search the site
 daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > Continental Forums > Middle East > Local Forums > Iran > Infrastructure & Urban Issues > Urban Transportation and Infrastructure



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old October 18th, 2006, 07:35 PM   #1
Gilgamesh
.
 
Gilgamesh's Avatar
 
Join Date: Apr 2005
Posts: 2,694
Likes (Received): 21

[Ahvaz] Metro

Project Outline

The population of Ahvaz city, the capital of Khuzistan Province, which according to a census conducted in 2004 stood at 1.2 million is forecasted to reach 1.6 million in 2021. The city will, therefore, urgently need modern transportation systems, particularly urban railway networks, in order to retain its position as a leading agricultural, industrial and educational center.

The phase zero studies of Ahwaz Urban Railway Project carried out by Andishkar Consulting Engineers in 2002 calls for the construction of four lines, with a total length of approximately 70 km.



Line 1

At first, Line 1 of a future metro network will be constructed. This first line will be from north-east to south-west through the city center of Ahvaz crossing the river Karun.

The total length of line 1 is about 23 km and will have 24 stations to provide easy access to the city's major commercial and administrative centers. The travel time, including stops at stations, will be about 40 minutes.

Traffic modeling results indicate that line 1 will carry the most passengers (14000 passenger hours per hour each way at peak traffic times).

The line, which consists of 14 km of underground insertion in the central sections and 8,5 km at grade insertion in the suburban sections:

The underground alignment can be divided in three sections:

1.The southern section (Lot I): from Kargar Square to University Square with a length of 4,18 km;
2.The central section: from University Square to Darvazeh Square with a length of 6,39 km;
3.The northern section (Lot II): from Darvazeh Square to Airport Square with a length of 3,39 km.





Key Stats:

●Tunneling: 15×2 km with an excavation diameter of 4.25 meters.

● Ground-level railway: 8 km

● Rail laying: 23 km

● Stations: 24

● Parking and depot buildings: 40,000 square meters

● Central control building: 5,000 square meters

●Supply and installation of equipment for 23 km of railways, including locomotives & wagons.


Method of Execution

The Subway tunnels will be built using a tunnel boring machine (TBM). The stations will be deep, semi-deep and at ground level.

Phases:

1- Design and construction of Northeastern tunnel and stations.

2- Design & construction of Southeastern tunnel and stations.

3- Design & construction of depots.

4- Design & construction of parking facilities.

5- Design & and Construction of Tunnels and stations in the central section of the route.

6- Design & construction of central control building, supply and installation of equipment.



__________________

geometarkv liked this post

Last edited by Gilgamesh; April 26th, 2007 at 10:47 PM.
Gilgamesh no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old April 26th, 2007, 10:49 PM   #2
Gilgamesh
.
 
Gilgamesh's Avatar
 
Join Date: Apr 2005
Posts: 2,694
Likes (Received): 21

Metro construction near ancient Ahvaz halted

Thursday, April 26, 2007 - IranMania.com


Ahvaz - Association of Cultural Heritage Fans in Khuzestan province has called for archeological studies in Chahar-Shir region of Ahvaz to find out more about the ancient Sassanid city of Hormuz Ardeshir.

Experts believe that if the Ahvaz underground urban railway line passes through the already specified route, the historical city will be destroyed, said CHN.

The protest by the Association of Cultural Heritage Fans has resulted in bringing the construction operations of metro to a halt until further archeological studies are conducted in the region.

Head of the Research Center of Iran?s Cultural Heritage, Handicrafts and Tourism Organization (ICHHTO) has called on Khuzestan Cultural Heritage Department to explain the reason for permitting the construction of metro without conducting archeological studies first.

According to ICHHTO rules and regulations, any development project should be conducted only after receiving permission from the organization.

A cultural heritage activist, Mojtaba Gahsotouni, said that the Association of Cultural Heritage Fans supports the decision for preventing the destruction of Chahar-Shir Square which was earlier registered on the list of national heritage sites.

Hormuz Ardeshir city which is presently within the boundaries of Ahvaz was registered on the national heritage list in 1931.
Gilgamesh no está en línea   Reply With Quote
Old April 27th, 2007, 12:07 AM   #3
asif iqbal
Registered User
 
asif iqbal's Avatar
 
Join Date: Sep 2006
Location: Scotland
Posts: 890
Likes (Received): 65

This is very good that Iran is making progress they was first country to make subway in Tehran. Iran should buy Chinese contracts and trains.
asif iqbal no está en línea   Reply With Quote
Old August 20th, 2008, 09:57 AM   #4
sarbaze tabarestan
BANNED
 
Join Date: Aug 2008
Location: Tehran
Posts: 1,692
Likes (Received): 64

ahwaz metro works starting








__________________

geometarkv liked this post
sarbaze tabarestan no está en línea   Reply With Quote
Old August 20th, 2008, 12:23 PM   #5
nimrooo
BANNED
 
Join Date: May 2007
Location: Shirazete kakoo (Iran)
Posts: 72
Likes (Received): 0

eyval thanks for the pics.
Does shiraz have metro?
nimrooo no está en línea   Reply With Quote
Old August 20th, 2008, 02:56 PM   #6
shugs
Registered User
 
shugs's Avatar
 
Join Date: Oct 2005
Location: GU1
Posts: 3,180
Likes (Received): 24

Project website: http://www.kayson-ir.com/pahwaz.htm
__________________
shugs no está en línea   Reply With Quote
Old August 20th, 2008, 02:57 PM   #7
shugs
Registered User
 
shugs's Avatar
 
Join Date: Oct 2005
Location: GU1
Posts: 3,180
Likes (Received): 24

Quote:
Originally Posted by nimrooo View Post
eyval thanks for the pics.
Does shiraz have metro?
Shiraz Metro
__________________
shugs no está en línea   Reply With Quote
Old February 20th, 2011, 09:52 PM   #8
SoroushPersepolisi
Moderator
 
SoroushPersepolisi's Avatar
 
Join Date: Apr 2010
Location: Tehran
Posts: 14,877
Likes (Received): 4935

ANNNYY UPDATES?????????/ ARE THEY EVEN BUILDING THIS THING YA VELESH KARDAN HAMINTORI?
__________________
See TEHRAN, The Capital of IRAN
SoroushPersepolisi no está en línea   Reply With Quote
Old February 21st, 2011, 10:14 AM   #9
sarbaze tabarestan
BANNED
 
Join Date: Aug 2008
Location: Tehran
Posts: 1,692
Likes (Received): 64

search it!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
sarbaze tabarestan no está en línea   Reply With Quote
Old February 21st, 2011, 11:15 AM   #10
freddie_is_persian
PersianGulf4Ever
 
freddie_is_persian's Avatar
 
Join Date: Jul 2009
Location: shiraz
Posts: 2,404
Likes (Received): 788

راه اندازی 10کیلومتر از قطار شهری اهواز در س&#

سدیدنیوز : مهندس هلاکویی گفت : ما می توانیم حداقل 10 کیلومتر از خط یک قطار شهری اهواز را در سال 92 راه اندازی کنیم و مابقی آن نیز در فواصل چند ماهه در ادامه راه اندازی شود. در واقع سازه کل پروژه در سال 92 تکمیل می شود اما آنچه باقی می ماند نصب تاسیسات و راه اندازی و آزمایش تاسیسات است.

اتوبوس در حال عبور از کنار نرده های سبز قطار شهری است که دوباره و مثل هر روز انگار که هیچ موضوع دیگری در این شهر وجود ندارد بحث و گفت و گو در مورد این پروژه عظیم بالا می گیرد و تحلیل های با پایه و بی پایه است که ارائه می شود که بعضی منصفانه و برخی مغرضانه اند و من به عنوان یک شهروند اهوازی در حالی که آخرین و بلندترین صندلی اتوبوس را برای نشستن انتخاب کرده ام تمام تلاش خود را مبذول می دارم تا از بالای این نرده ها سرکی درون ایستگاه گلستان (سه راه فرودین) بکشم تا ببینم آیا خبری هست یا نه و حق با همشهری مغرض است یا منصف؟ که راه به جایی نمی برم و حس کنجکاوی ام چون کودکی نوپا زمین می خورد اما مصمم است که دوباره بایستد اما چگونه!!!

به دفتر هفته نامه که می رسم فکس با آرم سازمان قطار شهری اهواز و دعوت از خبرنگاران برای بازدید از خط یک قطار شهری اهواز همان پاسخی است که به یاری ذهن کنجکاو من آمده است.

روز موعود ساعت 8 صبح به همراه جمع قابل توجهی از خبرنگاران رسانه های مختلف به سوی کراس اور یعنی همان محلی که واگن های قطار شهری در آن شست و شو و سرویس می شوند، رفتیم. از میان یک تونل تاریک به محوطه ای باز در 17 متری زیر زمین رسیدیم که مهندس عباس هلاکویی مدیر عامل قطار شهری اهواز و مهندس محسنی مدیر پروژه و از مهندسان شرکت کیسون به تشریح مشخصات پروژه، چگونگی روند کار و پاسخگویی به سوالات خبرنگاران پرداختند.



مهندس هلاکویی در ابتدا گفت: کراس اور اولین محلی است که دستگاه حفار وارد زمین می شود و از پارک حجاب یا یک محل دیگر بیرون می آید.

وی در خصوص اینکه برای ایمنی ایستگاه ها چه تمهیداتی انجام شده افزود: مشخصات فنی و محاسبات ما دقیق است و هیچ مشکلی پیش نمی آید. در محاسبات قطار شهری فشار زلزله، آب و ترافیک سنگین برآورد شده است. ما دو شرکت فرانسوی و بیش از 15 شرکت محاسبه گر که تونل ها و سدها و پروژه های عظیمی از این دست را اجرا می کنند در محاسبات ما دخیل بوده اند و به اندازه ی کافی به لحاظ علمی کار ما تایید شده است.

هلاکویی در مورد خرید دستگاه حفار TBM و ورود آن به کشور اظهار داشت: دستگاه TBM در خارج کشور طراحی، ساخت و تست شده ولی به علت حجم زیاد باید مجددا باز، قطعه قطعه و بسته بندی شود.

وی افزود: اجزا و تجهیزات TBM مقداری فرانسوی و مقداری آلمانی است اما کشور چین مسئولیت مونتاژ و ساخت این دستگاه را بر عهده گرفته است و اکنون در مرحله ای هستیم که دستگاه ها و قطعات TBM در جعبه هایی بسته بندی شده آماده حمل هستند. اگر کشتی که از چین به سوی ایران حرکت می کند حجم لازم را داشته باشد بارگیری می شود و به ما اطلاع می دهند تا ما از این سو در مورد مسائل ترخیص آن اقدام کنیم.

مدیر عامل قطار شهری اهواز خاطرنشان کرد: طبق برنامه زمان بندی که در اختیار ما قرار داده اند حدود دو هفته دیگر بارگیری انجام می شود و مدت چهار هفته نیز انتقال آن طول می کشد که تا به بندر امام برسد، یعنی از شش هفته دیگر قطعات TBM از بندر امام به اهواز منتقل و مونتاژ می شود که مونتاژ دستگاه حفار نیز 3 الی 4 هفته زمان می برد.

مهندس هلاکویی در خصوص چگونگی پیشرفت کار نیز تصریح کرد: کار ما شامل دو بخش است؛ یک بخش سازه ها و ساختارهای زیربنایی نظیر ایستگاه هاست که بخش قابل توجهی از کار انجام شده و بخش دیگر تاسیسات اعم از پله برقی، سیستم های ترانسفورماتورها، سیستم مکانیکی برقی و قطار که وابسته به ارز و بودجه ای است که دولت می دهد. اما ما مسیر کار را به گونه ای دنبال کرده ایم که در سال 92 بتوانیم حتی اگر همه ی اعتبار را به ما ندادند بخشی از خط یک را راه اندازی کنیم. در شهرهای دیگر مثل تهران ایستگاه به ایستگاه راه اندازی می کنند اما ما می توانیم حداقل 10 کیلومتر از خط یک قطار شهری اهواز را در سال 92 راه اندازی کنیم و مابقی آن نیز در فواصل چند ماهه در ادامه راه اندازی شود. در واقع سازه کل پروژه در سال 92 تکمیل می شود اما آنچه باقی می ماند نصب تاسیسات و راه اندازی و آزمایش تاسیسات است.

وی در پاسخ به این پرسش که تحریم های بین المللی علیه ایران بر روند کار قطار شهری تاثیر داشته است، اظهار داشت: تاکنون تحریم برای ما هیچ اثری نداشته، تنها مشکلی که احتمال می دادیم در آینده پیش بیاید موضوع خرید واگن ها بود که تاکنون مشکلی پیش نیامده در غیر این صورت خوشبختانه در کشور ما شرکت واگن تهران که مسئولیت ساخت و نگهداری متروی تهران را بر عهده دارد در خصوص ساخت واگن های قطار شهری اهواز نیز اعلام آمادگی کرده است.

طبق مقررات صادرات و واردات کالاهای خریداری شده توسط جمهوری اسلامی ایران باید توسط کشتی های ایرانی به کشور حمل شود اما در این مورد شرکت چینی پذیرفت که حمل محموله TBM ما توسط کشتیرانی چین صورت گیرد به همین خاطر فکر نمی کنم با محدودیت یا محرومیت مواجه باشیم.

ولی روی هم رفته کالای ما از قبل قراردادش بسته شده و مشخصات فنی اش بر روی بسیاری از سایت ها موجود است. 5 قرارداد TBM با یک شرکت چینی بسته شده که 2 عدد از آن متعلق به پروژه قطار شهری اهواز، 2 عدد از آن متعلق به قرارگاه خاتم الانبیاء برای قطار شهری مشهد است و دیگری برای قطار شهری کرج که دستگاه ما به دلیل اینکه قرارداد ما زودتر بوده به اتمام رسیده است. اگر مشکلی بود روند ساخت دستگاه های حفار را متوقف می کردند.

هلاکویی در مورد خرید دو دستگاه TBMدیگر از کشور آلمان گفت: دو دستگاه TBM دیگر را به کشور آلمان پیشنهاد خرید داده ایم که به دلیل همین محدودیت ها و مشکلات فعلا متوقف است تا این دو دستگاه آماده شده وارد کار نشوند در خصوص آن دو دستگاه حفار دیگر تصمیم گرفته نمی شود.

البته ممکن است اگر در فشار کار قرار بگیریم همین دو دستگاه را اورهال و به روز نموده و مجددا استفاده کنیم. البته تفاوت زمانی بین اینکه هر چهار دستگاه وارد مدار شوند یا تنها دو دستگاه آماده به کار یک سال است. زیرا باید منتظر بمانیم تا این دو دستگاه حفاری مورد نظر را انجام سپس از دل زمین بیرون آورده شده اورهال صورت گرفته و برای ادامه حفاری مجددا وارد زمین شوند.

وی ادامه داد: در عملیات ساخت متروها پیچیده ترین، زمان برترین و سخت ترین قسمت آن احداث ایستگاه ها هستند که ما در قطار شهری اهواز از آن مرحله عبور کرده ایم. ساده ترین قسمت آن یعنی نازک کاری و نصب تاسیسات باقی مانده که در حدود 70 درصد نصب تاسیسات شامل خرید تجهیزات است هر یک متر 100 درصد کار اجرایی. بعد از اینکه TBM آغاز به کار کند ایستگاه ها یکی پس از دیگری بعد از حرکت دستگاه حفار (TBM) تکمیل خواهد شد. هر ایستگاه ما 2 تا 5/2 سال عملیات احداثش طول می کشد در حالی که وصل کردن دو ایستگاه به یکدیگر تنها دو ماه زمان می برد. به همین خاطر در جایی ممکن است اگر ایستگاه طبق برنامه زمان بندی اجرا نشود وقتی به راه اندازی TBM می رسند ایستگاهی وجود نداشته باشد و به مشکل برنخوریم اما ما برنامه زمان بندی را به گونه ای طراحی کردیم که این اتفاق نیفتد و خوشبختانه نسبت به شهرهای مشابه جلو هستیم.

هلاکویی گفت: ما همزمان با کرج شروع کردیم و اصفهان سال 80 شروع کرد و ما سال 86 شروع کردیم کرج تاکنون یک ایستگاه هم اجرا نکرده و بیشتر تونل کار کرده، اما ما ابتدا ایستگاه ها را کار کرده ایم.

وی در پاسخ به این پرسش که قطار شهری اهواز چند درصد پیشرفت کار داشته، یادآور شد: از 100 درصد پروژه مترو 60 درصدش خرید تجهیزات است مثل ناوگان، ریل، پله برقی، کابل کشی ها، ترانسفورماتورها و 40 درصد آن سازه ها و تاسیسات زیربنایی است که از این 40 درصد بیش از 30 درصد آن ایستگاه ها هستند از لحاظ قیمت و اجرای کار و 10 درصد مابقی نیز تونل ها هستند؛ روی هم رفته از نظر مبلغی 10 درصد قیمت تمام شده ی ایستگاه ها از دولت پول گرفته ایم و بیش از 15 درصد برای کل خط کار کرده ایم. اما اگر از نظر ایستگاهی بخواهیم پروژه قطار شهری را مورد بررسی قرار دهیم 26 درصد پیشرفت کار داشته ایم که اگر این عدد به 45 درصد برسد کار احداث ایستگاه ها به پایان می رسد و مابقی آن تونل ها و پارکینگ ها می شود.

مدیر عامل قطار شهری اهواز در مورد تخصیص اعتبار و اعتبار هزینه شده در پروژه قطار شهری نیز اظهار داشت: تاکنون 150 میلیارد تومان هزینه شده است. بر اساس نُرمی که باید 1100 میلیارد تومان هزینه کنیم تا 23 کیلومتر خط یک قطار شهری اهواز راه اندازی شود. وقتی 150 میلیارد تومان هزینه کرده ایم معنی اش این است که باید کمتر از 15 درصد کار کرده باشیم ولی ما اعلام می کنیم از این 15 درصد 4 درصد مطالعات است که انجام شده و 11 درصد عملیات اجرایی پروژه. اگر اعتبار مورد نیاز تخصیص یافته بود 60 درصد دیگر از کار که شامل خرید تجهیزات می باشد را نیز انجام داده و اکنون می توانستیم بگوییم پروژه قطار شهری اهواز 75 درصد پیشرفت داشته است که البته زمان خرید و نصب تجهیزات قابل مقایسه با اجرای تاسیسات نیست چرا که ما ظرف 6 ماه می توانیم معادل 5 سال کار اجرایی و خرید و نصب انجام دهیم. در واقع اگر پیشرفت ایستگاه ها مناسب باشد یعنی کل طرح با روند قابل قبولی در حال اجراست چرا که سخت ترین بخش کار اینجاست.

وی در پاسخ به این پرسش که آیا تحویل TBM طبق زمان بندی انجام می گیرد و یا با تاخیر، خاطرنشان کرد: زمان بندی ما برای تحویل TBM آخر تیر ماه بود که به ما اعلام شد 20 روز تا دو ماه تحویل به تاخیر می افتد که در آخرین پیگیری و تماس صورت گرفته مشکلی میان بانک های ایرانی و چینی بود، چرا که باید میان آنها ضمانت نامه ای رد و بدل شود که آنها تقبل کنند محموله را برای ما بار بزنند چون پول قرار است از حساب های بانکی ایران به بانک های چین واریز شود آنها مدرکی می خواهند که مورد تایید بانک باشد تا پول پرداخت نماید که ما حدود یک ماه زمان را به خاطر این مسئله از دست داده ایم.

وي با بيان اينكه سفرش به چين فعلا منتفي شده، افزود: با توجه به نگراني مسئولان استان از روند كار بر روي دستگاه حفار در كشور چين، قرار بود سفري به اين كشور داشته باشيم؛ اما با بررسي و پيگيري موضوع از پيمانكار معلوم شد مشكل در كارخانه نيست، بلكه بانك*هاي ايران و چين است كه بايد منتظر حل آن باشيم.

هلاکویی در خصوص خرید تجهیزات و ناوگان نیز تاکید کرد: این مسئله ارز بر است و تا زمانی که دولت ارز به ما ندهد اقدام نمی کنیم منتهی طرح ها و مشخصات دقیق آن آماده است و یک مناقصه نیز وزارت کشور برای قطار شهری اهواز برگزار کرد که واگن سازی پارس برنده شد ولی به دلیل اینکه نتوانست ضمانت نامه کافی بیاورد مناقصه اش باطل اعلام شد. دولت اعلام کرده به خاطر اینکه همه ی قطار شهری ها نیاز به واگن دارند خودش این مسئله را پیگیری می کند.

به دلیل اینکه قریب به 700 واگن برای قطار شهری 5 شهر اهواز، کرج، تبریز، اصفهان و شیراز نیاز است دولت صلاح دید به صورت متمرکز اقدام به خرید این واگن ها نماید. بنابراین ستادی در دولت تشکیل شده برای جلوگیری از پراکندگی کار و حمایت از صنایع داخلی مسئولیت تامین واگن ها را بر عهده گرفت.

وی در ادامه گفت: اصل موضوع خرید برای ما به تخصیص 150 میلیارد تومان اعتبار بستگی دارد. اگر این مبلغ در اختیار ما قرار داده شود می توانیم با هر کشوری وارد قرارداد شویم. اگر هم از سوی دولت پیگیری شود مطمئنا وقتی ریل گذاری پروژه انجام شود آنها باید واگن ها را در اختیار ما قرار دهند، چرا که اکنون در مشهد با این بحران روبرو هستند زیرا از سال 85 کار تمام شده است اما واگنی وجود ندارد که مردم سوار شوند.

امیدواریم قبل از شهرهای دیگر واگن های مورد نیاز ما تامین شود اگر اینگونه شد ما با مشکل چندانی مواجه نیستیم چرا که طراحی ما به گونه ای است که مشخصات پروژه قطار شهری اهواز همانند اصفهان است و اگر اصفهان 100 واگن تهیه نمایند ما می توانیم به طور موقت تعدادی از آنها را برای متروی اهواز خریداری نماییم.

هلاکویی پیرامون جذب نیروها توسط پیمانکار پروژه (شرکت کیسون) و استفاده از نیروهای بومی، اظهار داشت: ما هر ماه گزارش نیروهایی را که در شرکت کیسون کار می کنند می گیریم و روند جذب نیروها مورد تایید استانداری می باشد اما کار در پروژه قطار شهری اهواز مشتمل بر دو بخش است؛ یک بخش توسط نیروهای متخصص که توسط شرکت کیسون از پروژه های دیگر به پروژه ی متروی اهواز منتقل می شوند، انجام می شود و بخش دیگر توسط نیروهایی که می توان به صورت بومی به کار گرفت که طبق لیست ارائه شده توسط شرکت کیسون 85 درصد نیروها بومی و 15 درصد نیروهای استخدامی خود شرکت می باشند. البته به این لحاظ که کار پیچیده و فنی است صلاح نیست که به لحاظ نکات فنی پیمانکار را مجبور به بکارگیری 100 درصدی نیروهای بومی نماییم.

هلاکویی در پاسخ به این پرسش که عملکرد پیمانکار قطار شهری اهواز (شرکت کیسون) چگونه بوده، گفت: نسبت به پروژه های قطار شهری در سطح کشور می توان گفت منظم ترین شرکت که با استاندارد و کیفیت بالاتر کار کرد، چرا که ما عضو اتحادیه قطار شهری های کشور هستیم و هر 15 روز یکبار از اطلاعات همدیگر مطلعیم. برای مثال پروژه 23 کیلومتر اهواز با 5/14 کیلومتر کرج همزمان آغاز به کار کردند در کرج کار دنبال شده اما نه با کیفیت اهواز و امروز کارگاه قطار شهری شان تعطیل است به دلیل اینکه نتوانستند هماهنگی های لازم را به وجود بیاورند. اصفهان، شیراز، مشهد و تبریز نیز چندین پیمانکار در یک ایستگاه دارند با کیفیت و مسائل مختلفی که پیش می آید اما ما در اهواز چون مدیریت کار واحد داریم و استانداردها یکسان است لذا از هماهنگی لازم برخورداریم و فکر می کنم اگر با همین شرایط جلو برویم از شهرهایی که در سال 81 شروع کرده اند به لحاظ پیشرفت فیزیکی جلو بزنیم.

وی در خصوص افکار عمومی و تصور آنها در خصوص اطاله پروژه قطار شهری گفت: مترو از سخت ترین و زمان برترین پروژه های شهری است اگر سد یا نیروگاهی که در فاصله با شهر اجرا می شود سالها به طول بیانجامد کسی متوجه نمی شود زیرا دور از دسترس و دید مردم است اما قطار شهری به دلیل اینکه در معرض دید مردم قرار دارد دائما مورد سوال قرار می گیرد.

مترو از پروژه هایی است که باید حداقل 10 سال را طی کند در غیر این صورت می شود یک قطار برقی مثل ترانوا.

وی در مورد اخباری که پیرامون وجود آثار میراث فرهنگی در مسیر قطار شهری اهواز بحث هایی را در پی داشت، اظهار کرد: وقتی در زیر زمین پروژه ای اجرا می شود علاقه مندان میراث فرهنگی تلاش می کنند که در حفاری ها به آثار میراث فرهنگی برخورد نشود که موجب آسیب به این گنجینه ها شود. ما در ایستگاه دروازه با این مسئله روبرو شدیم که برای حل آن با پژوهشکده میراث فرهنگی کشور که تنها مرجع تعیین کننده وجود یا عدم وجود میراث فرهنگی در کشور است رایزنی کردیم و آنها خط یک قطار شهری اهواز را با تمرکز بر روی ایستگاه دروازه مورد بررسی قرار دادند و پس از 4 ماه در یک نشست خبری اعلام کردند که هیچ آثار میراث فرهنگی که قابل مطرح شدن باشد نیافتند و هیچ تداخلی برای اجرا وجود ندارد.

مهندس محسنی هم در تایید اظهارات مهندس هلاکویی می گوید: اینجا یعنی کلاس اور یک تخته سنگ یکپارچه است که ما آن را تراشیده ایم و تاکنون هم در هیچ جای دنیا درون سنگ ها آثار باستانی یافت نشده است.

شهر روم سرشار از آثار باستانی و میراث فرهنگی است اما می بینیم که این شهر چندین خط مترو دارد و هر جایی که با آثار میراث فرهنگی برخورد کرده اند آن ایستگاه را به موزه تبدیل نموده اند.

وی در خصوص اعتبار مصوب سال 89 قطار شهری اهواز نیز اظهار داشت: مصوبه مجلس شوراي اسلامي مبني بر اختصاص يك ميليارد و 700 ميليون دلار به قطارهاي شهري تهران و شش شهر ديگر شامل شهرهاي اهواز، كرج، شيراز، اصفهان، تبريز و قم می باشد و سهم متروي اهواز در اين مصوبه 113 ميليارد تومان است.

وي افزود: اما با گذشت سه ماه از اين مصوبه، هنوز اعتباري به قطارهاي شهري اختصاص نيافته و همه در انتظار حل اين مسئله هستند.

به گفته وي ، 110 ميليارد تومان پيش*بيني نياز قطارشهري اهواز در بودجه عمومي امسال دولت بود و بر اساس قانون اساسی اگر پس از گذشت 3 ماه دولت مصوبه ای را ابلاغ نکند مجلس خود اقدام به ابلاغ آن می نماید.

هلاکویی پیرامون برآورد هزینه اولیه پروژه و تحقق آن افزود: قرارداد ما 790 میلیون دلار برای 24 کیلومتر است ولی یک سری تغییرات در قرارداد ما ایجاد شد از جمله اینکه شورای عالی ترافیک کشور تصویب کرد دو سر خط ما باید برود زیر زمین در حالی که در قرارداد اولیه 15 کیلومتر از پروژه خط یک قطار شهری اهواز زیر زمین بود اما ایستگاه های زرگان و شهید بقایی روی زمین بود یعنی 9 کیلومتر. به دلیل پدافند غیر عامل در اهواز کل پروژه زیر زمینی شد که قریب 30 درصد به حجم کار ما اضافه کرد که 790 میلیون دلار ما 1100 میلیون دلار شد و این یک اتفاق معمول است زیرا معمولا در پروژه های عمرانی 25 تا 30 درصد افزایش هزینه عادی است.

مهندس محسنی در مسیر بازدید از ایستگاه های تکمیل شده قطار شهری اهواز از اتمام کار ساخت سه ایستگاه سه راهی فرودگاه، زیتون و چهارشیر خبر داد و گفت: پیش بینی می شود ظرف یک ماه و نیم آینده با خاکریزی و آسفالت مسیر تردد این ایستگاه ها گشوده و بخشی از دیوارهای سبز برداشته شود.

در بازدید از ایستگاه دروازه که کلیه مراحل اجرایی آن انجام شده و در قد و قواره یک ایستگاه مترو خودنمایی کرد، شاهد جایگاه دو تونل در طرفین و سکوی سوار و پیاده شدن مسافرین در وسط بودیم که علت این امر از سوی مدیر پروژه شرایط ژئوتکنیک خاک اهواز بیان شد.

وی در این خصوص توضیح داد: به ازای قطر تونل باید دو برابر حفاری صورت بگیرد یعنی اگر قطر تونل 7 متر است باید 7 متر بالای آن 2 متر فاصله تا سطح زمین و 2 متر فونداسیون داشته باشیم. بنابراین قطر تونل رفت و برگشت که حدود 10 متر می شود 28 متر حفاری را می طلبید که در بستر ماسه ای اهواز کاری بسیار دشوار بود و همچنین هزینه ها را نیز به شدت بالا می برد.

وی در مورد عبور مترو از رودخانه کارون نیز گفت: با تونلی به عمق 35 متر از سطح زمین با شیب 5/3 درصد از زیر رودخانه عبور خواهیم کرد.

پروژه قطار شهری علیرغم آنچه تصور می شود از روی زمین قابل مشاهده نیست حتی برای آنهایی که مثل من بخواهند از بالای دیوارها سرک بکشند در دل زمین صعب العبور اهواز پیشرفت قابل توجهی داشته و ما که از نزدیک شاهد تلاش کارکنان تلاشگر این پروژه در گرمای طاقت فرسای اهواز بودیم، ضمن ارج نهادن به زحمت این عزیزان به مردم شریف و صبور اهواز نوید راه اندازی قطار شهری اهواز را به زودی در آینده ای نزدیک می دهیم و از زبان مسئولین و کارکنان این پروژه بزرگ می گوییم: ازصبوري و بردباري شما سپاسگذاريم. شما که در همه ي اين روزها که گذشت، شلوغي حاصل از عمليات اجرايي پروژه قطار شهري اهواز را تحمل کرده ايد تا اهواز شهري باشد آباد ... از بهمن ماه 1385 و همزمان با اجراي پروژه خط يک قطار شهري اهواز، مسيرهاي تردد شما را طولاني و چهره خيابان ها و ميدان ها را تغيير داديم، براي همه سختي هاي پيش آمده عذر مي خواهيم.

اما هميشه سختي ها سرآغاز آسايش و رفاهي شيرين خواهد بود اگر صبور باشيم و همراه. ما در اين راه، همراهي شما را مي طلبيم تا در روزهايي نه چندان دور شاهد بهبود وضعيت حمل و نقل شهرمان اهواز باشيم. اميد که با ياري خداوند، اين روزها را پشت سر بگذاريم و در همه سالهاي بهره برداري از مترو ، از روزهاي اجراي آن خاطره اي همراه خود سازيم.

تاریخ : شنبه 9 مرداد 1389

they said 1392(2014) but it mean 2114!!
freddie_is_persian no está en línea   Reply With Quote
Old February 21st, 2011, 11:17 AM   #11
freddie_is_persian
PersianGulf4Ever
 
freddie_is_persian's Avatar
 
Join Date: Jul 2009
Location: shiraz
Posts: 2,404
Likes (Received): 788






website : http://www.ahwazmetro.org

gallery : http://www.ahwazmetro.org/Default.aspx?tabid=70
freddie_is_persian no está en línea   Reply With Quote
Old February 21st, 2011, 03:07 PM   #12
SoroushPersepolisi
Moderator
 
SoroushPersepolisi's Avatar
 
Join Date: Apr 2010
Location: Tehran
Posts: 14,877
Likes (Received): 4935

922222!!!!!!!! baba ta un moghe ke morde ki zende they are soo gooddammmnnn slooowwwww

if iran was like in ww2 , it wouldof taken us 5 centuries to recover
__________________
See TEHRAN, The Capital of IRAN
SoroushPersepolisi no está en línea   Reply With Quote
Old February 22nd, 2011, 05:19 PM   #13
peykantm
Registered User
 
Join Date: May 2009
Posts: 623
Likes (Received): 195

Quote:
Originally Posted by SoroushPersepolisi View Post
922222!!!!!!!! baba ta un moghe ke morde ki zende they are soo gooddammmnnn slooowwwww

if iran was like in ww2 , it wouldof taken us 5 centuries to recover
We had a 8 year war, and the destruction was just as widespread. Not to make excuses though.
peykantm no está en línea   Reply With Quote
Old February 22nd, 2011, 11:36 PM   #14
SoroushPersepolisi
Moderator
 
SoroushPersepolisi's Avatar
 
Join Date: Apr 2010
Location: Tehran
Posts: 14,877
Likes (Received): 4935

we did, an infact damage was widespread, but look, europe has no oil, yet they managed to grow so fast, (well there are many differences, europe prior to ww was again still on top of the world) , we have oil money thats "poole moft". ragardless, i know comparing isnt allways right epecially looking at the industrial backgroud og lets say iran and france in comparisson, but anyway, i believe iran has soooooo much potential and can do 2131763294781 times bettter than what it currrently is but unfosrtunentaly missmanagement and careless rulers etc all add up and give us what we have
__________________
See TEHRAN, The Capital of IRAN
SoroushPersepolisi no está en línea   Reply With Quote
Old April 20th, 2011, 09:02 PM   #15
freddie_is_persian
PersianGulf4Ever
 
freddie_is_persian's Avatar
 
Join Date: Jul 2009
Location: shiraz
Posts: 2,404
Likes (Received): 788








freddie_is_persian no está en línea   Reply With Quote
Old December 3rd, 2011, 06:48 PM   #16
Nima-Farid
BANNED
 
Join Date: Jul 2010
Location: Shiraz-Abadeh
Posts: 948
Likes (Received): 13

A Map of the system
__________________

geometarkv liked this post
Nima-Farid no está en línea   Reply With Quote
Old February 13th, 2012, 12:41 AM   #17
SoroushPersepolisi
Moderator
 
SoroushPersepolisi's Avatar
 
Join Date: Apr 2010
Location: Tehran
Posts: 14,877
Likes (Received): 4935




http://www.ahwazmetro.org/
__________________
See TEHRAN, The Capital of IRAN
SoroushPersepolisi no está en línea   Reply With Quote
Old May 29th, 2012, 08:58 AM   #18
faridR8
Registered User
 
faridR8's Avatar
 
Join Date: Jul 2011
Location: Ahvaz
Posts: 432
Likes (Received): 168

احداث متروي اهواز سرعت گرفت
فارس: مدير عامل قطار شهري اهواز گفت: در صورت اختصاص اعتبار، بخشي از متروي اهواز تا 8 ماه آينده راه*اندازي مي*شود.
عباس هلاكويي با اشاره به تصميم دولت براي اتمام برخي پروژه*هاي عمده نيمه تمام تا پايان كار اين دولت در قالب طرح «مهر ماندگار»، اظهار كرد: در اين راستا راه*اندازي بخشي از قطارهاي شهري چند كلان شهر در دستور كار قرار گرفته است.
وي با تأكيد بر اينكه حدود پنج ايستگاه قطارشهري اهواز به اتمام رسيده،* افزود: در صورت اختصاص 185 ميليارد تومان اعتبار (بدون احتساب واگن) حداقل پنج ايستگاه مترو حدفاصل ميدان فرودگاه تا مصلا تا سال 92 راه*اندازي مي*شود.
هلاكويي ادامه داد: متروي اهواز در ليست پروژه*هاي «مهر ماندگار» قرار نگرفته است؛ به همين دليل با توجه به نياز شديد پروژه متروي اهواز به تزريق امكانات و بودجه در حال تلاش هستيم كه اين طرح نيز در ليست قرار گيرد.
وي خاطر نشان كرد: استاندار در سفر اخير رحيمي معاون رئيس جمهوري به خوزستان، نامه*اي تنظيم و درخواست استان را مطرح كرده كه در حال پيگيري است.
هلاكويي مشكلات مالي متروي اهواز را يادآور شد و گفت: پروژه مترو در ساير كلان شهرها چهار سال زودتر آغاز شد و دو برابر متروي اهواز نيز از اعتبارات دولتي استفاده كرده*اند، در اين فاصله نيز بسياري از تجهيزات مورد نياز را خريداري كرده*اند.
وي افزود: با اين حال، متروي اهواز در سال*هاي اخير پيشرفت*هاي خوبي داشته؛ به طور مثال اهواز با حدود 100 ميليارد تومان امكان راه*اندازي قطار را دارد، اما اصفهان با وجودي كه 300 ميليارد تومان بيش از اهواز اعتبار دولتي گرفته با اين مبلغ قادر به راه*اندازي قطار نيست.
وي با بيان اينكه مشكل فاينانس متروي تهران با دستور مستقيم رئيس جمهوري حل شده است، اظهار كرد: براي حل مشكل اهواز نيز پيگيري*ها از طريق رحيمي معاون اول رئيس جمهوري ادامه دارد.
به گفته وي آماده*سازي مدارك موردنياز بانك تجارت يك سال طول كشيده و در صورت تغيير بانك عامل، استفاده از اعتبارات يك سال به تأخير مي*افتد به همين دليل امكان تغيير بانك وجود ندارد.
هلاكويي تصريح كرد: حل مشكل فاينانس متروي اهواز در پيشرفت اين پروژه مؤثرتر است، زيرا با توجه به تحريم*ها،* فاينانسور چيني اين پروژه مي*تواند در تأمين تجهيزات و واگن بسيار كارساز باشد.
وي تأكيد كرد: به دليل عقب ماندگي*هاي گذشته، براي پيشبرد كار متروي اهواز، حل مشكل فاينانس يا لااقل الحاق به ليست پروژه*هاي مهر ماندگار ضروري است
http://epress.ahwaz.ir/WebForms/Docu...ocumentID=6157

faridR8 no está en línea   Reply With Quote
Old July 18th, 2012, 11:28 AM   #19
faridR8
Registered User
 
faridR8's Avatar
 
Join Date: Jul 2011
Location: Ahvaz
Posts: 432
Likes (Received): 168

مرحله نخست متروی اهواز امسال به بهره*برداری می*رسد
شهردار اهواز از پیوستن قطارشهری اهواز به طرح «مهر ماندگار» خبر داد و گفت: فاز نخست این پروژه تا پایان امسال به بهره*برداری می*رسد.
منصور کتانباف در گفت*وگو با خبرنگار فارس گفت: طرح متروی اهواز در ردیف «طرح*های مهر ماندگار» قرار گرفته؛ با توجه به اینکه تمام طرح*های نیمه تمام قرار گرفته در این لیست تا پایان دولت دهم افتتاح می*شوند، بخشی از فاز نخست پروژه قطارشهری اهواز نیز تا پایان امسال به بهره*برداری می*رسد.
وی افزود: این مسیر 6.2 کیلومتر از ایستگاه میدان فرودگاه تا ایستگاه فرهنگی (راه*بند میدان قدیم) را شامل می*شود.
کتانباف اظهار کرد: برای راه*اندازی 6.2 کیلومتر از این طرح حداقل 130 میلیون دلار و برای راه*اندازی 10 ایستگاه اول (فاز نخست متروی اهواز) 400 میلیون دلار اعتبار نیاز است که هر دو مورد در حال پیگیری است.
وی با بیان اینکه این اعتبار فقط باید به صورت ارزی تأمین شود، ادامه داد: تأمین اعتبار مورد نیاز از طریق فاینانسور چینی از چند سال گذشته پیگیری شده و در حال طی کردن مراحل نهایی است.
شهردار اهواز اظهار کرد: این اعتبار برای خرید تجهیزات و امکانات است. معاون وزیر کشور نیز وعده کرده واگن*های مورد نیاز را از محل واگن*های دو کلان شهر دیگر تأمین کند.
وی همچنین در مورد موانع تحقق فاینانس متروی اهواز گفت: قطارشهری اهواز و خط چهار متروی تهران به صورت همزمان مسئله فاینانس را دنبال کرده*اند که مشکل متروی تهران در حال حاضر حل شده است، مشکل پرونده متروی اهواز نیز با وساطت وزیر کشور و وزیر اقتصاد و پس از تغییر بانک عامل، ضمانت شهرداری اهواز و سپردن وثائق مورد نیاز تقریبا رفع شده و در حال طی کردن مراحل نهایی است.
http://www.ahvaz.ir/Default.aspx?tab...articleId=1137
faridR8 no está en línea   Reply With Quote
Old July 18th, 2012, 11:31 AM   #20
faridR8
Registered User
 
faridR8's Avatar
 
Join Date: Jul 2011
Location: Ahvaz
Posts: 432
Likes (Received): 168

ساختمان اداری کنترل مرکزی سازمان قطار شهری اهواز










faridR8 no está en línea   Reply With Quote


Reply

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 10:40 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu