Ferrocarriles | Tramo Puerto Cabello - La Encrucijada | EZ II

[Supercs]

Tramo ferroviario Puerto Cabello-La Encrucijada cuenta con casi 50% de avance

Caracas, 17 Jul. ABN.- En el Marco del Plan Nacional de Desarrollo Ferroviario, el tramo Puerto Cabello - La Encrucijada se encuentra en casi 50% de avance en sus obras, así lo informó el Presidente del Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE), Franklin Pérez Colina.

“Ya se puede ver en las vías de Maracay y Valencia los viaductos, los túneles y las pilas (…) estamos trabajando a todo tren, buscando cumplir con la meta en el tiempo estipulado”, expresó.

Este tramo ferroviario consta de 128 kilómetros de longitud y se estima que esté en marcha en el año 2012. Se espera que una vez operativo movilice unas 40 mil personas al día, equivalente a 14,6 millones de pasajeros al año, que viajarán a una velocidad máxima de 180 kilómetros por hora.

Para el Presidente del IFE, el ferrocarril no sólo es un medio económico, rápido y eficiente, sino que también afianza el desarrollo endógeno, impulsa el abastecimiento industrial y agrícola del país, y es una clave para el ahorro del combustible.

El tren atravesará los municipios Santiago Mariño, Linares Alcántara y Girardot del estado Aragua, y Juan José Mora, Puerto Cabello, Naguanagua, San Diego, Guacara, San Joaquín y Mariara del estado Carabobo.

“Hicimos algunos planes y proyectos para trabajar de manera conjunta en beneficio de las comunidades por donde pasará el tren” expresó el titular del IFE.

En materia de carga, 2 locomotoras diesel y 14 eléctricas garantizarán la movilización de 11, 3 millones de toneladas de cargamento al año.

En ese sentido, indicó que el ferrocarril generará un importante ahorro en el mantenimiento de las carreteras, puesto que al utilizar el tren “se liberará un poco el transporte pesado que son los que le hacen grandes daños a las carreteras y puentes por el peso”.

Comunicó, además, que en este momento el IFE está trabajando en una campaña de concientización para que “aquellas personas que se dedican a botar basura y escombros, entiendan que el paso del tren debe ser respetado y valorado”.

Envió un mensaje a los venezolanos “el tren es su aliado, es más que una máquina de hierro, es un elemento social que llega a generar progreso a todas las poblaciones sin distinción de clases, edad, sexo, condición política y religiosa, el tren llegó para apoyar a todo el pueblo de Venezuela”.

[ftlauddude]

50%????? No y que ya llevaban más de 60%? WTF!

[Railfan]

Llega a 60 si se considera el equipamiento que ya se esta elaborando en europa.

[FEDERATOR]

40.000 pasajeros al día... Les tiene que excitar mucho hacer subestimaciones, para luego salir a proyectar las reales como records.

[thecarlost]

^ Me gustaría verle el mismo sentido irrisorio que le ves, pero 40k pasajeros al día, es considerable, como resultado de estudios en esa fase:

* Para un tramo ferroviario de 128 Km, en un país donde el transporte automotor particular es la opción de preferencia, entre la población inserta a la economía formal y estable.

* Donde el ingreso per capita promedio, entre la clase trabajadora, permite solo un limitado porcentaje de este a la mobilización y el traslado. (Principalmente por motivos de trabajo)

* 5:00 am - 9:00 pm = 16H. (Estimación vaga de un horario operativo)

40,000/16H = 2500 PASAJEROS/H (En promedio) = 84 Buses suburbanos. Más o menos la oferta de transporte de busetas en el eje Morón - Big Low (como nodo central) - Maracay.

Pareciera ajustado a la realidad. Sin embargo debería mantenerse en ese mismo orden para el 2012.

La confiabilidad en el prestatario se encargara de aumentar esa demanda, al doble, al triple o darle la excentricidad necesaria, pero luego de cierto tiempo de inicio de las operaciones.

[FEDERATOR]

Originally Posted by thecarlost

^ Me gustaría verle el mismo sentido irrisorio que le ves, pero 40k pasajeros al día, es considerable, como resultado de estudios en esa fase:

* Para un tramo ferroviario de 128 Km, en un país donde el transporte automotor particular es la opción de preferencia, entre la población inserta a la economía formal y estable.

* Donde el ingreso per capita promedio, entre la clase trabajadora, permite solo un limitado porcentaje de este a la mobilización y el traslado. (Principalmente por motivos de trabajo)

* 5:00 am - 9:00 pm = 16H. (Estimación vaga de un horario operativo)

40,000/16H = 2500 PASAJEROS/H (En promedio) = 84 Buses suburbanos. Más o menos la oferta de transporte de busetas en el eje Morón - Big Low (como nodo central) - Maracay.

Pareciera ajustado a la realidad. Sin embargo debería mantenerse en ese mismo orden para el 2012.

La confiabilidad en el prestatario se encargara de aumentar esa demanda, al doble, al triple o darle la excentricidad necesaria, pero luego de cierto tiempo de inicio de las operaciones.

Solo Valencia mueve 60.000 usuarios en promedio diario con el Metro. No voy a creer posible que en todo el eje, donde con la facilidad de movilización del ferrocarril los viajes potenciales obviamente se incrementarán, se estime una movilización menor. No soy en nada conservador para esos análisis, y mucho menos en este caso tan evidente.

En base a la experiencia propia local, donde también subestimaron la demanda del subterraneo (aunque las causas son distintas), estoy totalmente seguro que pasará lo mismo con el tren. En la ARC entre Valencia y Maracay durante 2008 transitaron diariamente entre 60.000 y 80.000 vehículos según lo registrado por INVIAL en el peaje de Guacara. Eso te puede dar una aproximación más cercana a la magnitud de las movilizaciones que se dan actualmente., no todos serán usuarios del tren, pero si esa es la condición más critica creo que en base a eso y con la previsión del crecimiento interanual es que se debería estimar la demanda real. Diseñar para ahora es colapsar para mañana.

*Sin embargo, como ya he podido constatar en otras instituciones, es muy distinto lo que se presenta administrativamente a lo que se puede conocer técnicamente al hablar directamente con los proyectistas. Realmente hay un excelente cuerpo de Ingenieros y Arquitectos en la mayoría de los sistemas que sí tienen una visión bien amplia de como se deben hacer las cosas, por lo menos en los entes de mayor peso en Carabobo y Aragua así es, y confío en que este tramo no es la excepción.

[thecarlost]

Originally Posted by FEDERATOR

Solo Valencia mueve 60.000 usuarios en promedio diario con el Metro. No voy a creer posible que en todo el eje, donde con la facilidad de movilización del ferrocarril los viajes potenciales obviamente se incrementarán, se estime una movilización menor. No soy en nada conservador para esos análisis, y mucho menos en este caso tan evidente.

La demanda de viajes extraurbanos es muy, pero muy inferior a las que se producen dentro de un mismo núcleo.

En principio no se trata de contabilizar los viajes basado en la población total. Sino estimar basado en, solo, lease bien, solo un sector de la demanda de viajes totales.

Con esto no se intenta decir que no pueda ser el triple de 40,000 que por supuesto es muy probable y será así, sino, que será solo en la medida que el prestatario, es decir IFE, logre atraer al resto del total de la demanda de viajes de escala regional, con esto se quiere decir que habrá dos perfíles de usuarios que incrementaran la demanda:

a.- Habrán usuarios motivados a usar el ferrocarril y dejar sus carros en casa. (Este perfíl es muy poco probable o su incorporación será muy lenta, por razones culturales)

b.- Habrán usuarios (El mayor porcentaje de ellos, es decir, la masa obrera) que decidan invertir un poco más en sus traslados diarios, y decidan optar por el ferrocarril sobre otros modos, como las busetas por ejemplo.


Esto debe entenderse bien; aún en el mejor de los casos (estamos en el 2016, por ejemplo), el IFE es la alternativa más popular de traslado a lo largo del cinturon más poblado de la región central, Morón - La Victoria, siempre va haber preferencia por otros modos, vehículos particulares y las busetas. En una partición modal de transporte, rara vez se logra controlar el 100% de la demanda, es necesario el acopio de otras alternativas.

En base a la experiencia propia local, donde también subestimaron la demanda del subterraneo (aunque las causas son distintas), estoy totalmente seguro que pasará lo mismo con el tren. En la ARC entre Valencia y Maracay durante 2008 transitaron diariamente entre 60.000 y 80.000 vehículos según lo registrado por INVIAL en el peaje de Guacara. Eso te puede dar una aproximación más cercana a la magnitud de las movilizaciones que se dan actualmente.

Insisto también que ni siquiera en métodos de estimación, la demanda puede compararse a la del Metro.

INVIAL debe también saber que no todo ese transito corresponde a la interacción Valencia - Maracay, todo el transporte Oriente - Occidente transita por ahí también. Por tanto no es el mejor indicador, ni siquiera para dar ideas.

No todos serán usuarios del tren, pero si esa es la condición más critica creo que en base a eso y con la previsión del crecimiento interanual es que se debería estimar la demanda real. Diseñar para ahora es colapsar para mañana.

Claro que no todos serán usuarios del tren, o quizás eventualmente lo sean, no lo sabemos, es cuestión de ver la respuesta de la oferta del servicio y ver como reaccionan los usuarios.

[Railfan]

El Gobierno aprueba varios contratos de compañías españolas con Venezuela

MADRID, 24 Jul. (EUROPA PRESS) -

El Consejo de Ministros ha aprobado este viernes la firma de varios contratos de compañías españolas con el Ejecutivo de Venezuela, días antes de que el jefe de la Diplomacia española realice una visita oficial a este país acompañado por una delegación empresarial, informó el Ministerio de la Presidencia.

Se trata de dos proyectos adjudicados al Consorcio de Sistemas para Metro (CSM), integrado por Construcción y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) y Dimetronic para la puesta en marcha del suburbano Caracas-Guarenas-Guatire y de la construcción del tramo ferroviario Puerto Cabello-La Encrucijada por el Consorcio Sistema Integral (CSI) formado por CAF, Dimetronic, Cobra y Telvent.

También ha aprobado el acuerdo marco de cooperación energética acordado en la visita que el presidente de Venezuela, Hugo Chávez, realizó a España en julio del año pasado, que contiene los términos genéricos de esta colaboración bilateral y que será remitido a las Cortes.

Establece un fondo que se dotará con los recursos financieros provenientes de la factura petrolera generados de los acuerdos que puedan suscribirse entre compañías operadoras españolas y Petróleos de Venezuela, por lo que no implica obligaciones financieras para España.

Pd: ya los españoles crearon un consorcio y todo!!! -CSI- Consorcio Sistema Integral, parece que los trenes italianos no van

Aqui les dejo el decreto de la asamblea nacional
http://www.asambleanacional.gob.ve/i...1434&Itemid=89

[VipX]

Pasando pagina....

Originally Posted by Railfan

Pd: ya los españoles crearon un consorcio y todo!!! -CSI- Consorcio Sistema Integral, parece que los trenes italianos no van

No se puede hacer nada... Ya lo españoles invadieron a Venezuela

Esto forma parte del convenio con el país Europeo, no hay vuelta atrás

Ni modo haremos lo posible adaptarnos a esa tecnología

[Railfan]

El ferrocarril Caracas-Tuy Medio aun no ha llegado al total estimado para esta fecha!

Esto también es en parte por la construcción de la L3

[Railfan]

[Joc_mcy]

Miren lo que vi por google earth...

El circulo rojo es la Encrucijada de Turmero

El circulo anaranjado Turmero

El circulo violeta parte de Cagua

El circulo verde Santa Cruz

La linea azul es la ARC y la Amarilla es el trayecto que lleva el ferrocarril, yo pensaba que la estacion estaria cerca de la encrucijada pero por lo visto es mucho mas al sur y tal vez hasta mucho mas integrada en la ciudad de Cagua.. explicar por favor

[VipX]

Si está muy interesante el mapa.

Esto aclara la duda donde quedara exactamente la estación junto a Patios y talleres.

Adicional a esto pensé... que la misma vía que va hacia Cagua luego de entrar a la encrucijada quedaba las obras

Pues no es así. Si está mas hacía el sur y un poco más adelante luego de Turmero

Incluso Santa Cruz y Cagua serán los más beneficiados de este tramo por lo cerca no?

PD: Gracias Joc_mcy al fin sé donde se encuentra ubicado las ciudades de Cagua, SC y Turmero

[danielaywilliam2009]

Originally Posted by VipX

Incluso Santa Cruz y Cagua serán los más beneficiados de este tramo por lo cerca no?

PD: Gracias Joc_mcy al fin donde queda ubicado las ciudades de cagua, SC y Turmero

totalmente amigo vixp... ya se puede observar que hastaa santa cruz queda beneficiada por el tren pero en el caso de turmero se esta comprobandom que esta algo aislada del beneficio ferroviario...

[VipX]

Si esta algo aislado que es lo menos importante.

Igual tendrán una estación cerca que a las personas que habitan en esas pequeña ciudades se puedan desplazarse hacia Maracay - Valencia -Pto Cabello y mas allá

Ya en un futuro se podrá pensar una ruta (tipo RAM desde la estación) para los futuros pasajeros... Digo yo

Lo más prioritario es tratar de culminar la obra en su fecha de cronograma

[FEDERATOR]

Pareciera que la cancillería está asando dos conejos a la vez.

Pero por lo que se puede ver indagando sobre cada una, ninguna de las empresas es una competencia directa para el consorcio italiano en cuanto a obras civiles. Cada una tiene campos de acción definidos, y las españolas parecieran tener encargada la señalización, control, telecomunicaciones, y equipamiento en general para la puesta en marcha del servicio. Claro, el choque fuerte se ve es entre CAF e ITALFERR, pero esos campos de acción de cada una por supuesto que deben estar bien defiinidos ya.

[Carlosx]

Colaborando por aquí

[FEDERATOR]

17 Trenes Eléctricos para la movilización de Pasajeros
16 Locomotoras para carga
100.000 Pasajeros diarios
11.3 Millones de Toneladas de carga anual
Tiempo de viaje: Valencia-Maracay 20 minutos; Valencia-Puerto Cabello 32 minutos; Maracay-Puerto Cabello 52 minutos.
Fecha de culminación: 2012

[Railfan]

Ya la fecha de entrega del primer tramo es Mayo de 2011 Cagua-Naguanagua.

En las ultimas noticias han hablado no de 108km de recorrido sino de 128km, sera un error o están ya considerando el tramo El Palito-Puerto de carga en puerto cabello?

[tobby_dic]

¿100.000 pasajeros diarios? Uish.

Increíble la capacidad de integración que va a adquirir la zona con este coso.

Por cierto, una vez leí que lo impresionante no es la cantidad de carga que se transportará anualmente (que es muchisima) sino, el nivel con que aumentará esa carga entre cada año.

Ya en el tramo carabobeño están iluminado algunas columnas, es imposible no verlas, provoca pararse en la autopista a observar.