daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Transport miejski i regionalny

Transport miejski i regionalny Komunikacja zbiorowa oraz rowerowa



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old February 1st, 2013, 06:55 PM   #10121
pablo costa
>>>
 
Join Date: Jul 2011
Location: Krakow
Posts: 2,730

http://katowice.naszemiasto.pl/artyk...c0e1027,1,3,10

Quote:
Skanska wyremontuje tory tramwajowe przy Parku Śląskim

Torowiska tramwajowe od Ronda do Pętli Słonecznej, a także wzdłuż Parku Śląskiego w Katowicach oraz pobliski odcinek wzdłuż ul. Katowickiej w Chorzowie wyremontuje za 21,2 mln zł brutto firma Skanska. W piątek umowę z wykonawcą podpisały Tramwaje Śląskie.
pablo costa no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
 
Old February 1st, 2013, 10:18 PM   #10122
Tomasz Flaga
Registered User
 
Join Date: Oct 2010
Location: Kraków
Posts: 247
Likes (Received): 34

Czy wiadomo, kiedy zaczną się prace na Korfantego w Katowicach i czy będzie utrzymany ruch tramwajów (jednym torem) podczas remontu?
Tomasz Flaga no está en línea   Reply With Quote
Old February 1st, 2013, 10:45 PM   #10123
mpszajner
NIE DLA GOŁĘBI NA RYNKU
 
Join Date: Nov 2012
Posts: 507
Likes (Received): 264

Quote:
Originally Posted by Tomasz Flaga View Post
Czy wiadomo, kiedy zaczną się prace na Korfantego w Katowicach i czy będzie utrzymany ruch tramwajów (jednym torem) podczas remontu?
Według projektu organizacji ruchu cały czas ma być utrzymany przejazd jednym torem. Tego chyba nie zmienią
Kiedy - tego nie wiem (pewnie "jak zejdą śniegi")
mpszajner no está en línea   Reply With Quote
Old February 1st, 2013, 11:37 PM   #10124
domin45670
Registered User
 
Join Date: Jun 2008
Posts: 589
Likes (Received): 105

Apropos... nie orientujecie się czasem jakie czynniki zadecydowały za poszerzeniem odstępu między torami w przeciwnych kierunkach na ul. 3 Maja i Korfantego? Czekając na Rondzie i patrząc w stronę Rynku, to poszerzenie wygląda źle. Tzn. wygląda to niezbyt ciekawie dla oka i tak, jakby tor w stronę Rynku był bardziej przesunięty na zachód niż drugi. Można też było zrobić to przejście (poszerzenie) na nieco dłuższym odcinku.
domin45670 no está en línea   Reply With Quote
Old February 2nd, 2013, 12:22 AM   #10125
baron de m966
Proud Tata
 
baron de m966's Avatar
 
Join Date: Apr 2008
Location: Gliwice
Posts: 7,229
Likes (Received): 170

Quote:
Originally Posted by domin45670 View Post
Apropos... nie orientujecie się czasem jakie czynniki zadecydowały za poszerzeniem odstępu między torami w przeciwnych kierunkach na ul. 3 Maja i Korfantego?
Chodzi o zachowanie przejazdu dla służb bezpieczeństwa ewentualnie również autobusów.
__________________
baron de m966 no está en línea   Reply With Quote
Old February 2nd, 2013, 01:33 AM   #10126
Tomasz Flaga
Registered User
 
Join Date: Oct 2010
Location: Kraków
Posts: 247
Likes (Received): 34

Quote:
Originally Posted by mpszajner View Post
Według projektu organizacji ruchu cały czas ma być utrzymany przejazd jednym torem.
Dzięki!
Tomasz Flaga no está en línea   Reply With Quote
Old February 2nd, 2013, 09:06 AM   #10127
domin45670
Registered User
 
Join Date: Jun 2008
Posts: 589
Likes (Received): 105

Quote:
Originally Posted by baron de m966 View Post
Chodzi o zachowanie przejazdu dla służb bezpieczeństwa ewentualnie również autobusów.
Na ul. 3 Maja nie zmieszczą się samochody osobowe między dwoma tramwajami. Na Korfantego tym bardziej (z racji planowanego trawiastego torowiska) nie może być o tym mowy, więc to raczej nie ten aspekt zadecydował
domin45670 no está en línea   Reply With Quote
Old February 2nd, 2013, 09:40 AM   #10128
Iwo_Będzin
Registered User
 
Iwo_Będzin's Avatar
 
Join Date: Jun 2012
Location: Będzin
Posts: 238
Likes (Received): 20

Quote:
Originally Posted by domin45670 View Post
Na ul. 3 Maja nie zmieszczą się samochody osobowe między dwoma tramwajami. Na Korfantego tym bardziej (z racji planowanego trawiastego torowiska) nie może być o tym mowy, więc to raczej nie ten aspekt zadecydował
Między tramwajami nie, ale między tramwajem, a krawężnikiem ( skrajnią ) już tak i o to chodziło, tak aby można było spokojnie wymijac się i ewentualnie omijać.
Iwo_Będzin no está en línea   Reply With Quote
Old February 2nd, 2013, 10:41 AM   #10129
mpszajner
NIE DLA GOŁĘBI NA RYNKU
 
Join Date: Nov 2012
Posts: 507
Likes (Received): 264

Quote:
Originally Posted by domin45670 View Post
Apropos... nie orientujecie się czasem jakie czynniki zadecydowały za poszerzeniem odstępu między torami w przeciwnych kierunkach na ul. 3 Maja i Korfantego?
NA 3 Maja są pasy autobusowo-tramwajowe. Musi być szerzej żeby na przystankach autobus mijał się z tramwajem, a tramwaj nie może podjeżdżać drzwiami pół metra od peronu (już o tym pisaliśmy wcześniej)

Na Korfantego - kwestie techniczne - konstrukcja na podkładach i zielone torowisko.
mpszajner no está en línea   Reply With Quote
Old February 2nd, 2013, 11:21 AM   #10130
domin45670
Registered User
 
Join Date: Jun 2008
Posts: 589
Likes (Received): 105

Rozumiem. Chociaż przyznam, iż nie przypominam sobie, aby wcześniej była mowa o pasach autobusowo - tramwajowych.
A jeszcze pytanie odnośnie zielonej fali. Zjazd z Ronda w stronę Rynku jest przejazdem przez drogę. Niezbyt rozumiem dlaczego pętli nie zamontowano wcześniej tak, aby tramwaj nie musiał się zatrzymywać i oczekiwać na "zielone" światło. Nieco dziwnie sprawa też wygląda na następnych światłach, będących przejściem dla pieszych. Tramwaj podjeżdża i stoi, stoi, stoi. Nie da się tak ustawić sygnalizacji, że gdy tramwaj wyjeżdża z Ronda w stronę Rynku, to dla pieszych zapala się czerwone światło? To samo w drugą stronę: czerwone dla przechodniów, niemal od razu po ruszeniu tramwaju z przystanku przy Rynku. W stronę Ronda, to wygląda tak, że samochody już ruszają, a tramwaje w obu kierunkach nadal stoją. Coś tu chyba jest nie tak.
Chodzi mi konkretnie o priorytety:

1. Tramwaj.
2. Piesi.
3. Ruch samochodowy.
domin45670 no está en línea   Reply With Quote
Old February 2nd, 2013, 01:20 PM   #10131
Iwo_Będzin
Registered User
 
Iwo_Będzin's Avatar
 
Join Date: Jun 2012
Location: Będzin
Posts: 238
Likes (Received): 20

Quote:
Originally Posted by domin45670 View Post
Rozumiem. Chociaż przyznam, iż nie przypominam sobie, aby wcześniej była mowa o pasach autobusowo - tramwajowych.
A jeszcze pytanie odnośnie zielonej fali. Zjazd z Ronda w stronę Rynku jest przejazdem przez drogę. Niezbyt rozumiem dlaczego pętli nie zamontowano wcześniej tak, aby tramwaj nie musiał się zatrzymywać i oczekiwać na "zielone" światło. Nieco dziwnie sprawa też wygląda na następnych światłach, będących przejściem dla pieszych. Tramwaj podjeżdża i stoi, stoi, stoi. Nie da się tak ustawić sygnalizacji, że gdy tramwaj wyjeżdża z Ronda w stronę Rynku, to dla pieszych zapala się czerwone światło? To samo w drugą stronę: czerwone dla przechodniów, niemal od razu po ruszeniu tramwaju z przystanku przy Rynku. W stronę Ronda, to wygląda tak, że samochody już ruszają, a tramwaje w obu kierunkach nadal stoją. Coś tu chyba jest nie tak.
Chodzi mi konkretnie o priorytety:

1. Tramwaj.
2. Piesi.
3. Ruch samochodowy.
Da się wszystko zrobić. Odnośnie Ronda - nie można dać pętli indukcyjnej wcześniej z uwagi na przystanek - nie wiadomo jak długo będzie trwała wymiana pasażerów czyli reasumując sygnalizacja załączała by się zdecydowanie za wcześnie co powodowało by niepotrzebne wstrzymywanie ruchu samochodowego. Takie zachowanie prowadzi do deprecjacji "czerwonego" światła gdyż kierowcy nagminnie by to olewali widząc, iż tramwaju nie ma ( co też niektórzy robią nawet jak tramwaj jedzie ).
Iwo_Będzin no está en línea   Reply With Quote
Old February 2nd, 2013, 02:10 PM   #10132
mpszajner
NIE DLA GOŁĘBI NA RYNKU
 
Join Date: Nov 2012
Posts: 507
Likes (Received): 264

Quote:
Originally Posted by domin45670 View Post
Rozumiem. Chociaż przyznam, iż nie przypominam sobie, aby wcześniej była mowa o pasach autobusowo - tramwajowych.....
Racja - bo to było w wątku nt przebudowy strefy Rondo - Rynek (http://www.skyscrapercity.com/showth...38628&posted=1) chyba około Nowego Roku.

Jeżeli chodzi o organizację ruchu pieszy / tramwaj / samochód to w samej strefie "rynku" priorytet jest dla pieszych, potem tramwaj a na końcu samochód.
Obecne przejścia na Korfantego mają tymczasową organizację i nie jest to "priorytetowane".

Na Korfantego mają być przejścia "buforowe" (ze strefą postoju pieszych) jednak z pierwszeństwem dla tramwajów nad pieszym - chyba, jak pamiętam.
Ale obecnie to jest całkiem tymczasowe więc działa topornie
mpszajner no está en línea   Reply With Quote
Old February 3rd, 2013, 01:30 PM   #10133
pipeno
Registered User
 
pipeno's Avatar
 
Join Date: Oct 2012
Location: Katowice/Zabrze
Posts: 732
Likes (Received): 93

Post Przetargi styczniowe'13

W kwestii materiałów:
Quote:
UE/ZUR/714/2012

„Dostawa materiałów, części i podzespołów do wagonów tramwajowych typu 105N” – dotyczy modernizacji wagonów 105N w ramach Projektu pn.: „Modernizacja infrastruktury tramwajowej i trolejbusowej w Aglomeracji Górnośląskiej wraz z infrastrukturą towarzyszącą”.
Zamawiający podzielił zamówienie na 17 części:
1) Dostawa obręczy do wagonów tramwajowych typu 105N.
2) Dostawa poręczy i złączek do poręczy.
3) Dostawa wyrobów śrubowych i złącznych.
4) Dostawa wyrobów stolarskich.
5) Dostawa materiałów izolacji termicznej.
6) Dostawa mechanizmów dźwigniowych hamulca szczękowego z samoregulacją luzu.
7) Dostawa klejów.
8) Dostawa olejów i smarów.
9) Dostawa wyrobów aluminiowych.
10) Dostawa kątowników schodowych z wkładką koloru żółtego.
11) Dostawa wykładziny antypoślizgowej oraz sznura do zgrzewania wykładzin.
12) Dostawa uszczelek i klinów okiennych.
13) Dostawa piasecznic.
14) Dostawa wewnętrznych przycisków pasażerskich.
15) Dostawa czujników temperatury i pozostałych akcesoriów elektrycznych.
16) Dostawa piasku suchego.
17) Dostawa gaśnic proszkowych.
Źródło
Mamy tylko rozstrzygnięcie dla niepełnej wersji:
Unieważniono:
W dalszym ciągu nie napisali kto jest zwycięzcą przetargu do zadania:
Quote:
UE/ZUR/715/2012
Usługi związane z modernizacją wagonów typu 105N dla części:
1. Przeprowadzenie badań technicznych;
2. Usługi w zakresie napraw i konserwacji poszczególnych części pojazdów – mechaniczne usuwanie zanieczyszczeń z części tramwajowych oraz z konstrukcji wagonów (śrutowanie) – dotyczy modernizacji wagonów 105N w ramach Projektu pn.: „Modernizacja infrastruktury tramwajowej i trolejbusowej w Aglomeracji Górnośląskiej wraz z infrastrukturą towarzyszącą”.
Czyli ZUR-kowe Moderusy nadal bez dopuszczenia do jazdy ...

Natomiast pojawił się przetarg na:
Quote:
WR/26/2013
Wynajem autobusu wraz z kierowcą do wykonania przewozu pasażerskiego – komunikacja zastępcza wykonywana na zlecenie Centralnej Dyspozytorni Ruchu (WR) oraz w przypadku wstrzymania ruchu tramwajów na czas prowadzonych robót mających na celu naprawę infrastruktury torowo-sieciowej dla
R-1, R-2, R-3, R-4.
Quote:
Termin realizacji zamówienia – 01.03.2013r. – 31.12.2013r.
Termin składania ofert upływa dnia 12.02.2013r. o godz. 10:00.
Źródło
Przy tej okazji pojawił się też w ramach załącznika do SIWZ:
Pewnie chodzi o krótkie wyłączenia w ruchu nocnym.
__________________
Serce generuje 5000 razy więcej energii elektromagnetycznej niż mózg - używasz serca w życiu czy mózgu?
pipeno no está en línea   Reply With Quote
Old February 3rd, 2013, 01:34 PM   #10134
msilent
Registered User
 
Join Date: Oct 2011
Posts: 567
Likes (Received): 4

A czy w PL jakaś instytucja zajmuje się dopuszczeniem tramwaju do ruchu? Czy musi być wydaje jakieś świadectwo np. przez UTK? Chodzi mi o remont karlików przeprowadzony przez ZUR, gdzie uszczelki przy oknach zostały zastąpione aluminiowymi OSTRYMI!!! kątownikami. Moim zdaniem przy jakimś wypadku może skończyć się to śmiercią pasażera. Kątowniki są super ostre. Tak zastanawiam się do jakiej instytucji uderzyć z problemem zmian w konstrukcji pojazdu, gdzie w znaczący, moim zdaniem sposób, wpływa się na bezpieczeństwo pasażerów?

Zdjęcie z postu nr:8918 użytkownika mark40


Last edited by msilent; February 3rd, 2013 at 01:39 PM.
msilent no está en línea   Reply With Quote
Old February 3rd, 2013, 02:21 PM   #10135
pipeno
Registered User
 
pipeno's Avatar
 
Join Date: Oct 2012
Location: Katowice/Zabrze
Posts: 732
Likes (Received): 93


W kwestii okien, to uszczelki tam są i były wcześniej (na czymś się musi trzymać szyba), bardziej ci chyba chodzi o listwy obrysowe okien, które wcześniej były plastikowe z uszczelkami:







Jak mija gwarancja, to mogą sobie w ramach tzw modernizacji/remontów zamieniać elementy na tzw tańsze, ale faktycznie ostre kąty tych listem są zagrażające dla pasażera. powinno o tym wiedzieć !!! I zastosować bardziej przyjazne rozwiązania.


Sugestia: napisz proszę do w tej kwestii posyłając zdjęcie i uzasadnienie, na tej podstawie powinni to zmienić, bo zależy im na dobrej relacji z pasażerami, a to jest bardzo dobry argument!!!


===============================================================================================================

A propos ZUR i Moderusów ich marki, to grzebiąc na podstronie “Modernizacje wagonów tramwajowych”, doczytałem, że:
Quote:
Począwszy od roku 2012 modernizowane są kolejne wagony tramwajowe typu 105Na w ramach projektu pn.: „Modernizacja infrastruktury tramwajowej i trolejbusowej w Aglomeracji Górnośląskiej wraz z infrastrukturą towarzyszącą”, współfinansowanego przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

Modernizacji podlega 75 wagonów z czego 45 sztuk jest realizowanych przez wykonawcę zewnętrznego tj. konsorcjum: Modertrans Poznań Sp. z o.o. i MPK Łódź Sp. z o.o. a 30 sztuk siłami własnymi Spółki przez Zakład Usługowo Remontowy w Chorzowie (ZUR). Wagony zmodernizowane przez konsorcjum są oznaczone typem 105N HF 11 AC i pierwsze cztery z nich zostały dostarczone do Rejonów Spółki w Będzinie i Gliwicach jeszcze w roku 2012r. Pierwsze wagony po modernizacji wykonanej w ZUR spodziewane są z końcem marca 2013r.

Celem modernizacji jest poprawa efektywności i niezawodności prowadzenia komunikacji tramwajowej przez poprawę funkcjonalności i bezpieczeństwa eksploatacji wagonów, zmniejszenie zużycia energii elektrycznej, zwiększenie żywotności konstrukcji, poprawa ergonomii stanowiska pracy motorniczego oraz polepszenie estetyki zewnętrznej i wewnętrznej wagonów, komfortu i bezpieczeństwa podróżowania, zmniejszenie emitowanej przez wagony energii wibroakustycznej.

Powyższe uzyskano poprzez:

- wprowadzenie nowego „design-u” zewnętrznego wagonu i wystroju wnętrza, w tym zamontowanie siedzeń pasażerskich tapicerowanych z umieszczonym na nich wybranym w drodze konkursu logo Spółki,
- zastosowanie asynchronicznego napędu prądu przemiennego z falownikami wykonanymi w technologii IGBT, który pozwala na oszczędność energii zarówno podczas rozruchu tramwaju, jak i przy hamowaniu tzw. rekuperacyjnym polegającym na odzysku energii do sieci trakcyjnej,
- zastosowanie przetwornicy statycznej,
- wprowadzenie nowego układu drzwiowego z systemem zabezpieczenia pasażera przed przychwyceniem,
- montaż w wózkach tramwajowych piasecznic i mechanizmu hamulca szczękowego z samoregulacją luzu,
- zastosowanie klimatyzatora w kabinie motorniczego, systemu grzewczego w oparciu o termowentylatory w przedziale pasażerskim.

W wagonach tych po raz pierwszy zainstalowano system monitoringu przestrzeni pasażerskiej, kabiny motorniczego i toru jazdy.
__________________
Serce generuje 5000 razy więcej energii elektromagnetycznej niż mózg - używasz serca w życiu czy mózgu?

Last edited by pipeno; February 3rd, 2013 at 03:40 PM.
pipeno no está en línea   Reply With Quote
Old February 3rd, 2013, 02:47 PM   #10136
czlek
Registered User
 
Join Date: Sep 2012
Location: Bytom
Posts: 1,023
Likes (Received): 411

Quote:
Originally Posted by pipeno View Post
Przy tej okazji pojawił się też w ramach załącznika do SIWZ:

Pewnie chodzi o krótkie wyłączenia w ruchu nocnym.
Co ta mapka pokazuje w przypadku np. T7? Odcinki jednotorowe i tory przechodzące na drugą stronę Łagiewnickiej? To chyba nie jest zbyt aktualne.

EDIT:
OK. Widzę, że na Rynku w Katowicach też jeszcze stary układ torów, czyli po prostu mapa z d...
czlek no está en línea   Reply With Quote
Old February 3rd, 2013, 06:07 PM   #10137
domin45670
Registered User
 
Join Date: Jun 2008
Posts: 589
Likes (Received): 105

Apropos nieaktualności
Niedawno szukałem rozkładu jazdy tramwaju 33. Zauważyłem, że przystanek Koszutka Słoneczna i Koszutka Słoneczna Pętla, to są dwa różne przystanki! Moim zdaniem zupełnie bez sensu, przecież na jednym tramwaj zawraca, a przez drugi przejeżdża w obydwu kierunkach, a dzieli je zaledwie kilka metrów.

Drugim dość dziwnym przystankiem (choć już nieco mniej niż wyżej wymieniony) jest Katowice Rondo. Rondo dla tramwajów jest przy kopule, dla autobusów bardziej stronę spodka, a pomiędzy przystankiem dla większości tramwajów i autobusów znajduje się przystanek dla tramwaju linii 33, dla którego przystanek nazywa się Katowice Spodek.
W mojej opinii pomieszanie z poplątaniem.

Korzystając wczoraj z tramwaju, zauważyłem to samo, co w Sylwestra: tramwaje odjeżdżają z przystanków przed czasem (średnio 3 min. przed). I jak tu zdążyć? :/
domin45670 no está en línea   Reply With Quote
Old February 3rd, 2013, 06:33 PM   #10138
pipeno
Registered User
 
pipeno's Avatar
 
Join Date: Oct 2012
Location: Katowice/Zabrze
Posts: 732
Likes (Received): 93

Quote:
Originally Posted by domin45670 View Post
Korzystając wczoraj z tramwaju, zauważyłem to samo, co w Sylwestra: tramwaje odjeżdżają z przystanków przed czasem (średnio 3 min. przed). I jak tu zdążyć? :/
Możliwe, że rozkład, który jest podany w necie oraz na przystanku wykazuje różnice według, których jeździ dana linia/pociąg - to odwieczny problem korelacyjny (zauważam to od lat kilkudziesięciu co najmniej).

Z innej beczki, ciekawi mnie też dlaczego nie chcą kupować do wagonów E1 naczep C3?
Można by było je w takim samym stopniu wyremontować (zewnętrznie) co 'Franciki', a nawet pokusić się o wstawkę niskiej podłogi w całości lub jeśli to za trudne/kosztowne w jej części (czyli remont wnętrza i konstrukcji) i sprzęgać w składy E1+C3 na linie bardziej obciążone lub w godziny szczytów (w Gliwicach to kwestia podpięcia na zajezdni) - automatycznie poprawa komfortu jazdy i standardu (o niską podłogę).

Pomijam kupno wagonów E6 z doczepami C6, ale to Wiedeń się najpierw musi ich zacząć pozbywać i wzorem Krakowa robić ze wstawką niskiej podłogi.
__________________
Serce generuje 5000 razy więcej energii elektromagnetycznej niż mózg - używasz serca w życiu czy mózgu?
pipeno no está en línea   Reply With Quote
Old February 3rd, 2013, 09:03 PM   #10139
Glonojad
Młody beton tramwajowy
 
Glonojad's Avatar
 
Join Date: Dec 2008
Location: Warszawa
Posts: 2,498
Likes (Received): 152

Quote:
Originally Posted by Iwo_Będzin View Post
Da się wszystko zrobić. Odnośnie Ronda - nie można dać pętli indukcyjnej wcześniej z uwagi na przystanek - nie wiadomo jak długo będzie trwała wymiana pasażerów czyli reasumując sygnalizacja załączała by się zdecydowanie za wcześnie co powodowało by niepotrzebne wstrzymywanie ruchu samochodowego. Takie zachowanie prowadzi do deprecjacji "czerwonego" światła gdyż kierowcy nagminnie by to olewali widząc, iż tramwaju nie ma ( co też niektórzy robią nawet jak tramwaj jedzie ).
W Monachium, Bremie, Paryżu itd. da się zrobić priorytet, gdy tramwaj stoi na przystanku a na Śląsku się nie da? E tam.

Wbrew pozorom - wymiana pasażerów jest zjawiskiem statystycznym, choć w ciągu doby mogą być dramatyczne różnice miedzy poszczególnymi porami dnia, to o danej godzinie da się dość dobrze wyznaczyć widełki takie, by 90% tramwajów się łapało. I mówię to z doświadczenia z jednego z bardziej obleganych przystanków w Warszawie. Oczywiście, czasem prowadzi to do strat czasu u jednych lub drugich użytkowników, ale bez przesady... a w Poznaniu są miejsca, gdzie pętle są blisko kilometr od skrzyżowania.

Rozwiązanie ze światłem "dopiero po ruszeniu" natomiast to może być przykład pseudopriorytetu albo priorytetu tzw. ujemnego (musiałbym zobaczyć, ile czasu stoi i jak wygląda program awaryjny). Oznacza to, że średnia strata czasu tramwaju jest w takim rozwiązaniu większa, niż w przypadku sygnalizacji stałoczasowej latającej "w kółko", kiedy czasem przypadkiem tramwaj przejedzie bez zatrzymania. Co ciekawe, takie rozwiązanie wcale nie musi oznaczać dobrych warunków ruchu samochodów, bo algorytm może i mieć drakońskie warunki przejścia do fazy tramwajowej, ale co z tego, gdy wykrywszy tramwaj zbyt późno, po prostu nie zdąży (czasy ewakuacji) zareagować...
__________________
Powyższa wypowiedź stanowi moje prywatne zdanie i nie może być cytowana w związku z moją działalnością w żadnej firmie, z którą współpracuję, współpracowałem lub będę współpracował ani jako oficjalne stanowisko tej instytucji.
Glonojad no está en línea   Reply With Quote
Old February 4th, 2013, 09:06 PM   #10140
Jakub Wedrowycz
Registered User
 
Join Date: May 2007
Posts: 2,759
Likes (Received): 393

Quote:
Originally Posted by Glonojad View Post
W Monachium, Bremie, Paryżu itd. da się zrobić priorytet, gdy tramwaj stoi na przystanku a na Śląsku się nie da? E tam.
W Krakowie też się da I funkcjonuje to bardzo dobrze. Najlepszy przykład to przystanek tramwajowy Bratysławska na trasie na KG.
http://goo.gl/maps/DyHxT

Jest wyliczony jakiś tam średni czas wymiany pasażerów, po którym tramwaj dostaje zielone. Jeśli czas się przedłuży, to wydłużana jest faza dla tego kierunku, oczywiście w jakiś tam granicach. W praktyce funkcjonuje to tak, że gdzieś pod koniec wymiany pasażerskiej tramwaj dostaje zielone, motoroniczy zamyka drzwi i rusza.

I bynajmniej ani nie jest to małe skrzyżowanie, ani nie ma tam małego natężenia ruchu KZ. W godzinach szczytu jest to bodajże 27 tramwajów / h w jednym kierunku.
Jakub Wedrowycz no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
śląskie, świętochłowice, bytom, chorzów, gliwice, katowice, ruda śląska, silesia, tramwaje, zabrze

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 12:26 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.8 Beta 1
Copyright ©2000 - 2014, vBulletin Solutions, Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like v3.2.5 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu