibilidad” del jefe del Consell, que se comporta “como si aquí no hubiera pasado nada”.

Por su parte, el portavoz del PP Rafael Maluenda replicó que lo único que hay que depurar” en relación con el accidente de metro es la “irresponsabilidad de una oposición que no ha estado a la altura de las circunstancias” y que “no ha dado la talla política necesaria” para hacer frente a un suceso así.

Noticia completa con foto de mister "yo solo corto cintas inagurales":
http://www.lasprovincias.es/valencia...L-POL-111.html

TOMA YA!!! al final el resposable de todo es el PSPV que esta en la oposicion... ESTE TEMA CANSA!!! Mas bien, EL PP CANSA!!!!

[patapum]

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[Da87]

Originally Posted by patapum

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reconec que al principi no havia vist el maquinista i fa una miqueta de por. No m'ho esperava.

[Alex_17]

Originally Posted by patapum

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Muy buena

[xavier garcia]

Originally Posted by patapum

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Genial, simplemente genial, que dimita el maquinista.

[Sam_Spade]

Tirez sur le "machiniste"

[Rigelito]

grandeeeeeeeeeeeeeeeeeee

[Kiron89]

La foto de patapum sublime... El señor ese ni tiene vergüenza ni la conocerá esto también dedicado pa él

[xaloc]

Sin ánimo de comparar, ¿qué es lo que ha fallado entonces en Palencia de los sistemas de Renfe?


La ministra de Fomento confirma que el exceso de velocidad causó el accidente de tren de Palencia
Magdalena Álvarez ha acudido al lugar del siniestro

21-08-2006 EFE / CADENA SER

La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, ha confirmado que el accidente ferroviario registrado en Villada (Palencia) se debió a un "exceso de velocidad". Álvarez ha confirmado en una entrevista en 'Hora 25' que el tren circulaba con 21 minutos de retraso.