✈ Вести из ваздухопловства | Aviation news

[Eeeee]

za Ameriku? Ili samo ovako?

[Markson]

Ne bih u polemiku sa onima koji govore drugima da lupetaju, a ne vide da oni sami to rade.

[Air Miky]

Wizz Air ukida liniju za Ajndhoven od 27 marta 2013!

[YU-AMC]

Originally Posted by Air Miky

Wizz Air ukida liniju za Ajndhoven od 27 marta 2013!

Meni se cini da ove godine nesta malo putnika za njih kad vidimo koliki rast je Imao Jat. Oni verovatno ce tek da pumpaju vestacki od Decembra pa na dalje. Vidim da sad nude neke gradove u Grckoj za 2013 leto...

[micika]

E nek jedu pite... Trebalo je da uzmem karte za april ovih dana bas za Ajndhoven.

[YU-AMC]

Originally Posted by Singidunum

Vreme je pregazilo evropske kompanije sa njihovim nacinom poslovanja. Azijske lete svuda unaokolo i to sve vise i vise, kod njih nema krize a razvoj nije megalomanija vec prirodna posledica. Uostalom ako vec drzava placa tu kompaniju neka onda makar naprave nesto zanimljivo, makar letove za Cikago.

To su samo avio kopmanije, mislim da su tek azijanti pregazili sa aerodromima. Nedavno sam bio na put iz Toronta sa T1 koji je gradjen po aziskome smEKU. Investicija 1B CAD $ - 50 Milki kapacitet.

Slikano sa "air side" kad se prodje kontrola.







Now some terminal 1 photos as well.




The logo

[YU-AMC]

In this picture you can see Toronto's skyline way at the back.







B777-3ER

[Luka]

Originally Posted by micika

E nek jedu pite... Trebalo je da uzmem karte za april ovih dana bas za Ajndhoven.

Wizz Air ne namerava da ugasi liniju do Ajndhovena

[Eeeee]

Ljudi citam sad na vikipediji http://en.wikipedia.org/wiki/Iran%E2...rbia_relations
Pise da su avioni Iran Air-a sletali na BG aerodrom za sipanje goriva od maja do juna, a onda su im nasi zabranili, pod pritiskom Amerike

Odlicno, odricemo se profita, zbog Amerike....majko mila...

[Air Miky]

Originally Posted by Eeeee

Ljudi citam sad na vikipediji http://en.wikipedia.org/wiki/Iran%E2...rbia_relations
Pise da su avioni Iran Air-a sletali na BG aerodrom za sipanje goriva od maja do juna, a onda su im nasi zabranili, pod pritiskom Amerike

Odlicno, odricemo se profita, zbog Amerike....majko mila...

Mamicu im jebem, sad sleću u Budimpeštu i Ljubljanu, što na njih ne vrše pritisak?

[YU-AMC]

Originally Posted by Eeeee

Ljudi citam sad na vikipediji http://en.wikipedia.org/wiki/Iran%E2...rbia_relations
Pise da su avioni Iran Air-a sletali na BG aerodrom za sipanje goriva od maja do juna, a onda su im nasi zabranili, pod pritiskom Amerike

Odlicno, odricemo se profita, zbog Amerike....majko mila...

Ja licno ne bih uzeo wiki da pouzdan info. Oni su sipali u BEG, PRG, BUD i LJU. To je puno aerodroma za njihov EU network koji nije bas nesta. Pitanje je i koliko cesto lete. Pa ni A300-600B nije nesta posaban, ajde da su dovezli 747SP verziju pa covek ima sta da slika, ali taj vecinom leti na drugu stranu ka Japanu... Sad ko zna jel BEG zaradi na gorivo ili to ide firmi koja prodaje kerozin? Mada opazio sam one cisterne gde je B platforma sto je verovatno u vlasnistvu aerodroma.

[YU-AMC]

Originally Posted by Air Miky

Iran Air A300 i A310 sam viđao kod mene, tako proleti ponekad, mogu ti reći baš lep prizor!

A300 je malo kraći od A330-200, bolje to nego ništa! Slovenija je u Evropskoj uniji njima ne brane da sleće, a mi koji još nismo ušli daju nam razne uslove koje nemaju veze sa vezom!

Recite mi šta će nam doneti bolje EU, ništa! Pitajte Bugare, Slovence, Slovake, Čese, Poljake, Mađare, Rumune, kako je u EU? Neka vam oni objasne ! Kako su ih ogulili!

Verovatno uzivo izgleda dobro. Evo u databazi nasao sam sliku od LH A300 u Beograd, i to sa dva aviomosta zakacena na njega. Bas ono sto sam pitao Luku.

[Boza KG]

Бања Лука

04/11/2012
Ињац: Од наредне године могућа директна линија за Беч

Компанија "Скај Српска" могла би да од почетка наредне године успостави свакодневни авиосаобраћај од Бањалуке до Беча, уз додатне чартер летове према дестинацијама у Швајцарској и Скандинавији, а у току су интензивни преговори са Владом Републике Српске о куповини властитог авиона, наглашава директор компаније Зоран Ињац.

Он је рекао да је ријеч о авионима за регионални саобраћај, капацитета од 50 до 80 сједишта, и да је предност директне куповине од произвођача огромна, поготово за компаније које почињу пословање.

"Такозване `старт ап компаније` добијају многе бенефите ако се одлуче на куповину нових авиона, прије свега потпуно бесплатне преобуке летачког особља и особља за одржавање авиона, што је, иначе, јако скупо. И на тај начин желимо да обезбиједимо добру стартну позицију за нашу компанију", рекао је Ињац.

Он је истиче да се у свим анализама показало да је неопходно да на простору Српске постоји домаћа превозничка компанија, јер је, осим Словачке и Македоније, имају све европске земље.

То би , осим саобраћајних и економских предности, имало и одређену политичку димензију, која је јако битна за Републику Српску.

"У свим нашим калкулацијама, основна линија била би Бањалука - Беч, а цијена повратне карте на тој релацији била би 100 евра, што је изузетно повољно и утицало би на стартни развој путника који би били задовољни понуђеним. Наша очекивања су да на годишњем нивоу достигнемо резултат од 50 000 путника у првој години пословања", навео је Ињац.

Тренутно једина компанија која са бањалучког аеродрома обавља саобраћај је "БХ ерлајнс" у лету од Сарајева за Цирих, гдје користе Бањалуку као дестинацију за успутно слијетање, тако да се сада само остварује трансфер између Бањалуке и Цириха.

"Нажалост, ниједне друге компаније нема и једино рјешење је у развоју домаћег авио-превозника и улагање у наше ресурсе како би овај посао умјесто увозног постао извозни“, рекао је Ињац.

Он је навео да је ових дана у потпуности оспособљен стари авион Владе Републике Српске, који је пренесен у власништво "Скај Српске", и завршен је његов генерални сервис.

Што се тиче набавке новог авиона, остаје да се види да ли ће бити опција куповине, кредита, лизинга или најма, али се нада да ћемо доћи до најоптималније опције, како за "Скај Српске ", тако и за ресорно министарство.

Ињац додаје да су рокови испоруке авиона око 12 мјесеци, што говори да ће бити неопходно да се иде и у најам ваздухоплова за почетак саобраћаја.

"У плану је да удовољимо и многобројмим захтјевима чартер агенција, који се односе на зимски и љетни туризам, као и чартер летове бројних спортских екипа, Привредне коморе и локалних заједница. Ових дана имамо намјеру да промовишемо могућности за пословне људе и субјекте да користе пословни авион капацитета шест сједишта са којим за сат до два могу стићи до свих европских дестинација“, закључио Ињац.

http://www.rtrs.tv/vijesti/vijest.php?id=73479

[YU-AMC]

Originally Posted by gygy11

Ma ovo sto ti pises-zelis je lepo i romanticno , samo sto ne biva u danasnjem surovom svetu avio-biznisa.Proslo vreme Tite i njegovih megalomanskih projekata, pregazilo ih i vreme i nevreme.

Pa ja mislim da ce biti veliki prica i bez Jatovih porudjbina. 2013 godina je za Emirates A330. Pogledaj kako su napali BEG sa FZ ove 737NG za praznike. (Nekim danima 2 leta a to je 380 putnika na dan za Dubai)

Ajmo dalje, Qatar mi je nesta sumljiv... Ako pogledamo Turkish sa dva leta na dan + 1 jatov, to je ozbiljan promet sa istoka koji preseda na Istanbulu. Ovi letovi su slicni kao oni preko Moskve gde sada tokom leta ima 3 leta za SVO ako uzmemo i jatove gde imaju codeshare Jat i Aeroflot. Znaci BEG nudi ozbiljan kapacitet za Aziju. To je mnogo vise nego Sofija pa cak kao Bukurest. Takodjer Delta gleda na povratak u istocnu evropu posle krize. Mislim da i koso-oki nesta spremaju cim planiraju da otvore HQ u Beogradu od neke kineske firme sa brdo njihovih radnika. Na to sve dodaj ova ulaganja u terminal 2.... Nesta se sprema.

[Mlado78]

Sky Srpska... prica za malu djecu! Nista od toga!!

[Air Miky]

Skoro svi Jatovi Boeing-ovi mogu leteti do sledećeg leta. Onda im sledi penzija, jer posle 28 godine postaje skupo održavanje a ne verujem da će jat to da prihvati, što znači ako ne nabave nove avione JAT ide u prošlost!

[Air Miky]

Wizz from Mostar to Malmo and Dortmund

[Blue Star]

"Jatu" stižu novi avioni?

U MINISTARSTVU finansija u utorak počinju pregovori sa francuskim "Erbasom" oko nabavke aviona za srpsku nacionalnu avio-kompaniju - saznaju "Novosti". Najviša delegacija proizvođača letilica iz Tuluza dolazi sa ponudom, koja je navodno "toliko povoljna da srpska strana ne može da je odbije", ali se detalji čuvaju u tajnosti.

U svakom slučaju, Vlada Srbije je rešena da na ugovor iz 1998. godine o nabavci "Erbasovih" aviona konačno stavi tačku, a Francuzi su spremni da isporuku upodobe potrebama srpske avio-kompanije.

Ukoliko ponuda zaista odgovara potrebama srpske strane, onda je reč o kupovini 12 aviona na lizing. Uz davno uplaćen deo avansa od 23,5 miliona dolara, Srbija bi trebalo da uplati na ime depozita još 20 miliona dolara. Uz državne garancije "Jat" će se zadužiti 140 miliona dolara za nabavku flote. U pitanju su letilice iz porodice "A 320", a u zavisnosti od tipa aviona i opreme cena se kreće od 40 do 50 miliona dolara po letilici. Ako pregovori sa "Erbasom" budu uspešni, sledi ugovaranje motora, a prema oceni stručnjaka najprihvatljivija varijanta je da to bude CFM. Naravno, motori ulaze u cenu aviona.

"Jatovi" piloti su zasada obučeni samo za "Boingove" avione. Međutim, ugovorena cena o nabavci "Erbasovih" letilica predviđa i besplatnu obuku najmanje pet posada po avionu. Obuka traje 41 radni dan. Takođe, uz avione, srpski prevoznik dobiće i rezervne delove, alate... U ranijim razgovorima sa "Erbasom" ponuđeni rok za isporuku letilica bio je 2015. godina, ali je moguće da to bude i znatno ranije ukoliko je neka avio-kompanija odustala od porudžbine. Očekuje se da predstavnici "Erbasa" u utorak predlože i rok u kojem je moguća isporuka.

http://www.novosti.rs

[CrazySerb]

IZ MINISTARSTVA SAOBRAĆAJA PORUČILI
Nije vrijeme za prodaju Montenegroerlajnza

Aviokompanija Montenegroerlajnz neće uskoro biti privatizovana, s obzirom na krizu na tržištu vazduhoplovnih usluga, saopšteno je iz Ministarstva saobraćaja i pomorstva.
Iz ministarstva su kazali da nije trenutak za započinjanje tog procesa, iako je privatizacija kompanije, putem javnog tendera, predviđena Planom privatizacije za ovu godinu.
– Analize tržišta vazduhoplovnih usluga i spremnosti potencijalnih kupaca za investiranje u privatizaciju kompanije, koje su dostavili angažovani konsultanti, kao i interne analize koje je uradilo ministarstvo, pokazuju da trenutno, imajući u vidu prisutnu krizu na tržištu vazduhoplovnih usluga, nije trenutak da se započne sa procedurom – kazali su iz ministarstva agenciji Mina biznis.
Ministarstvo je, ipak, u saradnji sa angažovanim konsultantom pripremilo model privatizacije Montenegroerlajnza, kao i potrebnu tendersku dokumentaciju na osnovu koje bi tender mogao da se raspiše u najkraćem roku u skladu sa odredbama multilateralnog Sporazuma o zajedničkom evropskom vazduhoplovnom području i Zakona o vazdušnom saobraćaju.
– U toku je primjena mjera iz Programa restrukturiranja Montenegroerlajnza, koji je Vlada usvojla u martu, s ciljem raešavanja dugova i n konsolidacija kompanije – kazali su iz ministarstva.
Te mjere podrazumijevaju prodaju i davanje u zakup aviona tipa „foker”, povećanje stepena iskorištenosti kapaciteta, smanjenje broja zaposlenih i materijalnih troškova poslovanja, preispitivanje svih linija i zatvaranje nerentabilnih linija i predstavništva, kao i zaključivanje povoljnijih ugovora sa dobavljačima.
Tender za prodaju 30 odsto akcija Montenegroerlajnza, koji je Vlada raspisala krajem septembra 2010. propao je iz razloga što se do 15. decembra, kada je istekao krajnji rok za prodaju akcija, niko nije javio.
Tendersku dokumentaciju tada su otkupile četiri kompanije, izraelske El Al i Arkia erlajnz, Etihad ervejz iz Ujedinjenih Arapskih Emirata i Inuendo Limitid sa Kipra.
Ugovor je trebao da podrazumijeva da kupac, dvije godine nakon sticanja 30 odsto udjela u kompaniji, kao i ispunjenja investicionih obaveza, stiče pravo na otkup preostalih dionica u vlasništvu države i na taj način stekne većinsko vlasništvo.
Montenegroerlajnz je u aprilu prošle godine dobio državnu garanciju za kredit od 9,6 miliona eura, a iz Ministarstva finansija je tada saopšteno da će 4,6 miliona koristiti za otvaranje ka Frankfurtu, Milanu i Briselu, četiri miliona za kupovinu „embrajera 195” i milion za generalnu reviziju motora na „fokeru 100”. Lani u julu Vlada je otpisala dug od 3,2 miliona, koji je tretiran kao državna pomoć.
Kako je utvrđeno na sjednici Vlade 11. oktobra ove godine, kompanija ne može da vraća kredit iz 2010. kod Hipotekarne od 2,7 miliona i 1,8 miliona kod NLB Montenegrobanke za nabavku novog putničkog aviona, čija je otplata trebala da počne u maju ove godine, ali je traženo produženje grejs perioda za godinu, na šta su banke pristale, pod uslovom da Vlada garantuje.
Kompanija će otplatu kredita kod Hipotekarne početi 1. juna iduće godine i moraće da ga otplati do istog datuma 2017. godine. Kod NLB Montenegrobanke kredit je smanjen za šest hiljada, plus kvartalni obračun kamata, od marta 2012. do marta 2013. godine, nakon čega će se nastaviti sa plaćanjem jednakih kvartalnih anuiteta. J.V.

[gygy11]

Ovo ce da kupi novi Jat sledece godine.