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Centro-Bajío León, Estado de México, Morelos, Puebla, Tlaxcala, Querétaro, Guanajuato, Hidalgo



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Old July 27th, 2008, 08:08 PM   #1881
flamex24
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Originally Posted by josue89 View Post
eh ke onda flamex y muy buena informacvion oie y ke vas a estudiar ahi si se puede saber????? sale te mando un saludo espero andes bien y me puedas contestar.... te kuidas
en esa escuela va a haber carreras y cursos de diferentes artes, en mi caso voy a entrar a la carrera de composisión musical, lo interesante es que va a ser a nivel licenciatura, iniciará con 2 especializaciones, una en jazz, y otra en conjuntos corales.

Además habrá pintura, teatro, cine, música, como ya especifique, entre otras.
También contara con salas de exhibición, un mini centro comercial, bares, restaurantes, auditorio para 3000 personas, dormitorios, etc...
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Old July 28th, 2008, 01:15 AM   #1882
Caduceo
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La CCC Tamazunchale I combina la tecnología europea con la nacional mediante procesos ambientalmente limpios. (Cortesía)


Once mil toneladas de acero estructural fueron necesarias para soportar los equipos.


Bajo un sol inclemente eran instaladas las turbinas de gas. Al frente, toma de aire.

Tamazunchale I: Generar es la misión




CIUDAD DE MÉXICO — Todo estaba listo para instalar el primero de los cuatro generadores de gas con que operaría la termoeléctrica, pero éste no llegaba.

La gigantesca mole de 200 toneladas viajó miles de kilómetros hasta llegar a San Luis Potosí, pero casi al final del recorrido fue retenida por autoridades de poblados aledaños a Tamazunchale preocupados porque las dimensiones del aparato fueran a dañar el asfalto de sus caminos.

“Nos retrasamos más de 15 días gestionando los permisos de paso, era negociar con cada población que cruzaban nuestros camiones. Estaban asustados, la gente jamás había visto máquinas semejantes”, recuerda Isaías Hernández, encargado del proyecto de montajes mecánicos por Kepler Constructora.

Tierra prometida
La historia comenzó en 2003, cuando la Comisión Federal de Electricidad (CFE) lanzó una licitación internacional, bajo el esquema de Productor Externo de Energía, para recibir propuestas de precio por venta de energía mediante una nueva central en este municipio interconectada al Sistema Eléctrico Nacional (SEN).

En 2004 la empresa española Iberdrola ganó su construcción y operación, cuyo costo final ascendió a 480 millones de dólares (mdd). Fue a través de su filial de ingeniería, Iberdrola Ingeniería y Construcción, que encargó las obras a Kepler Constructora —montaje electromecánico—, Grupo Kentech —trabajos eléctricos y de instrumentación—, y Tamoin Power Service (TPS) —montaje de turbinas de vapor.


La obra se llevaría a cabo en una de las demarcaciones más pobres de la huasteca potosina. Su población vive de la agricultura y la ganadería y poco menos de la mitad habla alguna lengua indígena.

En esta región todavía pueden verse especies salvajes como el tigrillo, el venado y el puerco espín. La altitud de la zona sobre el nivel del mar (unos 150 metros) fue un factor determinante para que CFE eligiera estos terrenos —unas tres hectáreas— para la construcción de la termoeléctrica, ya que esa condición maximiza el desempeño de los equipos.

Además buscó su cercanía con el río Moctezuma —un afluente de más de 500 kilómetros que nace en el Valle de México y desemboca cerca del puerto de Tampico en el Golfo de México—, del cual aprovecha sus aguas para el enfriamiento de sus condensadores.

Para suministrarle combustible, se requirió la construcción de un ducto de gas natural licuado, alimentado de de la estación receptora de Naranjos, Veracruz, a 130 km de distancia, y que en un futuro podría continuar su vertiente hasta la zona del Bajío.

La central brinda energía eléctrica principalmente a Querétaro, San Luis Potosí y Zacatecas, y forma parte del Programa de Obras e Inversiones del Sector Eléctrico, puesto en marcha la pasada administración federal.

La complejidad de los trabajos ejecutados, le valió a Kepler Constructora el Premio Lieberman que otorga la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC) a la Mejor Obra de 2007.

Además, es la primera empresa mexicana del sector en haber obtenido la Certificación ISO-9001:2000/NMX-CC-9001-IMNC-2000, por sus estrictos procesos de gestión de calidad y su aplicación en la organización de la obra.

El tamaño importa
Instalada en plena Sierra Madre Oriental, en el sureste de San Luis Potosí, la CCC Tamazunchale I es considerada la planta generadora de energía más grande de América Latina; tiene una capacidad de 1,135 MW, equivalente al consumo de todos los hogares de San Luis Potosí durante 10 años.

Como referencia, la capacidad promedio de centrales de ciclo combinado en México es de 500 MW. En Altamira, Tamaulipas, está la segunda más grande del país con 1,121 MW, mientras que en Medio Oriente, en la localidad de Mesaieed, Qatar, Iberdrola también construye la que será la central de este tipo más grande del mundo, con más de 2,000 MW.

Todos los suministros de la planta fueron producidos por General Electric, quien firmó con Iberdola un contrato de servicio por 25 años, el tiempo que dura la concesión operativa. Con Tamazunchale I, Iberdrola se convirtió en el mayor productor independiente de energía eléctrica en el país.


Las centrales de ciclo combinado mezclan dos tipos de unidades generadoras: turbogás y vapor.


Una vez terminado el ciclo de generación de energía eléctrica en las primeras unidades, los gases desechados a altas temperaturas son utilizados en calderas para evaporar agua; esa producción de vapor genera electricidad adicional.

Por su naturaleza, las centrales de ciclo combinado requieren menos combustible para obtener más energía al hacerlo trabajar en turbinas de vapor; por lo mismo, son menores los costos de operación, además de que disminuye la generación de gases de efecto invernadero.

Así, la producción de bióxido de carbono por cada kilowatt-hora es mucho menor debido a la alta eficiencia y también hay una disminución de la generación de óxidos nitrosos y prácticamente nula producción de óxidos de azufre pues el gas natural no contiene ese elemento o lo presenta en concentraciones muy bajas. Proyecciones sobre el sector proporcionadas por Kepler, indican que a corto plazo continuará el crecimiento acelerado de la construcción de este tipo de plantas y mejorará su eficiencia entre 50% y 75%.

A mediano y largo plazo seguirán utilizándose pero con biocombustibles y combustible producto de la gasificación del carbón, pronostican.


Llueva o queme
En Tamazunchale llueve casi la mitad del año. “Trabajábamos empapados y con las botas encharcadas; a veces lográbamos guarecernos, pero la obra permanecía a merced de los aguaceros”, recuerda Hernández.

En cuanto a la logística interna para afrontar la magnitud de esta obra, Juan Alberto González, gerente de Desarrollo de Nuevos Proyectos de Kepler, detalla: “La importancia de contar con un sistema de control de documentos apoyándose en procedimientos y software para control eficiente es tan importante, que de no hacerse con todo rigor se incurriría en sobrecostos, retrasos, mala imagen por mala calidad y otros inconvenientes”.


Por esos días, la compañía estaba preocupada por entregar el proyecto a tiempo, y para mitigar las repercusiones implementó jornadas de trabajo entre 10 y 12 horas por día, incluyó sábados y domingos e implementó un plan de bonificación para recuperar tiempos perdidos.


Para muchos trabajadores no fue fácil permanecer lejos de casa y decidieron abandonar la obra, además de que las condiciones climatológicas eran terribles. En medio de la sierra, las temperaturas llegan a alcanzar 45 grados centígrados.

Cerca de la central aguardaba siempre una ambulancia a la espera de quienes caían deshidratados. “Había suero y estaciones de agua potable por todos lados”, aun así los días de calor registraron incontables desmayos. Uno de los principales aspectos de motivación, determinante para la permanencia del personal, fue el programa de bonificaciones por buena productividad, percepción que en algunos casos igualó e incluso rebasó el salario nominal obtenido.

Y a pesar de la presión por entregar a tiempo, la seguridad nunca pasó a segundo plano. Hernández recuerda que la primera vez que visitó el sitio donde se levantaría la central, los agentes de seguridad ahí apostados le negaron el acceso. “Pensaron que no llevaba los zapatos adecuados”, recuerda el ingeniero, quien debió someterse a exhaustivas revisiones para demostrar que su vestimenta era la apropiada.

Desde el comienzo de la obra, en enero de 2005, las precauciones de seguridad fueron tan estrictas, que ningún trabajador podía quitarse los guantes siquiera, aunque fuese para secarse el sudor.

De acuerdo con información proporcionada por Kepler, las medidas tomadas en este aspecto les valieron que durante los casi 28 meses de obra no hubiera una sola víctima mortal, en tanto que en otros proyectos de gran dimensiones como la presa El Cajón —considerada la más segura—, las autoridades reportaron seis decesos, y en Chicoasén el número ascendió a 20.


Una pequeña villa
Son las ocho de la noche y por fin terminó otra jornada de trabajo. Un obrero intenta una “volea de revés” en la cancha de tenis, sin saber a bien cómo ejecutarla; mientras, sus compañeros buscan en la televisión algo que los distraiga del agotamiento. Ante lo apartado del enclave, durante los meses de la obra, el sitio también se convirtió en una colonia, un campamento móvil con dormitorios, sanitarios, comedor y canchas deportivas.

Al personal que decidió vivir en el poblado de Tamazunchale le fue otorgado apoyo para renta de vivienda.

El lugar incluyó contenedores adaptados para oficinas de campo y módulos de almacén, un taller para los trabajos de prefabricación de tuberías y soportería, baños portátiles —uno por cada 10 personas— y un área de enfermería.


La central llegó a albergar a más de 4,000 trabajadores provenientes de diversas partes de la República. “Necesitábamos mecánicos, pintores y soldadores certificados para realizar labores en recipientes a presión”, indicó Hernández.

Basta mencionar que eran escasos los trabajadores que se habían enfrentado, por ejemplo, a las grúas de 800 toneladas —que operan con sofisticados sistemas electrónicos de control de movimiento con carga— que fueron utilizadas para montar los módulos de las calderas.

En las maniobras debía tenerse la seguridad incluso del nivel de compactación de la tierra para que las grúas pudieran transitar con los generadores sin problemas.

Se llegaron a invertir hasta 200,000 dólares por mes en la renta de maquinaria.

Conectada al porvenir
Durante el acto inaugural de la central, el presidente de la República, Felipe Calderón, señaló: “No nos interesa sólo generar electricidad sino que nos interesa que México pueda crecer al parejo. Vamos a seguir invirtiendo [...], a fortalecer nuestro sector energético, vamos a darle al país la electricidad, el impulso que necesita, pero [...], sobre todo, la oportunidad de crecer, de desarrollarse y de ser una nación fuerte, competitiva, que progresa con justicia, con libertad, con democracia, con seguridad y con respeto al medio ambiente”.

Y es que si bien es cierto que la tecnología de la central de Tamazunchale I implica avanzados métodos para provechar al máximo su combustible primario, también apuesta a la disminución de impactos ecológicos para generaciones venideras. Después de todo, en la construcción de infraestructura, preservar los ecosistemas también es una misión imperativa. Es parte de la herencia.


No todo es perfecto
Durante su proceso, toda obra tiene imprevistos que la mayoría de las veces nadie en fase de planeación alcanza a advertir, pero que ineludiblemente tienen que superarse. Cualquiera que construye lo sabe. Sin embargo, algunos de esos contratiempos son trascendentales en el desarrollo de la obra, sobre todo cuando se confirma la máxima de los negocios: time is money.

Al inicio del proyecto, los primeros transportes con equipo que llegaron a Tamazunchale no pudieron cruzar el único puente que conectaba con los terrenos de la nueva central. Los ingenieros de Iberdrola temían que el pequeño paso existente para cruzar una barranca no resistiera el peso de los tráileres con pesados materiales y estructuras.

Luego de algunas pruebas quedó confirmado el temible diagnóstico: el puente debía ser reforzado. Por unos días, equipos, estructuras, camiones y choferes fueron espectadores del reforzamiento necesario para poder iniciar la magna obra. Fueron días de obligada paciencia, similar a la espera del banderazo para arrancar una carrera de autos.

Una vez concluidos los trabajos para fortalecer la estructura, uno a uno, los transportistas fueron atravesando los embarques y plataformas para recuperar el tiempo perdido. Literalmente esto fue infraestructura para una obra de infraestructura.


Con una inversión de 480 mdp, la central comenzó a operar en julio de 2007.




La CCC Tamazunchale I combina la tecnología europea con la nacional mediante procesos ambientalmente limpios.
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Old July 28th, 2008, 01:33 AM   #1883
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Si se concreta la Autopista Durango-Mazatlan y Zacatecas-Durango, tendremos u una opcion mas para visitar Mazatlan

IP invertirá 67 mil mdp en carreteras

La inversión privada invertirá hasta 67,000 millones de pesos (mdp) en la infraestructura del país durante los próximos tres años; del total, 17,000 mdp serán ejercidos en 2008, puntualizó Luis Téllez, titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

Mediante asociaciones público-privadas, el Gobierno otorgó este año 25 contratos de inversión, como la nueva carretera Monterrey-Saltillo y el Libramiento de Saltillo, explicó el funcionario.


Los proyectos:


Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF):


Villahermosa-Escárcega
Acuña-Piedras Negras
Durango-Zacatecas
Celaya-Salvatierra
Acapulco-Huatulco
Chalco-Nepantla
Atlacomulco-Palmillas
Teziutlán-Nautla
Caborca-Sonoyta
Zacatecas-Saltillo
Otros

Concesiones en construcción o licitación:


Morelia-Salamanca
Tepic-Villa Unión
Amozoc-Perote
Libramiento Norte de la Ciudad de MéxicoLibramiento de Techan
Monterrey-Saltillo
Libramiento de Saltillo
Puente Internacional Reynosa-Anzalduas
Arriaga-Ocozocuatla
Puente Internacional San Luis Río Colorado
Libramiento de Irapuato
Perote-Jalapa
Ampliación México-Pachuca
Otros
Proyectos de Prestación de Servicio (PPS):


Querétaro-Irapuato
Tapachula-Talismán
Irapuato-La Piedad
Nuevo Necaxa-Tihuatlán
Río Verde-Ciudad Valles
Nueva Italia-Apatzingan
Mitla-Tehuantepec

Aprovechamiento de Activos y Fuentes no Presupuestales:


Durango-Mazatlán
Encarnación de Díaz-San Juan de los Lagos
Ampliación Guadalajara-Zapotlanejo
Entronque El Desperdicio-Lagos de Moreno
Guadalajara-Colima
Ávila Camacho-Tihuatlán
Atlacomulco-Tula
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Old July 28th, 2008, 01:40 AM   #1884
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Ganan la carretera más grande de México


Omega Corp, Tradeco Industrial, FCC Construcción y La Peninsular ganaron la licitación de tres tramos carreteros de la autopista Durango-Mazatlán, obra de 15,000 millones de pesos (mdp) integrada por 230 km de longitud, 63 túneles y el puente más largo de América Latina.

Para llevar a cabo estos tramos, la federación transferirá 8,218 mdp, 551,988.91 provenientes del Fondo Nacional de Infraestructura.
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Old July 28th, 2008, 02:04 AM   #1885
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GM pone el ejemplo en San Luis Potosí
Por: Ulises Hernández
Publicado: 06:00 26 de julio de 2008

Hace un año y medio, lo más que había en este paraje del municipio de Villa de Reyes, a 30 kilómetros de la ciudad de San Luis Potosí, era una inmensa planicie árida, salpicada de las típicas palmas cactáceas.

A escasos 18 meses, el paisaje cambió. Una estructura blanca con domos y chimeneas contrasta armoniosamente con el cielo azul y el gris-marrón de la Sierra de San Miguelito.

A un lado de la carretera, un grupo de trabajadores levantan, afanosos, el puente vehicular que dará acceso a la planta automotriz que allí se construye. Es el nuevo complejo de General Motors (GM), una instalación que representará una inversión total de casi 1,000 millones de dólares (MDD), generará hasta 2,000 empleos directos y será una de los más modernas, flexibles y tecnológicamente avanzadas de la compañía a nivel mundial, cuya primera fase será inaugurada a finales de este mes por el presidente Felipe Calderón y directivos de la empresa.

El complejo de San Luis Potosí es el cuarto de GM en el país y es parte central para posicionar a México como uno de sus centros de producción estratégicos, dentro de su red de manufactura global. Estará orientado a la producción de automóviles compactos, justo el tipo de vehículos que hoy comienzan a impulsar todas las empresas armadoras.

“Va a ser una planta de referencia para nuestra planta de India y también para la que vamos a construir en Rusia”, asegura sonriente Walter Othero, el ejecutivo brasileño que GM nombró para construir y dirigir el complejo de San Luis Potosí.

“Es una planta que está adaptada para enfrentar los tiempos de alzas de combustibles”, añade Othero.

GM ha invertido casi 3,000 MDD en México en los últimos tres años (2006-2009) para reconvertir algunas de sus operaciones, instalar nuevas plantas de motores y transmisiones, y construir el complejo de San Luis Potosí.

La estrategia forma parte del plan de restructuración de las operaciones manufactureras de GM en Norteamérica que, al igual que Ford y Chrysler, actualmente atraviesa por una crisis debido a los altos costos operativos y de combustible, y la fuerte competencia de las armadoras asiáticas.

“En los últimos años hemos trabajado estratégicamente para asegurar que tenemos la planta manufacturera adecuada en México para respaldar el negocio doméstico que tenemos aquí, así como el negocio que respalde el mercado de Norteamérica y también los mercados globales hacia el futuro”, dice, a su vez, Kevin Williams, presidente y director de General Motors México.

Los primeros pasos
A finales de 2005, el gobernador de San Luis Potosí, Marcelo de los Santos, recibió una llamada inesperada de Arturo Elías, entonces, director general de GM México. El ejecutivo colombiano le pidió una cita y viajó hasta San Luis para entrevistarse con el funcionario en la Casa de Gobierno.

Ahí, Elías le comentó que GM exploraba la posibilidad de levantar un nuevo complejo para construir autos compactos en la zona centro-norte del país y estaba buscando posibles sedes para ubicarlo. La inversión, explicó Elías al gobernador, no era segura, pues la decisión estaba a cargo de los directivos de la corporación en Detroit.

GM tenía que decidir primero entre un grupo de países candidatos a recibir la inversión y si México resultaba elegido, entonces la firma tendría que elegir una sede entre varias entidades. Además de San Luis Potosí, GM México contemplaba como posibles sedes a Querétaro, Aguascalientes, Coahuila, Hidalgo y Nuevo León.

“La idea me entusiasmó mucho”, comenta el gobernador De los Santos, quien rápidamente se entrevistó con el presidente Vicente Fox para platicarle del asunto y buscar apoyo para la candidatura de su estado.

“De que el complejo de GM venga a México me voy a encargar yo”, le dijo Fox. “Pero de que vaya a San Luis Potosí te vas a encargar tú”, añadió el mandatario, subrayando su obligación de imparcialidad. Así que el gobernador se puso a trabajar para convencer a la empresa de que su estado era la mejor opción para ubicar su inversión.

La capital de San Luis Potosí posee varios atributos que la hacían una sede fuerte: una ubicación geográfica céntrica y de camino a la frontera, espacios disponibles, infraestructura para transporte intermodal y dos recintos fiscalizados. Además, debido a su vocación industrial, cuenta con varias universidades e institutos tecnológicos que garantizan la oferta de ingenieros y técnicos, jóvenes y bien preparados.

Pero hacían falta más argumentos para conseguir la inversión, así que el mandatario estatal armó un paquete de incentivos. El gobierno de San Luis Potosí ofreció casi 60 MDD (unos 600 millones de pesos) en dotación de infraestructura para GM, que incluyó accesos carreteros, dos pozos de agua, una subestación eléctrica y una conexión ferroviaria. Esto, sumado al beneficio fiscal de exención de impuesto a la nómina que ofrece el gobierno estatal a todas las empresas que invierten en San Luis Potosí durante la fase preoperativa y el primer año de operaciones.

El gobierno federal, por su parte, ofreció comprar los terrenos y donarlos a GM en la sede elegida, que en el caso de San Luis Potosí representaban un costo de casi 40 MDD.

Al final, ambos gobiernos pusieron sobre la mesa incentivos por 100 MDD, que influyeron en la decisión de la corporación. “Con eso pudimos lograr que GM se instalara en San Luis”, afirma el gobernador.

La ‘niña mimada’
El complejo de San Luis Potosí, la ‘niña mimada’ de GM México, fue construido en un tiempo récord de 18 meses, acorde con los requerimientos actuales de la industria automotriz.

La corporación dio a conocer su fallo en febrero de 2006, en julio de ese mismo año llegó Walter Othero a San Luis, procedente de Brasil, para dirigir la operación –internamente conocida como ‘Proyecto Cactus’– y en noviembre se colocó la primera columna. Trece meses después, en enero de 2008, salió de la línea de ensamble la primera unidad de prueba del Aveo, el subcompacto de cuatro puertas que encabezará la producción del complejo.

El Aveo fue desarrollado en 2005 por GM Daewoo, la filial de GM en Corea. En abril de este año fue importado a México para abrirle paso en el mercado y, a partir de este verano, los pedidos serán cubiertos por la operación de San Luis. La capacidad de producción inicial será de 75,000 unidades al año, alrededor de 31 unidades por hora.

La mayor parte de la producción se destinará al mercado local, pero la compañía tiene también planes para exportar el Aveo a Sudamérica y, desde luego, a Norteamérica.

El complejo cuenta con plantas de estampado, pintura y ensamble con tecnología de punta. Por el momento, alberga una sola plataforma de producción, pero cuenta con la flexibilidad para crecer según las necesidades de la empresa.

“San Luis es una planta que está preparada para producir autos compactos y también los subcompactos, es una planta que tiene algo de flexibilidad para manejar este tipo de productos”, explica Walter Othero.

Kevin Williams, el capitán de GM en México, indica que el complejo cuenta con el tamaño y los procesos de manufactura requeridos para utilizar plataformas múltiples, que le permitirán construir diferentes tipos de vehículos. De hecho, cuando el complejo esté terminado en su totalidad, la capacidad de producción de GM México podría aumentar en más de 300,000 unidades.

“En la fase inicial (la capacidad de producción) será pequeña, pero con los productos de próxima generación y las plataformas que incorporemos en la planta podremos llevar esta instalación a una cifra final de unas 360,000 unidades, muy similar a lo que tenemos en Silao, que es nuestra mayor planta”, dice Williams. “Con el tiempo, San Luis Potosí se convertirá en una de las plantas más importantes que tenemos a nivel mundial”.



Tres mil millones de razones
El complejo de San Luis Potosí es la cereza del pastel de un conjunto de inversiones por casi 3,000 millones de dólares que la automotriz programó para México desde 2006. El plan incluye una serie de renovaciones y nuevas instalaciones para preparar a la planta manufacturera de GM México para encarar los retos que enfrenta hoy la compañía, principalmente en el mercado estadounidense.

Varias de estas inversiones están orientadas a fortalecer las exportaciones a Estados Unidos, no sólo de vehículos sino también de motores de seis cilindros y nuevas transmisiones que permiten aumentar el rendimiento por kilometraje y ahorrar combustible.

La mayor inversión –1,360 MDD– fue canalizada al complejo de Ramos Arizpe, Coahuila, donde GM invirtió en la línea de producción de la versión híbrida de la camioneta Captiva (500 MDD); en una nueva planta de motores (469 MDD); y otra de transmisiones (391 MDD).

El segundo gran monto fue destinado a la planta de San Luis Potosí (950 MDD) y una tercera partida fue asignada al complejo de Silao, Guanajuato, para levantar otra planta de transmisiones (660 MDD). Otros 50 MDD se destinaron a la construcción de una pista de pruebas para condiciones de alta temperatura, en Cupuán del Río, Michoacán, que es la más grande de Latinoamérica.

Varios de estos proyectos ya fueron concluidos, otros están por inaugurarse –como San Luis– y algunos más están próximos a anunciarse.

“Nuestra capacidad se incrementará en alrededor de 47% cuando lleguemos a la implementación del total del complejo de San Luis, a su más alto nivel”, indica Williams.

El nuevo impulso que GM está dando a sus operaciones en México ocurre en una época en que la firma estadounidense atraviesa por uno de sus momentos más difíciles.

Las tres grandes armadoras de Detroit –GM, Ford y Chrysler– atraviesan por una crisis debido a sus altos costos operativos, la fuerte competencia de armadoras asiáticas, como Toyota, Nissan y Hyundai, y por el espiral al alza de los precios de la gasolina (hoy, a más de 4 dólares el galón).

Las tres compañías, que durante años apostaron a la producción de camionetas y vehículos deportivos utilitarios (SUV) que consumen grandes cantidades de combustible, han visto caer sus ventas en picada y buscan urgentemente renovar sus portafolios de productos para incorporar automóviles compactos y crossovers, que ahora son los más solicitados por los clientes, debido a su ahorro de combustible.

GM, la mayor fabricante automotriz de Estados Unidos, es la firma que más problemas enfrentó para mejorar su hoja de balance. A finales de 2005, GM Norteamérica lanzó un plan de rescate de sus operaciones en EU el cual incluyó una reducción de costos de 9,000 MDD, acuerdos con los sindicatos para reducir los costos de seguro médico, programas de retiro voluntario, terminación de contrato con 34,000 trabajadores y la venta de 51% de su participación en la financiera GMAC.

GM logró incrementar su liquidez en 2007, pero en 2008 ha enfrentado nuevos descalabros. En mayo, sus ventas en EU cayeron 18.5% con respecto al mismo periodo del año pasado, lo que llevó a la compañía a anunciar algunos cierres de operaciones en Norteamérica y a reducir la producción de camionetas y SUV en el segundo semestre del año. Como parte de estas medidas, en México dejó de producir el camión Kodiak Toluca y se añadió una semana de paro técnico a las dos semanas de receso de verano que observa tradicionalmente la planta de Silao.

El nuevo músculo que GM ha dado a su operación en México será crucial para enderezar sus operaciones en Norteamérica, a donde destina más de 70% de su producción.

“En todas partes estamos trabajando dramáticamente para mejorar nuestros ingresos, y como resultado, la contribución de México a GM Norteamérica es significativa pues le reportamos directamente. No puedo revelar las cifras pero basta decir que México juega un papel clave en la rentabilidad actual y futura de GM Norteamérica”, dice Williams.

Mientras tanto, en San Luis Potosí están de plácemes y el gobernador De los Santos aguarda la inauguración. Como resultado del arribo de GM a la ciudad, han llegado alrededor de 15 empresas ligadas a la parte de proveeduría, entre ellas, Posco MPC, Valeo Transmissions, Lear y Dong Kwan.

El complejo de GM fortalece la industria automotriz del estado, al que, como dice el secretario de Desarrollo Económico, Carlos Bárcenas, “sólo le faltaba la armadora”. En San Luis, ya había plantas de Freightliner y Kenworth. Pero con GM, la economía repuntará considerablemente.

“Estimamos que la planta de GM le va a subir al PIB del estado entre un punto y medio y dos puntos”, estima Bárcenas.



Walter Otero, veterano de las operaciones de GM en Brasil y Argentina, dirigirá la nueva planta de San Luis


El nuevo compacto de GM se venderá principalmente en México, aunque también se exportará.


“Con el tiempo San Luis Postosí se convertirá en una de las plantas más importantes que tenemos a nivel mundial”. Kevin Williams, presidente y director de General Motors México.
Caduceo no está en línea   Reply With Quote
Old July 28th, 2008, 03:10 AM   #1886
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CADUCEO:

GRACIAS POR TU INTERESANTE Y TAN COMPLETAS INFORMACION.
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Old July 28th, 2008, 03:53 AM   #1887
enry001
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[QUOTE=Caduceo;23229114]GM pone el ejemplo en San Luis Potosí



ME UNO A POTOSINO

GRACIAS POR ESTA INFORMACION

SALUDOS
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Old July 28th, 2008, 02:18 PM   #1888
latino_mx2000
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Impresionante la central de Tamazunchale y esta es independiente a la que esta en Tamuin Verdad..?

Es increible el tamaño de estos proyectos

Excelente informacion

Saludos
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Old July 28th, 2008, 06:25 PM   #1889
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SLP, TERCER LUGAR NACIONAL EN CRECIMIENTO DEL PIB

Domingo 27 de Julio de 2008


San Luis Potosí, S.L.P. a 25 de Julio de 2008.
SLP, TERCER LUGAR NACIONAL EN CRECIMIENTO DEL PIB - Estudio de BBV Bancomer así lo ubica.

San Luis Potosí es señalado como el tercer estado con crecimiento real, con un incremento del PIB equivalente a 5.6 por ciento, muy por arriba de la tasa media anual nacional de 3.3 por ciento, en términos reales, entre los años 2002 y 2006.

El estudio Situación Regional Sectorial, del Servicio de Estudios Económicos de BBV Bancomer, menciona que este crecimiento cercano al 6 por ciento, implica que el valor de la economía potosina se incrementó en más de 30 por ciento durante el periodo señalado. Además, reporta a San Luis Potosí en los primeros cuatro lugares en cuanto al PIB estatal, así como las actividades de manufacturas, construcción y servicios.

Específicamente, la entidad potosina es la tercera en cuanto al PIB estatal, mientras que en lo que se refiere al PIB de manufactura, es ubicado en el cuarto lugar, con un aproximado de 5 por ciento de crecimiento; en el sector de la construcción, San Luis Potosí se ubicó en el segundo lugar nacional, con un crecimiento cercano al 20 por ciento, mientras que en el sector de servicios, registró un crecimiento de casi 5.5 por ciento, ubicándose en el cuarto lugar nacional.

El estado potosino se ubica únicamente por debajo de los estados de Baja California Sur y Sonora, y por arriba de Baja California, Chihuahua, Quintana Roo, Aguascalientes y Nuevo León, y según BBV Bancomer, estas entidades poseen al menos una de las siguientes características, que no tienen que ver con su ubicación geográfica: una base industrial sólida o han centrado su crecimiento a partir del turismo, cosa que no sucede en nuestro estado.

Dentro del mismo estudio, San Luis Potosí está ubicado en la región denominada Desarrollo Medio, que ocupa el tercer lugar de cuatro regiones, en lo que se refiere a crecimiento.

En esta región, el municipio de la capital potosina destaca con un primer lugar en cuanto a la actividad llamada Edificación de vivienda unifamiliar, así como el segundo lugar en la elaboración de dulces, chicles y productos de confitería que no sean de chocolate, mientras que Matehuala ocupa el cuarto lugar en ese rubro, y que es de los 10 con mayor crecimiento.

Además, la capital potosina se ubica en el primer lugar en el comercio al por menor en tiendas departamentales y quinto en tres renglones que tienen que ver con el comercio al por menor en tiendas de abarrotes, de ropa y comercio al por mayor de cemento, tabique y grava. Sobresale el sexto lugar que ocupa en telefonía celular.

Otro municipio que muestra un lugar importante en sus actividades es Tamuín, que ocupa el sexto lugar en fabricación de cemento para la construcción.
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Old July 28th, 2008, 08:00 PM   #1890
flamex24
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Originally Posted by POTOSINO View Post
CONOCERNOS.-
Hola, me gustaría que cada uno de nosotros nos presentaramos por este medio , mediante una breve descripción de nosotros mismos, nuestra profesión, gustos etc sería una forma de conocernos un poco más y así tener una idea del tipo de personas que conformamos este thread y un aproximado de cuántos somos.
Les parece?
mi nombre es Roberto, tengo 23 años y soy estudiante de musica, toco guitarra desde hace 8 años. Naci en la ciudad de Mexico, y por motivo del temblor del 85 nos tuvimos que mover de ahi, despues vivi en Tepic, Nay, 15 años, y ahora vivo aqui en san luis desde hace 8, y me gusto bastante.

Bueno eso es algo de informacion, ojala todos siguieran la peticion de potosino !saludos¡
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Old July 28th, 2008, 08:20 PM   #1891
Laster
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Que bueno que esta creciendo mucho, ojala y siga asi los proximos 10 años o mas para que construyan mas rascas jajajaja y una nueva terminal para el aeropuerto.
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Old July 28th, 2008, 08:33 PM   #1892
POTOSINO
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GRACIAS FLAMEX, CREO QUE SI SERIA IMPORTANTE CONOCERNOS TODOS LO QUE CONFORMAMOS ESTE TRHEAD, QUE POR CIERTO CADA DIA SOMOS MAS.
SABER SUS DATOS GENERALES A QUE SE DEDICA CADA UNO, PUES INCLUSIVE DE AQUI PUEDEN SURGIR COSAS INTERESANTES PUES AL SABER NUESTRAS PROFESIONES Y GIROS A LOS QUE NOS DEDICAMOS PODEMOS LOGRAR MUCHAS COSAS POSITIVAS.
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Old July 28th, 2008, 09:29 PM   #1893
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Toyota sondea posibles sedes para nueva inversión

Lunes, 28 de julio de 2008 | 00:05

Versiones por aquí, versiones por allá. ¿Será Celaya o San Luis Potosí?. Aún no hay una decisión tomada, pero lo que es un hecho es que Toyota Motor Corp. está explorando las condiciones económicas, fiscales, logísticas y de infraestructura, entre otras, que ofrecen varios estados del centro del país con miras a realizar una nueva inversión en México.
Directivos de Toyota se han acercado al gobierno de San Luis Potosí para solicitar información diversa y la administración del gobernador panista Marcelo de los Santos –que ya consiguió una inversión de 1,000 millones de dólares de General Motors- se la proporcionó gustoso. El gobierno municipal de Celaya también ha elaborado un plan maestro para albergar una eventual planta de la armadora japonesa y se habla de la compra de cientos de hectáreas para tal propósito.


Toyota no ha confirmado aún que vaya a construir una segunda planta de ensamble de vehículos en México (además de la planta de Tijuana donde fabrica las pick ups Tacoma), pero poco a poco ha extendido sus operaciones. De hecho, en San Luis Potosí la compañía abrió su centro de entrenamiento técnico, donde capacita a todo el personal de sus centros de servicio post-venta. Y uno de sus proveedores, Toyoda Kosei, que produce sellos para puertas y ventanas, se instaló en el estado.
Habrá que estar atentos a los movimientos que haga la empresa nipona, que aquí en México encabeza Adolfo Hegewisch.
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Old July 28th, 2008, 11:13 PM   #1894
hccn
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Caduceo: Cuál es tu fuente?
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Old July 28th, 2008, 11:41 PM   #1895
allcapone
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caduceo muy buena informacion eh muchas gracias ?
suerte a todos
viva vallarta !!!!
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Old July 29th, 2008, 12:37 AM   #1896
latino_mx2000
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Originally Posted by San Ciro View Post
Saludos Chavos!!!

La construcciòn al lado del Holyday Inn Express no es un motel, se trata de "Self Storage" un concepto americano de mini bodegas para guardar tus tiliches, es de Grupo Mercurio. Yo trabajo en Grupo Mercurio

Y es todo lo oficial que sè, je je
Ya esta construccion va avanzada pero las mini bodegas que conosco en otras ciudades son "de 1 piso" y esta contruccion mas parece un Motel

Ojala mañana tenga chance y paso a tomarle unas fotos

Saludos a todos
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Old July 29th, 2008, 12:56 AM   #1897
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Originally Posted by Caduceo View Post
Toyota sondea posibles sedes para nueva inversión

Lunes, 28 de julio de 2008 | 00:05

. De hecho, en San Luis Potosí la compañía abrió su centro de entrenamiento técnico, donde capacita a todo el personal de sus centros de servicio post-venta. Y uno de sus proveedores, Toyoda Kosei, que produce sellos para puertas y ventanas, se instaló en el estado.
Habrá que estar atentos a los movimientos que haga la empresa nipona, que aquí en México encabeza Adolfo Hegewisch.
La japonesa Midori y la alemana Draxlmaier también son plantas industriales que manufacturan para Toyota.

La primera hace asientos de piel para SUV y la segunda consolas para compactos.

Entonces Toyoda Gosei, Midori y Draxlmaier trabajan para Toyota y están instaladas en SLP, además del centro técnico para México de Toyota.

Me supongo que eso es una ventaja competitiva.

Por cierto, es imposible que Toyota se instale en FINSA dado que el otro día en el aeropuerto de SLP vi un anuncio publicitario de FINSA y dice textualmente “FINSA GM Suppliers Industrial Park”
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Old July 29th, 2008, 01:14 AM   #1898
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Se acuerdan cuando les postee que los triplets serian ensamblados en SLP?’

Eso me había dicho un amigo mío que trabajaba en GM SLP y que fue a EU a capacitación.

Según esto, el ensamble de estos tres vehículos colocaría a la planta como al estrellita marinera de GM en el mundo; no lo creí y solo postee lo de los triplets.

Creo que es cierto, GM SLP esta destinada a ser la estrellita, y esta declaración no es exageración regionalista, son palabras de Kevin Williams


Chevy plans new U.S. subcompact by '11

AutoWeek

By JAMIE LAREAU, AUTOMOTIVE NEWS



By 2011, Chevrolet will get a version of one of the three minicar concepts that General Motors unveiled at the 2007 New York auto show, company executives say.

The vehicle, expected to replace the Aveo, will be expanded to the size of a subcompact.

In April 2007, GM unveiled the Groove, Beat and Trax minicars in New York. In November, GM said it will build and sell the Beat overseas, with production starting in 2009. But the automaker has said it will not sell the Beat in the United States.

Now, GM says the United States will get a version of the Groove or Trax by 2011.

"Of the triplets, we will get one of those variants," says Ed Peper, Chevrolet's vice president. Which one? "I don't want to say at this point."

The vehicle that Chevrolet gets will be "very similar to one of those vehicles" but larger, in part to meet U.S. crash test standards, Peper says. For example, the front fender and grille likely will be extended to meet U.S. safety standards.

The car will come to Chevrolet "in the next couple of years," Peper says.

GM global design chief Ed Welburn says the company has designed the new small car to be more stylish than the current Aveo. Welburn says the name of the vehicle hasn't been decided.

GM will build the Beat on the company's global minicar platform in Shanghai. The unnamed subcompact intended for the United States will be built on GM's Gamma global small-car platform. Sources familiar with the project say GM likely will assemble the new car at its plant in San Luis Potosi, Mexico.

Chevrolet has said it will replace the Cobalt compact with the new Cruze compact in the 2011 model year.

"We're looking at all opportunities when it comes to small cars and small utilities," Peper says. "The market is very hot right now for small, fuel-efficient vehicles."
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Old July 29th, 2008, 01:35 AM   #1899
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felicidades por esa bonita y trabajadora region de mexico.
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Old July 29th, 2008, 03:07 AM   #1900
Caduceo
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Como ya se habrán dado cuenta el tema del petróleo esta afectando a todo mundo y en especial al auto transporte y transporte aéreo por los altos costos de combustible, en EU se utilizan vehículos grandes, de gran consumo de gasolina y disel, una de la finalidades de las compañías de autos es la sustitución por autos eléctricos a muy largo plazo y a corto plazo la utilización de vehículos pequeños, que de hecho ya esta pasando y fue una de las situaciones que le pego a GM y ahora incluso de esta pegando a Toyota con una reducción en las ventas en los últimos dos meses, pero bueno el hecho es que la producción de autos pequeños es lo de hoy, por eso la planta de San Luis esta encaminada a ser líder dentro de la compañía.

En muchos países, se tiene contemplada la fecha para que terminen sus fondos petroleros y algunos desde hace mucho tiempo se ha puesto a trabajar en inversiones alternas, el ejemplo mas claro es Dubai, cuando supieron que tendrían petróleo para poco tiempo comenzaron a invertir en lo que será la megaurbe de Dubai, todo lo mejor y mas grande y lujoso estará ahí, le apostaron al Turismo y no a cualquier turismo, de primer nivel, así continuaran teniendo ingresos si no iguales muy parecidos a los que tienen ahora con el petróleo, y en México…….. en lo personal espero se apruebe la reforma petrolera e inicie la inversión en aguas profundas, donde EU ya tiene 101 pozos petroleros. Si todavía hay petróleo hay que sacarlo!

Saludos a todos
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