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Old August 2nd, 2006, 09:28 PM   #1
rsalome
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O Pré-Metrô de Campinas

O Pré-Metrô de Campinas


A extraordinária expansão de Campinas e sua região metropolitana ao longo da década de 1950 e 1960 motivaram a proposta da implantação de um sistema de transporte urbano em massa sobre trilhos já em 1970, no Plano Preliminar de Desenvolvimento Integrado de Campinas, que tentava prever a evolução populacional da cidade até 1990. Ao longo da década de 1970 o projeto foi considerado diversas vezes, mas o enorme investimento necessário impediu sua concretização.

A desativação dos antigos ramais da Companhia Mogiana de Estradas de Ferro e da E.F. Sorocabana que cortavam Campinas, ocorrida em 1977, deixou 42 quilômetros de vias férreas abandonadas ao longo de regiões densamente habitadas, criando rotas naturais para o estabelecimento de transporte suburbano de massa. Já em 1981 a cidade cogitou aproveitar esse patrimônio abandonado para a implantação de um sistema de pré-metrô ou veículos leves sobre trilhos (VLT). Esse sistema é uma evolução do antigo bonde, onde as composições são constituídas de dois a seis carros, geralmente com tração elétrica. Esse tipo de sistema apresenta uma capacidade típica de transporte entre 15.000 e 35.000 passageiros/hora/sentido. O investimento inicial é relativamente alto, mas o material rodante apresenta ciclo de vida bastante longo, da ordem de 40 a 50 anos. Contudo, mais uma vez o alto custo associado ao projeto acabou por abortar a idéia; a prefeitura da cidade optou por construir corredores nas avenidas para o tráfego de ônibus elétricos - projeto que acabou por não ser completamente implantado.

Em princípios de 1990 a idéia do pré-metrô ou sistema de veículos leves sobre trilhos foi retomada, sendo iniciados estudos para o aproveitamento das vias férreas abandonadas ao longo de Campinas. Seria a volta dos bondes à Campinas, numa versão mais moderna e segregada do tráfego de automóveis. Desta vez a idéia recebeu o entusiasmado aval do governo do estado de São Paulo - pode ser coincidência, mas haveriam eleições no final do ano e o governador da época, Orestes Quércia já tinha sido prefeito de Campinas... A intenção do sistema era unir as regiões norte e sul da cidade através de uma linha de pré-metrô que disporia de onze estações para atender a 20 mil passageiros diariamente. A prefeitura de Campinas fez um acordo com a FEPASA, que operaria o sistema por dois anos, após o que o controle do sistema voltaria à administração municipal.

A construção foi decidida a toque de caixa - por coincidência, as eleições para o governo do estado seriam em novembro desse ano... As obras se iniciaram no início de julho de 1990, mesmo sem a liberação das verbas pelo governo do estado, que só ocorreu no final de agosto. Isso atrasou seu término, inicialmente previsto para o final de setembro. Numa primeira etapa foi construído um trecho de 6,5 quilômetros em via dupla eletrificada, que ligava a estação ferroviária de Campinas à região sul da cidade, nas proximidades da Via Anhanguera, usando o antigo leito da E.F. Sorocabana. A decisão fazia sentido, uma vez que os estudos de demanda mostravam que a região sul de Campinas apresentava na época população superior a 400.000 habitantes e taxas de crescimento anuais da ordem de 10%. A linha permitiria desafogar o principal corredor de ônibus da região, onde transitavam 260 ônibus por hora, que transportavam 150.000 passageiros diários.

O valor total das obras foi estimado em aproximadamente 50 milhões de dólares. As obras envolveram a substituição de trilhos e dormentes, além da alteração de bitola, que de métrica passou para larga (1,6 m). Foram construídas três estações nessa fase: Barão de Itapura, Aurélia e Vila Teixeira. A construção foi feita pela empreiteira Mendes Júnior, o projeto da via permanente ficou a cargo da Enefer e a eletrificação, em corrente contínua de 750 V, foi executada pela Setepla. Aparentemente aproveitou-se nesse projeto material que originalmente havia sido encomendado dentro do Programa de Eletrificação da FEPASA para a repotencialização das subestações das linhas eletrificadas de bitola larga da FEPASA.
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Old August 2nd, 2006, 09:33 PM   #2
TEBC
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seria legal metro em CPS
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Old August 3rd, 2006, 01:13 AM   #3
Vinicius
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Fotos de Allen Morrison (por estação), tiradas em Abril de 1994, dez meses antes da desativação do sitema.

Central







Barão de Itapura



Aurélia



Parque Industrial







Anhangüera









Pompéia








Foto de Alexandre Delacqua, tirada em Agosto de 1997, mostrando os veículos abandonados na estação Central.



Veículo abandonado nas oficinas de Rio Claro, em foto de Maio de 2001.

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Old August 3rd, 2006, 02:14 AM   #4
EricoWilliams
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Poxa, que pena, Campinas com toda sua população(e Rm), incluindo-se sua riqueza, já poderia muito bem ter esse sistema operante e rentavel.
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Old August 3rd, 2006, 02:31 AM   #5
Tamarindo Cobra
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Ahhh cara, não suporto ver abandono de trilhos e trens!
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Old August 3rd, 2006, 02:37 AM   #6
Vinicius
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Ainda mais com uma linha que parecia ser tão bem cuidada e com veículos tão bonitos.
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Old August 3rd, 2006, 02:49 AM   #7
Tamarindo Cobra
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Originally Posted by Vinicius


Ainda mais com uma linha que parecia ser tão bem cuidada e com veículos tão bonitos.
Então rapaz, a malha ferroviária paulista inteira era bem cuidada, os trens da Companhia Paulista chegaram à atingir 160km/h, as pessoas ajustavam os relógios de acordo com o apito do trem! Dá uma dor no coração ver tudo isso que literalmente puxou a economia da SP, jogado às traças!


http://www.pell.portland.or.us/~efbr...p_v8_1972.html
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Old August 3rd, 2006, 03:10 AM   #8
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Espero que dê certo a implantação desse sistema de transporte público em Campinas.
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Somewhere back there I left my worries all behind. Thank you, my God!
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Old August 3rd, 2006, 03:19 AM   #9
Tamarindo Cobra
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Mais algumas fotos da antiga Companhia Paulista:

Primeira Classe:



O trem azul GEV8:











A Russa:


E o fim:






E uma que foi preservada, foto de 2000:


Todas as fotos foram retiradas desse site:
http://www.pell.portland.or.us/~efbrazil/cpef.html

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Old August 3rd, 2006, 04:05 AM   #10
Vinicius
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Originally Posted by Bruhno BSB
Espero que dê certo a implantação desse sistema de transporte público em Campinas.
Bruhno, acho que você se confundiu por causa do texto incompleto do rsalome. O VLT de Campinas foi implantado a princípio em 1991, oferecendo viagens de graça para seus usuários entre a estação Central e Vila Teixeira. Porém, toda a extensão da linha, entre Central e Campos Elíseos, só começou a funcionar a partir de Abril de 1993. Como de praxe no Brasil, o sitema foi extinto em Fevereiro de 1995, ou seja, apenas dois anos após a sua implantação comercial. Na época os motivos alegados foram:

* A linha servia uma área com pouca população.
* A entrada da estação Central ficava muito escondida e a mesma era longe do Centro.
* Apenas dois trens em intervalos de quinze minutos.
* Somente 5.000 pessoas se utilizavam do sistema, enquanto que o necessário para cobrir as despesas era de 100.000 passageiros por dia.
* Como o projeto do VLT era estadual, não havia a possibilidade de se criar integrações com o sitema municipal de ônibus.
* A não construção de uma nova rodoviária em Via Anhangüera, que iria gerar um aumento na demanda sobre o VLT.

Após o abandono do projeto, uma vez por semana os trens circulavam para evitar corrosão. Porém, eles eventualmente foram largados a própia sorte, tendo várias de suas peças roubadas e os seus interiores vandalizados. As estações também não tiveram destino feliz, pois foram invadidas e usadas como ponto de venda de drogas. Até mesmo dois corpos foram encontrados na estação Campos Elíseos. Já em 1997, os trens foram transferidos para o pátio da FEPASA em Jundiaí, sendo depois relocados para as oficinas da FEPASA de Rio Claro em 2001. Já as estações, hoje, aparentemente estão ocupadas por trabalhadores da ferrovia e suas famílias.
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Old August 3rd, 2006, 12:31 PM   #11
Emmjay
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Putz, sem comentários... é frustrante, da raiva essa situação!
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Old August 4th, 2006, 09:23 PM   #12
mopc
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É incrível que um sistema tenha sido tão mal planejado. Quer dizer que não fizeram estudos para avaliar demanda e não perceberam que o trajeto era inadequado? O que ocorreu foi que Orestes Quercia criou esse projeto com fins eleitoreiros sem uma avaliação técnica adequada, aliás sem nenhuma avaliação técnica!

Alguém sabe se existe algum projeto atual para transporte sobre trilhos na RM de Campinas?
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Old August 4th, 2006, 09:53 PM   #13
gomessobral
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É para chorar aos gritos buaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa...!!!!!!
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Old February 18th, 2007, 12:20 AM   #14
Fabius_
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O VLT não deu certo porque ele competia com os ônibus e não oferecia nenhuma vantagem, já que a estação ficava lá em cima...

Se as linhas de ônibus tivessem convergido para as estações de VLT, a uma tarifa convidativa, talvez ele tivesse permanecido.
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Old February 18th, 2007, 12:50 AM   #15
krypton
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Tudo isso é muito revoltante. Ja cansei de ouvir historias assim. Vejo as fotos do interior dos trens da Paulista e me da vontade de chorar.
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SANTOS, ensinei à pátria a caridade e a liberdade
BRASÍLIA, aos ventos que virão
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Old February 18th, 2007, 02:51 AM   #16
Tamarindo Cobra
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Revltante? Vocês não sabem oque é revoltate! Esperem que vou postar fotos e vídeos de uma cidade aqui, daí sim vocês verão oque é REVOLTANTE!!!
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Old February 18th, 2007, 03:22 AM   #17
IMPÉRIO-BR
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Credo, parece que estamos regredindo....
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Old February 18th, 2007, 04:48 AM   #18
richter30
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Credo, parece que estamos regredindo....
Vc acha? faz tempo que tenho certeza!
Enquanto outros países do mundo inauguram grandes linhas ferroviárias interligando cidades e trazendo progresso e menos poluição, aqui se desativa mais e mais.....eu nem aguentei ver tudo!!

Ver isso me dá profunda vergonha de ser brasileiro e de ter um bando de FDP em brasilia governando o pais e só roubando!

Brasil sucks!
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Old February 18th, 2007, 05:36 AM   #19
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Só pra colocar mais lenha no caldeirão da revolta! Esse aqui é o sistema MAX Trimet de Portland - Oregon nos Estados Unidos! A primeira fase do projeto foi construído entre 1982 a 1986, ou seja, quase da mesma idade do pré-metro de Campinas! A diferença é que lá teve um planejamento sério, com linhas de ônibus alimentando o VLT, passando pelo centro, bairros populosos, estratégicos e tudo o mais! Resultado, existe até hoje, foi expandido, e é muito eficiente!

http://trimet.org/max/

http://www.railway-technology.com/projects/portland/

É o mesmo modelo de trem do VLT de Campinas:





































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Last edited by Tamarindo Cobra; February 18th, 2007 at 05:55 AM.
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Old February 18th, 2007, 05:43 AM   #20
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edit do caralho
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