БЕОГРАД - обилазница | BELGRADE - ring road

[ska.pre]

kad če da se napravi još onaj dio za niš?? kako vidim po slici nije ni još ni u izgradnji, i ili ima kakv plan kako če se uključit na autoput

[Wile E. Coyote]

Да не причам о небулози са зеленим путоказима, као да се настављало на аутопут ка Новом Саду...

[Tihi_RSK]

Dosta propusta ima nma izlazu BG . Valjda ce da stave danas nove putokaze za Novi Sad inace odose svi starim putem pa ce morati kroz Batajnicu da bi dosli do autoputa.

[sonebg]

Sada citam da se sutra 3.5 otvara deonica od Orlovace do tunela Strazevica. Po ovim slikama nije mi jasno kako je moguce da za par dana urade sve. Asfaltiranje, Obelezavanje...

[Vucko]

Danasnji prilog Studia Dj o obilaznici

http://www.youtube.com/watch?v=aSLZG...hannel&list=UL

[clouseau]

Obilaznica 8 meseci pre roka

Beograd -- Novih 15,5 kilometara obilaznice oko Beograda, na Koridoru 10, biće večeras otvoreno za saobraćaj, najavio je direktor Puteva Srbije Zoran Driobnjak.



Večeras će za saobraćaj biti otvoren deo od Batajničke petlje do Dobanovaca, dug oko 10 kilometara, na kojem je izgrađen pun profil autoputa, sa po dve trake i zaustavnom u svakom smeru.

Biće otvorena i deonica od oko 5,5 kilometara od petlje Orlovača na Ibarskoj magistrali do kružnog puta, uključujući i tunel Straževica.

Nove dve deonice vredne su ukupno 115 miliona evra, a ta sredstva su obezbedili Evropska investiciona banka (EIB) Evropska banka za obnovu i razvoj (EBRD) i Vlada i Srbije, koja je obezbedila 25 miliona evra za novi tunel Straževica.

Izgradnjom petlje Batajnica i autoputa u punom profilu od Batajnice do Dobanovaca povezani su novosadski autoput i autoput od Beograda prema Hrvatskoj.

Drobnjak je prilikom obilaska završnih radova kazao da je u izgradnju 40 kilometara obolaznice do sada uloženo oko 300 miliona evra i da je za završetak punog profila autoputa na toj deonici potrebno još 250 miliona evra.

On je kazao da bi naredna vlada trebalo da ratifikuju ugovor o kreditu sa Evropskom investicijnom bankom od 80 milona evra, kao i da je potrebno pronaći još 170 miliona evra.

Prema njegovim rečima, obilaznica bi mogla da bude završena za dve godine.

Direktor firme "MBA Miljković", Branko Miljković je rekao da su srpske firme dokazale da mogu da rade na tako velikim projektima i da su završile posao osam meseci pre predviđenog roka.

Drobnjak je izjavio da su ostali još manji završni radovi koji će biti gotovi u toku dana i da će taj deo obilaznice biti otvoren najaksnije večeras do 21 sat za sva vozila.

Novinari i državni zvaničnici su se danas prvi provozali celom trasom od Batajnice do Straževice, i taj put su prevalili za manje od pola sata.

Gradnja obilaznice oko Beograda počela je 1990. godine da bi ubrzo nakon toga radovi bili zaustavljeni, a ponovo su nastavljeni 2006. godine.

izvor b92

[clouseau]

b92

[javasluk]

Originally Posted by N011

Postojeci nadvoznjak se rusi krajem maja

Koji nadvožnjak i zašto?

[javasluk]

Znači ipak sam danas na B92 dobro skužio da su samo dve trake???? Na pamet mi ne bi padalo da bi obilaznica grada preko milion ljudi mogla imati "samo" dvije trake? I pixnarija, pa ako se to bude naplaćivalo pa bude zjapilo prazno, šta će onda kad i dalje promet bude išao kroz grad a obilaznica prazna. JBG ako je društveni interes da se prebaci prometna žila kucavica iz grada, onda neka bude bez naplate, odnosno neka se troškovi održavanja "prebace" iz nečeg drugog. Ali manje više znam kako će to ići, stavit će zabanu prolaska kroz grad i dera kazne, pa će htjeli-nehtjeli morat na obilaznicu pa makar i plaćali!

[Kot Behemot]

Originally Posted by javasluk

Koji nadvožnja i zašto?

Nadvožnjak na ukrštanju starog puta NS-BG i autoputa se ruši da bi se napravila petlja.

I, obilaznica bi trebalo da bude bez naplate.

[clouseau]

Originally Posted by javasluk

Znači ipak sam danas na B92 dobro skužio da su samo dve trake???? Na pamet mi ne bi padalo da bi obilaznica grada preko milion ljudi mogla imati "samo" dvije trake? I pixnarija, pa ako se to bude naplaćivalo pa bude zjapilo prazno, šta će onda kad i dalje promet bude išao kroz grad a obilaznica prazna. JBG ako je društveni interes da se prebaci prometna žila kucavica iz grada, onda neka bude bez naplate, odnosno neka se troškovi održavanja "prebace" iz nečeg drugog. Ali manje više znam kako će to ići, stavit će zabanu prolaska kroz grad i dera kazne, pa će htjeli-nehtjeli morat na obilaznicu pa makar i plaćali!

nisi bas "skuzio" sve. Od nesto vise od 40 km. obilaznice koja bi trebalo na kraju kada se izgradi da bude pun profil autoputa danas se otvara oko 10 km. punog profila tj. 2+1 trake u oba smijeru ili 6 traka. Ostatak sto se otvara je poluprofil ili samo jedna traka autoputa. Ako sve bude kako je predvidjeno pun profil bi trebao da se izgradi naredne 2-3 godine. Obilaznica se nece naplacivati....

[Wile E. Coyote]

Тешко да се отвара око 10 километара пуног профила. Петља у Батајници још није готова.

[jox]

Kako Tesko? valjda Mrka i Tadic znaju bolje

[clouseau]

OBILAZNICA PUŠTENA U SAOBRAĆAJ - IZGRAĐEN NAJŠIRI I NAJMODERNIJI TUNEL U SRBIJI - straŽevica
Spejs-šatl pod zemljom

Najviši standardi - Opremljen je svim sistemima, kompletnom svetlosnom i semaforskom signalizacijom za usmeravanje vozilašaka, ima sistem za dojavu provale, požara, interfonske komunikacije, kontrolu vazduha, audio i sistem radioveza...



Najteži graditeljski poduhvat na Koridoru 10, obilaznica oko Beograda, juče je otvorena za saobraćaj, pa je teretni saobraćaj posle skoro dve decenije izmešten iz centra glavnog grada. Sastavni deo ove deonice je i najveći i najmoderniji tunel u Srbiji - Straževica.

Poseban izazov za graditelje obilaznice oko Beograda, koja obuhvata trasu od Batajnice do Dobanovaca i od Orlovačke petlje do kružnog puta, bio je 772 metra dugačak tunel Straževica, koji je građen prema najvišim evropskim i međunarodnim standardima. Prema rečima inženjera Petra Raičevića, ovo je najširi tunel koji je ikada građen u Srbiji.
Najvažnija bezbednost

- Površina iskopa iznosi 100 metara kvadratnih, tako da je ovo najširi profil tunela koji je napravljen u Srbiji. Kolovoz je širok 11,5, a ceo tunel 13 metara. Opremljen je svim sistemima, kompletnom svetlosnom i semaforskom signalizacijom za usmeravanje vozila, ali i pešaka u svim mogućim situacijama. Desna tunelska cev ima ukupno četiri trake, dve kolovozne i dve zaustavne - kaže Raičević.

U tunelu postoje sistemi koji su propisani evropskim i međunarodni standardima, odnosno sistem za dojavu provale, požara, interfonske komunikacije, kontrolu vazduha, audio i sistem radio-veza, ventilacioni sistem, kao i sistem kontrole upravljanja saobraćaja.


Svi koji budu prolazili tunelom mogu se osećati potpuno bezbedno, jer je ovaj tunel pored svoje širine jedinstven i po bezbednosnim sistemima.

- Protivpožarni sistem je opremljen rezervoarom koji preko pumpe napaja hidro mrežu u tunelu, pa je u slučaju požara vatru moguće ugasiti iz tunela pre dolaska vatrogasaca. Takođe, na sredini tunela postavljeni su uređaji koji mere brzinu i smer vetra, pa recimo ukoliko dođe do prekomerne količine štetnih gasova, ventilatori će početi da duvaju tako da u što kraćem roku izduvaju toksične materije iz tunela - objašnjava Tanja Bisić, glavni inženjer „Energoprojekt niskogradnje".
Ponosni neimari

Kako bi izbegli stvaranje takozvanog slepila kod vozača, unutar tunela postavljeno je i šest sistema osvetljenja koji svetlo unutar tunela prilagođavaju dnevnom.

Da bi se ovaj tunel uradio bilo je potrebno iskopati 70.000 kubika zemlje. Nimalo lak posao, reći će vam i radnici i inženjeri.

- Najteže je bilo samo kopanje jer se radilo o promenljivoj geološka struktura. Bilo je dosta rizično, nikada niste bili sigurni da li će se odroniti neki komad zemlje. Radilo se u tri smene, ali kada dočekate kraj radova, ne možete a da ne budete ponosni što ste bili deo tima koji je radio na izgradnji ove važne saobraćajnice - priča Pera Đorđević, jedan od stotinu radnika koji su radili na izgradnji Straževice.

Kako bi se na izlazu iz tunela umirilo klizište, postavljena je zaštitna kosina duga 120 metara u koju je ugrađeno 147 prethodno napregnutih ankera dužine devet metara.



Tunel Straževica počeo je da se gradi 1992. godine, a do 1994. iskopano je svega 167 metara i radovi su stali. Prošla je čitava decenija, radovi su ponovo pokrenuti i probijanje tunela završeno je u januaru 2007. godine. Godinu dana kasnije zbog stabilnosti terena probijeno je i 50 metara leve tunelske cevi i radovi su konzervirani do 2010. godine. Od tada se kontinuirano radilo, da bi ovim tunelom sinoć prošla i prva vozila. Izvođač je bio konzorcijum koji čine „Elso projekt" i „Javna rasvetljiva" iz Ljubljane, kooperant „Energoprojekta".


Tunel Straževica deo je sektora 5 obilaznice oko Beograda, kojim je povezana trasa od Orlovače do kružnog puta. Tačnije, vozila će sa Ibarske magistrale, preko mosta, kroz tunel izaći na kružni put, dok će u krajnjem rešenju ova trasa ići do Bubanj potoka.

izvor pressonline

[MareCar]

Spejs-šatl pod zemljom


AAAAAAAAHAHAHAHAHAHHAHAHAHAHAH

[Bojan9]

Ima li sada mape sa Beobuilda? Završeno - u izgradnji - plan...

[Singidunum]

Srbi posle par decenija uspeli da izgrade jedan tunel i odmah ga nazivaju spejs satlom

[clouseau]

Originally Posted by MareCar

Spejs-šatl pod zemljom


AAAAAAAAHAHAHAHAHAHHAHAHAHAHAH

novinar vjerovatno nigdje nije bio na zapadu pa posto ovako nesto nema u Srbiji ili nije bilo do sada onda mu to i lici na svemirski brod pogotovo ova nova elektronska signalizacija.

[clouseau]

[Singidunum]

Jos gori citat "Najteži graditeljski poduhvat na Koridoru 10, obilaznica oko Beograda, juče je otvorena za saobraćaj, pa je teretni saobraćaj posle skoro dve decenije izmešten iz centra glavnog grada. "