[Slovakia] Motorways

[BimbasMcKane]

Vie mi niekto vysvetlit, preco je tak dlhy usek rieseny ako most ? ved z fotiek vidno ze ta oblast je skoro rovinata a usek, kde sa krizi so zeleznicou je kratky. Preco to teda vo vacsej miere nerealizovali ako pozemnu komunikaciu ?

[The810]

Pokial ide o R7, nakoniec sa schvalil ten variant A (cerveny)? Chce sa mi az plakat pri predstave, ze v Ketelci spravia krizovatku... ved ta navrhovana poloha je uz na hrane toho lesa...

[Qwert]

Originally Posted by The810

Pokial ide o R7, nakoniec sa schvalil ten variant A (cerveny)? Chce sa mi az plakat pri predstave, ze v Ketelci spravia krizovatku... ved ta navrhovana poloha je uz na hrane toho lesa...

Zatiaľ je vybratý variant A (červený), ale ktovie, za minulej vlády sa kvôli pozemkovej mafii preferoval variant C (zelený). Neviem, či s k nemu budú snažiť vrátiť, lebo by to znamenalo zdržania prípravy o celé mesiace.

Z dopravného hľadiska je variant C nezmysel, naopak variant A vytvára úplne nový vstup do BA. Križovatka Ketelec by v budúcnosti pravdepodobne vznikla, aj keby sa staval variant C, lebo by v Ketelci ústil privádzač na D4 od Bajkalskej (Prístavného mosta). Bolo by to ale o dosť neskôr.

[The810]

No skoda, mohli tu krizovatku dat aspon trochu severnejsie (blizsie k budovam v Ketelci, resp. z nej spravit krizovatku Lieskovec)..

[Qwert]

Originally Posted by The810

No skoda, mohli tu krizovatku dat aspon trochu severnejsie (blizsie k budovam v Ketelci, resp. z nej spravit krizovatku Lieskovec)..

Možno mohla byť o niečo severnejšie, aj keď kto vie, možno je tam nejaké vedenie alebo niečo, čo tomu bráni. V každom prípade D4 pôjde na 100 % nie len okolo lesa, ale aj cez les. Nejaké vplyvy na životné prostredia tam budú tak či tak, tá križovatka a celá R7 už podľa mňa veľký rozdiel nespraví.

[The810]

Myslim ze D4 bude mat znacne nizsiu frekvenciu ako R7

[Qwert]

Originally Posted by The810

Myslim ze D4 bude mat znacne nizsiu frekvenciu ako R7

To by som tak rezolútne netvrdil, tie intenzity budú asi dosť podobné. Najväčší vplyv na životné prostredia má ale samotná stavba, to, koľko áut po nej prejde, je viac-menej jedno.

[Kvietok]

Originally Posted by BimbasMcKane

Vie mi niekto vysvetlit, preco je tak dlhy usek rieseny ako most ? ved z fotiek vidno ze ta oblast je skoro rovinata a usek, kde sa krizi so zeleznicou je kratky. Preco to teda vo vacsej miere nerealizovali ako pozemnu komunikaciu ?

R4 v tom useku krizuje viacero trati v obluku, v blizkosti stanice Haniska - sirokorozhod+ normalny rozchod...

[aquila]

Originally Posted by The810

No skoda, mohli tu krizovatku dat aspon trochu severnejsie (blizsie k budovam v Ketelci, resp. z nej spravit krizovatku Lieskovec)..

ak sa bude riesit R7 bez D4 tak sa krizovatka keletec nebude este budovat a je tam variantne riesenie a posun D4 .. konkretne variant E

[The810]

Nooo tak tato varianta sa mi paci, najma ak by bola v kombinacii s variantom E na D4. Ten privadzac z Bajkalskej nie je velmi stastny (podla mna ani nejak specialne nutny), ale co narobim... len skoda ze sa likviduju posledne nedotknute casti BA.

Osobne nie som presvedceny o nejakej silnej intenzite D4 v danom useku, sudiac podla toho ze pod D2 toho nejak vela nechodi.

[metropoly_sk]

R4 bude inak dokoncena uz za rok ... podla planu ....

D4 bude mat podla mna intenzitu tak akurat ... ani nie malo ani nie vela ...

[The810]

D4 hlavne podla mna bude v useku Stupava juh - Triblavina ovela viac vytazena ako v tom zvysnom useku.

[KLEPETO]

Originally Posted by The810

Osobne nie som presvedceny o nejakej silnej intenzite D4 v danom useku, sudiac podla toho ze pod D2 toho nejak vela nechodi.

Na D2 pod Pečňou sa tá premávka práveže dosť zintenzívnila. Hlavne kamiónová doprava je silnejšia na tomto úseku ako osobná v niektorých časoch. Je pravda, že hlavný prúd kamiónov je z H/A na D2 a z D1 na D2 smer CZ. V tomto prípade to vypadá tak, že južnú časť D4 budú využívať iba kamióny, ktoré smerujú z D1 na H/A. Ale sem sa dá presunúť aj časť kamiónov, ktoré pokračujú z D1 na D2 smer CZ. Týmto by sa tranzit kamiónov cez Prístavný úplne vylúčil. Všetko čo by išlo do BA a pokračovalo na A/H/CZ by išlo po južnej D4 a v Jarovciach by sa to už rozdelilo na tie spomínané tri smery.
Po dobudovaní severnej D4 by sa vylúčil tranzit kamiónov aj z mostu Lafranconi a všetko by išlo už len po D4 od križovatky Stupava po križovatku BA-Jarovce.
Z tohto mi vychádza, že ak sa vybuduje skôr južná časť, tak to umožní úplne vylúčiť TIR z Prístavného mostu. Pokiaľ by sa riešila najprv severná časť, tak to trochu odľahčí Lafranconi a čiastočne Prístavný.
Ja skôr uprednostňujem budovať skôr južnú časť a to nielen preto, že je jej príprava najďalej a zároveň o niečo menej nákladná oproti severnej, ale aj z dôvodu trvácnosti Prístavného mostu a jeho neustáleho plátania. Lafranconi by mal ešte niečo vydržať i keď aj on už začína mať chronické problémy podobné Prístavnému.

[aquila]

Originally Posted by The810

Nooo tak tato varianta sa mi paci, najma ak by bola v kombinacii s variantom E na D4. Ten privadzac z Bajkalskej nie je velmi stastny (podla mna ani nejak specialne nutny), ale co narobim... len skoda ze sa likviduju posledne nedotknute casti BA.

Osobne nie som presvedceny o nejakej silnej intenzite D4 v danom useku, sudiac podla toho ze pod D2 toho nejak vela nechodi.

privadzac bajkalska poza slovnaft toho riesil praveze neskutocne vela, jedno odlahci gagarinku, svornosti a do istej miery aj D1 a galvaniho, dalej po dobudovani D4 od jaroviec vyrazne odlahci aj samotny pristavny most ..

Stupava juh - Triblavina je na celej D4 najmenej potrebny usek .. tunel karpaty teraz nepotrebujeme. daleko viac sa dosiahne ked sa urobi severna tangenta a obchvat race za zlomok ceny..

na D4 ma zmysel napojenie na rakusko cez S8, cim sa odhlaci D2 do rakuska a lafranconi, a D4 od race/ivanky po rakusko hranicu, lebo to dost odlahci pristavny most jednak od tranzitu do rakuska/madarska a taktiez si dovolim tvrdit, ze kopu ludi z petrzalky co pojdu na vychod si radsej trosku nadide a pojde pohodlne ..

[aquila]

pre obhajcov PPP projektov tu je pekna analyza druheho PPP projektu a vychadza to este katastrofalnejsie ako sme si mysleli ...

http://www.dialnice.info/viewtopic.php?f=35&t=16883

mala sumarizacia od andreja

Strucny vycuc z 2. balika PPP v porovnani s klasickou vystavbou cez st.rozpocet:
Investicne (stavebne) naklady: 887 mil. € - pri klasickej vystavbe cca 413 mil. €
Prevadzkove naklady 3 mil. € rocne (spolu s rezijnymi nakladmi 5 mil. € rocne) - v rezii NDS cca 1,023 mil. € rocne
Trzby z myta - do 3 mil. € rocne, t.j. 1 % zo splatok, po splateni myta cca 2 % zo splatok
Urokova sadzba - 10,27 % p.a. - uroky 15rocnych statnych dlhopisov cca 4,5 %

[eminencia]

10,27%?!, Veď to si mohli vybaviť úver rovno v Ceteleme, číra zlodejina.

[wuane]

Tomu hovorim umenie.Ukradnut ludom peniaze a este ich presvedcit ze je to pre ich dobro a dostat 44% vo volbach.

[veteran]

Síce to nie je diaľnica, ale lepší thread na to nemáme...


KOŠICE: Trstené pri Hornáde a maďarský Kéked do leta spojí nová cesta

Slovenskú obec Trstené pri Hornáde, okres Košice – okolie, a severomaďarskú obec Kéked spojí do leta nová komunikácia. Ako informovala hovorkyňa Košického samosprávneho kraja Zuzana Bobríková, výstavbu takmer sedemkilometrového úseku cesty realizujú prostredníctvom Programu cezhraničnej spolupráce Maďarská republika – Slovenská republika 2007-2013. Ukončenie prác je naplánované na jún tohto roka. Celkový rozpočet projektu je 2 095 068 eur, pričom Európsky fond regionálneho rozvoja (ERDF) prispel 1 735 397 eur. Vedúcim partnerom projektu je Nemzeti Infrastruktura Fejlesztő Zrt. (NIF), cezhraničným partnerom Košický samosprávny kraj.

Ide o prepojenie cesty III/06824 na slovenskej strane s cestou 3709 (összekötő út - spojovacia cesta) na maďarskej strane. Slovenská cesta je ukončená za Trsteným pri Hornáde, asi 500 metrov pred hraničnou čiarou. Na maďarskej strane sa cesta končí v obci Kéked. Do miestnej časti Felsőkéked pokračuje už len úzka asfaltka, ktorá sa tam končí a smerom na Slovensko pokračuje už len poľná cesta.

Vybudujú sa takmer 3 km novej komunikácie so šírkou 6,5 metra (2×pruhy so šírkou 3 metre + 2×0,25 m krajnica s vodiacim prúžkom) a návrhovou rýchlosťou 50 km/h. Budú na nej tri mosty (vš. na maďarskej strane). Na Slovensku sa okrem toho zrenovuje 5 km cesty III/06824 na úseku Ždaňa-Trstené pri Hornáde.

http://www.nif.hu/hu/fejlesztesek/ko...d_osszekoto_ut
http://ujszo.com/online/kulfold/2012...i-keked-kozott
http://www.appril.com/Stavby/SK/KE/V...--Hornado.aspx
http://hirdetmeny.magyarorszag.hu/hirdetmeny?id=529692

[mirkobb]

Originally Posted by MZV

ZVOLEN - Mimoúrovňová križovatka Neresnica

Originally Posted by MZV

ZVOLEN - Mimoúrovňová križovatka Neresnica

Skopíroval som sem stav prestavby Neresnickej križovatky na I/50 vo Zvolene od užívateľa MZV, za čo mu týmto samozrejme ďakujem.

[Danulienka]

Vizualizácie úseku R3 Sedliacka Dubová - Dlhá nad Oravou.





Zdroj: dialnice.info Autor: Andrej