BUENOS AIRES - Aeropuerto Metropolitano Jorge Newbery - Page 6

Jota Pe · February 6th, 2010, 07:29 AM

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Originally Posted by I(L)WTC

¿¿En que ciudad civilizada del mundo tiene en su area urbana un aeropuerto de ese trafico??

Londres (London City, LCY), Nueva York (La Guardia, LGA), Washington (Reagan, DCA), Melbourne (Essendon, MEB), Estocolmo (Bromma, BMA), Buenos Aires (Aeroparque, AEP), San Pablo (Congonhas, CGH), Río de Janeiro (Santos Dumont, SDU), Chicago (Midway, MDW), Boston (Logan, BOS), Milán (Linate, LIN)... La lista sigue y es laaarga. Incluso muchos de estos aeropuertos duplican (CGH), triplican (MDW), cuadriplican (DCA, LGA) o quintuplican (BOS) el tráfico de Aeroparque. Y si bien no está en el centro no hay que olvidarse de Londres-Heathrow (LHR), que está en un área totalmente urbanizada, operando 67 millones de pasajeros por año (su actual capacidad es de 90 millones y está siendo ampliado), con más de 1300 despegues y aterrizajes por día.

Así que sí, hay muchas ciudades civilizadas con aeropuertos en zonas urbanas.

Jota Pe · February 6th, 2010, 07:51 AM

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Originally Posted by corner63

Vos lo decis: todos porteños.

Ojo, que esta movida se promociona como una manera de aumentar la conectividad entre vuelos. Si bien va a ayudar, hay que remarcar que sólo el 17% de los usuarios de Aeroparque luego conectan con algún vuelo de Ezeiza (que de todas maneras no es un número despreciable en lo absoluto). Esta medida está más que relacionada con la comodidad de los pasajeros punto a punto (o sea, con destino u origen Buenos Aires). Prueba de ello es que lo planteado inicialmente -que algunos vuelos regionales se trasladarían a AEP- no se respetó, sino que prácticamente se trasladó todos los vuelos (!) a Aeroparque e inclusive se incrementaron las frecuencias (!!!). Veamos el antes y después:

Antes: EZE-GRU (San Pablo) 28 veces por semana
Ahora: EZE-GRU 3 veces por semana, AEP-GRU 35 veces por semana

Antes: EZE-ASU (Asunción) 7 veces por semana
Ahora: AEP-ASU 14 veces por semana

Antes: EZE-GIG (Río de Janeiro) 21 veces por semana
Ahora: EZE-GIG 5 veces por semana, AEP-GIG 28 veces por semana

Antes: EZE-SCL (Santiago de Chile) 21 veces por semana
Ahora: AEP-SCL 35 veces por semana

Antes: EZE-POA (Porto Alegre) 7 veces por semana
Ahora: AEP-POA 7 veces por semana

Antes: EZE-FLN (Florianópolis) 2 veces por semana
Ahora: AEP-FLN 2 veces por semana

Antes: EZE-SSA (Salvador de Bahía) 1 vez por semana
Ahora: AEP-SSA 2 veces por semana

Básicamente, desaparecen FLN, SSA, POA, ASU y SCL como destinos desde Ezeiza, y GIG y GRU quedan como meros vuelos de conexión (los horarios coinciden con la partida y la llegada del vuelo a Australia y Nueva Zelanda). Probablemente los 6 vuelos semanales a Santa Cruz de la Sierra y los 7 a Lima tarde o temprano corran la misma suerte que los demás.

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Originally Posted by ElGranDT

Ojo, yo soy porteño y pienso que deberían mudar la mayoría de las operaciones a EZE. El recupearar AEP como espacio verde puede ayudar muchísimo a la ciudad

Eso jamás va a suceder... Aún en el remotísimo caso que consigas que el Consejo Deliberante apruebe cerrar Aeroparque (que hace 2 años por unanimidad negaron que sea posible en los próximos 10 años), esos terrenos terminarían siendo vendidos. No es lo ideal, pero en una ciudad que roba m2 de parques para edificar es casi utópico pensar que va a destinar nuevos espacios a parques, más aún con la cotización astronómica que tendrían.

MatuBUE · February 6th, 2010, 06:11 PM

Y que va a pasar con aquellos vuelos que son alimentados en EZE con pasajeros provenientes de otros paises, como por ej de Brasil, Chile, etc ... ejemplos de ello son QANTAS, MALAYSIA, SOUTH AFRICAN ya que si se necesitará traslado a EZE desde AEP por ej para un Brasilero para salir a SYD por Qantas va a optar via Santiago para salir con LAN por comodidad, aunque este último tenga escala en AKL.

Se como dijo Jota Pe que algún vuelo llegará a EZE pero de 8 es 1 aprox. y no se si va a garantizar la alimentación del que inicia en EZE.

Saludos

Gordon2 · February 6th, 2010, 06:50 PM

OJO que no todos los porteños quieren que se muden algunos tráficos a Aeroparque.
Por ejemplo a mi me queda más cerca Ezeiza (Sí, Ezeiza!!!) viviendo a la vera de la Autopista 25 de mayo. Agarro la autopista y en 20 estoy. Pero si tuviera que ir a Aeroparque, serían 35 minutos o mas por el trafico!!
Por Caballito al sur vivo.. jeje. Ya alguien que viva en Belgrano lo entiendo, pero no es tan grave.

MatuBUE · February 6th, 2010, 06:55 PM

Otra cosa que no entiendo que sería mas facíl si quieren conectar el interior con estos destinos regionales es poner vuelos directos desde las ciudades más importantes del interior hacia esos destinos, por ej ... Córdoba/Santiago (AR, ya que LAN ya existe), Córdoba/Rio, Rosario/San Pablo ... etc para encima hacer el viaje más directo ... no todo tiene que pasar por Buenos Aires, porque para llenar un vuelo saliendo del interior o tocando dos ciudades de mediana poblacion (Ej un Bariloche/Rosario/San Pablo) se podria operar tranquilamente y encima se abre esa ruta de cabotaje que de no ser que por ej sigue a San Pablo no sería operativamente posible.

Saludos

Jota Pe · February 6th, 2010, 07:29 PM

^ Es que el fin de estos vuelos no es para mejorar la conexión entre vuelos del interior y los del exterior como pudo haberse dicho (que como dije, alcanzan al 17% de los pasajeros de AEP), sino que están diseñados para brindar comodidad a quien viaja hacia y desde Buenos Aires.

El vuelo a Sydney operado por Qantas está específicamente programado para que coincida con el vuelo San Pablo - Ezeiza operado por British Airways, para que puedan hacer conexión los pasajeros hacia Brasil. SYD-EZE (Qantas) llega a las 10:00 y EZE-GRU (British Airways) sale 13:15, mientras que el GRU-EZE llega 09:45 y el EZE-SYD sale a las 13:05 (ambos vuelos arriban y parten de Ezeiza a la misma hora). Qantas y British Airways son compañeras de alianza OneWorld y operan esta modalidad en muchas rutas.

corner63 · February 6th, 2010, 07:59 PM

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Originally Posted by Gordon2

OJO que no todos los porteños quieren que se muden algunos tráficos a Aeroparque.
Por ejemplo a mi me queda más cerca Ezeiza (Sí, Ezeiza!!!) viviendo a la vera de la Autopista 25 de mayo. Agarro la autopista y en 20 estoy. Pero si tuviera que ir a Aeroparque, serían 35 minutos o mas por el trafico!!
Por Caballito al sur vivo.. jeje. Ya alguien que viva en Belgrano lo entiendo, pero no es tan grave.

Tal cual, Gordon. Lo mismo cabe para mi, y para toda la gente que vive en la zona sur y oeste del AMBA. A los únicos que les conviene Aeroparque es a los que viven en la "franja norte", que es justo decir, son los que más intensamente usan el modo aéreo.

triki · February 6th, 2010, 09:19 PM

BA y QF no solo son OW sino que estubieron a puntito de ser una sola ,sino no fuera que BA era la Put.... ya que se acostaba con IB y con QF a la vez y la primera se puso celosa!!

ElGranDT · February 7th, 2010, 01:22 AM

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Originally Posted by corner63

Tal cual, Gordon. Lo mismo cabe para mi, y para toda la gente que vive en la zona sur y oeste del AMBA. A los únicos que les conviene Aeroparque es a los que viven en la "franja norte", que es justo decir, son los que más intensamente usan el modo aéreo.

Ídem: yo vivo cerca de la 25 de mayo también

I(L)WTC · February 7th, 2010, 01:28 AM

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Originally Posted by Jota Pe

Londres (London City, LCY), Nueva York (La Guardia, LGA), Washington (Reagan, DCA), Melbourne (Essendon, MEB), Estocolmo (Bromma, BMA), Buenos Aires (Aeroparque, AEP), San Pablo (Congonhas, CGH), Río de Janeiro (Santos Dumont, SDU), Chicago (Midway, MDW), Boston (Logan, BOS), Milán (Linate, LIN)... La lista sigue y es laaarga. Incluso muchos de estos aeropuertos duplican (CGH), triplican (MDW), cuadriplican (DCA, LGA) o quintuplican (BOS) el tráfico de Aeroparque. Y si bien no está en el centro no hay que olvidarse de Londres-Heathrow (LHR), que está en un área totalmente urbanizada, operando 67 millones de pasajeros por año (su actual capacidad es de 90 millones y está siendo ampliado), con más de 1300 despegues y aterrizajes por día.

Así que sí, hay muchas ciudades civilizadas con aeropuertos en zonas urbanas.

Heathrow tiene edificios de hasta 100 mts. al costado??

Jota Pe · February 7th, 2010, 04:23 AM

No, ni tampoco tiene Aeroparque edificios de 100 metros al costado. El más cerca al norte es un grupo de tres torres (desconozco el nombre) a 1,10 km. de distancia de la cabecera 13, mientras que el edificio más cercano de cabecera 31 es la Torre Cavia del complejo Le Parc Figueroa Alcorta, a 1,27 km. de distancia.

Qué feas que son las respuestas 'manotazos en el agua', realmente.

corner63 · February 7th, 2010, 06:00 AM

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Originally Posted by triki

BA y QF no solo son OW sino que estubieron a puntito de ser una sola ,sino no fuera que BA era la Put.... ya que se acostaba con IB y con QF a la vez y la primera se puso celosa!!

??

ferriman · February 7th, 2010, 02:26 PM

No se pq tanta defensa de AEP... comentar varias cosas:

-Lo unico de bueno que tiene AEP es que da comodidad para los habitantes de la zona norte
-Tanto EZE como AEP tiene pocos pasajeros como para 'dividir' las operaciones, no es necesario.
-A AR le beneficiaria muchisimo (a nivel economico) centralizar sus operaciones en EZE ya que potenciaria un efecto 'hub' que ahora no tiene o tiene pero por debajo de sus posibilidades.

Lo que no entiendo es pq si a AR le interesa mejorar sus cuentas, y sabiendo que AR es del estado, pq no se crea una linea de tren hasta EZE (ampliacion del roca) y se mudan a EZE?

La sensacion es que parece que para el gobierno, importa mas la comodidad de unos pocos, que las perdidas millonarias de una compañia que pagan todos los argentinos con sus impuestos... no digo q sea asi, pero es lo que parece...

Si existiese la intencion de mejorar las cuentas, tener beneficios, y hacer las cosas rentables, lo primero se deberia hacer seria cerrar AEP y ampliar e tren hasta EZE...

paulista1978 · February 18th, 2010, 07:07 PM

From 14MAR10, Aerolineas Argentinas is transferring following South American service from Buenos Aires Ministro Pistarini Airport (EZE) to Jorge Newbery (AEP) Airport, which the latter mainly handles domestic service. Affected routes are:

Buenos Aires – Florianopolis, 2 weekly
Buenos Aires – Porto Alegre, 1 Daily
Buenos Aires – Rio de Janeiro, 3 Daily
Buenos Aires – Sao Paulo, 25 weekly
Buenos Aires – Santiago de Chile, 5 Daily

Fonte: Airlineroute.net

paulista1978 · February 18th, 2010, 07:10 PM

TAM deve começar a voar ao "Congonhas" argentino em abril

Daniel Rittner e Beatriz Cutait, de Buenos Aires e São Paulo
18/02/2010

Após ter despertado polêmica pela abertura do aeroporto central de Buenos Aires para voos ao Brasil, atendendo a um pedido da Aerolíneas Argentinas, o governo argentino cede e promete dar tratamento isonômico às demais companhias aéreas. Com isso, a TAM se antecipou às concorrentes e pediu para fazer quatro voos diários ao Aeroparque Jorge Newbery - dois de Guarulhos, um do Galeão e um de Porto Alegre - a partir de 26 de abril. Mas a Aerolíneas sai na frente, estreando o novo trajeto entre Brasil e Argentina a partir de 14 de março.

A ideia da TAM, que ainda aguarda o sinal verde do governo argentino, é orientar esses voos principalmente ao público corporativo, mantendo as demais frequências para o aeroporto internacional de Ezeiza com foco nos passageiros que viajam a lazer.

A expansão operacional do Aeroparque, localizado a dez minutos do centro de Buenos Aires, foi anunciada há duas semanas como uma medida que beneficiaria a Aerolíneas Argentinas. Reestatizada, a companhia recebeu subsídio de US$ 600 milhões no ano passado e só tem perspectivas de voltar ao azul em 2013.

"Operacionalmente [o Aeroparque] é um aeroporto mais central, que oferece maior comodidade e agiliza as conexões para o interior da Argentina", disse a diretora da Aerolíneas para o Brasil, Eliane Pucciariello. Ela garante que a utilização do aeroporto central não trará mudança nos preços das passagens. A Aerolíneas pretende iniciar novos voos para Chile, Uruguai e Paraguai, via Aeroparque, na segunda quinzena de março.

Atualmente, a companhia argentina possui 58 frequências semanais para o Brasil, via Ezeiza. A distribuição dos novos voos ainda não está totalmente definida. Mas passageiros de São Paulo, Rio de Janeiro, Porto Alegre, Florianópolis e Salvador já conseguem comprar bilhetes para a capital portenha utilizando o aeroporto central, disse a diretora da Aerolíneas.

Sentindo-se prejudicadas e com operações apenas em Ezeiza, a 23 quilômetros do centro e com acesso por duas rodovias com pedágio, as aéreas estrangeiras - lideradas por TAM, Gol e LAN - levaram suas preocupações à Secretaria Nacional de Transportes e cobraram tratamento isonômico pelo governo. Hoje o Aeroparque é usado para rotas domésticas e na ponte aérea Buenos Aires-Montevidéu.

A migração de parte das frequências de Ezeiza para o Aeroparque será mais um dos ajustes que a TAM fará na Argentina para sustentar sua expansão no país, após o susto causado pela gripe suína, em meados do ano passado. A companhia brasileira já opera nove frequências diárias para Buenos Aires, além de outras duas feitas pela TAM Mercosur entre a Argentina e o Paraguai, e não pode expandir a oferta devido às limitações do acordo aéreo bilateral.

Para driblar as restrições e manter o crescimento, a TAM aproveitou uma recente renegociação promovida pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e pelas autoridades argentinas. Pelo novo entendimento, o limite foi fixado em 133 voos operados por companhias de cada um dos dois países. Antes, o limite era definido pela oferta de assentos. Do lado brasileiro, todas as frequências já foram distribuídas, mas a TAM fez um remanejamento de sua frota para atender à demanda crescente.

Das seis rotas por dia de São Paulo a Buenos Aires, três passaram a ser feitas por aeronaves A330, normalmente usadas em voos transatlânticos. A primeira entrou em operação, nessa rota, no início de 2009. As outras duas foram remanejadas em outubro e em janeiro. Com capacidade para 224 passageiros (184 na classe econômica e 40 na classe executiva), substituíram parcialmente os A320 (que têm 144 assentos na econômica e 12 na executiva). A configuração permite atender melhor o público corporativo e encher o porão dos aviões com cargas paletizadas, o que antes era inviável, por limitações de espaço.

Com as mudanças no uso dos aeroportos portenhos, a TAM deverá manter em Ezeiza quatro voos para Guarulhos e um para o Galeão, além de duas frequências operadas pela TAM Mercosur, entre a Argentina e o Paraguai - que seguem ao Brasil após conexões. Para o Aeroparque, ficariam quatro voos. A Aeropuertos Argentina 2000, empresa que detém a concessão dos terminais aeroportuários no país, informou que há espaço disponível no Aeroparque para novos voos entre 13h e 16h, entre 18h e 22h, e entre 1h e 5h.

Os horários foram considerados satisfatórios pela TAM, mas há preocupação em relação à capacidade do pátio. Atualmente, na madrugada, ele é ocupado por aviões da Aerolíneas. Como domina o mercado doméstico argentino, a companhia pode trazer uma aeronave do Brasil no fim da noite e ainda usá-la numa rota ao interior, evitando deixá-lo no Aeroparque, à beira da saturação.

Atlante · February 18th, 2010, 08:03 PM

Aeroparque puede absorber tanto tráfico?

Jota Pe · February 19th, 2010, 05:17 AM

Paulista, no te olvides de colocar el link a la fuente de información cuando postees una noticia (inciso 4).

@ Atlante - Desde el punto de vista de la terminal, yo creo que no, que son necesarias reformas para adecuar el tráfico. De igual manera es necesario ampliar la plataforma comercial.

Respecto a que tenga una sola pista, el aeropuerto de una sola pista con más tráfico del mundo (Londres Stansted, uno de los 5 aeropuertos comerciales de Londres) opera cuatro veces el tráfico actual de Aeroparque.

ElGranDT · February 19th, 2010, 09:57 AM

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