THAILAND AVIATION NEWS - general news

[napoleon]

Qatar Airways Announces Six New Routes Flights To Phuket And Hanoi Boost Asian Operations

21 June 2010


Doha, QATAR – Qatar Airways today announced its expansion programme was continuing with vigour with plans to launch six new routes in Europe and Asia from October 2010.

The Doha-based airline will phase in the route expansion over a four-month period with daily flights to Phuket – after Bangkok, its second destination in Thailand – kicking off the growth drive on October 11. The new flights will operate via Kuala Lumpur.

Three weeks later, beginning November 1, Qatar Airways adds the Vietnamese capital Hanoi to its network with four flights a week via Bangkok. The new route will support existing services to Vietnam’s commercial centre and largest city of Ho Chi Minh City, where flights will also be stepped up from four-a-week to daily.

November 24 marks the launch of the carrier’s European expansion drive with thrice-weekly flights to the French Mediterranean city of Nice. Operating via Milan, the Nice operation will strengthen Qatar Airways’ services to France, where it already operates to the capital Paris.

The New Year sees Qatar Airways’ entry into eastern Europe with the launch of four flights a week to the Romanian capital of Bucharest, starting on January 17. The services continue on to Budapest, capital city of Hungary.

And with five flights a week from January 31, the Belgian capital of Brussels, home of the European Parliament, rounds off an impressive list of destinations for the airline, which has maintained its strategy of opening exciting new routes around the world since launching just 13 years ago.

Announcing the expansion at the airline’s annual commercial conference in the Qatari capital Doha today, Qatar Airways Chief Executive Officer Akbar Al Baker spoke of the carrier’s commitment to develop its route network far and wide from its hub.





Qatar Airways Continues Expansion Drive

“Qatar Airways’ track record to grow remains strong and solid,” he said. “The airline is well positioned globally, focusing on a long term strategy that is forward thinking and not one to look back on.

“Budapest, Bucharest, Brussels, Nice, Hanoi and Phuket represent markets underserved so these are excellent opportunities for us to tap into.

“We spend a lot of time diligently analysing new route opportunities and I am pleased to say that the routes being announced today will not only open up new markets, but also strengthen our network strategy over our Doha hub.”

Added Al Baker: “Today’s route network and fleet size will increase sharply over the next few years and all of us within Qatar Airways rise to the challenge by continuing to give our customers the Five Star level of service they fully deserve.”

By 2013, Qatar Airways plans to serve 120 key business and leisure destinations worldwide with a modern fleet of 120 aircraft. Today, the airline’s fleet stands at 84 aircraft, flying to 90 destinations across Europe, Middle East, Africa, Asia Pacific and North America.

This week – starting June 24 – Qatar Airways introduces South America into the airline’s family of routes with the launch of flights to the Brazilian city of Sao Paulo and Argentine capital Buenos Aires.

South America represents the latest destination for Qatar Airways this year. Over the past six months, the carrier has introduced flights to Bengaluru (Bangalore), Copenhagen, Ankara, Tokyo and Barcelona.

[napoleon]

สบช่องฟื้นชีพสนามบินภูมิภาคร้าง "โซล่าร์แอร์"เปิดเที่ยวบินร้อยเอ็ด-ลำปาง-แม่สอด

วันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2553 ปีที่ 34 ฉบับที่ 4222 ประชาชาติธุรกิจ


กลุ่มบริษัท โซล่าร์ เอวีเอชั่น เพิ่มไลน์ธุรกิจเปิดบริการเที่ยวบินท้องถิ่น ปั้นแบรนด์สายการบินน้องใหม่ "โซล่าร์แอร์" บินเชื่อมกรุงเทพฯ (ดอนเมือง)-ร้อยเอ็ด ลำปาง แม่สอด ปลายเดือนกรกฎาคมนี้ เตรียมกระจายหุ้นขายให้คนในท้องถิ่นร่วมเป็นเจ้าของ ด้าน "ประจวบ ไชยสาส์น" ประธานบริษัท เผยกิจการเทรนนิ่งนักบิน แอร์โฮสเตส แนวโน้มสดใส เศรษฐีไทยฮิตซื้อเครื่องบินส่วนตัวกว่า 200 ลำ พร้อมดึงนักลงทุนผุด"โลจิสติกส์ ปาร์ค" อุดรธานี


นายประจวบ ไชยสาส์น ประธานบริษัท โซล่าร์ เอวีเอชั่น จำกัด ผู้ให้บริการสายการบินโซล่าร์แอร์ เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า ขณะนี้อยู่ระหว่างเตรียมการที่จะเปิดสายการบินท้องถิ่น (Local Airline) โดยประมาณปลายเดือนกรกฎาคมนี้จะเปิดเที่ยวบินปฐมฤกษ์เส้นทางระหว่างกรุงเทพฯ (ดอนเมือง)-ร้อยเอ็ด โดยใช้เครื่องบินจากประเทศเยอรมนี จำนวน 4 ลำ ได้แก่ยี่ห้อแอมแบร์ 2 ลำ และยี่ห้อโดเนีย 228 อีก 2 ลำ เป็นเครื่องบินวี.ไอ.พี. ขนาด 19 ที่นั่ง ซึ่งกองทัพเรือของไทยมีใช้อยู่แล้ว 4 ลำ อัตราค่าโดยสาร คนละประมาณ 2,000-2,500 บาท ใช้เวลาบินประมาณ 1 ชั่วโมง กลุ่มลูกค้าเป้าหมายหลัก ได้แก่กลุ่มข้าราชการ นักการเมือง นักธุรกิจ ประชาชนทั่วไป และที่น่าสนใจ คือมีเขยฝรั่งอยู่ในร้อยเอ็ด ประมาณ 600 ครอบครัว

นอกจากนี้ ยังเตรียมเปิดบริการเส้นทางกรุงเทพฯ (ดอนเมือง)-ลำปาง กรุงเทพฯ (ดอนเมือง)-น่าน และกรุงเทพฯ (ดอนเมือง)-แม่สอด ซึ่งที่ผ่านมา มีการลงทุนก่อสร้างสนามบินในภูมิภาค แต่ใช้ประโยชน์ได้น้อย เพราะไม่มีสายการบินหลักเปิดให้บริการทั้งสิ้น 12 แห่ง อีกทั้งกำลังดูลู่ทางที่จะเปิดเส้นทางบินเชื่อมกับ สปป.ลาว และเวียดนามด้วย

"ธุรกิจสายการบินเป็นธุรกิจที่มีความเสี่ยง ส่วนใหญ่จะลงทุนซื้อเครื่องบินเอง จึงมีภาระค่าใช้จ่ายมาก แต่โซล่าร์แอร์ใช้วิธีเช่าเครื่องบิน ซึ่งในแต่ละเที่ยวบิน หากมีผู้โดยสารเฉลี่ย 15 ที่นั่ง/วัน/เที่ยว ก็ได้กำไรแล้ว แต่ถ้าเกินกว่านี้ ถือว่าได้กำไรเพิ่มขึ้น"

นอกจากนี้ บริษัทยังมีแผนจะกระจายหุ้น ประมาณร้อยละ 10 ขายให้กับคนในท้องถิ่น เพื่อเปิดโอกาสให้คนในท้องถิ่นเป็นเจ้าของสายการบินร่วมกัน นอกจากทำสายการบินแล้วยังทำธุรกิจเทรนนิ่งนักบิน แอร์โฮสเตสด้วย ปัจจุบันคนไทยมีค่านิยมใหม่ คือมีเครื่องบินส่วนตัว สำหรับเดินทางท่องเที่ยว ขณะนี้ในเมืองไทยมีประมาณ 200 ลำ และยังมี แนวโน้มเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เพราะเครื่องบิน 2 ที่นั่ง มือสอง ราคาประมาณ 1-1.5 ล้านบาท หากเป็นเครื่องบินใหม่ ราคาประมาณ 5 ล้านบาท ซึ่งมีราคาถูกกว่ารถหรู จึงได้รับความนิยมมาก

ผู้สื่อข่าวรายงานเพิ่มเติมว่า บริษัท โซล่าร์ เอวีเอชั่น จำกัด มีนายปรีชา อ่องอารี อดีตอธิการบดีมหาวิทยาลัยพระจอมเกล้าพระนครเหนือ เป็นกรรมการ จดทะเบียนบริษัทเมื่อวันที่ 22 ม.ค. 2553 ทุนจดทะเบียน 25 ล้านบาท ดำเนินธุรกิจการค้าขายทางอากาศแบบไม่ประจำ และฝึกอบรมบุคลากรด้านการบิน

นายประจวบเปิดเผยอีกว่า ตนยังทำธุรกิจบริษัทที่ปรึกษาด้านการลงทุนระหว่างประเทศ GBC (Global Business Consultant) ในภูมิภาคอาเซียนด้วย เช่น เวียดนาม ลาว และพม่า ล่าสุดเป็นที่ปรึกษาการลงทุนในสปป.ลาวให้บริษัทญี่ปุ่นเข้าไปสร้างเขื่อนพลังน้ำ บริษัท ทานิยาม่า ปลูกพืชเกษตรออร์แกนิก เช่น หน่อไม้ฝรั่ง กระเจี๊ยบเขียว ที่แขวงเซกอง รวมทั้งกลุ่มคุณเจริญ (สิริวัฒนภักดี) ไปรับสัมปทาน 25,000 ไร่ ปลูกกาแฟในลาว ที่ปากซอง แขวงจำปาสัก ตอนนี้ปลูกไปแล้วเกือบหมื่นไร่ และยังเป็นที่ปรึกษาการลงทุนให้กับกลุ่มบริษัท เหมืองบ้านปู ไปทำโรงไฟฟ้าลิกไนต์ ที่เมืองหงสา ในลาว

นอกจากนี้ กำลังเจรจาและดึงนักลงทุนจัดตั้ง "โลจิสติกส์ ปาร์ค" ที่จังหวัดอุดรธานี ซึ่งใช้พื้นที่นิคมอุตสาหกรรมเดิม ที่มีแผน จัดตั้งเมื่อปี 2540 ซึ่งทำธุรกิจโลจิสติกส์ จากภาคอีสานเหนือไปลงท่าเรือแหลมฉบัง จังหวัดชลบุรี คาดว่าจะประหยัดค่าขนส่งได้ประมาณ 40% ส่วนใหญ่เป็นสินค้าเกษตร คือน้ำตาล ยางพาราในภาคอีสาน และทองคำ ทองแดง จากฝั่งลาว มูลค่าการลงทุนประมาณ 2 พันล้านบาท คาดว่าสิ้นปีนี้น่าจะเริ่มดำเนินการได้ และยังมีโครงการพลังงานไฟฟ้า (ไบโอแมส) ให้กับทางรัฐบาลและเอกชนชั้นนำของเกาหลีในเร็ว ๆ นี้

หน้า 23

[napoleon]

Rolls-Royce seeking to develop Thai supply chain

By THE NATION Published on July 28, 2010


Rolls-Royce aims to grow its supply chain tremendously in Southeast Asia, with Thailand, where it has been doing business for 21 years, as a focus.


"We are going to be making large engines in Singapore and it makes absolute sense to have a supply chain in the region that can feed that facility. Thailand has demonstrated that it's capable of doing that," Ewen McDonald (seen in photo), managing director of Rolls-Royce Thailand, said recently in Bangkok.


While Rolls-Royce does not manufacture in Thailand, it wants to be seen as more than just a supplier, he said.


"We want to help the supply chain industry here. We want to be integrated into the country and to bring value by encouraging our suppliers to come here."


To help build that supply chain, the company works closely with the Board of Investment (BoI) and has held two supply chain events. The aim of the events was to find suppliers for Rolls-Royce and to strengthen manufacturing within the Kingdom.


For many years Rolls-Royce has supplied aircraft engines to THAI, Bangkok Airways and PB Air, as well as equipment to the Thai Armed Forces and the energy sector. It has invested more than US$700 million (Bt22.7 billion) in the Rolls-Royce Seletar Campus in Singapore, with plans underway to open its "Facility of the Future" - a Trent aero engine testing and assembly facility and a new wide chord fan blade (WCFB) factory.


Thailand's proximity to Singapore as a global business and manufacturing hub for Rolls-Royce presents significant opportunities for the local manufacturing industry.


The company wants to demonstrate its belief in the country.


"What we bring to Thailand is the Rolls-Royce name and that's a very powerful thing and has itself attracted suppliers to the country. The fact that we are encouraging investment here really brings home that message," McDonald said.


Aerospace manufacturer Primus International, which supplies Rolls-Royce with engine related products, will open a plant to produce composite/metallic propulsion and structural aircraft products at Amata City Industrial Estate, near Bangkok.


Jim Hoover, CEO of Primus International, a long-time supplier, said there was a range of reasons for coming to Thailand, but the four most important factors were close proximity to Rolls-Royce, a talent pool of skilled workers, competitive labour costs and incentives from the BoI. He embraced the invitation to join a new phase of their relationship in Asia.


"One of the reasons we picked Thailand is because the auto industry is here. We see people who have core skills. We can take them, give them additional training to reach a higher level of technology or quality."


At their new plant, local staff will be taken either to the UK or US for training.


"They become a core of our company because they then become the trainers," he said.


McDonald saw the current political situation as obviously unwelcome, but business continued.


"There is an underlying stability despite the political instability that is demonstrated by the likes of the BOI who are always there."


Rolls-Royce likes to make it clear they are in Thailand for the long haul and will continue to look for new suppliers and partners with a proven track record and a strong balance sheet.


"During last year's troubles we were in the middle of the process of deciding to come to Thailand, but ultimately it didn't deter me or my board. We were not overly concerned."


Rolls-Royce also works with Kasetsart University, looking to invest in young top graduates and provide lectures on the aerospace industry. It believes that by working with universities it can help develop expertise and show that there are potential careers at the company and in the wider world of aerospace, marine and energy industries.


The company is now opening up for those who want to join the supply chain.


"'It all comes down to quality, cost and delivery. We have demanding customers and need our suppliers to have the ability to meet all of our requirements. The ability to deliver on time is a given.


"In the current climate, cost is becoming more and more important, but cost can't be at the expense of quality. We will look at cost-leading areas of the world and make decisions as to whether it's the right place to be, but we can never compromise on quality," McDonald said.


Ajarin Pattanapancha, BOI deputy secretary-general, welcomed this move, for it means knowledge transfer that will improve local company skills. Despite the recent financial downturn, one of the great Thai manufacturing success stories can be found in the automobile industry. Toyota and GM have used local suppliers for many years and shared knowledge.


"We try to get companies to provide knowledge - soft skill knowledge is essential when it come to making good quality products," Ajarin said.


Yet, according to McDonald, not all knowledge would be transferred. Anything considered core technology and unique to Rolls-Royce is kept strictly in-house and manufactured by the company. Rolls-Royce will just share ideas and information with suppliers, for the production of items that fit demanding standards.


Now, 7 per cent of Rolls-Royce purchases comes from Southeast Asia and is on the way up, compared to a little over 1 per cent in 2003. Its order book is now valued at over $90 billion and the size would be doubled over the next decade.

[napoleon]

Jet biofuel to take flight from 2012 Output to serve 'green' European planes

Bangkokpost Published: 18/08/2010 at 12:00 AM


Thailand will start developing biofuel for jets to meet demand from 2012, when European aviation regulations calling for green fuel in airplanes take effect, says the Alternative Energy Development and Efficiency Department.

"That means Thailand's international airports should have airplane-compatible biofuel available to serve European airlines," said Twarath Sutabutr, the deputy director-general.

"We want to become the aviation hub for Southeast Asia, and that means we'll have to have all the essential supplies to serve their requirements. Jet biofuel will absolutely be needed, so we should start developing it now."

Average annual jet fuel demand in Thailand is about 4 billion litres. To meet the demand for biofuel to mix in with jet fuel, the country should expand the area of palm oil plantations or turn to other fuel crops such as algae or sweet sorghum.

So far, the output of crude palm oil for biodiesel production is balanced and remains sufficient for the government's policy of replacing B3, a mix of 3% biofuel and high-speed diesel, with the higher biofuel content B5 next January.

"If we also need to serve the aviation industry, then the crude palm oil we have now won't be enough, so we're considering what we can prepare for the market change," said Dr Twarath.

He said that at present there were two organisations spearheading fuel crop development - the department itself and the energy conglomerate PTT Group.

The department has provided financial support to universities for research into making biofuel from algae and sweet sorghum. PTT has its own research and development department and a laboratory for aviation biofuel.

Biofuel from algae may be the best choice since suitable areas for palm tree plantation are limited.

"Instead of trying to get more palm oil, the country should throw its efforts into research into new fuel crops," said Dr Twarath.

He said in the short term, the government would expand oil palm plantations and other biofuel sources in areas of low-yield crops like longans and lychees.

"Since we see a surplus of those fruits each year along with very low prices, we may be better off turning them into something more valuable instead of making them suffer the same problems each year," added Dr Twarath.

[napoleon]

...

[napoleon]

Orient Thai to buy Russian jets for domestic services

Bangkokpost Published: 23/11/2010 at 12:00 AM


Orient Thai Airlines has been given a new lease on life with the acquisition of 12 new jets and an image makeover aimed especially at its former budget subsidiary One-Two-Go.


One-Two-Go’s name on an MD-82 has been replaced by Orient Thai in an image makeover.

While much of the expansion will be aimed at consolidating its mainstream business _ the low-fare domestic air transport segment _ the privately owned airline is contemplating its first long-haul flights to London.

Heralding the move will be deployment of 12 Sukhoi Superjet 100/95Bs, narrow-body jets with 98 seats produced by the Moscow-based jet maker Sukhoi Civil Aircraft (SCAC).

Negotiations with SCAC have entered an advanced stage for immediate purchase of 12 twin-engine SSJ100s, with delivery of the first two planned for next November, said Kajit Habanananda, Orient Thai's chairman.

Included in the talks are an option for another 12 SSJ100s and a package deal calling for SCAC to set up a Sukhoi aircraft maintenance centre and pilot training facility in Thailand.

The airline hopes to finalise negotiations, which began in July, next month, Mr Kajit told the Bangkok Post.

Orient Thai will be the first customer outside Russia for the aircraft, valued at US$25 million apiece, so it will receive generous financial terms.

The Russian-made jets are meant to be the new workhorses plying domestic routes, either substituting or supplementing Orient Thai's ageing fleet of MD-80s and MD-90s.

But the airline does not plan to phase out the MD jets, now numbering nine although three of them are used as spares, just yet. "They're still in good working order, and we intend to continue to use them," said Mr Kajit.

By both retaining the old 172-seat MD aircraft and acquiring the new Russian-made jets, Orient Thai will boost its domestic flight capacity significantly, inching closer to the level of major player Thai AirAsia, which has 20 180-seat A320s.

SCAC said all 12 initial Sukhoi jets will be delivered to Orient Thai by 2014.

Mr Kajit said the smaller Sukhoi better fits demand on most domestic routes and is technologically more advanced with a fuel burn that is 7-10% lower than other aircraft of comparable size and capacity, helping to cut costs.

The Sukhoi and MD planes will be used essentially on domestic routes serviced by One-Two-Go, whose name was tainted by the Phuket crash in September 2007. Earlier this year, its name was replaced by that of its parent company, Orient Thai Airlines.

The Orient Thai Airlines brand name was previously used for the group's scheduled international routes and charter flights.

However, the MD jets will later play a greater role in Orient Thai's charter operations as the Sukhoi jets are phased into the airline's fleet.

In an image makeover, the airline recently adopted a new face for its logo, with the words "Orient" in red and "Thai" in blue and a red flying bird running along the same line. The airline is creating a new slogan that will emphasise the theme of "sincerity" in its service.

It will also introduce new staff uniforms, possibly replacing the current yellow ones with a new colour scheme.

Orient Thai is searching for a second B747-400 jumbo jet with which to launch its first regularly scheduled intercontinental flights. Its only current international route is Bangkok-Hong Kong, although on Dec 29 it will begin thrice-weekly service to Incheon, South Korea.

"We're studying the possibility of flying regularly for the first time from Bangkok to London's Gatwick," said Geoffrey Chung, an adviser to Orient Thai's board, adding that the airline will slowly expand its scheduled international service.

[napoleon]

Asean skies open up

Bangkokpost Published: 22/11/2010 at 12:00 AM


Asean transport ministers have agreed on an ambitious open-skies programme that will allow designated airlines of member states to fly and carry traffic from any Asean city with an international airport to counterparts in other member states.

The agreement, reached at a ministerial meeting in Brunei, allows full third-, fourth- and fifth-freedom traffic rights.

Third-freedom traffic rights allow an airline to fly and carry traffic from its own country to another; fourth freedom allows an airline to carry traffic from other countries to its home country; and fifth-freedom rights enable an airline to carry traffic between two foreign countries within Asean during flights that originate or end in its home country.

The agreement "will significantly enhance [Asean's] air transport competitiveness, especially in facilitating air travel among Asean cities that ultimately support the tourism industry in the region", said S. Pushpanathan, deputy secretary-general for the Asean Economic Community.

The ministers also approved the Brunei Action Plan for Asean strategic transport co-operation from 2011-15, which will guide co-operation and integration over the next five years in line with the formation of the Asean Economic Community in 2015.

The ministers also agreed on a framework for the region to enter similar air services arrangements with non-Asean parties, specifically dialogue partners, starting with China.

Asean designated airlines will be able to carry traffic from any city with an international airport in their territories to counterparts in China _ and vice versa _ with full third- and fourth-freedom traffic rights.

Mr Pushpanathan said the agreement would help support the Asean-China Free Trade Area and also increase tourist traffic between Asean and China.

Asean and China also signed a memorandum of understanding on maritime consultation at the Brunei meeting.

The agreement covers co-operation in port state control, marine environmental protection, maritime transport security, aids to navigation, training and certification, incident investigation and other areas.

[napoleon]

Nok speeds up additions of seven 737s

Bangkokpost Published: 26/11/2010 at 12:00 AM

The budget carrier Nok Air is hastening its fleet renewal programme with seven Boeing 737-800 planes to be acquired about two years ahead of an earlier planned schedule.


The board earlier this month approved the deployment of the new Boeing models that will be the largest, more advanced and most capable aircraft in the fleet.

It also approved the acquisition of four more ATR-72 turboprops to meet improving travel demand.

The acquisitions are in addition to an earlier phase approved by the board in August for four B737-400s.

The acquisition of the four ATR-72s is consistent with the original schedule of 2011 and 2012, but the start of deliveries of the B737-800s was shifted from the end of next year to the second quarter 2011, or sooner.

Nok Air also increased the number of B737-800s to seven from six envisaged earlier as it is optimistic about rising traffic demand and keen to upgrade its older fleet with more fuel-efficient and modern planes, said chief executive Patee Sarasin.

The carrier currently operates seven B737-400s and two ATR-72s for its all-domestic services.

Nok Air wants to return four of the existing B737-400s leased from Thai Airways International, aged nearly 20 years, to its parent beginning early next year, subject to approval from THAI.

The three other existing B737-400s have been leased from international leasing companies.

Nok Air is in talks with several leasing firms for the fleet of seven B737-800s, with an average age of 8-9 years and configured with 189 seats in one class (economy), for delivery in stages between 2011 and 2012.

Meanwhile, three of the four B737-400s being leased under the August approval are due to enter services on an interim basis within the next month.

Nok Air has also opted to maintain its two existing ATR-72s, leased from THAI, to support its plan to expand its secondary and inter-provincial network.

More French-made ATR-72s would be instrumental to launching flights to Nan, Phrae, Lampang, Roi Et, Chumphon and Ranong, according to Mr Patee.

[napoleon]

Bangkok Airways expands to India

Bangkokpost Published: 30/11/2010 at 12:00 AM


After a two-year break, Bangkok Airways is resuming the expansion of its international network with a foray into the Indian subcontinent.


The privately owned carrier, which had undergone a rationalisation with the suspension of several international routes, is to embark on flights from Bangkok to Mumbai and Dhaka in March next year.

The launch represents a renewed but cautious move as the global airline industry steadily recovers from its slump as the world economy picks up.

Branding itself Asia's boutique airline, Bangkok Airways will start serving the Bangkok-Mumbai route on March 2 with six flights a week using an Airbus A319 jet configured with dual classes and 120 seats.

The Bangkok-Dhaka service is due for take-off on March 27 with seven flights a week using an Airbus A320 with 162 seats in all economy class, said vice-president Nandhika Varavan.

The Indian subcontinent is the only international region where the airline is looking to expand because of promising traffic opportunities. It wants to expand to other major Indian cites like New Delhi and Kolkata, but is restricted by availability.

M.L. Nandhika said the increasing demand on the Bangkok-Mumbai route comes from more Indians visiting Thailand for leisure and business.

For Dhaka, the airline expects the bulk of passengers will be Bangladeshi traders visiting Thailand for business, she added.

Bangkok Airways appointed Global Aviation Services Pvt as its general sales agent for India.

India is becoming a hot spot for Bangkok-based airlines to spread their wings due to the rising popularity of the Thai capital as a destination both for leisure and business among Indians.

On Dec 1, Thai AirAsia (TAA) will break new ground in air travel between Thailand and India with the debut of low-cost service.

After two years of planning and navigating India's complex approval process, the no-frills airline will launch flights from Bangkok to Kolkata and New Delhi.

Bangkok Airways executives do not see TAA as direct competitors because Bangkok Airways targets the full-service market segment.

It has no plans to resume services on routes suspended two years ago to stem losses of about 1 billion baht in 2008 and 2009. Those routes included Ho Chi Minh City, Guilin, Macau, Hiroshima, Fukuoka, Xian and Shenzhen.

[rheinwiese]

Originally Posted by napoleon

Orient Thai to buy Russian jets for domestic services

Bangkokpost Published: 23/11/2010 at 12:00 AM


Orient Thai Airlines has been given a new lease on life with the acquisition of 12 new jets and an image makeover aimed especially at its former budget subsidiary One-Two-Go.


One-Two-Go’s name on an MD-82 has been replaced by Orient Thai in an image makeover.

While much of the expansion will be aimed at consolidating its mainstream business _ the low-fare domestic air transport segment _ the privately owned airline is contemplating its first long-haul flights to London.

Heralding the move will be deployment of 12 Sukhoi Superjet 100/95Bs, narrow-body jets with 98 seats produced by the Moscow-based jet maker Sukhoi Civil Aircraft (SCAC).

Negotiations with SCAC have entered an advanced stage for immediate purchase of 12 twin-engine SSJ100s, with delivery of the first two planned for next November, said Kajit Habanananda, Orient Thai's chairman.

Included in the talks are an option for another 12 SSJ100s and a package deal calling for SCAC to set up a Sukhoi aircraft maintenance centre and pilot training facility in Thailand.

The airline hopes to finalise negotiations, which began in July, next month, Mr Kajit told the Bangkok Post.

Orient Thai will be the first customer outside Russia for the aircraft, valued at US$25 million apiece, so it will receive generous financial terms.

The Russian-made jets are meant to be the new workhorses plying domestic routes, either substituting or supplementing Orient Thai's ageing fleet of MD-80s and MD-90s.

But the airline does not plan to phase out the MD jets, now numbering nine although three of them are used as spares, just yet. "They're still in good working order, and we intend to continue to use them," said Mr Kajit.

By both retaining the old 172-seat MD aircraft and acquiring the new Russian-made jets, Orient Thai will boost its domestic flight capacity significantly, inching closer to the level of major player Thai AirAsia, which has 20 180-seat A320s.

SCAC said all 12 initial Sukhoi jets will be delivered to Orient Thai by 2014.

Mr Kajit said the smaller Sukhoi better fits demand on most domestic routes and is technologically more advanced with a fuel burn that is 7-10% lower than other aircraft of comparable size and capacity, helping to cut costs.

The Sukhoi and MD planes will be used essentially on domestic routes serviced by One-Two-Go, whose name was tainted by the Phuket crash in September 2007. Earlier this year, its name was replaced by that of its parent company, Orient Thai Airlines.

The Orient Thai Airlines brand name was previously used for the group's scheduled international routes and charter flights.

However, the MD jets will later play a greater role in Orient Thai's charter operations as the Sukhoi jets are phased into the airline's fleet.

In an image makeover, the airline recently adopted a new face for its logo, with the words "Orient" in red and "Thai" in blue and a red flying bird running along the same line. The airline is creating a new slogan that will emphasise the theme of "sincerity" in its service.

It will also introduce new staff uniforms, possibly replacing the current yellow ones with a new colour scheme.

Orient Thai is searching for a second B747-400 jumbo jet with which to launch its first regularly scheduled intercontinental flights. Its only current international route is Bangkok-Hong Kong, although on Dec 29 it will begin thrice-weekly service to Incheon, South Korea.

"We're studying the possibility of flying regularly for the first time from Bangkok to London's Gatwick," said Geoffrey Chung, an adviser to Orient Thai's board, adding that the airline will slowly expand its scheduled international service.

What a stupid business decision.
Purchase of an aircraft which so far hasn't taken the skies, commercially.
The Russian are still testing the bird and certification is still not complete.
Deliveries are already delayed for 2 years.
Orient Thai will be the only operator of this aircraft in whole Asia.
Not very smart if it comes to maintenance, spare parts, simulator training etc etc.
IMHO A318 or CRJ 900/1000 should be the obvious and much wiser choice.
But perhaps there is no "grease" available from Western manufacturers.

[napoleon]

บางกอกแอร์ฯ ชะลอ"ลงทุน" มึนนโยบายรัฐ

Thaipost เศรษฐกิจ25 มกราคม 2554 - 00:00

นพ.ปราเสริฐ ปราสาททองโอสถ ประธานบริหาร สายการบินบางกอกแอร์เวย์ส เปิดเผยว่า ในปี 2554 ทางสายการบินมีความจำเป็นต้องชะลอการขยายเส้นทางการบินในภูมิภาคออกไป แม้ว่าจะมีความสนใจการลงทุนที่สนามบินภูเก็ตและพม่า เนื่องจากไม่มีความชัดเจนจากนโยบายรัฐบาลรวมถึงรัฐบาลไม่มีเสถียรภาพ ประกอบกับแต่ละครั้งที่ดำเนินการนั้นจะต้องใช้งบประมาณจำนวนมาก

ทั้งนี้ ในปี 2554 คาดว่าธุรกิจการบินของบริษัทจะมีการขยายตัว 5-6% เมื่อเทียบกับปี 2553 ซึ่งเป็นการเติบโตที่ชะลอตัวต่อเนื่องมา 2 ปีแล้ว ซึ่งจากเดิมที่มีการเติบโตถึง 10-15% ต่อปี

โดยปัจจัยหลักมาจากเศรษฐกิจโลกมีการเติบโตที่ชะลอตัวลง โดยเฉพาะในกลุ่มประเทศที่เป็นลูกค้ารายหลักอย่าง จีน ญี่ปุ่น และออสเตรเลีย รวมถึงราคาน้ำมันที่ปรับตัวสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ทำให้สายการบินต่างๆ มีต้นทุนสูงขึ้น ส่วนภายในประเทศมีนักท่องเที่ยวเพิ่มขึ้นไม่มากนัก

นพ.ปราเสริฐ กล่าวว่า บริษัทไม่ได้ข้อสรุปที่จะเข้าไปขอบริหารท่าอากาศยานในส่วนของกรมการบินพลเรือน (บพ.) เนื่องจากกระทรวงคมนาคมยังไม่มีความชัดเจนในนโยบาย.

[napoleon]

New Thai-Korean airline ready to take off

Bangkokpost Published: 24/01/2011 at 12:00 AM


Crystal Thai Airlines (CTA), a new startup commercial carrier with an ambition to become Thailand's third-largest airline, is getting ready to take to the skies early next month.

CTA, a 51:49 Thai-South Korean joint venture with 201 million baht in registered capital, is due to launch its maiden flights from Bangkok to Incheon and Muan, both in South Korea, on Feb 3, with two flights per week each.

The airline is led by Thai logistics businesswoman Manika Sawasdipan and has leased one Airbus A320, with 174 seats, said vice-president Pittipol Vannarot.

The airline is also acquiring a larger Airbus with a longer range - the A330-200 - through a lease in March to support expanding services. A second A320 is expected join the fleet by the end of this year, said Mr Pittipol.

Aside from South Korea, other destinations on its radar screen are Mumbai and Cochin in India, Clark (the Philippines), Colombo (Sri Lanka), Thimpu (Bhutan), Dubai and Phuket.

While the first A320 will be used to start services from Suvarnabhumi Airport to Incheon and Muan started, CTA intends to use the larger A330 for Incheon-Phuket services in March.

The A320, which has been in service for 19 years, would then be switched to a Bangkok-Colombo route with onward service to Dubai, he said.

The carrier, using the slogan "Wing of Asia", promises to offer low fares with premium service, meaning that meals will be served. Leisure travellers will form the bulk of CTA's passenger base.

Mr Pittipol said CTA's South Korean partners, whose names were not disclosed, had strong connections with travel agencies in South Korea and could ensure sufficient passenger loads.

CTA, which obtained its air operation certificate from the Department of Civil Aviation last year, has 14 cockpit staff and 25 cabin crew - all Thais - to support the launch of its services.

[napoleon]

New Thai airline dares to be different

Bangkokpost Published: 26/01/2011 at 12:00 AM


A new regional airline is openly advertising for transgender cabin staff ahead of its launch in March.

PC Air said it wanted to open up opportunities for members of the "third gender" to work in a job regarded by many as a dream career.

The airline has recruited three transgender staff, including a former beauty pageant winner and actress, to provide inflight services.

This is not the only unique feature of the new airline, as one of its two founders is a career fortune-teller.

Neither of the partners has any experience in aviation or the travel industry. The other investor has a background in real estate.

Also surprising is the company's decision to buy two used Airbus A310 aircraft, rather than lease them, the normal course for start-up carriers.

Fortune-teller Piyo Chantraporn, 47, said he had a "sixth-sense" insight which spurred him to launch the airline. He and realty businessman Chatrawiwat Klumkomol raised 200 million baht to set up the venture.

Mr Piyo said of the airline's unorthodox approach: "I believe we have done the right thing in breaking down the barriers and allowing [transgenders] to do jobs which society holds in high regard."

PC Air opened recruitment on Monday and has already selected 30 cabin staff - 17 women, 10 men and three transgenders, including Thanyarat Chirapatpakorn, who was crowned Miss Tiffany Universe 2007 and is best known as a model and soap opera actress who uses the name "Nong Film".

Mr Piyo, who prefers to be called Peter Chan, said the Department of Civil Aviation (DCA) had no objection to transgender cabin staff, provided they met the requirements of the job.

He said PC Air received an airline operating licence from the DCA on Dec 28 and was preparing to begin services in early March.

Details have yet to be ironed out but Mr Piyo said PC Air would initially operate scheduled charter services from Bangkok's Suvarnabhumi airport to other parts of Asia. He could not give specific details of destinations, routes, frequencies and marketing plans at this stage.

The airline's website describes PC Air as a "high quality" airline with premium inflight services. It will offer charter services to Seoul, Tokyo, Osaka and major cities in China.

Mr Piyo said the two European-made Airbus A310 aircraft , with 228 seats, including 18 in business class, were undergoing maintenance checks and being painted in the PC Air livery in Singapore.

The first jet will be delivered to Bangkok by the end of next month and the second 40 days later.

[napoleon]

Bangkok Airways keen on running small airports

Bangkokpost Published: 26/01/2011 at 12:00 AM


Bangkok Airways remains keen on assuming the management of 28 provincial airports run by the Department of Civil Aviation (DCA) after years of futile overtures.

Prasert Prasarttong-Osoth, the airline's founder and chief executive, has reaffirmed his interest in response to a plan, announced recently by DCA's new chief, inviting private companies to manage the airports.

"We have always been interested in taking over the management of those airports," said Dr Prasert.

"Our position has not changed over the years as governments comes and go."

Under a plan outlined by DCA director Somchai Chanrod last month, the state agency would improve and maintain provincial airport infrastructure, while businesses would be encouraged to handle management and invest in operating systems.

Mr Somchai said the new approach was more realistic than previous policies that envisioned the private sector shouldering all the costs involved in improving, maintaining and operating the airports.

He likened the approach to having the government build roads while the private sector operated the buses that use the roads to serve the people.

Most of the airports operated by the DCA are derelict and have been ignored by airlines due to a lack of passenger traffic.

The department says that only five of the 28 provincial airports, including Krabi, Udon Thani and Khon Kaen, generated revenue in the fiscal year to last Sept 30, amounting to about 200 million baht.

Over the years, Dr Prasert has expressed his company's readiness to assume all the costs, potentially billions of baht, to renovate the airports and restore them to good working order.

Second, Bangkok Airways would ensure there all of the airports were handling commercial flights within two years of it assuming management.

Airports of Thailand Plc, the state-controlled airport entity that runs the country's six key airports including Suvarnabhumi, is interested in managing a couple of airports under DCA control with good traffic, such as Krabi.

[TheWestWing]

“แฮปปี้แอร์” เปิดบินแม่สอด-สุวรรณภูมิ เพิ่มรับเขตเศรษฐกิจโต

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 28 มกราคม 2554 15:49 น.


ตาก - สายการบินแฮปปี้แอร์ เปิดบิน “นครแม่สอด-สุวรรณภูมิ” รองรับเขตเศรษฐกิจและท้องถิ่นรูปแบบพิเศษ ส่งเสริมการท่องเที่ยวและการเชื่อมโยงธุรกิจ

รายงานข่าวจากจังหวัดตาก แจ้งว่า จากนี้เป็นต้นไปเส้นทางบินกรุงเทพฯ-แม่สอด จะมีเครื่องให้บริการสำหรับนักธุรกิจ นักท่องเที่ยว ทุกวันแล้ว หลัง นายวุฒิ สิทธิสุราษฎร์ รองผู้ว่าราชการจังหวัดตาก-นายเทอดเกียรติ ชินสรนันท์ นายกเทศมนตรีนครแม่สอด-นายกิตติศักดิ์ โตมรศักดิ์ นายอำเภอแม่สอด จ.ตาก-นายวิชิต คงรัตนชาติ ผู้พิพากษาหัวหน้าศาลจังหวัดแม่สอด-นายพัชรพล สนธิพันธุ์ ผู้จัดการฝ่ายขายและการตลาดบริษัท แฮปปี้แอร์ทราเวิลเลอร์ส จำกัด-นายชัยยุทธ เสณีตันติกุล ประธานสภาอุตสาหกรรมตาก-นายปิยะ เคนขยัน ผู้อำนวยการการท่องเที่ยวและกีฬาจังหวัดตาก-ร.ต.อ.สมบัติ พันธ์ณรงค์ นายกสมาคมการท่องเที่ยว 17 จังหวัดภาคเหนือ ร่วมกันแถลงข่าวเปิดสายการบินแฮปปี้แอร์ ที่สนามบินท่าอากาศยานนครแม่สอด ซึ่งแฮปปี้แอร์ จะเข้ามาให้บริการการบินเพิ่มเติมจากเดิมที่มีสายการบินโซล่าแอร์อยู่แล้ว

แฮปปี้แอร์ จะเปิดเที่ยวบินระหว่าง นครแม่สอด จังหวัดตาก-สุวรรณภูมิ กรุงเทพฯ ทุกวันจันทร์-พฤหัสบดี และวันเสาร์ เพื่อส่งเสริมการค้าชายแดน-การติดต่อธุรกิจ และการท่องเที่ยว รวมทั้งรองรับเขตเศรษฐกิจพิเศษชายแดนแม่สอดและการยกฐานะ “นครแม่สอด” เป็นท้องถิ่นรูปแบบพิเศษ เพื่อส่งเสริมการค้าชายแดนและการลงทุนรวมทั้งการพัฒนาเศรษฐกิจ

นายวุฒิ สิทธิสุราษฎร์ รองผู้ว่าราชการจังหวัดตาก กล่าวว่า “นครแม่สอด” กำลังเจริญเติบโต มีการพัฒนาศักยภาพทางการค้าชายแดน-การส่งเสริมการลงทุนและการท่องเที่ยว จึงมีสายการบินมาเปิดดำเนินการครบทุกวันตั้งแต่วันจันทร์ถึงวันอาทิตย์ โดยก่อนหน้านี้มีสายการบินโซลาร์แอร์ ได้มาเปิดบริการเที่ยวบินวันอังคาร-พุธ และวันเสาร์ และในวันนี้ แฮปปี้แอร์ ก็เริ่มมาบินอีก ในทุกวันวันจันทร์-พฤหัสบดี-และวันเสาร์ ทำให้เกิดการส่งเสริมด้านเศรษฐกิจที่มีการเชื่อมโยงคมนาคมทางอากาศในการบริการประชาชน

นายเทอดเกียรติ กล่าวว่า วันนี้นครแม่สอดมีความพร้อมในการรองรับการผลักดันให้เกิดเขตเศรษฐกิจชายแดนแม่สอด และการยกฐานะองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นรูปแบบพิเศษ “นครแม่สอด” การเปิดสายการบินครบทุกวันทำให้นักธุรกิจและนักลงทุนเกิดความมั่นใจในการมาลงทุน รวมทั้งนักท่องเที่ยวที่จะเดินทางมาจำนวนมากขึ้น เพื่อให้เกิดการกระจายรายได้และเศรษฐกิจในพื้นที่นครแม่สอด

ด้านประธานสภาอุตสาหกรรมตาก กล่าวว่า ในอนาคตต่อจากนี้ไปจะมีนักธุรกิจและนักลงทุน เดินทางมาทำธุรกิจและลงทุนภาคอุตสาหกรรมและการพาณิชย์มากขึ้น ด้วยปัจจัยบวกของ “นครแม่สอด” ทั้งระบบเศรษฐกิจ-การค้า-การท่องเที่ยว ฯลฯ ซึ่งเป็นเมืองที่น่าเข้ามาลงทุน เนื่องจากมีการส่งเสริมจากรัฐบาลในหลากหลายมิติ

http://manager.co.th/Local/ViewNews....=9540000012084

[TheWestWing]

ตอ.กลางดูดนักบินการบินไทย
U


เขียนโดย กอง บก.ฐานเศรษฐกิจ
วันจันทร์ที่ 21 กุมภาพันธ์ 2011 เวลา 09:50 น.

แอร์ไลน์ต่างชาติระเบิดศึกแย่งตัวนักบินไทย เผย 2 ขาใหญ่ สายการบินตะวันออกกลาง เอทิฮัด -เอมิเรตส์ จ่ายสูงลิบ ตั้งแต่เงินเดือนเริ่มต้น 2.1 แสนบาท ค่าเช่าบ้าน 1.6 ล้านบาท ค่าเล่าเรียนลูก 3 แสนบาทต่อปี เบี้ยเลี้ยง โอทีกระทั่งสินเชื่อซื้อรถสปอร์ต อีกเพียบแถม 2 ปีเทรนด์เป็นกัปตัน สมาคมนักบินกลัวปัญหาสมองไหลเพราะได้รายได้สูงกว่าการบินไทย 2-3 เท่า เร่งเสนอฝ่ายบริหารปรับรายได้คนละ4-5 หมื่นลดช่องว่าง ชี้ไม่แก้เจอปัญหานักบินขาดแคลนแน่ แจงเหตุจากซื้อทุ่มเครื่องบินมากจนผลิตบุคลากรไม่ทัน

แหล่งข่าวระดับสูงจากวงการบิน เปิดเผยกับ "ฐานเศรษฐกิจ" ว่าจากการที่สายการบินต่าง ๆ ทั่วโลกได้มีการทยอยสั่งซื้อเครื่องบินรุ่นใหม่ ๆ กันเป็นจำนวนมาก แต่ไม่สามารถผลิตบุคลากรเพื่อรองรับได้ทันจึงได้ใช้วิธีการเปิดรับสมัครนักบินที่มีประสบการณ์จากสายการบินอื่นด้วยการเสนอผลตอบแทน ทั้งในรูปของรายได้ เงินเดือน สวัสดิการอื่นๆ เป็นแรงจูงใจในการเปลี่ยนงาน และนักบินจากบริษัทการบินไทย จำกัด(มหาชน) เป็นเป้าหมายสำคัญที่สายการบินต่างชาติให้ความสนใจเนื่องจากมีมาตรฐานที่ทั่วโลกยอมรับ และรายได้ที่ได้รับนั้นสูงกว่า 2-3 เท่า ทั้งสามารถเลื่อนขั้นเป็นกัปตันได้ภายใน 2 ปี

จากปัญหาดังกล่าวส่งให้ขณะนี้เริ่มมีนักบินของการบินไทยในระดับ โค-ไพรอต หรือนักบินที่ 2 ได้ทยอยลาออกเพื่อไปร่วมงานกับสายการบินต่างชาติกันเป็นจำนวนมาก โดยเฉพาะสายการบินในแถบตะวันออกกลาง อาทิ สายการบิน เอทิฮัด และสายการบินเอมิเรตส์ ที่มีความต้องการนักบินที่มีประสบการณ์และทยอยรับไม่อั้น ส่วนในแถบเอเชียมีสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ส สายการบินในประเทศเกาหลีและจีนที่รับสมัครนักบินที่มีประสบการณ์ อย่างกรณีของเวียดนามแอร์ไลน์ส ถ้าหาก แนะนำเพื่อนไปร่วมงานก็จะได้เงินพิเศษอีกรายละ 2 แสนบาทด้วย
นักบินรายหนึ่งที่ลาออก จาก บริษัท การบินไทย จำกัด(มหาชน) ไปร่วมงานกับสายการบินเอทิฮัด กล่าวกับ "ฐานเศรษฐกิจ"ว่าขณะนี้นักบินการบินไทยได้ลาออกไปแล้ว 20 คน และกำลังจะลาออกอีกในราว 40-50 คน ส่วนใหญ่จะเป็น โค-ไพรอต หรือนักบินที่ 2 และมีระดับกัปตันบางส่วน เนื่องจากผลตอบแทนที่ได้รับนั้นสูงมากเมื่อเทียบกับการบินไทยทั้งยังส่งเสริมในเรื่องความมั่นคงในอาชีพ โดยใช้ระยะเวลา 1-2 ปี เท่านั้น จากนักบินที่ 2 ได้รับการฝึกอบรมเป็นกัปตัน โดยมีประสบการณ์การบินราว 4-5 ปีต่างจากการบินไทยที่ต้องมีประสบการณ์เป็น 10-12 ปีกว่าจะได้เป็นกัปตัน ซึ่งอยู่ที่อายุราว 30 ปีปลาย ๆ หรือไม่ก็อายุ 40 ปีต้น ๆ ทั้งรายได้ของกัปตันการบินไทย อายุเกือบ 60 ปี รวมเบ็ดเสร็จแล้วประมาณ 3-4 แสนบาท ส่วนนักบินที่ 2 มีรายได้ราวกว่า 1 แสนบาทต่อเดือน เท่านั้น
ทั้งเงื่อนไขของสายการบินเอทิฮัด นั้นต้องการนักบินที่มีชั่วโมงบินสะสม 3,000-3,500 ชั่วโมง
แต่นักบินที่ไปสมัครมีชั่วโมงบินสะสมถึง 6,000-7,000 ชั่วโมง มีประสบการณ์บิน 6-7 ปี ส่วนผลตอบแทนที่สายการบินเอทิฮัดให้นั้น ประกอบด้วย เงินเดือนเริ่มต้นสำหรับนักบินที่2 อยู่ที่ 210,000 บาทต่อเดือน ค่าเช่าบ้าน 1.6 ล้านบาทต่อปี ค่าเล่าเรียนลูก 300,000 บาทต่อปี ไม่เกิน 4 คน

การเพิ่มเงินเดือนอีก 500 เดอร์แฮม (AED)หรือราว 5,000 บาทต่อเดือน เบี้ยเลี้ยง (Perduim) ถ้าบินในตะวันออกกลางจ่าย 12 เดอร์แฮมต่อชั่วโมงหรือ 120 บาท แต่ถ้าบินไปยุโรปหรืออเมริกาจะได้ 23 เดอร์แฮมหรือราว 230 บาทต่อชั่วโมงหรือจะมีรายได้เพิ่มอีกไม่ต่ำกว่าหมื่นบาทต่อเที่ยวบิน ค่าไฟลต์ดิวตี้เป็นรายชั่วโมงอีก 40 เดอร์แฮมต่อชั่วโมงบินหรือราว 400 บาท วันหยุด 14 วันต่อเดือน ทำงานเกินเดือนละ 70 ชั่วโมงจะได้เงินค่าเบี้ยขยันเพิ่ม

นอกจากนี้ยังมีการสนับสนุนสินเชื่อการซื้อรถในอัตราดอกเบี้ย 0 % ไม่ว่าจะเป็นรถสปอร์ตหรู ปอร์เช่หรือ เฟอร์รารี่ เป็นต้น นับเป็นการให้ผลตอบแทนที่สูงมากเมื่อเทียบการบินไทยหรือสายการบินอื่นในเมืองไทยมาก และถ้าเป็นระดับกัปตันจะได้ผลตอบแทนสูงกว่านี้หรือเริ่มต้นเงินเดือนที่ร่วม 300,000 บาทต่อเดือน และรายได้ของ 2 สายการบินเอทิฮัดและเอมิเรตส์ อยู่ในเกณฑ์เฉลี่ยที่ใกล้เคียงกัน แหล่งข่าวคนเดิมกล่าว

ต่อเรื่องนี้กัปตันวินัย ปราชญาพร นายกสมาคมนักบินไทย และในฐานะเป็นกัปตันบริษัทการบินไทย จำกัด (มหาชน) เปิดเผยกับ "ฐานเศรษฐกิจ"ว่าการที่ 2 สายการบินคือ เอทิฮัดกับสายการบินเอมิเรตส์ได้เปิดรับสมัครนักบินเป็นจำนวนมากก็เพราะมีการสั่งซื้อเครื่องบินใหม่ ๆ เข้ามามากจนไม่ผลิตนักบินไม่ทัน ส่วนผลตอบแทนที่ให้นั้นถือว่าสูงมากจนหวั่นว่าจะเกิดปัญหาสมองไหล และนักบินขาดแคลน เพราะต้องใช้ระยะเวลานานในการฝึกฝนกว่าจะเป็นนักบิน และเป็นกัปตันได้ต้องใช้เวลาสะสมชั่วโมงบินไม่ต่ำกว่า 10 ปี และขณะนี้เริ่มมีสัญญาณนักบินได้ทยอยลาออกอย่างต่อเนื่องเพราะนักบินการบินไทยรุ่นแรกที่ไปร่วมงานได้สร้างความประทับใจไว้ทำให้สายการบินเหล่านี้มีความต้องการนักบินจากการบินไทยเพิ่ม

อย่างไรก็ดีเพื่อป้องกันปัญหาสมองไหล ดังนั้นปลายเดือนกุมภาพันธ์นี้จะเสนอฝ่ายบริหารให้แก้ไขปัญหาเบื้องต้นให้มีการปรับรายได้ให้แก่นักบินเพิ่ม ซึ่งคาดว่าจะทำให้บริษัทต้องมีค่าใช้จ่ายเพิ่มอีกปีละ700 ล้านบาท โดยเพิ่มรายได้นักบินอีกเดือนละ 4-5 หมื่นบาท เพื่อลดช่องว่างรายได้ โดยเห็นว่าอย่างน้อยก็น่าจะทำให้ผู้ที่ตัดสินใจจะลาออกชะลอการตัดสินใจ เพราะแม้ว่าสายการบินต่างชาติจะให้รายได้สูง แต่จะมีปัญหาเรื่องการต้องย้ายไปประจำต่างประเทศซึ่งถ้ามีครอบครัวก็จะทำให้ห่างไกลครอบครัวเช่นกัน

โดยเห็นว่าเรื่องนี้ ถ้าขืนปล่อยไว้จะทำให้เกิดปัญหาการขาดแคลนนักบินขึ้นอย่างแน่นอนโดยเฉพาะการบินไทยซึ่งเป็นสายการบินแห่งชาติและมีฝ่ายบินมากที่สุดถึง 1,500 คน แต่ผลตอบแทนที่สายการบินต่างชาติให้นั้นสูงกว่ามาก โดยนักบินการบินไทยรายได้เริ่มต้นเพียง 56,000 บาทต่อเดือนรวมเงินเดือน เบี้ยเลี้ยงแล้วขณะนี้ยังต้องผ่อนค่าเรียนนักบิน(หลักสูตรละ 2 ล้านบาท)เดือนละ 20,000 บาท

อีกทั้งที่ผ่านมาสายการบินในตะวันออกกลางก็แข่งขันกันเองด้วย โดยเมื่อเร็ว ๆ นี้สายการบินกาตาร์ ได้ขึ้นเงินเดือนให้นักบิน 10 % ต่อมาเอมิเรตส์และเอทิฮัดก็ต้องปรับตามโดยปรับให้อีก 15 % ถ้าหากสถานการณ์เป็นเช่นนี้ก็ยิ่งน่าเป็นห่วงว่าปัญหาสมองไหลจะทวีความรุนแรงขึ้นแม้ว่าจะต้องเดินทางไปประจำในต่างประเทศก็ตาม แต่ถือว่าได้รับผลตอบแทนที่คุ้มค่ามาก และส่วนใหญ่มีความต้องการนักบินประเภทที่บินด้วยเครื่องบินรุ่น โบอิ้ง 777 และเครื่องบินจัมโบ้ กัปตัน วินัยกล่าว

ด้านนายเครก โทมัส ผู้จัดการประจำประเทศไทย และกลุ่มภูมิภาคแม่น้ำโขง สายการบินเอทิฮัด ได้ให้สัมภาษณ์ "ฐานเศรษฐกิจ" เมื่อปลายปีที่แล้วว่ามีแผนรับมอบฝูงบินใหม่ในอีก 10 ปีข้างหน้านี้ จำนวนกว่า 106 ลำ ประกอบด้วย แอร์บัส เอ330 จำนวน 6 ลำ ภายในปี 2554, แอร์บัส เอ320 จำนวน 20 ลำ ระหว่างปี 2554 - 2558, แอร์บัส เอ380 จำนวน 10 ลำ ตั้งแต่ปี 2557, แอร์บัส เอ350 จำนวน 25 ลำ ระหว่างปี 2560-2563, โบอิ้ง 787 จำนวน 35 ลำ ระหว่างปี 2557 - 2563 และโบอิ้ง 777 จำนวน 10 ลำ ระหว่างปี 2554-2556
ส่วนสายการบินเอมิเรตส์ มีแผนรองรับมอบฝูงบินใหม่ ซึ่งได้สั่งไปแล้วกว่า 201 ลำ มีมูลค่าการลงทุนราว 68,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ (หรือราว 2,040,000 ล้านบาท) ขณะที่ปัจจุบันมีฝูงบินให้บริการราว 152 ลำ สายการบินกาตาร์ ได้สั่งซื้อเครื่องบินแอร์บัส เอ350 จำนวน 80 ลำ เครื่องบินโบอิ้ง 787 จำนวน 60 ลำ และโบอิ้ง 777 อีก 32 ลำ โดยมีการส่งมอบโบอิ้ง 777 ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2550 เป็นต้นมา

ก่อนหน้านั้นเลขาธิการสมาคมสายการบินยุโรปได้ออกมากล่าวพาดพิงถึงการเติบโตอย่างก้าวกระโดดของสายการบินจากตะวันออกกลาง เช่น เอมิเรตส์ เอทิฮัด และกาตาร์ แอร์เวย์ ที่ส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมการบินโลกในภาพรวมโดยสร้างความกดดันให้กับสายการบินในภูมิภาคอื่นๆ และแย่งมาร์เก็ตแชร์ไปจากสายการบินที่อาจมีกำลังเงินน้อยกว่าทั้งยังเรียกร้องให้มีการจัดตั้งองค์กรระดับนานาชาติที่จะมีบทบาทในการกำกับดูแลธุรกิจการบินเพื่อให้เกิดการแข่งขันอย่างยุติธรรมอีกด้วย

ทั้งนี้สำหรับการประมาณการทั่วโลกนักบินจะเริ่มไม่พอตั้งแต่ปี 2553 จนถึง 2573 โดยสายการบินทั่วโลกต้องการนักบินเพิ่มปีละ 49,900 คน แต่ผลิตได้เพียงปีละ 47,025 คน ส่วนสายการบินสิงคโปร์แอร์ไลน์สมีศูนย์ผลิตนักบินและผลิตได้ปีละ 150 คน ส่วนประเทศไทยมีศูนย์ฝึกการบินทั้งภาคเอกชนและรัฐบาลอยู่ 3 แห่ง คือ สถาบันการบิน บางกอกเอวิเอชั่นเซ็นเตอร์ (บีเอซี)

สถาบันการบินพลเรือนและสถาบันการบินนครพนม รวมแล้วผลิตนักบินไม่เกินปีละ 300 คน ใช้ระยะเวลาในการฝึก 1 ปี

จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจฉบับที่ 2,611 20 - 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2554
http://www.thanonline.com/index.php?...=85&Itemid=417

[Jupitana]

มาเลย์ทง‘ไทยแอร์เอเชีย’


หวั่นซ้ำรอย‘เทมาเส็ค’/เทขายให้กลุ่มทุนสวีเดน

ทุนมาเลเซียไม่เชื่อมั่นประเทศไทยเทหุ้น “ไทยแอร์เอเชีย” ให้กลุ่มนายทุนจากประเทศสวีเดน แหล่งข่าวเผยการเมืองไทยไม่นิ่ง กระทบการทำธุรกิจ หวั่นซ้ำรอยเทมาเส็ค ประกอบกับต้องการเงินไปใช้หนี้จึงตัดสินใจขายหุ้นครั้งนี้ อีกทั้งกลุ่มสวีเดนต้องการทำธุรกิจโลว์คอสต์ ซึ่งไทยแอร์เอเชียถือเป็นเจ้าตลาดโลว์คอสต์ในย่านนี้ที่มีผลการเติบโตดี นอกจากนี้มีแผนเข้าตลาดหุ้นไทยใน Q3/54

แหล่งข่าวจากสถานทูตมาเลเซีย กล่าว กับ “สยามธุรกิจ” ว่า ขณะนี้มีนักลงทุนจากประเทศสวีเดน ต้องการเข้ามาซื้อหุ้นสายการบินโลว์คอสต์ในประเทศไทย โดยเขาสนใจที่จะเข้ามาซื้อหุ้นบริษัทไทยแอร์เอเชีย เนื่องจากเห็นว่าเป็นสายการบินที่น่าลงทุน มีจุดแข็งทั้งในประเทศและต่างประเทศ ซึ่งที่ผ่านมาทางสวีเดนได้มีการเจรจากับผู้ถือหุ้นมาเลเซีย คือ บริษัท เอเชีย เอวิเอชั่น (AA) ที่มีสัดส่วนหุ้นจำนวน 49% ในระดับหนึ่งแล้ว คาดว่าน่าจะได้ข้อสรุปในเร็วๆ นี้

อย่างไรก็ตาม ไทยแอร์เอเชียเองมีแผนที่จะเข้าตลาดหลักทรัพย์ไทยในช่วงไตรมาสที่ 3 ของปี 2554 นี้ เพื่อระดมทุนมาใช้หนี้ และขยายธุรกิจ โดยเฉพาะมีแผนที่ จะจัดซื้อเครื่องบินใหม่ แต่การที่ต้องรีบขายหุ้นส่วนหนึ่งอาจเป็นเพราะไม่มั่นใจว่าจะสามารถนำบริษัทเข้าตลาดทันในช่วงไตรมาส 3 ของปีนี้หรือไม่ เนื่องจากยังติดปัญหาบางประการที่กำลังเร่งเคลียร์อยู่

โดยก่อนหน้านี้ นายอาซิซ บาการ์ ประธานแอร์เอเชียของมาเลเซีย กล่าวว่า บริษัทจำเป็นต้องขยายกิจการในไทย ด้วยการจะนำเข้าตลาดหลักทรัพย์ประเทศไทย ภายในไตรมาส 3 ของปี 2554 เพื่อระดมทุนไปใช้จ่าย และซื้อเครื่องบินใหม่ โดยจะจัดซื้อเครื่องบินแอร์บัสเอ 320 รุ่นใหม่ ซึ่งเป็นเครื่องบินที่โดยรวมมีประสิทธิภาพมาก แต่ยังไม่ได้ตัดสินใจว่าจะซื้อกี่ลำ เพราะอยู่ระหว่างการพิจารณาว่า จะเปิดเส้นทางใหม่ไปยังที่ใดบ้าง

ส่วนทางด้านนายทัศพล แบเลเว็ลด์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท ไทย แอร์เอเชีย กล่าวว่า ไทยแอร์เอเชียจะเข้าตลาด หลักทรัพย์ในประเทศไทยภายในไตรมาส 2-3 ในปี 2554 โดยมีเป้าหมายระดมทุนที่ 450-500 ล้านดอลลาร์ หรือประมาณ 16,000 ล้านบาท ซึ่งขณะนี้ อยู่ระหว่างหาที่ปรึกษาทางการเงิน และหลังจากนั้น ไทยแอร์เอเชีย จะมีความแข็งแกร่งมากขึ้น รองรับสถานการณ์ต่างๆ ได้ดี ทั้งการเมือง หรือคู่แข่งใหม่ในตลาดที่กำลังจะเข้ามา

ทั้งนี้ ความแข็งแกร่งดังกล่าว ยังช่วยให้สายการบินสามารถซื้อเครื่องบินได้ด้วยตนเอง พัฒนาโรงซ่อมเครื่องบิน ลงทุนสร้างสนามบินเน้นในเขตท่องเที่ยว เช่น ภูเก็ต รวมไปถึงการพัฒนาโลว์คอสต์ เทอร์มินอล เพิ่มเติมในกรุงเทพฯ เพื่อรองรับจำนวนผู้โดยสารที่จะเพิ่มขึ้น เหมือนโมเดลในมาเลเซีย และอินโดนีเซีย เพราะเชื่อว่าหลังจากไทยแอร์เอเชียมีเครื่องบินครบ 40 ลำใน 4-5 ปี ผู้โดยสารก็จะเพิ่มขึ้นเป็น 15 ล้านคน

นายทัศพล กล่าวถึงผลประกอบการในปี 2553 ว่า ไทยแอร์เอเชียมีรายได้ 12,000 ล้านบาท มีกำไร 2,000 ล้านบาท ส่วนในปี 2554 รายได้จะเพิ่มขึ้นร้อยละ 20-25 สูงกว่าปี 53 โดยขณะนี้มีเที่ยวบินให้บริการ 20 ลำ และยังมีแผนเปิดเส้นทางใหม่ไปอินเดีย ในช่วงไตรมาส 3 ด้วย

นอกจากนี้ นายทัศพล ยังมองว่า ภาพรวมการแข่งขันในธุรกิจโลว์คอสต์ปีนี้ จะไม่รุนแรงเหมือนที่ผ่านมา เพราะแต่ละสายไทยแอร์จ่อปรับค่าตั๋ว เพราะมีกลุ่มลูกค้าที่ชัดเจน ซึ่งแผนการตลาดของบริษัทปีนี้ ไทยแอร์เอเชียเน้นการเพิ่มความถี่ในเส้นทางที่เปิดให้บริการ รวมถึงการโฆษณาประชาสัมพันธ์กระตุ้นการเดินทางต่อเนื่องโดยไม่มุ่งเปิดเส้นทางการบินใหม่ เพราะปีที่ผ่านมาได้ขยายอย่างต่อเนื่องทั้งเส้นทาง การบินในประเทศและต่างประเทศ

ด้านแหล่งข่าวจากวงการธุรกิจการบิน เปิดเผยว่า สาเหตุสำคัญที่กลุ่มมาเลเซียต้องการขายหุ้นไทยแอร์เอเชีย เพราะไม่มั่นใจการลงทุนในประเทศไทย เนื่องจากที่ผ่านมาสถานการณ์ทางการเมืองไม่นิ่ง ซึ่งเกรงว่าจะได้รับผลกระทบเช่นเดียวกับกลุ่มเทมาเส็ค จึงตัดสินใจขายหุ้นไทยแอร์เอเชีย โดยหันไปเน้นการลงทุนในอินโดนีเซีย จีน และอินเดียแทน

siamturakij.com [ ฉบับที่ 1178 ประจำวันที่ 19-2-2011 ถึง 22-2-2011 ]

[TheWestWing]

THAI ลงนามในShareholders Agreement กับ Tiger Airways Holdings Limited ร่วมตั้งบ.ไทยไทเกอร์ แอร์เวย์สแล้ว


ข่าวรายวัน - ข่าวในประเทศ
เขียนโดย ณัฐญา เนตรหิน
วันจันทร์ที่ 28 กุมภาพันธ์ 2011 เวลา 13:27 น.
นายนิรุจน์ มณีพันธ์ รองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) หรือ THAI แจ้งตลาดหลักทรัพย์ฯว่า ตามที่บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) ได้ลงนามใน MOU กับ Tiger Airways Holdings Limited เพื่อร่วมกันจัดตั้งบริษัท ไทยไทเกอร์ แอร์เวย์ส จำกัด เพื่อประกอบการขนส่งทางอากาศในรูปแบบสายการบินต้นทุนต่ำ ซึ่งบริษัทฯได้เคยแจ้งต่อตลาดหลักทรัพย์ฯแล้วเมื่อวันที่ 2 สิงหาคม 2553 นั้น

บริษัทฯขอแจ้งความคืบหน้าว่า บริษัทฯได้ลงนามใน Shareholders Agreement เพื่อร่วมจัดตั้งบริษัท ไทยไทเกอร์ แอร์เวย์ส จำกัด กับผู้ร่วมทุนแล้ว และจะจัดตั้งบริษัทเมื่อได้รับอนุมัติจากหน่วยงานราชการที่เกี่ยวข้อง โดยในส่วนของผู้ถือหุ้นรายใหญ่ Ryan Thai Limited ได้เข้ามาร่วมเป็นผู้ถือหุ้นในสัดส่วนร้อยละ 10 ของทุนจดทะเบียนที่ชำระแล้ว

ดังนั้น ผู้ถือหุ้นรายใหญ่ของบริษัท ไทยไทเกอร์ แอร์เวย์ส ประกอบด้วย บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) ถือหุ้นในสัดส่วน 49 % , Tiger Airways Holdings Limited ถือในสัดส่วน 39 % และ Ryan Thai Limited ถือหุ้น 10 %

http://www.thanonline.com/index.php?...-02&Itemid=524

[Munich dweller]

ผมสงสัยว่าทำไมการบินไทยไม่เข้าไปซื้อหุ้น Thai Air Asia แทนซะเลยละ ได้โอกาสดีที่เจ้าของเดิมจะขายทิ้งพอดี ตัวเองก็อยากเพิ่มส่วนแบ่งการตลาดในส่วนนี้ด้วย ดูๆก็น่าจะเป้นโอกาสที่ดีออก ขายหุ้นนกแอร์ทิ้งไป ไม่ต้องไปเสียแรงเสียเวลาทำ Thai Tiger เพิ่ม แล้วเอาเงินที่ได้มาไปเทคโอเวอร์ Thai Air Asia ซะเลย เอามา rebrand ใหม่เป็นของตัวเองก็ได้ เครื่องบินเขาก็มีอยู่แล้วตั้ง 20 ลำด้วย

[TheWestWing]

แจ้งเกิด'เอเชีย มาเจสติค แอร์ไลน์'


วันอังคารที่ 01 มีนาคม 2011 เวลา 11:03 น.

สุชาดา นภาสวัสดิ์ อดีตผู้บริหารวงการแอร์ไลน์ ทั้งบินไทย ภูเก็ตแอร์ ทุ่ม 500 ล้านบาท เล็งเปิดตัวสายการบินใหม่ "เอเชีย มาเจสติค แอร์ไลน์" วางตำแหน่งเป็นพรีเมียม บินเฉพาะรูตอินเตอร์ พร้อมผนึกเชนระดับโลก เบสท์ เวสเทิร์น และวอร์วิค ขายตั๋วเครื่องบินพ่วงโรงแรม ทั้งทุ่มอีก 360 ล้าน ร่วมมือกับม.รังสิต สร้างศูนย์ฝึกบินจำลองผลิตนักบิน

นางสาวสุชาดา นภาสวัสดิ์ ประธานกรรมการบริหารบริษัทเอเชีย มาเจสติค แอร์ไลน์ จำกัด เปิดเผยกับ "ฐานเศรษฐกิจ" ว่าในขณะนี้สายการบินเอเชีย มาเจสติค ซึ่งเป็นการรวมกลุ่มของผู้ถือหุ้นจากหลายส่วน เช่น อดีตผู้บริหารระดับสูงจากการบินไทย และภูเก็ต แอร์ไลน์ส รวมถึงตนเอง ซึ่งเคยดำเนินธุรกิจด้านการบินภายใต้บริษัทของสิงคโปร์ เช่น การจัดหาเครื่องบิน ทั้งเช่าและซื้อ การขายน้ำมันให้กับสายการบินต่างๆ ได้ร่วมกันเตรียมจัดตั้งสายการบินเอกชนไทยขึ้นมา ภายใต้ทุนจดทะเบียน 500 ล้านบาท

ทั้งนี้ขณะนี้อยู่ระหว่างดำเนินการติดต่อกับกรมการบินพลเรือน(บพ.)เพื่อยื่นเรื่องขออนุมัติใบอนุญาตประกอบกิจการเดินทางอากาศ(AOL) และใบอนุญาตผู้ประกอบการเดินอากาศ(AOC) ซึ่งสายการบินได้ยื่นแผนปฏิบัติการบิน เอกสารและคู่มือต่างๆ ไปแล้ว คาดว่าน่าจะได้รับใบอนุญาตภายในเดือนมีนาคมนี้ และจะทำการเปิดบินในช่วงเดือนเมษายนนี้ ซึ่งสายการบินวางตำแหน่งว่าเป็นพรีเมียม แอร์ไลน์ ทำการบินทั้งในรูปแบบประจำ รวมทั้งแบบเช่าเหมาลำด้วย และอยู่ระหว่างดำเนินการเทรนนิ่งพนักงานกว่า 200 คนของสายการบินด้วย
"แผนบินในปีแรก จะเน้นเส้นทางมอสโก และจีน ซึ่งก็ต้องดูแผนการขยายฝูงบินและนักบินด้วยโดยในช่วง 6 เดือนแรก จะเปิดเส้นทางบินกรุงเทพฯ-โซล (เกาหลี) ในรูปแบบชาร์เตอร์สเกต หรือเช่าเหมาลำแบบมีตารางบินแน่นอน สัปดาห์ละ 2 เที่ยวบิน รวมถึงเที่ยวบินประจำในเส้นทางปักกิ่ง, เซี่ยงไฮ้, เสินเจิ้น, เฉินตู, สิงคโปร์ และญี่ปุ่น ซึ่งจะเป็นการบินในทวีปเอเชีย ในช่วง 6 เดือนแรกของการเปิดให้บริการ หลังจากนั้นมีแผนจะขยายเส้นทางบินสู่ยุโรป เช่น แฟรงก์เฟิร์ต ตุรกี, มอสโก และโจฮันเนสเบิร์ก"

ทั้งนี้สายการบิน จะทำการบินเฉพาะเส้นทางบินระหว่างประเทศ ไม่เปิดบินในประเทศ เนื่องจากมีการแข่งขันสูงมาก อาจส่งผลให้สายการบินและผู้ประกอบการเกิดปัญหาการขาดทุน และผู้โดยสารอาจจะไม่ได้รับการบริการที่ดีพอ
นางสาวสุชาดา กล่าวต่อว่าในด้านฝูงบินนั้นในช่วง 1 ปีแรก สายการบินมีแผนรับมอบเครื่องบินทั้งสิ้น 12 ลำ ภายในสิ้นปีนี้ โดยเริ่มส่งมอบตั้งแต่เดือนเมษายนนี้ ได้แก่ โบอิ้ง737 รองรับได้ราว 186 ที่นั่ง 4 ลำ, เอ 320 รองรับได้ราว 180 ที่นั่ง 4 ลำ และโบอิ้ง 777 รองรับได้ราว 330 ที่นั่ง 4 ลำ โดย 2 ลำแรก จะเป็นการเช่าทางการเงินหรือ Financial Lease และลำต่อไปจะเป็นการเช่าซื้อหรือ Lease to Purchase โดยทั้งหมดเป็นเครื่องบินมือสองมีอายุการใช้งานไม่เกิน 10 ปี

พร้อมกันนี้ เอเชีย มาเจสติค ยังมองหาพันธมิตร ในการทำการบินร่วมกัน โดยมีแผนที่จะเข้าไปขอความร่วมมือกับสายการบินต่างๆ 17 สายการบินที่มีใบอนุญาตจาก บพ.แล้ว แต่ยังไม่ได้มีการเปิดบิน ซึ่งในเบื้องต้นมีความพยายามจะเข้าไปควบรวม และทำการบินในรูปแบบ Low Fare เพื่อให้สามารถแข่งขันในด้านราคาได้ โดยขณะนี้มีหลายสายการบินที่ได้เข้ามาหารือกับเอเชีย มาเจสติคแล้ว

ด้านกลยุทธ์การทำตลาดนั้น เอเชีย มาเจสติค ได้ร่วมมือกันเชนบริหารโรงแรมที่มีชื่อเสียงคือเบสท์ เวสเทิร์น และวอร์วิค อินเตอร์เนชั่นแนล โฮเท็ล (Warwick)โดยจะซัพพลายผู้โดยสารให้โรงแรม และโรงแรมจะให้เรตราคาที่ประหยัด ส่งผลให้เอเชีย มาเจสติค สามารถขายตั๋วเครื่องบินพ่วงกับโรงแรม และจัดทำเป็นแพ็กเกจได้ นอกจากนี้ ยังมีความร่วมมือกับธนาคารธนชาติ ซึ่งสายการบินจะให้โปรโมชันพิเศษกับลูกค้าธนาคารที่ถือบัตรเพื่อรับสิทธิประโยชน์ต่างๆ เช่น การอัพเกรดที่นั่ง และการให้ส่วนลดต่างๆรวมถึงการขายตั๋วแบบบล็อก ซีต หรือทราเวล เอเยนต์มาเหมาตั๋วไป ประกอบกับเอเชีย มาเจสติค ยังมีการตลาดที่แข็งแรง โดยได้ร่วมลงนามกับทราเวล เอเยนต์ต่างๆ ที่มีการซื้อตั๋วเครื่องบินล่วงหน้าเป็นปี นอกจากนี้ยังมีบริษัทที่ตั้งขึ้นมาเองเพื่อบริหารจัดการ Occupancy Rate หรือบริหารจัดการตั๋วเครื่องบิน พร้อมกันนี้ ยังได้ร่วมกับมหาวิทยาลัยรังสิต ในการสร้างศูนย์ฝึกบินจำลองเต็มรูปแบบ เพื่อสร้างบุคลากรด้านการบิน โดยศูนย์ฝึกบินดังกล่าวจะมีเครื่องบินจำลอง (Simulator) ให้ฝึกบิน 2 ประเภทคือ โบอิ้ง 737-800 และแอร์บัส 320 โดยมหาวิทยาลัยรังสิตจะลงทุนด้านสถานที่และอาคารเรียน ส่วนเอเชีย มาเจสติค จะลงทุนด้านเครื่องมือและอุปกรณ์ ซึ่งเบื้องต้นจะมีการนำ Simulator Level D เข้ามาใช้ 2 เครื่อง มูลค่าการลงทุนราวเครื่องละ 10 ล้านดอลลาร์สหรัฯ (หรือราว 300 ล้านบาท) รวมถึงมีเครื่องเบสิก เทรนนิ่งอีก 2 เครื่อง มูลค่าลงทุนราวเครื่องละ 1 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ (หรือราว 30 ล้านบาท) คาดว่าศูนย์ฝึกบินจำลองจะแล้วเสร็จใน 8-10 เดือนนี้ เพื่อรองรับความต้องการนักบินในแต่ละปีมีราว 5 หมื่นคน แต่ทั่วโลกสามารถผลิตนักบินได้ราว 4.7 หมื่นคนเท่านั้น

จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจฉบับที่ 2,614 3-5 มีนาคม พ.ศ. 2554

http://www.thanonline.com/index.php?...sn-&Itemid=448