ROMA | Metropolitana (Archivio 11/05/2005 - 12/11/2011)

[Caius Iulius Caesar]

Originally Posted by pampero

Meglio due uscite da una parte e due uscite dall'altra
Capisco che la fermata di Risorgimento sarebbe veramente attaccata a Ottaviano, ma Castel s. Angelo e Ottaviano sono troppo lontani! Ci vuole una fermata intermedia....da che avevano promesso meraviglie (addirittura un passaggio sotterraneo per collegare Risorgimento ai Musei Vaticani) al nulla....

lasciam perdere, stendiamo un velo pietoso! ma cmq mi sa spiegare qualche anima pia dove sono risparmiati 900 milioni se salta una sola fermata? è possibile che con quei soldi si prolunghi la tratta di prossima costruzione anche all'olimpico?

[Venkman]

Enti Locali
28/04/2010 - 17.47
ROMA: METRO C, MARCHI 'SODDISFAZIONE PER RISORSE CIPE E CERTEZZA DEI TEMPI

(IRIS) - ROMA, 28 APR - "Grande soddisfazione per il finaziamento confermato dal Comitato interministeriale per la programmazione economica (Cipe) per la tratta da San Giovanni a Colosseo della nuova linea C della metropolitana di Roma".

E’ quanto dichiara l’assessore alle Politiche della Mobilità del Comune di Roma, Sergio Marchi.

"Un impegno importante, pari a un miliardo e 290milioni di euro, che consentirà di realizzare l’opera nei tempi previsti", aggiunge Marchi.

"E la data del 2018 per la fine dei lavori della tratta da San Giovanni a Clodio è un’altra importante certezza, ottenuta grazie all’accordo tra Ministero, Sovrintendenza, Comune di Roma e Roma Metropolitane, che consentirà di completare il collegamento dalla periferia al centro della Capitale, dotando la città di una linea di eccellenza", conclude Marchi.

[Caius Iulius Caesar]

2018 la chiamano Certezza del rispetto dei programmi????????

[brunoflinstone]

[QUOTE=Schiphol;56022167]La data del 2015 per Rebibbia-Casal Monastero non è così incredibile, si tratta di costruire in zone periferiche e non particolarmente delicate dal punto di vista archeologico o del traffico (altro che viale Libia).

finalmente qualcosa si muove per la B2. sono personalmente interessato a questo tratto e credetemi tra pullman che non transiterebbero più dentro Roma e persone che preferiranno prendere la B2 piuttosto che viaggiare nel traffico della tiburtina o della autostrada Roma L'Aquila tutto questo quadrante di Roma cambierà radicalmente.

Ciao a tutti i naviganti.

[brunoflinstone]

http://www.romametropolitane.it/gare...aprile2010.pdf

qui c'è tutto il prospetto in pdf del progetto prolungamento metro B2

[BiagPal]

Originally Posted by mephit84

Mi dispiace calmare il tuo entusiasmo ma purtroppo da quando inseriranno le talpe maggiorate a s.giovanni la linea non si potrà aprire finché le talpe non sbucano a clodio per il semplice fatto (confermato anche da Razziatore) che per portare via la terra e portare dentro i pezzi di galleria, dovranno usare quella esistente. Quando usciranno le talpe allora potranno mettere il solettone, i binari (non so se è possibile usare gli stessi per i carrellini e la metro) e armare la linea. Se sbaglio "spero mi CORRIGERETE" (cit.)

No. Non è affatto possibile usare per la metropolitana i binari per i carrelli della TBM. Oltre ad avere uno scartamento di gran lunga inferiore a quello ordinario impiegato per la metropolitana, le rotaie sono troppo piccole per i treni della metropolitana.

[BiagPal]

Originally Posted by Caius Iulius Caesar

ragazzi però non dimentichiamo che delle 30 stazioni totali ora si sta lavorando su ben 22 stazioni....non è uno sforzo da poco sia in chiave economice ce soprattutto in termini di macchinari e manodopera dispiegata su un nuero cosi grande di cantieri se si includono anche gli operai per i pozzi di ventilazione, per le opere compensative e quelli che seguono dappresso le TBM....non è poco!

credo che la realizazione della tratta centrale, quando iniziera, sara piu veloce rispetto alla parte semi-completata adesso, perchè avrà le stazioni gia col piano banchina scavato e perchè sono di numero molto inferiore rispetto alle 22 di ora!

Piuttosto è strano constatare come su metà della linea vi siano 22 stazioni, mentre sull'altra metà, che poi è quella che più conta, vi siano appena 8 stazioni. Nella tratta centrale vi sono davvero poche stazioni.

[Emilo]

GROSSE NOVITA' PER LA LINEA C. SPARISCE LA FERMATA TEVERE E QUELLA RISORGIMENTO, NASCE QUELLA INTERMEDIA DI SAN PIETRO (più o meno dove doveva essere realizzata una delle due uscite della fermata Tevere). RISPARMIO DI 900 MILIONI

DAL CIPE, LA SETTIMANA PROSSIMA, 1,2 MILIARDI PER LE METRO ROMANE

DA 06BLOG


http://www.06blog.it/post/8425/linea...no-12-miliardi

Tunnel più profondi. 900 milioni di risparmio. Lo spostamento della fermata Risorgimento davanti a via della Conciliazione con la nuova denominazione San Pietro. La probabile e conseguente cancellazione della fermata Tevere alla fine di Corso Vittorio.

Dopo le novità sui tempi, con il nuovo cronoprogramma che prevede l’apertura della tratta centrale della linea C nel 2018 e non nel 2015 (con l’intermezzo nel 2016 della tratta San Giovanni-Colosseo), ecco le novità sul tracciato. A parlarne sono stati sia il sindaco di Roma Alemanno che il presidente di RomaMetropolitane Ascarelli. “Abbiamo avuto un incontro con i vertici di RomaMetropolitane- ha detto il sindaco- Le novita’ prevedono una maggiore profondità delle gallerie per non disturbare l’area archeologica e creare problemi di stabilità ai palazzi ed una rimodulazione delle fermate. In questo modo avremo una riduzione dei costi di 900 milioni”.

La cancellazione della fermata Tevere, per la verità, non è ufficiale ed è solo un ipotesi. Ma è la logica conseguenza dello spostamento della fermata Risorgimento davanti a Castel Sant’Angelo. La nuova fermata si troverebbe, infatti, a soli 100 metri da quella denominata Tevere che quindi non avrebbe più senso. La nuova fermata San Pietro resterebbe, dunque, in mezzo a Chiesa Nuova ed Ottaviano. Altro indizio sulla scomparsa della fermata Tevere è il risparmio di 900 milioni. Difficle ottnere una riduzione dei costi così sostanziosa solo con un tunnel più profondo… Infine la buona notizia. “Il Cipe- ha detto Alemanno- stanzierà alla prossima riunione la settimana prossima 1,2 miliardi per le metro romane”. Con fondi, forse, anche per la D.

[Emilo]

ALTRA NOVITA', ANCHE SE VEDO CHE QUALCUNO NE HA GIA' DATO NOTIZIA, E' QUELLA SUI TEMPI DELLA LINEA C MA ANCHE DI TUTTE LE ALTRE TRATTE:

FINE LAVORI:
Linea C tratta Pantano-San Giovanni 2013
Linea C tratta San Giovanni-Colosseo 2016
Linea C tratta Colosseo-Clodio 2018

Linea A prolungamento Battistini-Torrevecchia 2015

linea B1 prolungamento Jonio-Bufalotta 2014

seguono tutte le altre date nel post di 06blog che riporto qui sotto

L’avreste mai detto? Slitta -quasi- tutto di due anni. Cambiano i tempi di consegna dei lavori per la Metro C di Roma: la linea sarà conclusa per il 2018, compresa la realizzazione della tratta centrale tra San Giovanni e Clodio. Il tratto intermedio San Giovanni-Colosseo invece, verrà completato nel 2016.

La tratta B1 da Jonio alla Bufalotta, che è in fase di progettazione preliminare, viene posticipata al 2014, così come la metropolitana leggera Anagnina-Romanina-Torre Angela, con le sue 10 stazioni, i suoi 6,5 chilometri di percorso e -soprattutto- i 450 milioni di investimento stanziati.

Buone notizie (con qualche ritardo) arrivano anche dalla Linea D. Inserita per la prima volta in una ‘legge obiettivo’, la “D” verrebbe finanziata al 50% dallo Stato mentre soggetti privati si farebbero carico dell’altra metà necessaria. Fine dei lavori prevista per il 2020, con la parte centrale tra Prati Fiscali e Marconi (incluse le relative fermate in Centro ed a Trastevere) che potrebbe essere completata già entro il 2017.

Fortunatamente, arriva anche qualche conferma dei tempi stabiliti in precedenza. Rimane la fine del 2013 la scadenza per la data di apertura della tratta Pantano-San Giovanni, che sarà inaugurata a fine 2013. Sorte immutata per l’inaugurazione prevista per il 2011 della linea B1 tra piazza Bologna e Conca d’Oro e per quella del 2012 del tratto tra Conca d’Oro e Jonio.

Nonostante posticipi e slittamenti, come spesso fanno i giocatori in difficoltà, in conferenza il sindaco Gianni Alemanno ha rilanciato. Via quindi alla presentazione ufficiale del prolungamento della Linea A oltre Battistini, con le nuove fermate Bembo e Torrevecchia. Sebbene il progetto sia ancora in via preliminare, è prevista la realizzazione della nuova tratta entro il 2015.

Stesso discorso per quanto riguarda il prolungamento della Linea B: il tratto Rebibbia-Casal Monastero. La gara è in corso, ma il finanziamento c’è e supera i 560 milioni di euro. Il completamento è previsto sempre per la fine del 2015. La giustificazione del sindaco per i ritardi è sempre la stessa: la colpa è de “le amministrazioni precedenti”. Speriamo qualcuno non dica altrettanto di lui fra qualche anno.

[Eddard Stark]

Originally Posted by BiagPal

Piuttosto è strano constatare come su metà della linea vi siano 22 stazioni, mentre sull'altra metà, che poi è quella che più conta, vi siano appena 8 stazioni. Nella tratta centrale vi sono davvero poche stazioni.

oramai sono diventate 7 stazioni (soppresse Tevere e Risorgimento in favore di una stazione unica)

Ma comunque in km il tratto San Giovanni-Pantano è assai più lungo di San Giovanni-Clodio

Sarebbe carino sapere il rapporto in stazioni/km delle 2 tratte. Qualcuno ha dei dati a portata di mano?

[yellowdwarf]

Originally Posted by Eddard Stark

oramai sono diventate 7 stazioni (soppresse Tevere e Risorgimento in favore di una stazione unica)

Ma comunque in km il tratto San Giovanni-Pantano è assai più lungo di San Giovanni-Clodio

Sarebbe carino sapere il rapporto in stazioni/km delle 2 tratte. Qualcuno ha dei dati a portata di mano?

Bhé il conto è presto fatto:

Pantano-San Giovanni (inclusa) = 18,5 km/22 stazioni= 1 stazione ogni 840 metri

SanGiovanni (esclusa) - Clodio = 7 km / 7 stazioni = 1stazione per 1 km

Numericamente la tratta periferica è più densa della tratta centrale.
In ogni caso è soprattutto il centro che vogliamo liberare dal traffico e dagli spostamenti. Diminuire la densità delle stazioni in una zona densa di "funzioni" e quindi attrattrice di spostamenti limita la capacità della linea di soddisfare il bisogno di mobilità.

[Razziatore]

Originally Posted by Lollvs

Piuttosto, mi chiedo perchè non sia stato dato risalto alla notizia da parte di Roma Metropolitane o chi per loro vista la gran fanfara che è stata messa su per l'arrivo delle altre talpe.

Beh a dire il vero la fanfara c'è per la prima talpa, forse per la seconda ( Shira e Filippa ) ma per diana e roberta non c'è stata nessuna fanfara. Nessun invito ai giornalisti altrimenti ci sarei andato

Tra l'altro, questo fuga i dubbi sul fatto che questa sia una talpa "riciclata" da qualche altra grande opera.
Speriamo che la possano sfruttare per più del chilometro previsto adesso.

La vedo difficile, non stimao nei tempi e poi si vuole innagurare il tratto prima di iniziare i lavori di prolungamento...

[Caius Iulius Caesar]

Originally Posted by BiagPal

Piuttosto è strano constatare come su metà della linea vi siano 22 stazioni, mentre sull'altra metà, che poi è quella che più conta, vi siano appena 8 stazioni. Nella tratta centrale vi sono davvero poche stazioni.

hai ragione

[Caius Iulius Caesar]

Originally Posted by yellowdwarf

Bhé il conto è presto fatto:

Pantano-San Giovanni (inclusa) = 18,5 km/22 stazioni= 1 stazione ogni 840 metri

SanGiovanni (esclusa) - Clodio = 7 km / 7 stazioni = 1stazione per 1 km

Numericamente la tratta periferica è più densa della tratta centrale.
In ogni caso è soprattutto il centro che vogliamo liberare dal traffico e dagli spostamenti. Diminuire la densità delle stazioni in una zona densa di "funzioni" e quindi attrattrice di spostamenti limita la capacità della linea di soddisfare il bisogno di mobilità.

scusa ma non è detto! ti spiego come la vedo io: è normale che piu fermate ci sono meglio è ( sempre un minimo di distanza ci deve essere certo) ma in una situazione come quella di roma è scusabile tale rarefazione delle fermate centrali; inoltre le fermate dense in periferia sono a mio modo di vedere anche piu utili di quelle centrali perchè in vista di una pedonalizzazione del centro la gente deve prendere la metro da casa senza prendere l'auto

[iaborg]

ma la tratta Clodio-Farnesina e laurentina-Trigoria non sono in programma ??

[Razziatore]

Ovvio che sono in programma, ma semplicemente non sono prioritarie, non si è neache iniziato la tratta fondamentale della C e tu già pensi al prolungamento...

[Wiser]

Originally Posted by iaborg

ma la tratta Clodio-Farnesina e laurentina-Trigoria non sono in programma ??

La Laurentina-Trigoria credo sia stata proprio eliminata, non compare più nel sito di romametropolitane. Si trova invece, in alternativa, un progetto di corridoio della mobilità con immissione di filobus in quella tratta in cui inizialmente si era previsto il prolungamento della B oltre Laurentina.

[Razziatore]

Originally Posted by Wiser

La Laurentina-Trigoria credo sia stata proprio eliminata, non compare più nel sito di romametropolitane. Si trova invece, in alternativa, un progetto di corridoio della mobilità con immissione di filobus in quella tratta in cui inizialmente si era previsto il prolungamento della B oltre Laurentina.

Il corridoio ha una vita autonomia rispetto al prolungamento della metro serve zone leggermente diverse. Per quanto riguarda il prolungamento della metro fino poco fa c'era ( poco fa si fa per dire il documento è del 14 gennaio 2009 ) si vede che l'hanno tolto successivamente ( il documento attuale risale al 30 giugno 2009 ed effettivamente è assente ).

[stemos]

Originally Posted by Wiser

Insomma, un bel favore allo stato vaticano, che si ritrova una fermata di metropolitana a due passi da piazza san pietro...

La stazione Risorgimento non aveva mai convinto nemmeno me. Da Ottaviano a Risorgimento è davvero una passeggiatina, non servono due fermate. Certo, questa metro inizia ad avere sempre meno fermate. Bisognerebbe davvero ripristinare Argentina e anche fare una fermata intermedia tra Ambaradam e Colosseo, magari a Largo della Sanità Militare.

Quoto Daniele al 100%... la distanza delle fermate in centro direi che è eccessiva dopo la "soppressione" di alcune di esse. Largo Argentina andrebbe ripristinata... con buona pace dei "coccetti" che potrebbero andare perduti... tanto sono stati sotto terra per 2000 anni e possono convenientemente rimanerci (nessuno li ha visti finora, nessuno li vedrà anche senza stazione della metro C) o ancora meglio essere "riesumati" ed esposti a Tor Bella Monaca o a Corviale... almeno qualcuno li vede... Anche l'idea della fermata CELIO (vaglielo a far capire a quelli del Comitato anti metro ) ovvero Largo della Sanità Militare non sarebbe malvagia... servirebbe una zona molto ampia e potrebbe fungere da supporto a quella di COLOSSEO... Questi non hanno ancora capito che più stazioni di metro fai in centro e meno mezzi privati e pubblici circoleranno in quelle zone... allora si che si potrebbe realmente pedonalizzare (ma per tutti... auto blu comprese, famje move er culo a 'sti politicanti da quattro soldi... sia di un lato che dell'altro, non fa differenza)...

Ah, un'altra cosa: bizzarro il nome MONTECOMPATRI/PANTANO dato al capolinea "est". Ok Pantano Borghese è sotto Montecompatri come "municipalità"... ma da li a considerare che la metro C arrivi ai Castelli ce ne corre... ve lo immaginate uno straniero che pensa in buona fede che prendendo la metro C direzione SudEst si può realmente arrivare nella ridente località dei Castelli Romani?!?

[tool2106]

Beh lo stesso effetto a Milano con il capolinea della M2 Abbiategrasso, che è il nome del Piazzale sovrastante ma anche quello di un comune non molto distante e sullo stesso asse immaginario della linea