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Infraestructura y medios de transporte Todo sobre Puertos | Vialidades | Transporte masivo | Metros | Aviación



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Old October 3rd, 2006, 06:15 AM   #1
Alvaro0127
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::Metro de Valencia, Venezuela::

Obras, ventajas y vanguardia tecnológica del Metro de Valencia

El Metro de Valencia no es sólo un ambicioso proyecto en el que han trabajado diversidad de profesionales y técnicos de distintas especialidades, sino que además ofrecerá un sistema único a nivel nacional. Acerca de las obras que se llevan a cabo actualmente, las ventajas que ofrecerá este medio de transporte y la tecnología utilizada habló el Ing. Álvaro Mantilla Rojas, Gerente Ejecutivo de Proyectos y Obras de C.A. Metro de Valencia

La puesta en marcha del primer tramo está programada para finales del año entrante. Éste incluye siete estaciones: Monumental, Las Ferias, Palotal, Santa Rosa, Michelena, Lara y Cedeño; abarcando una longitud total de 4,8 kilómetros, que conformarán el tramo que entrará en operación comercial. A éstos se le suman 1,5 kilómetros de rieles hasta Patios y Talleres, que ya están instalados y en donde se han hecho las primeras pruebas.

Funcionarán en la primera etapa de la Línea Uno cinco trenes, cada uno con una capacidad de 550 personas. El sistema irá a una velocidad máxima de 80 km/hora, mientras que el promedio será de 30 km/hora.


Mantilla, informó que actualmente se está trabajando en las obras de la subestación principal de energía, en el almacén general, en la iluminación definitiva en el túnel entre Patios y Talleres y Estación Monumental. Mientras que en la parte del sistema integral, se desarrolla todo lo referente a la colocación de rieles en el tramo entre Monumental y Las Ferias, el conjunto de pruebas y el mantenimiento de equipos instalados y por instalar.

Durante el presente año y el entrante, se ejecutará primero la terminación y acabados de las estaciones y del túnel, la culminación de las instalaciones electro mecánicas, equipamientos auxiliares de las estaciones Ferias, Palotal, Santa Rosa, Michelena, Lara y Cedeño. Posteriormente, se colocarán todos los componentes y equipos del sistema integral: altavoces, sistemas de telecomunicación y control, energización del túnel, a nivel de la colocación de catenaria, el tendido de rieles - que recientemente entró en ejecución - y todo lo que se refiere al equipamiento auxiliar complementario para poder poner el sistema en marcha en el mes de octubre de 2006.

“El metro va a culminarse en el tiempo previsto, porque se abrirán varios frentes de trabajo. La obra está en una situación tal, que se pueden abordar diferentes frentes de trabajo y eso agiliza el avance de las mismas obras”, explicó Mantilla.

Ventajas que ofrecerá el Metro de Valencia

El tiempo que tarda un usuario desde la Monumental hasta el centro es de 45 a 60 minutos aproximadamente, según expuso Mantilla, agregando que el Metro tardará un tiempo máximo de 12 minutos en hacer ese corrido, incluidas las paradas a realizarse. Esto significa que habrá un “ahorro sustancial de tiempo, y eso por supuesto es uno de los grandes beneficios para la colectividad”.


Otra de las grandes ventajas que posee el Metro de Valencia es el uso de catenaria como fuente de energía. Mientras que el tercer riel (usado en el Metro de Caracas) es un sistema que obligatoriamente debe ir de forma subterránea o en una vía confinada por la que no puedan circular los peatones, el usar catenaria brinda la flexibilidad de poder extenderlo en un futuro a áreas como Ciudad Plaza o la Zona Industrial a nivel de superficie, “porque la energía la toma por arriba y no ofrece ningún peligro a las personas”, explicó el Gerente Ejecutivo de Proyectos y Obras de Valmetro.

“La tendencia es a crear catenaria rígida, que sería como un tercer riel pero elevado o aéreo y eso trae como consecuencia la disminución de los costos en el mantenimiento. Esas son innovaciones que tienen hoy día, por ejemplo, el metro de Madrid y el de Barcelona. Son sistemas que comenzaron con catenaria y ahora están yendo hacia la tendencia de la catenaria rígida”. Llegar a esto es la ambición de este proyecto.


Por otra parte, es importante destacar que hasta la fecha el Metro no ha presentado ninguna falla, “no tiene ningún inconveniente o ningún interrogante en cuanto a la funcionalidad, ni en cuanto a la construcción y ejecución de todos los trabajos que el proyecto involucra. Tenemos en un tramo de un kilómetro y medio ya instalado y operativo el material rodante, así como los equipamientos en la Estación Monumental y en el área de Patios y Talleres, que han garantizado y han brindado el funcionamiento, a nivel de pruebas, de este tramo”. Esto implica que, hasta los momentos, no se prevé ningún problema que pueda presentarse a futuro.



A la vanguardia tecnológica

La tecnología a usar en el Metro de Valencia estuvo definida desde el comienzo del proyecto, manifestó Mantilla. En principio, se definió el método de trinchera abierta para todo el proyecto que después, mediante un análisis de evaluación de métodos constructivos, se cambió por la Topa Beatriz.



En cuanto al sistema integral, es decir, los vagones y sistema de operación, lo decidido al inicio se ha mantenido, ya que éste fue definido como un metro ligero. Este sistema, que tiene ya bastantes años en operación en otros países, debe ser objeto de actualización. El proyecto del Metro de Valencia está basado en especificaciones muy similares a las de los metros de St. Louis y el de Guadalajara, los cuales han requerido de algunos aportes nuevos en lo referente a dicho sistema, expresó el entrevistado.


El metro que tendrá esta ciudad no es la excepción. Ya éste cuenta con innovaciones tales como el hecho de que las ruedas sean desmontables. Mantilla, frente a la interrogante acerca de la posible desactualización y pérdida de vigencia de la tecnología aplicada en esta obra aseguró que “constantemente se están realizando pruebas y mejoras (…) a nivel del sistema de telecomunicación y telemando, todos los softwares se van mejorando”. Concluyó optimista: “nosotros vamos a contar con un sistema moderno apto para las necesidades de nuestra ciudad”.



Un breve recorrido por el Metro de Valencia


Actualmente más del 70 por ciento de la primera etapa de la Línea Uno de lo que será el Metro de Valencia, está finalizado. Mientras la Estación Monumental se encuentra prácticamente lista desde hace casi tres años, en la estación Cedeño aun queda mucho por hacer. Visitar lo que será el Metro es un recorrido más que interesante, asombroso. ¿Qué sucede allá abajo?



Mientras los automóviles, motos, camioneticas y autobuses recorren esta creciente ciudad de punta a punta, y quienes habitamos en ella lidiamos con el tráfico cada vez más intenso, sólo algunos se consuelan con el anhelo de la puesta en marcha de este nuevo medio de transporte. Desde afuera, parece imposible entender a cabalidad el trabajo que se lleva a cabo desde hace una década.

Confieso que no tenía una idea siquiera cercana de lo que se ha adelantado, hasta que recientemente tuve la oportunidad de recorrer, acompañada por parte del equipo de valencia.com.ve y guiados por Pedro Villa, Inspector de Seguridad Industrial, parte de las estaciones que integran el Metro de Valencia.

Reubicar los servicios públicos en los laterales de cada estación (electricidad, drenajes, cloacas), realizar el muro colado (de 27 o más metros de profundidad), colocar la losa de superficie, socavar para conseguir esbozar lo que será el nivel mezzanina, el nivel andén, más una excavación adicional, en forma de arco para permitir el paso de la “Topa Beatriz”, han sido los pasos a seguir en la construcción de cada una de las 8 estaciones que se han ido haciendo, nos explicó Villa mientras recorríamos la Estación Cámara de Comercio.

Para aquel momento, la TBM, mejor conocida como la Topa Beatriz (maquinaria que ha excavado la mayor parte de los túneles por los que se movilizarán los vagones), aun no había llegado a este lugar, cuyo nombre figura en los planos como Estación Miranda. Unas cuantas decenas de hombres trabajaban incansablemente colocando la losa en el extremo sur, para permitir el paso de la topa cuando ésta llegara. Explicaba enfático nuestro guía que esta estación no forma parte de la etapa que se pondrá en funcionamiento inicialmente, sino que quedará para ser el punto de partida de la etapa siguiente.



Mientras Villa intentaba - con su mejor esfuerzo - que nosotros lográramos visualizar las futuras escaleras mecánicas y las máquinas expendedoras de boletos, en donde ahora sólo hay cemento, vigas, tierra y piedra, nuestro asombro ante el mérito de años de trabajo, se hacía evidente.

Poco después nos encontrábamos en el interior de la Topa Beatriz, se abría paso para armar el túnel que comunicaría a la Estación Cedeño, última en el extremo norte de la primera etapa, con la primera estación que visitamos. Una vez allí, presenciamos la colocación del anillo número 2196, de los muchos que integrarán la vía subterránea.

Villa explicó entonces que cada anillo está compuesto por dovelas de 7 toneladas que se acompañan de 2 contracuñas y una cuña, que por presión encajan y dan forma al túnel. Éstos se arman dentro de una especie de escudo, que evita que se esté expuesto a un derrumbe.

La TBM y sus operadores tardan una hora aproximadamente en colocar un anillo (cada uno de estos de metro y medio de ancho). Para la fecha, la jornada de trabajo en las obras del metro, era de 12 horas, por lo que el avance diario era de 12 anillos en promedio.

Todo fue simultáneo. A penas la Topa terminó de colocar cada una de las piezas que componía el anillo en cuestión, procedió a excavar en su frente para seguir avanzando. La mezcla de arena y limo que caracteriza la tierra en la que se trabaja, salió expulsada a través de una banda transportadora que la depositó luego en unos pequeños vagones que trasladaron el material hasta la Estación Lara, en donde fue extraído.



Abandonamos el lodo, las excavaciones y el numeroso personal, para conocer la Estación Monumental, diseñada por el arquitecto valenciano Enrique Sardi. Vitrales, jardines, banquillos, rieles, baldosas, escaleras. Los acabados de esta estación, cuya arquitectura es diferente a la del resto de las estaciones debido a que se buscó que armonizara con las instalaciones recreacionales del sector, se culminaron en el 2002, después de siete interrumpidos años de trabajo. Sin embargo, aun falta instalar las escaleras mecánicas, los expendedores de boletos, los sistemas de comunicaciones y alarmas de incendios, a ser colocadas una vez que la fecha de la puesta en marcha esté próxima a cumplirse.

El recorrido llegó a su final en Patios y Talleres, área de almacenamiento y mantenimiento de los vagones que circularán en el Metro de Valencia. Allí se encuentra también un centro de información en donde se han reunido una serie de maquetas y planos que muestran lo que será Valencia en el 2020: una urbe en continuo crecimiento. Entre este lugar y la estación Patios y Talleres se cuenta actualmente con vía férrea de 1500 metros de longitud, que ha permitido hacer las pruebas con los vagones, hasta ahora todas exitosas.

Tan cerca, pero tan lejos. Ésa fue la sensación que nos llevamos. Sin lugar a dudas, los beneficios que ofrecerá el funcionamiento de este medio de transporte ligero en nuestra ciudad beneficiarán directa o indirectamente a todos los que habitamos en ella. Queda en manos de la comunidad velar por la pronta culminación y dar el apoyo y la importancia debida a este ambicioso y provechoso proyecto.
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Old October 3rd, 2006, 06:16 AM   #2
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METRO DE VALENCIA
2006

Estación Cámara de Comercio (o Estación Miranda)
(la que se debe terminar para que comience a funcionar el metro)







Maniobra de extracción


Relleno Losa Curva


Futuro Andén de la estación "Cámara de Comercio"


Topa Beatriz


Parte interna de la Topa


Alineamiento de túnel


Anillos


FOTOREPORTAJE: PARTE II

Banda Transportadora


Estación Monumental


Entrada a la estación monumental


Detalle de Vitral- E.Monumental


Vía Ferrea



Otra de la Estación Monumental
(es importante porque es la más grande y es la principal... o la final.. como lo quieran ver...)



Talleres de Mantenimiento



Estacionamiento de trenes


Centro de Control de operaciones
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Old October 3rd, 2006, 06:17 AM   #3
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OTRA PRIMICIA DE
ALVARO0127
30/08/2006


SEÑORES....juas juas enamoré a uno de los obreros del Metro de Valencia con mi charm y mientras esperaba que mi papa saliera de un cliente me fui a la obra (Estación Lara) con la excusa de ir "comprar un refresco"....

Solo pude ver la Mezzanina desde las escaleras superiores PERO OOOOK al menos ya tengo una idea más clara de las estaciones y aunque los acabados no están listo... puedo decir con confianza que serán UUUUUUUUUF de lejos mucho más elegantes y modernos que los de nuestro amado Metro de Caracas (lástima que comencemos con esas piches 7 estaciones, pero con algo se comienza)..... bueno aca les dejo las fotos que tomé y los dos videos


(Lo malo es la calidad celular, pero igual como esa vaina la custodia la guardia nacional las fotos las tuve que tomar caleta, lo mismo el video "dentro" de la estacion)


Yo timidamente tomando la foto desde el nuevo local del cliente de nosotros.... QUE MALA UBICACIÓN PARA UN NUEVO LOCAL! jajajaja



Llegando a la boca de la estación :P



Bajando.... según el tipo cada estación tendrá un color diferente... la calidad del porcelanato es A1... importado.


No se asusten, lo marrón en esta parte del piso y lo que se abajo en la foto anterior son cartones... no es ceramica marrón OSEA NEVEEEERRR.


Bueno lamentablemente eso fue lo máximo que pude bajar, no me permitian porque no tenia casco ni estaba autorizado. La puta luz que usan ahi los obreros baja considerablemente la calidad de la foto, ya no dependia de la cámara.

A ver estar ahi es super bien y traté de memorizar todo. Lo que ven ahi donde están los obreros, habian como 20.... es el pasillo central de Mezzanina y hay como unos locales a los lados, los ascensores y las escaleras para bajar a los andenes... osea por lo menos en esa estación uno baja a un primer nivel de escalinatas, hay una escalera central y dos electricas laterales (que estan tapadas con bolsa negra). Luego de ahi se llega a esa mezzanina donde también llegan los ascensores y donde asumo se instalarán las taquillas para venta de boletos (esto es parecido al metro de caracas) y máss abajo están los andenes.... si bajas a la derecha te vas con los trenes en dirección a la estación Miranda (Camara de Comercio) y si te bajas por la escalera izquierda te vas a los trenes con dirección a la estación Monumental



VIDEO 1 DESDE LAS AFUERAS, AVENIDA LARA

VIDEO 2 DESDE LAS ESCALERAS DE LA ESTACIÓN LARA

Bueno estas fotos de la Zona Sur de Valencia (Estaciones Lara, Santa Rosa, Palotal, Las Ferias y PAtios y Talleres) demuestran el "corre corre" al que tiene sometido "nuestro amado gobierno nacional" a los obreros del metro... que HOY a las 5PM estaban apenas saliendo de la obra..... no sabia que trabajaban los fines. No pudimos entrar pero bueeee.... lo que viene será mejor. Igual hicimos un recorrido superficial en mi Hummer y pudimos captar las siguientes imagenes de la intervención urbana en las zonas afectadas y posteriormente beneficiadas por la puesta en marcha del Metro de Valencia.


Lo que será el Boulevard Central... eso es en la Avenida Lara.






Díganme si eso no parece una foto de Kabul... jajaja la tierra, el polvo, el ocaso, el edificio horrendo....



Hablando de edificios en toda la zona notamos que las aceras fueron ampliadas y se les está colocando adoquines..... además se está haciendo extreme makeover en los comercios que por tanto tiempo estuvieron cerrados por estar en el area intervenida.




Este es el ascensor de la Estación Palotal.... ahi estamos como más crudos en urbanismo, apenas se acaba de abrir el bypass vial de la Av Bolivar sur en ese tramo.




Estación Palotal....



Estas las tomo Twin en Patios y Talleres cuando fuimos a... preguntar algo ahi... no sean sapas




Vigilantes mirándonos de forma acusadora....




En fin... tengan por seguro que mis batacazos metrísticos no terminan aqui
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Old October 3rd, 2006, 06:18 AM   #4
Alvaro0127
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Originally Posted by comeflecha
BAJAMOS HASTA LOS RIELES...!

Sin querer queriendo, Tobby_dic (quien aportó su carro) y quien les escribe (quien afortunadamente cargaba su camara a tiro), en una excursion periodística por casualidad, decidimos cubir nuestra noticia con respecto a los avances del metro, y para sorpresa, el cuidador de la Estación Cedeño nos permitió sin más ni mas, descender con cámara en mano, a las profundidades del subterraneo de la capital carabobeña.

A impresión de nosotros, con respecto a la estación Cedeño, la construcción arquitectónicamente hablando, es magnífica. Mucho de los acabados son en porcelanatto. Todo bastante iluminado. Es extremadamente fresco, y no estaba el aire acondicionado encendido. El espacio interior es inmenso, como más de 2 pisos de alto en cada nivel. Te sientes como en una metrópolis europea.. je je je.. en serio!

Cada día me siento más orgulloso de lo que somos capaces de hacer los venezolanos. El metro de Valencia, no solo será un orgullo para los que habitamos esta ciudad, sino de todos los que queremos a esta patria. Espero lo sepamos cuidar.

Espero disfruten las fotos, tanto como yo las disfruté tomando.
COMEFLECHA.

Una de las boquillas de la estación Cedeño


desde la boquilla central, hacia abajo.


las mismas escaleras, pero vistas desde el primer nivel


escaleras que conducen al nivel inferior.. se observan las escaleras principales (las que bajan de la avenida) y los rieles en la parte inferior


El nivel anden en todo su esplendor. Al fondo, el tunel que va hacia la estacion Camara de Comercio.


El mismo andén, pero desde otro angulo, alli podemos observar al fondo, el tunel que va hacia la Estacion Lara, y que pasa por debajo del centro de la ciudad.


El primer nivel, y un obrero aprovechando su hora de descanso.


Uno de los tragaluces


la estacion cedeño, vista desde la construcción del Boulevard de la antigua avenida Constitución


"los buenos momentos son los que quedan grabados en el alma, pase lo que pase"



Fotos cortesia de ComeFlecha de SSC.








Entradas de la Estación Cedeño




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Old October 4th, 2006, 02:16 AM   #5
Miranda
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Muy buenas fotos alvaro, me gusta la estacion Cedeño
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Old October 4th, 2006, 02:49 AM   #6
dangerven
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chamo q finas las fotos espero q lo ignauguren rapido pero segun creo empesara a funsionar el otro año no
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Old October 4th, 2006, 08:48 AM   #7
Alvaro0127
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Si, arranca oficialmente la etapa comercial en Marzo de 2007. En noviembre 30 arranca la etapa preoperacional, los traslados serán gratuitos y éstarán orientados al entrenamiento del personal y campañas informativas a la población.
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Old October 4th, 2006, 05:13 PM   #8
kamilo rxn
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uy este metro de valencia si k va kedar renice gracias alvaro por tan fabulosas fotos e info
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Old October 4th, 2006, 11:06 PM   #9
Alvaro0127
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De nada papá.... es un placer como de costumbre mantenerlos al tanto.
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Old October 5th, 2006, 01:14 AM   #10
yquetales
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Esta elegante el metro, ve y el de Maracaibo como va? alla tambien no estan construyendo un Metro? Gracias por las fotos, a cuanto es que queda Caracas de Valencia? hay tren que una a las dos ciudades?
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Old October 5th, 2006, 02:02 AM   #11
Humberto123
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Muy bueno. Va a elevar la calidad cuidanana enormente. La cuidad nunca sera la misma.

Mis favoritas son...







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Old October 6th, 2006, 03:35 AM   #12
Marsupilami
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me van a perdonar pero luce mucho más espectacular que el de caracas.
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delmaule
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se ve espectacular las estaciones, ya quiero ver fotos del metro terminado.
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Old October 6th, 2006, 04:48 AM   #14
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muy buenas las estaciones, verdaderamente.
pero, no es un light rail subterráneo?
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Old October 6th, 2006, 05:35 PM   #15
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Síp, así es Cosme.
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Old October 8th, 2006, 08:05 AM   #16
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Síp, así es Cosme.
Hmmm. Podria ser un argumento similar sobre si el Metro de Valparaiso es un Metro o no.
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Old October 9th, 2006, 10:27 PM   #17
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ooh, touchy.

Ni siquiera he mencionado a algún Metro de mi país.

Solamente digo la verdad, eso no implica que lo esté menospreciando en caso que ud se haya sentido tocado. Al contrario, es y será un excelente sistema y estaré muy contento el día que se inaugure el Metro de Valencia.
El Metro de Valencia será un sistema parecido a algunos de los sistemas stadtbahn de Alemania. Es decir, trenes más "livianos" que los de un Metro convencional pero por el hecho de cumplir todas las funciones que "exige" un Metro es por ende denominado Metro tal cual como cualquiera otro. Si tú miras a los vagones del Metro Valenciano te darás claramente cuenta que se parecen más a tranvías que a un Metro "pesado" (ver: Metro de Caracas). Toma menos pasajeros ya que los vagones son simplemente más pequeños y no será tan rápido.
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Old October 9th, 2006, 10:58 PM   #18
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ooh, touchy.

Ni siquiera he mencionado a algún Metro de mi país.

Solamente digo la verdad, eso no implica que lo esté menospreciando en caso que ud se haya sentido tocado. Al contrario, es y será un excelente sistema y estaré muy contento el día que se inaugure el Metro de Valencia.
El Metro de Valencia será un sistema parecido a algunos de los sistemas stadtbahn de Alemania. Es decir, trenes más "livianos" que los de un Metro convencional pero por el hecho de cumplir todas las funciones que "exige" un Metro es por ende denominado Metro tal cual como cualquiera otro. Si tú miras a los vagones del Metro Valenciano te darás claramente cuenta que se parecen más a tranvías que a un Metro "pesado" (ver: Metro de Caracas). Toma menos pasajeros ya que los vagones son simplemente más pequeños y no será tan rápido.
La definicion de que es un METRO es siempre controversial por SSC.

Los Stadtbahn son principalmente superficiales, con proporcionalmente pocas estaciones subterraneas pero ademas a nivel cruzan con peatones y trafico vehicular. El Metro de Valencia se perfila como principalmente subterraneo y no cruza trafico vehicular o peatonal alguno. Son vias 100%dedicadas. Si esto cambiase a futuro revisaria la deficion en este caso. Por ahora para mi se ve como un sistema Metro que utiliza technologia Light Rail.

Sigiendo tu orden de ideas. Para mi el Metro de Valparaiso es un S-bahn (tren inter-urbano) y no un U-Bahn (Metro/Underground) (ver Metro de Santiago).

Saludos

Last edited by Humberto123; October 9th, 2006 at 11:58 PM.
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Old October 9th, 2006, 11:09 PM   #19
Miranda
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Bueno metro light it is... ustedes los entendidos lo pueden clasificar. Por cierto esta bonito y aprovecho para preguntar si algo light no es mas bien como ese metro o monoriel que van a construir en puerto la cruz aca en Venezuela? algo lei en el foro venezolano aqui --->http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=398292
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Old October 10th, 2006, 12:18 AM   #20
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Esta quedando de lujo, ojalá que otras grandes ciudades no capitales en la region tuvieran este tipo de inversiones, me encantaria que en Concepcion por ejemplo se construyero algo parecido. XD

por cierto, esta foto me encantó.

miren el obrero jijiji

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