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Old August 31st, 2009, 02:28 AM   #81
Pedrop.rio
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RIP OceanAir, deus a tenha...
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Old August 31st, 2009, 02:43 AM   #82
Pedrop.rio
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Aliás, "Aerovias do Continente Americano" consegue ser um nome pior do que Avianca. Tem cheiro de comunismo puro...
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Old August 31st, 2009, 03:18 PM   #83
.Kr'st_fer.
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pelo menos vão fazer alguma coisa para se mexer.... porque a Ocean Air está comendo a poeira da arrancada da Azul, Trip e WebJet...
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Old August 31st, 2009, 09:56 PM   #84
daniel.zs.rj
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Estava vendo aqui os preços de passagem aérea para semana que vem e a Ocean Air está com preços MUITO AGRESSIVOS!!! Venceu as concorrentes de lavada.
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Old August 31st, 2009, 09:59 PM   #85
Romão
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Espero que a Ocean decole, vai mudar de nome para avianca?...
__________________
Ah, eu já não sei o que fazer, com a inflação em alta
não dá mais nem pra comer. Ah, os juros anda surreal,financiei casa e carro no final
me dei foi mal,

Agora quero saber a verdade se a dona Dilma vai falar a real? E se ela for reeleita, será porque o povo gosta de, levar no: rá rá rá rá rá rá bo o lepo lepo, A Dilma quer enfiar no seu, rá rá rá rá bo o lepo lepo
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Old September 14th, 2009, 04:07 AM   #86
Fuzumen
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Avianca apresenta proposta para adquirir controle da VarigLog

Efromovich apresenta proposta para adquirir controle da VarigLog
Presidente da OceanAir negocia com credores um plano de recuperação que prevê deságios de até 90%
Mariana Barbosa [http://www.estadao.com.br/]


O empresário German Efromovich, presidente da OceanAir, apresentou ontem em assembleia de credores uma proposta para adquirir a VarigLog, ex-subsidiária de cargas da velha Varig que entrou com pedido de recuperação judicial em 3 de março. Efromovich se comprometeu a adquirir a VarigLog sob a condição de que os credores aprovem um plano de recuperação que prevê deságios de até 90% no pagamento das dívidas, dependendo da característica do credor.

Ao Estado, Efromovich declarou que foi convidado a olhar o negócio por Lup Wai Ohira, presidente da VarigLog e irmã de Lap Chan - ex-sócio do fundo americano Matlin Patterson, que adquiriu a VarigLog, e posteriormente a Varig. O Matlin adquiriu a VarigLog em sociedade com três sócios brasileiros, numa operação constituída para driblar a legislação que limita a participação de estrangeiros em companhias aéreas. Para vencer a resistência da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) em aprovar o negócio, o fundo contou com a assessoria de Roberto Teixeira, amigo do presidente Lula.

Uma briga judicial entre o Matlin e os sócios brasileiros levou à companhia à bancarrota e, no mês passado, o Matlin decidiu deixar a sociedade. Por simbólicos US$ 100, o fundo americano vendeu a empresa para Lup Ohira, que se apresentou ontem na assembleia como dona de 100% do capital da VarigLog, embora a transferência acionária não tenha sido aprovada pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). O fundo entrou com pedido de alteração societária no dia 21 de agosto. Procurada, a Anac informou que o pedido "está em análise".

Dos três sócios brasileiros afastados judicialmente da sociedade sob a acusação de gestão temerária, um fez acordo. Os outros dois, Marco Antonio Audi e Marcos Haftel, estão recorrendo da decisão e tentam impugnar a recuperação judicial. Eles argumentam que, antes de entrar com pedido de recuperação, o Matlin teria pago a si próprio parte das dívidas que a VarigLog tinha com o fundo. Segundo os advogados dos brasileiros, Marcello Panella e Alexandre Thiollier, trata-se de uma "ilegalidade vender as ações dos sócios brasileiros, sendo que elas estão pendentes de decisão judicial". Ontem, eles entraram com um pedido de liminar no Tribunal de Justiça de São Paulo para tentar impedir a transferência acionária.

Para Efromovich, esse imbróglio judicial envolvendo os sócios da VarigLog não é problema. "É só analisar os processos. Acreditamos que eles (Audi e Haftel) não têm direitos sobre a VarigLog." Efromovich não quis revelar quanto pagará para assumir a companhia. "Isso é uma coisa que diz respeito apenas a mim e a Lup." Segundo fontes, o negócio gira em torno de US$ 100 mil. Com isso, assumiria uma companhia que tem dívidas de R$ 400 milhões.

Com negócios que vão da exploração de petróleo à aviação, Efromovich ganhou notoriedade no setor aéreo depois de adquirir a colombiana Avianca. Na época a empresa estava em processo de recuperação judicial nos Estados Unidos e Efromovich conseguiu recuperá-la.

Durante a assembleia de ontem, os credores pediram mais prazo para apreciar o plano de Efromovich. Para forçar a aprovação até a sexta-feira, dia 18, Lup Ohira declarou que a rejeição do plano a levará a decretar a autofalência da companhia. Mas prevaleceu a vontade dos grandes credores, como o fundo Atlantic (que pertence à chilena Lan) e o fundo de pensão Aerus, que decidiram agendar uma nova assembleia para o dia 23. No início da próxima semana, os credores devem se reunir com a empresa para discutir como melhorar a proposta.

A VarigLog opera hoje com 4 Boeings e tem 700 funcionários. O prejuízo mensal é de R$ 5 milhões. Caso consiga convencer os credores de sua proposta, Efromovich conseguirá desbloquear os US$ 20 milhões que a companhia possui na Suíça e que foram penhorados pelo Atlantic. Conseguirá ainda desbloquear ações da Gol que fazem parte do pagamento feito pela empresa para a aquisição da Varig. A preço de dezembro, essas ações estariam valendo R$ 28 milhões.

Para o advogado da Atlantic, Rafael Gagliardi, do escritório Demarest & Almeida, a proposta de Efromovich é "obscura" e não apresenta planos de investimentos. "Ele quer pagar só 10% a partir de 2012. O resto, só se o faturamento aumentar 500 vezes. Se isso não acontecer, a gente só recebe depois de 2052, sem juros nem correção."

ENTENDA O CASO

2005: O fundo Matlin Patterson, por meio da subsidiária Volo do Brasil, adquire a VarigLog e submete a nova sociedade à apreciação da Anac

Abril de 2006: A Anac não aprova a transferência do controle societário para a Volo, por entender que o controle efetivo estaria nas mãos do fundo estrangeiro, contrariando a legislação nacional

Junho de 2006: Pressionada pela Casa Civil, a Anac recua e aprova a transferência do controle acionário da VarigLog. Para ajudá-la no trâmite na Anac, a VarigLog contratou o advogado Roberto Teixeira, amigo do presidente Luiz Inácio Lula da Silva

Julho de 2006: A VarigLog adquire a Varig, evitando a falência

Março de 2007: A Varig é vendida para a Gol por R$ 320 milhões. Começa a briga judicial entre o fundo e os sócios brasileiros pelo dinheiro pago pela Gol. Afastados da sociedade, os brasileiros recorreram da decisão

Março de 2009: VarigLog entra com pedido de recuperação judicial
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Old September 14th, 2009, 03:02 PM   #87
MONORAIL
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Estava vendo aqui os preços de passagem aérea para semana que vem e a Ocean Air está com preços MUITO AGRESSIVOS!!! Venceu as concorrentes de lavada.
Sem dúvida. Tanto que semana que vem vou pra São Paulo de AZUL e volto pro Rio de OCEANAIR! A volta será por R$95.00!
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Old September 15th, 2009, 10:45 PM   #88
daniel.zs.rj
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Ponte aérea sexta-feira passada.

Quanto será que custa esse lanche na Gol?





Jé é a segunda vez em pouco tempo que faço um vôo Ocean Air e o horário é cumprido. Continuando com preços ótimos e desfazendo a má fama de atrasada a cia vai incomodar a Azul.
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Old September 15th, 2009, 11:32 PM   #89
observador_bh
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Meu depoimento

Todas as segundas faço CNF - BSB e às sextas BSB- CNF.
Geralmente vou para Brasília de TAM ou Gol e retorno de Ocean Air.


Na Ocean Air as filas para checkin são menores e agora há web Check-in.

Na Ocean Air o serviço de bordo chega a ser melhor que o da TAM.

Na Ocean Air consigo cruzar as pernas.

Na Ocean Air, se viajo na parte da frente da aeronave, viajo num "avião sem turbinas". Não escuto barulho algum.

A Ocean Air tem sido muito mais pontual que TAM e Gol. Inclusive, tenho observado que, sempre, ao fechar as portas, a tripulação comunica:
"estamos fechando as portas da aeronave dentro do horário programado".


A única ressalva que tinha em relação a Ocean Air era que a empresa só utiliza posições remotas e isso, no caso de Confins, atrasava o desembarque, pois era necessário esperar pelos ônibus.
Agora CNF está com 5 ônibus atendendo a remota e que estão dando conta do recado. A porta do avião é aberta e 2 ônibus já estão estacionados ao lado.
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Old September 16th, 2009, 05:18 PM   #90
Fuzumen
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OceanAir plans 2015 long-haul launch with A350s

OceanAir plans 2015 long-haul launch with A350s
By Brendan Sobie [Air Transport Intelligence]

OceanAir is considering launching long-haul services in 2015, when it expects to take delivery of the first of 10 Airbus A350s ordered by its parent company, the Synergy Group.

Synergy last year placed orders for 10 A350s. At the time neither Synergy nor Airbus specified delivery dates or indicated which of Synergy's airlines would operate the aircraft.

Synergy owns Colombia's Avianca, Ecuador's VIPSA and OceanAir. Only Avianca currently operates widebodies but OceanAir has had ambitions for some time to branch into long-haul routes. Avianca chief executive Fabio Villegas says while OceanAir for now will focus only on domestic services the A350s were ordered "basically for Brazil".

Villegas says Avianca's future widebody is the 787 as it is the ideal aircraft for the Colombian long-haul market while the A350 is more suited for Brazil. Avianca, which currently operates Boeing 767s and Airbus A330s, has 10 787s on order.

"The 787 is better for the Colombian market while the A350 is better for more dense markets like the Brazilian market," Villegas explains. "The A350 is a larger airplane than the 787. The 787 in its regular size is designed to [replace] the 767 while the A350 in my view is more an airplane that will compete with 777s."

OceanAir first unveiled plans in late 2006 to begin operating long-haul services, saying it would launch flights in 2007 to Mexico, Angola, Nigeria and South Africa using a fleet of newly acquired Boeing 767s. While these plans never materialised OceanAir's former management team indicated later in 2007 it was slated to receive seven of the 10 A330s ordered by Avianca to support its plans to launch long-haul services.

But Avianca and Villegas, after taking over management of OceanAir last year, decided to further push back the Brazilian carrier's long-haul expansion plan. Villegas says OceanAir is not currently earmarked to receive any of Avianca's 10 A330s, four of which have already been delivered, and is now looking at launching long-haul services in 2015. Villegas expects OceanAir's first A350 will be delivered in 2015 barring any delays in the programme.

"We are talking about six years ahead. The market knows where we are and what we are doing," Villegas says.

Airbus A350


Boeing 787

Last edited by Fuzumen; September 16th, 2009 at 05:30 PM.
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Old September 16th, 2009, 07:03 PM   #91
paulista1978
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As vezes leio blogs de viajantes (ou seja, leigos em aviação e tal) e a principal reclamação deles é sobre parar nas remotas. Eu não vejo nada demais, exceto por uns velhinhos terem que subir escadas.
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Old September 16th, 2009, 09:19 PM   #92
Lucas Barros
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Muito bom , espero que essa companhia cresça mais e ajude acabar com o duopolio
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Old September 16th, 2009, 09:20 PM   #93
Rodrigo_BSB
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Eu acho MUITO mais legal embarcar pela remota. Dá um ar nostálgico, me lembra a época que BSB nem tinha fingers, hehe. Além disto, acho bom sentir um pouco do ambiente externo antes de embarcar, ficar um tempinho na rampa, vendo de perto a movimentação do aeroporto. Show!

Claro que preferiria embarcar usando o finger em um dia chuvoso, ou se eu fosse muito idoso. Mas aqui em BSB, a TAM, pelo menos, tem um carro especial só para levar pessoas com alguma inacapacidade para o avião (cadeirantes, idosos e etc), quando embarque é pela remota.
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Old September 16th, 2009, 10:50 PM   #94
Osmar Carioca
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Originally Posted by daniel.zs.rj View Post
Ponte aérea sexta-feira passada.

Quanto será que custa esse lanche na Gol?




Jé é a segunda vez em pouco tempo que faço um vôo Ocean Air e o horário é cumprido. Continuando com preços ótimos e desfazendo a má fama de atrasada a cia vai incomodar a Azul.
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Na Ocean Air, se viajo na parte da frente da aeronave, viajo num "avião sem turbinas". Não escuto barulho algum.

A Ocean Air tem sido muito mais pontual que TAM e Gol. Inclusive, tenho observado que, sempre, ao fechar as portas, a tripulação comunica:
"estamos fechando as portas da aeronave dentro do horário programado".


A única ressalva que tinha em relação a Ocean Air era que a empresa só utiliza posições remotas e isso, no caso de Confins, atrasava o desembarque, pois era necessário esperar pelos ônibus.
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Vendo as fotos do "rango" legal do Daniel em voo da Ocean Air, mais as declarações super favoráveis do Observador BH, chego à conclusão que tenho que desfazer a imagem ruim que tinha da companhia (embora nunca tenha voado por ela). Este conceito ruim sobre a Ocean Air decorria/decorre do fato dos aviões da empresa serem antigos e fabricados pela problemática FOKKER.
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Old September 16th, 2009, 11:14 PM   #95
EricoWilliams
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Não creio que a Oxané ta servindo refeições quentes na ponte!

Vai na Gol ver o que voce recebe!
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Old September 16th, 2009, 11:19 PM   #96
daniel.zs.rj
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Não sei se são em todos os horários, mas no horário do café da manhã estava sim. Se eu soubesse não teria gasto R$14,00 para comprar um misto quente e um café com leite no aeroporto.
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Old September 17th, 2009, 04:51 PM   #97
Romão
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Venho corroborar com os comentáriuos positivos sobre a Ocean embora eu só tenha viajado duas vezes pela cia, as impressões foram muito boas apesar de uma certa desorganização em terra, inclusive ouvi algumas reclamações de passegerios em GRU sobre isso, no mais o espaço para as pernas é superior, as refeições são superiuores, e a pontualidade tem sido constantemente elogiada, torço pela Ocean, não entendo pq ela não "decola"....
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Ah, eu já não sei o que fazer, com a inflação em alta
não dá mais nem pra comer. Ah, os juros anda surreal,financiei casa e carro no final
me dei foi mal,

Agora quero saber a verdade se a dona Dilma vai falar a real? E se ela for reeleita, será porque o povo gosta de, levar no: rá rá rá rá rá rá bo o lepo lepo, A Dilma quer enfiar no seu, rá rá rá rá bo o lepo lepo
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Old September 17th, 2009, 06:50 PM   #98
LipeSsa
Спасибо!
 
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esse ano eu já fiz 2 REC-SSA pela O6, todos teve serviço de bordo com sanduiche quente. uma grande diferença em relação a gol e melhor do que a JJ, o ruim é que o programa de milhas deles não é forte e parar na remota embaixo de chuva é ruim demais.
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Old September 17th, 2009, 06:57 PM   #99
abrandao
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Em maio, fiz um BSB-AJU com a Oceanair e adorei o voo!!!!!

Por falar nos embarques em posição remota, aqui em BSB, pelo menos no período da manhã, vários F-100 da Oceanair ficam estacionados no satélite norte (uns 4 ou 5, ao mesmo tempo, facilitando as conexões).
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Old September 17th, 2009, 09:19 PM   #100
Lucas Barros
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Queria que ela operasse aqui em Belem pra Tam e Gol diminuirem os preços.
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airline, aviação, avianca, brasil, brazil, colombia, oceanair

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