A1 | Autostrada Milano - Napoli

[trambusfi]

Oggi ho percorso il tratto fiorentino: i lavori procedono anche se non proprio velocemente. Qualche muro di contenimento, qualche sbancamento, ecc. ma ancora siamo lontani dalla fine. Questo ovviamente nei tratti ove si lavora in sede, quindi accanto all'attuale carreggiata: Scandicci - Melarancio e Brancolano - Sud; nel tratto intermedio, quasi tutto in variante ed im galleria ovviamente si vede ben poco, quindi non è possibile vedere oltre l'imbocco delle gallerie. Se quest'ultimo tratto è prossimo all'ultimazione, forse ce la fanno ad aprirlo quest'estate come annunciato... ma la vedo dura...

[Andrew.82]

A che punto sono i lavori fra firenze certosa e firenze scandicci?

[trambusfi]

Percorrendo la tratta Scandicci - Certosa si nota che i lavori procedono, in particolare sul corpo stradale che si distacca dall'attuale e che costituisce l'inizio della nuova carreggiata sud in variante. Nei pressi dello svincolo Certosa il traffico è tornato ad occupare le vecchie carreggiate perché evidentemente sono pronti ad unire il nuovo Meralancio (galleria direzione sud) alla carreggiata sud già realizzata nei pressi dello svincolo Certosa. Novità più appariscente tra Certosa e Sud: nel lungo tratto rettilineo in discesa/salita che da Firenze Sud va verso nord - ove l'ampliamento è in sede - i new jersey centrali sono stati spostati in modo da far "comparire" la terza corsia (quella che sarà di sorpasso tanto per interderci), terza corsia che è ovviamente chiusa al traffico ma con i normali elementi catarifrangenti tipici e non con i new jersey.

[marco1963]

Un aggiornamento sulla terza corsia nel tratto da settebagni a Fiano Romano; de facto in direzione nord praticamente siamo quasi alla fine, mancano le ultime centinaia di metri dallo svincolo per fiano fino al piazzale della barriera di roma nord.
In particolare devo dire che hanno fatto davvero un ottimo lavoro, è stato già steso l'asfalto definitivo (ovviamente drenante), e la spalla è veramente "liscia", nessun sobbalzo (mi aspetto diventi un luogo di corse notturne, ahimè) o avvallamento.
In compenso tornando (sabato) a sera tardi, avevano chiuso il tratto fiano - castelnuovo di porto per la posa degli ultimi (credo) due cavalcavia, quindi ho pagato la tratta fino a roma nord a prezzo intero (attigliano roma nord = 4,6 euro), poi a causa dell'uscita obbligatoria a fiano romano, sono finito sulla tiberina e rientrato in autostrada a castelnuovo, quindi udite udite, altri 80 centesimi.
Ero tentato di spedirgli lo scontrino e chiedere il rimborso, a questi LADRI.

[patokkio]

Un piccolo passo in avanti per la galleria di 9 km nel tratto Barberino-Fi Nord....

http://met.provincia.fi.it/news.aspx?n=97737

Comune di Calenzano
TERZA CORSIA: PARERE SULLA GALLERIA SANTA LUCIA
Ieri il voto favorevole del Consiglio Comunale di Calenzano al parere su un tratto di terza corsia autostradale

[+]ZOOM

Il Consiglio Comunale ha approvato ieri, con 13 voti favorevoli e 5 astenuti, il parere sul progetto definitivo della galleria Santa Lucia, all’interno della quale sarà realizzata la terza corsia autostradale nel tratto che va da Carraia alle Croci. Con il voto di ieri il Consiglio Comunale si è espresso in merito al parere urbanistico e paesaggistico e al vincolo idrogeologico del progetto della galleria, oggetto di una variante al primo tracciato previsto per la terza corsia in quel tratto. La realizzazione della galleria, che sarà lunga otto chilometri e permetterà di evitare la costruzione di ben 9 viadotti, è stata resa possibile da una nuova tecnologia di scavo, che consente la messa in opera della struttura muraria via via che avanza il traforo. "Con il voto di oggi in Consiglio Comunale – ha dichiarato il Vicesindaco e Assessore all’Urbanistica Elena Papi – l’Amministrazione esprime il proprio parere positivo su questo progetto, che ha un impatto paesaggistico minore e riduce anche la viabilità di cantiere sulle strade comunali. Siamo consapevoli che la realizzazione di un’infrastruttura di questo genere comporterà delle criticità e un’inevitabile trasformazione del nostro territorio. Per questo ci impegneremo affinché questi disagi siano i minori possibili e vigiliremo perché siano rispettate le norme in materia ambientale e paesaggistica".
A questo proposito sarà costituito anche un osservatorio per monitorare lo svolgimento dei lavori, di cui faranno parte i Comuni di Calenzano e Barberino del Mugello, l’Arpat e un rappresentante del Ministero delle Infrastrutture, che non è stato ancora nominato.
Nel documento approvato dal Consiglio, che sarà poi presentato alla Conferenza di Servizi, si fa riferimento anche alla nuova viabilità locale prevista dal progetto sul territorio comunale e si riconferma la necessità di realizzare il Parco delle Carpugnane, rendendolo accessibile al pubblico in breve tempo, almeno nella parte che non sarà interessata dai cantieri.

[Radeon80]

Dalle webcam sul sito di Autostrade ho notato le carreggia sud della A1 tra Firenze Scandissi e Firenze Sud è finita e infatti stanno finendo di sistemare i guard rail e le righe.
Poi mi ricordo di aver letto che alla fine di questo mese apriranno codesto tratto,cosi almeno in carreggiata sud su tutta la tratta fiorentina l'A1 sarà a 3 corsie.
Sono proprio curioso di vedere quanto migliorerà la situazione del traffico.

[trambusfi]

Confermo che fervono i lavori per inaugurare provvisoriamente la carreggiata sud a 3 corsie, che ricordo essere in variante dal km 292 al km 298. "Provvisoriamente" significa fodamentalmente con segnaletica orizzontale gialla ed ovviamente con qualche finitura ancora da completare (come la copertuta definitiva di alcuni muri di contenimento che ora sono ancora al grezzo. Per la carreggiata nord - che pochi giorni fa ha visto l'apertura a sole 2 corsie della nuova carreggiata nord tra il km 292 ed il km 289 - l'apertura della nuova sud permetterà l'inversione dell'attuale nord.

[patokkio]

http://www.lanazione.it/cronaca/2011...o_italia.shtml


Dalla prossima settimana si viaggerà a tre corsie da Firenze nord a sud. Si aprono i 14 chilometri da Scandicci a Bagno a Ripoli

I nodi del traffico: quali sono i principali problemi di viabilità in città e nei dintorni?


Firenze, 28 luglio 2011 - STA PER SALTARE un tappo storico, per questa città e per l’Italia: l’Autosole che dal casello di Firenze nord corre verso quello di Firenze sud, per avviarsi poi verso a Roma, ha finalmente la terza corsia. Dopo otto anni di lavori si scioglie il «nodo fiorentino», ossia quella strozzatura anomala e finora mai risolta dell’Autosole, capace di spaccare il Paese in due solo per un Tir finito di traverso.
Mancano le ultime sistemazioni al guard rail e il collaudo ai sistemi di controllo delle nuove gallerie. Operai e tecnici sono impegnati in una corsa contro il tempo: perché l’obiettivo di «Autostrade» è quello di aprire l’intero tratto fra il 3 e il 6 agosto, ossia nei giorni dell’esodo 2011. Anche per accogliere la sollecitazione del ministro delle infrastrutture, Altero Matteoli: «Dopo il rogo della stazione di Roma Tiburtina abbiamo problemi con i treni, vediamo allora se è possibile facilitare un poco i viaggi in macchina».
Per completare l’altro tratto, da Firenze sud a Firenze nord, ci vorrà ancora un anno e mezzo. Poi dovrà arrivare la terza corsia da Firenze nord a Barberino, per collegarsi alla Variante di valico che scende da Bologna e che è ormai in via di completamento. E naturalmente servirà l’altra terza corsia: da Firenze sud a Incisa, per rendere più facile la corsa verso il Meridione. Per entrambe le opere, sempre il 3 agosto, è prevista la firma congiunta Governo-Regione-Autostrade. Una firma che equivale al «via libera», cioè all’apertura dei cantieri.
INTANTO, cinquantun anni dopo l’inaugurazione dell’Autosole, questo è il primo «allargamento» importante all’altezza di Firenze. E’ vero che è stato preceduto da polemiche roventi, da manifestazioni di protesta, da petizioni firmate perfino da uomini di grande prestigio come il compianto poeta Mario Luzi. Ma è altrettanto vero che il «tappo» doveva saltare. L’Italia deve modernizzarsi, deve battere la crisi, deve snellire le comunicazioni, deve abbreviare i tappi e cancellare i ritardi.
Pensate: l’Autosole venne concepita per meno di ventimila passaggi al giorno. Oggi, soprattutto nel tratto Firenze nord-Certosa si superano i centomila. Siamo al secondo posto nella classifica nazionale dei tratti autostradali più battuti dietro alla Milano-Brescia: che però fa viaggiare auto e Tir su quattro corsie.
L’alternativa all’allargamento era la bretella Barberino-Incisa. Soluzione migliore: perché capace di baypassare Firenze, trasformando i venti chilometri dell’anello autostradale in una tangenziale che Dio sa quanto sarebbe stata utile a una città malata di traffico come la nostra. Tuttavia, almeno per il momento, può andar bene così. Poi, nel 2015, la Regione Toscana sarà chiamata a valutare le nuove necessità e a decidere se l’ipotesi della bretella Barberino-Incisa dev’essere rispolverata.
Valutiamo l’evento: le tre corsie — con velocità momentaneamente limitata a 90 all’ora — permetteranno di coprire i venti chilometri del tratto fiorentino, in sostanza da Peretola a Bagno a Ripoli, in 15-16 minuti. E in caso d’incidente almeno una corsia è destinata a restar libera. O a essere liberata rapidamente.
A VOLER ESSERE precisi, il tratto che deve essere aperto è di 14 chilometri. Perchè i primi sei, da Firenze nord a Scandicci, sono percorribili già da più di tre anni. Ma il fatto importante è avere finalmente l’intero pezzo d’autostrada potenziato. Con cinque gallerie nuove: quella di Casellina (artificiale e già in funzione), la nuova Melarancio (lunga un chilometro), la Melarancio due (artificiale, lunga 250 metri), Lastrone (artificiale, 100 metri), la nuova Pozzolatico (due chilometri e 400 metri, già parzialmente aperta su una sola corsia per chi entra da Certosa).
Tutte le gallerie hanno display e «frecciacroce» su ogni corsia (verde per il via libera, rossa per lo stop). Telecamere intelligenti collegate con la nuova centrale operativa di Firenze nord faranno scattare l’allarme in tempo reale in caso d’incidente, d’incendio o d’intoppo vario. Tecnologicamente è tutto più nuovo anche rispetto alla Variante di valico.
Durante la costruzione sono capitate molte cose: perfino crolli in galleria, o «fornelli», come li chiamano i geologi. Ma la chiusura dei cantieri è vicina. Non siamo al «tetto», come dicevano i muratori di una volta: siamo al «tappo». Che, saltando, ci libererà dal grande ingorgo.

[Letimbrus]

passato oggi, tratto Peretola-Certosa.
sembra veramente quasi la fine...solo che la segnaletica è ancora gialla, anche se fatta nuova, mentre quella verticale è nuova nuova!
e perchè il limite a 90?

[gambone]

Questa è veramente una bella notizia per noi frequentatori dell'area metropolitana fiorentina.
Attendo l'inizio dei lavori nel tratto Fi sud-Valdarno.

[patokkio]

http://www.autostrade.it/comunicati/...2578DF0034D466

"CANTIERI APERTI" LAZIO: APERTA AL TRAFFICO TERZA CORSIA DEL TRATTO DI 16 KM ROMA NORD-SETTEBAGNI · Aperta al traffico la terza corsia del tratto di 16 chilometri dell’ A1 Roma Nord - Settebagni con un anticipo di 9 mesi rispetto al programma lavori e di 19 mesi rispetto alle originarie previsioni, grazie all’affidamento diretto alla controllata Pavimental.
· Ad oggi Autostrade per l’italia ha eseguito oltre il 90% degli investimenti previsti in regione dagli impegni convenzionali vigenti.


· Autostrade per l’Italia è il primo investitore privato del Paese con oltre 23 miliardi di euro di investimenti per interventi di potenziamento su circa 1.100 km di rete, di cui 1,5 investiti nel Lazio su 128 km di rete e 3 nuovi svincoli.


· Nel Lazio, coperto con asfalto drenante il 100% della rete, riqualificato il 100% delle barriere spartitraffico, installati circa 12 chilometri di barriere antirumore, interventi su 26 aree di servizio.



Roma, 1 agosto 2011- “Obiettivo raggiunto. Apriamo oggi al traffico la terza corsia del tratto dell’ A1 Roma Nord- Settebagni: un investimento di 146 milioni di euro per l’ampliamento alla terza corsia di 16 chilometri in anticipo di 9 mesi rispetto al programma lavori e, grazie all’affidamento alla nostra controllata Pavimental, 19 mesi prima delle originarie previsioni.
E’ quanto ha annunciato Giovanni Castellucci, Amministratore Delegato di Autostrade per l’Italia, nel corso della conferenza stampa “Cantieri Aperti Lazio”, allestita presso l’area archeologica Villa dei Volusi sull’A1nel tratto tra Fiano Romano e Settebagni, alla presenza, tra gli altri, di Angelo Maria Cicolani, 8a Commissione Lavori Pubblici, Renata Polverini Presidente della Regione Lazio, Luca Malcotti, Assessore alle Infrastrutture e ai Lavori Pubblici della Regione Lazio e Mauro Coletta, Direttore dell’Ispettorato di Vigilanza per le Concessioni Autostradali ANAS.
“Autostrade è il primo investitore privato in Italia con oltre 23miliardi di euro di investimenti – ha dichiarato Castellucci - di cui 1,5 sono destinati al potenziamento di 128 km di rete autostradale laziale e alla realizzazione di tre nuovi svincoli”.
L’amministratore delegato ha proseguito dichiarando che: “La volontà di Autostrade per l’Italia è infatti di fare presto e bene e la tabella di marcia che stiamo tenendo lo dimostra: l’ anno scorso, prima dell’esodo estivo, abbiamo inaugurato il nuovo svincolo di Castelnuovo di Porto e oggi, in vista dell’ esodo estivo, apriamo al traffico 16 chilometri della terza corsia dell’ A1 Roma Nord – Settebagni. Autostrade per l’italia ad oggi ha eseguito oltre il 90% degli investimenti previsti in regione Lazio dagli impegni convenzionali vigenti”.
Nel Lazio sono stati migliorati e potenziati oltre 53 km di rete compresa la Galleria di Nazzano sull’A1, realizzata con una tecnologia utilizzata per la prima volta al mondo che ha garantito sempre due corsie per senso di marcia per l’intera durata dei lavori.
Grazie alla firma della Convenzione Unica, Autostrade ha messo in campo 1,1 miliardi di euro nella Regione, dando l’avvio alla progettazione dei lavori per la realizzazione di circa 48 km di quarta corsia tra San Cesareo-Colleferro-Frosinone sull’A1, e all’ampliamento a tre corsie per 26 km, dell’A12 Roma – Civitavecchia, tra Santa Marinella e Torrimpietra. Inoltre con la controllata SAT (Società Autostrada Tirrenica) Autostrade per l’Italia è impegnata nella progettazione definitiva del completamento degli oltre 200 km della A12 Livorno-Civitavecchia, di cui 40 km ricadono nel Lazio.
L’importante opera di potenziamento che si sta realizzando nella regione e nel resto della rete gestita da Autostrade per l’Italia produce miglioramenti in termini di sicurezza, diminuisce l’impatto ambientale e acustico oltre, naturalmente, a ridurre i tempi di percorrenza. Nelle tratte dove l’ampliamento è stato realizzato possiamo riscontrare, a più di un anno dall’apertura al traffico, una diminuzione dell’ 80% del tempo perso totale, del 40% del tasso di mortalità, del 35% del tasso di incidentalità e una riduzione del 20% dell’indice di inquinamento acustico e ambientale.
L’impegno di Autostrade per l’Italia per migliorare e rendere più sicura la rete nel Lazio è confermato da altri importanti dati: il 100 % della rete autostradale della regione è coperta da asfalto drenante, il 100% delle barriere spartitraffico è stato riqualificato e sono state installate barriere antirumore per circa 12 km.
Infine, relativamente alle 26 aree di servizio oggetto di ristrutturazione, 24 sono già state ristrutturate, 1 è in corso di adeguamento ed 1 è in fase di avvio dei lavori.
Sono stati realizzati tre nuovi caselli.

INTERVENTI PROGRAMMATI NEL LAZIO
Autostrade per l’Italia

A1 Milano-Napoli 3a corsia Roma Nord – Settebagni e Nuovo Svincolo di Castelnuovo di Porto
Il progetto consiste nell’ampliamento a 3 corsie dei circa 16 km del tratto dalla A1 Diramazione Roma Nord tra il Casello di Fiano e Settebagni. L’investimento previsto è di 146 milioni di euro. L’intervento prevede l’ampliamento di 3 viadotti, l’adeguamento delle rampe degli svincoli di Settebagni e Fiano Romano, l’adeguamento delle Aree di Servizio Feronia est ed Ovest e la realizzazione del nuovo svincolo di Castelnuovo di Porto. E’ prevista inoltre l’installazione di oltre 3 km di barriere antirumore.
Grazie all’affidamento diretto alla controllata Pavimental SpA, i lavori sono stati consegnati in anticipo di circa 10 mesi rispetto a quanto previsto.
In data 27.07.2010 è stato aperto al traffico il Nuovo Svincolo di Castelnuovo di Porto con un anticipo di circa 7 mesi rispetto alla data contrattualmente prevista (21.02.2011) e quindi di 17 mesi rispetto alle originarie previsioni.
In data odierna viene aperta al traffico l’intera tratta ampliata alla terza corsia, in anticipo di 9 mesi rispetto a quanto previsto dal programma lavori e quindi di 19 mesi rispetto alle originarie previsioni.
L’ultimazione complessiva delle opere è prevista per la fine di novembre 2011, con un anticipo di 5 mesi rispetto alla data di ultimazione contrattuale e quindi di 15 mesi rispetto alle originarie previsioni.
A1 Milano-Napoli Nuovo Svincolo di Guidonia
Localizzato sulla bretella Fiano–San Cesareo, il casello di Guidonia permetterà di migliorare l’accesso alla rete consentendo la redistribuzione e l’alleggerimento del traffico locale. L’investimento previsto per la realizzazione dell’opera è di circa 15 milioni di euro. Ad oggi l’intervento è in avanzata fase realizzativa e si prevede di ultimarlo per dicembre 2011.

INTERVENTI PROGRAMMATI NEL LAZIO
Altre società del Gruppo

A1 Milano-Napoli: ampliamento alla quarta corsia del tratto San Cesareo-Colleferro-Frosinone
L’intervento prevede l’ampliamento alla terza corsia di circa 48 km di autostrada per un valore stimato di 743 €/mln.
Il 3 febbraio 2011 è stato approvato dall’ANAS il Progetto Preliminare. E’ in corso la redazione del Progetto Definitivo e dello Studio di Impatto Ambientale. Si prevede di dar avvio alla Valutazione d’Impatto Ambientale ed alla Conferenza di Servizi entro la fine di marzo 2012.

[patokkio]

http://www.lanazione.it/firenze/cron...tostrada.shtml


Martedì 2 agosto si inaugura la terza corsia nel tratto d'autostrada tra Firenze Sud e Firenze Nord Est. Lo annuncia il presidente della Regione Toscana Enrico Rossi sul suo profilo facebo

Salta il tappo d’Italia, l’Autosole respira basta code

Firenze, 1 agosto 2011 - "Martedì si inaugura la terza corsia nel tratto d'autostrada tra Firenze Sud e Firenze Nord Est. Giovedì firmeremo l'accordo per la terza corsia tra Firenze e Pistoia, tra Firenze-Nord e Barberino e tra Firenze-Sud e Incisa. Con l'impegno che entro 6 mesi siano rilasciate tutte le autorizzazioni per dare così certezze sull'inizio dei lavori. Ma di questo vi dirò in settimana...". Lo annuncia il presidente della Regione Toscana Enrico Rossi sul suo profilo facebook.
Dunque, finalmente domani alle 6 si inaugura la terza corsia nel tratto autostradale tra Firenze Sud e Firenze Nord Est. Un'apertura significativa visto che coinciderà con il weekend d'esodo.

[patokkio]

http://www.autostrade.it/comunicati/...2578E0005271A7

A1 MILANO-NAPOLI: DOMANI CAMBIA NOME LA STAZIONE DI FIRENZE CERTOSA

Si chiamerà Firenze Impruneta
Roma, 2 agosto 2011 - Autostrade per l’Italia comunica che da domani mercoledì 3 agosto sull’A1 Milanol-Napoli, la stazione di Firenze Certosa cambierà denominazione e diventerà Firenze Impruneta.

[Radeon80]

Nel preciso momento che sto scrivendo nel tratto tra Firenze Scandicci e Firenze Sud hanno cominciato a dirottare il traffico sulla nuova carreggiata a 3 corsie.
Inoltre hanno chiuso le uscite di Firenze Certosa e Firenze Sud per accelerare l'apertura.
Ho anche notato che per il momento la Galleria Melarancio II è ancora chiusa.

[Andrew.82]

Originally Posted by patokkio

http://www.autostrade.it/comunicati/...2578E0005271A7

A1 MILANO-NAPOLI: DOMANI CAMBIA NOME LA STAZIONE DI FIRENZE CERTOSA

Si chiamerà Firenze Impruneta
Roma, 2 agosto 2011 - Autostrade per l’Italia comunica che da domani mercoledì 3 agosto sull’A1 Milanol-Napoli, la stazione di Firenze Certosa cambierà denominazione e diventerà Firenze Impruneta.

Bah, firenze certosa era molto meglio

[F81]

Ma qual è la ragione per tale cambio?
Certosa era più bello e più facile da pronunciare e ricordare...

[Andrew.82]

Originally Posted by F81

Ma qual è la ragione per tale cambio?
Certosa era più bello e più facile da pronunciare e ricordare...

Com'è noto in italia la complicazione degli affari semplici è un abitudine molto diffusa

[trambusfi]

Siccome lo svincolo Firenze Certosa ricade interamente nel territorio del comune di Impruneta, non c'avevano di meglio da fare che rompere le b...e con questa cosa che è un autentica pagliacciata: tanto noi localini continueremo a chiamarla Certosa per decenni, che cce frega...

Per la cronaca l'ormai defunto svincolo Firenze Signa ricadeva nel territorio del comune di Scandicci, quello attuale (Firenze Scandicci) interamente nel comune di Firenze... scherzi del destino! Piccolo dettaglio: in questo caso specifico lo svincolo attuale è completamente distinto dal vecchio, sia come posizione (qualche centinaio di metri più a nord) che come innesto alla viabilità ordinaria (prima sulla via Pisana, poi su nuova viabilità della zona con svincolo "strano" di inizio FiPiLi, poi stessa cosa ma col raccordo verso la FiPiLi che nel frattempo era stata prolungata verso Firenze; quello nuovo è direttamente ed unicamente sulla FiPiLi).

Sullo svincolo di Incisa ci fu la minaccia di chiamarlo Valdarno Nord, per cui il nome attuale comprende sia quello "storico" (Incisa) che quello "nuovo" (Reggello): oggettivamente la stessa cosa non era fattibile, "Firenze Certosa Impruneta" suona proprio male... Forse per far dimenticare che l'anno scorso ci fu l'infamata dell'euro aggiuntivo a Certosa in quanto svincolo utile all'ingresso al RA Firenze - Siena?

[patokkio]

http://www.autostrade.it/comunicati/...2578E10032FBDF


A1 MILANO-NAPOLI: APRE LA TERZA CORSIA IN DIREZIONE SUD, 13,5 KM TRA SCANDICCI E FIRENZE SUD
Appuntamento rispettato prima dell’esodo estivo. Sicurezza e comfort per le gallerie
· Appuntamento rispettato, come promesso e prima dell’esodo estivo: apre al traffico la terza corsia in direzione sud tra Scandicci e Firenze Sud, 13,5 chilometri di nuova carreggiata che completano l’ampliamento di 22 chilometri della A1 tra Firenze Nord e Firenze Sud il cui investimento complessivo previsto è di circa 800 milioni di euro.

· Per le gallerie Melarancio e Pozzolatico sono assicurati i più alti livelli di sicurezza e comfort: impianto di ventilazione all’avanguardia, telecamere intelligenti, sensori di fumo, led per l’illuminazione, colonnine Sos per l’assistenza degli automobilisti.
· Con oltre 23 miliardi di euro di investimenti su circa 1.100 km di rete Autostrade per l’Italia è il primo investitore privato del Paese. Nella regione Toscana sono previsti 4,9 miliardi di euro d’investimenti su 136 km di rete e la realizzazione di sei nuovi caselli. A oggi l’importo complessivo dei lavori in corso è di 2,3 miliardi di euro.

Roma, 3 agosto 2011 – Autostrade per l’Italia rispetta l’appuntamento preso in occasione di Cantieri Aperti Toscana del 26 gennaio 2011 e apre oggi al traffico la nuova carreggiata Sud della A1 tra Firenze Scandicci e Firenze Sud in vista dell’esodo estivo. I nuovi 13,5 chilometri di carreggiata garantiscono la percorribilità su tre corsie di tutti i 22 chilometri della A1 tra Firenze Nord e Firenze Sud e si aggiungono al tratto, già aperto al traffico, tra l’interconnessione A1/A11 e il nuovo casello di Firenze Scandicci. Il potenziamento complessivo a tre corsie tra Firenze Nord e Firenze Sud prevede un investimento di circa 800 milioni di euro.
Si tratta di una concreta risposta alle esigenze di sviluppo di uno dei nodi più critici della viabilità nazionale, assicurandone i collegamenti strategici tra Nord e Sud del Paese. Per completare i lavori della tratta tra Scandicci e Firenze Sud, dal 2004 a oggi, sono state impiegate maestranze con una media di 400 presenze giornaliere, scavati 3,3 km di galleria naturale ( Melarancio e Pozzolatico) e realizzati 700 metri di gallerie artificiali (Lastrone, Casellina e Melarancio). Entro la fine di agosto Autostrade per l’Italia ha l’obiettivo di garantire la percorribilità di tutte e tre le corsie anche in direzione Nord, sia pure con il cantiere non ultimato.Per le due gallerie naturali, Melarancio e Pozzolatico, sono stati pensati e realizzati i più alti livelli di sicurezza e comfort. L’impianto di ventilazione dei tunnel e dei cunicoli di fuga può essere gestito sia in automatico che in maniera manuale. E’ stata massima l’attenzione anche per la prevenzioni degli incendi e per la gestione di gravi incidenti. In tutte le gallerie è presente un sofisticato sistema di rilevamento che utilizza "telecamere intelligenti" e sensori di fumo che assicurano interventi tempestivi. In caso di difficoltà gli utenti possono comunicare direttamente con la sala radio grazie a un sistema di colonnine SOS, 9 installate a Pozzolatico e 3 a Melarancio. I led utilizzati per l’illuminazione sono in grado di coniugare i più alti standard di comfort con il rispetto dell’ambiente. Infine, i pannelli a messaggio variabile consentono alla Sala di Controllo della Direzione di Tronco di Firenze di gestire i flussi di traffico in caso di necessità.
Il difficile contesto geologico e paesaggistico ha reso complicata la realizzazione dell’opera che è stata possibile anche grazie al coinvolgimento delle istituzioni regionali e comunali, dell’ AUSL, dell’ARPAT e al forte impegno profuso negli ultimi mesi dall’impresa di costruzioni.
Con oltre 23 miliardi di euro di investimenti su circa 1.100 km di rete Autostrade per l’Italia è il primo investitore privato del Paese. Nella regione Toscana sono previsti 4,9 miliardi d’investimenti (cui si aggiungono gli oltre 1,6 miliardi per la Sat) su 136 km di rete e la realizzazione di sei nuovi caselli. L’importo complessivo dei lavori in corso è di 2,3 miliardi di euro, il 47% del volume totale degli investimenti previsti che si aggiungono alle opere già realizzate. Ancora da affidare il restante 43%, 2,1 miliardi di euro, di cui oltre lo 0,9 è previsto dall'art.15 della Convenzione Unica 2007.
In Toscana è stato coperto con asfalto drenante il 100% della rete, è stato riqualificato il 100% delle barriere spartitraffico, sono stati installati 15 i chilometri di barriere antirumore e previsti interventi in 21 aree di servizio.

[g.spinoza]

Non ho ben capito una cosa: io sono transitato per quella zona non più di un paio di volte, quindi non ricordo tutti i particolari, ma non mi pare di ricordare gallerie. Questo vuol dire che tutti i tratti in galleria sono varianti rispetto al percorso originale?