Saigon Public Transportation

[KoolKool]

Originally Posted by White Bear

... Đường thì nhỏ, kẹt xe suốt ngày, mấy cái tuyến dưới mặt đất làm còn chưa xong ở đó mà monorail với chả metro. Hơn nữa cái bài báo này thì ai viết chả được, viết rất chung chung, vô thưỡng vô phạt.... Chừng nào có render chính thức rùi hẵng hay. Mấy năm nay khởi công 2 tuyến Metro rùi mà thiên hạ có thấy mặt mũi nó như thế nào đâu...

Thay vì làm theo kiểu bổ dọc, làm tới đâu nghiệm thu dứt điểm tới đó thì ta lại thích làm bổ ngang... làm dàn hàng ra. Khai trương với chả khánh thành rùm beng lên cả chục cái dự án rùi đắp chiếu để đó.

vậy thì vô đầm sen chơi tạm monorail vậy...chán ghê

[going-higher]

Ai bieu may ban tin lam chi. Neu 2020 ma Saigon chua co monorail hay metro luc do ta se chui van con chua muon... bay gio thi' cu doi.

[somrach1]

haizz

[rokku_san]

Xe buýt TP.HCM: Năm mới nhiều điểm mới
Cập nhật, 10:55, Thứ Hai, 06/02/2012 (GMT+7)
Nằm trong đề án “Quy hoạch Phát triển vận tải hành khách công cộng thành phố đến năm 2020” một trong những giải pháp mà TP ưu tiên triển khai là mở rộng bến bãi xe buýt, xây dựng bãi giữ xe máy miễn phí cho hành khách đi xe buýt…

Ông Lê Hải Phong, Giám đốc TTVTHKCC cho biết, năm qua tổng khối lượng VTHKCC đạt 552,1 triệu lượt HK (đáp ứng 10% nhu cầu đi lại của nhân dân TP) tương đương 1.512.732 lượt HK/ngày, tăng 1% so với thực hiện năm 2010 và vượt 1,5% so với kế hoạch năm 2011 là 544 triệu lượt HK.

Năm 2012, TP hỗ trợ 1.500 tỷ trợ giá xe buýt. Để sử dụng hiệu quả tiền trợ giá thì mục tiêu cần đạt lượng vận chuyển hành khách công cộng năm 2012 đạt 593 triệu lượt HK, tăng 8,6% số lượt người sử dụng xe buýt, tăng 41 triệu lượt khách so với năm 2011.


Tương lai TP.HCM sẽ ưu tiên phát triển phương tiện vận tải hành khách công cộng thân thiện môi trường
Ông Phong cho rằng, để đạt được con số đề ra, hàng loạt đề án, quy hoạch đã được nghiên cứu trước đó phải sớm triển khai trong năm 2012. Cụ thể, TP sẽ sớm đầu tư 1.680 xe buýt giai đoạn 2011-2013, thay thế các xe buýt hiện đang xuống cấp.

Điều chỉnh một số nội dung của hồ sơ đặt hàng khai thác tuyến xe buýt như: bổ sung quy định xử phạt khi không hoàn thành chỉ tiêu sản lượng vận chuyển theo quy định. Bỏ quy định tài xế, nhân viên phục vụ trên xe buýt phải có giấy chứng nhận tập huấn nghiệp vụ; đặt hàng cho các đơn vị vận tải trên cơ sở đặt hàng theo từng tuyến. Đưa vào hoạt động các trạm thông tin xe buýt điện tử để phục vụ tốt nhu cầu tra cứu thông tin về hệ thống xe buýt thành phố. Điều chỉnh giá vé trên các tuyến xe buýt có cự ly từ 18km trở lên.

TP sẽ tiếp tục ưu tiên xây dựng các bãi giữ xe máy miễn phí cho hành khách đi xe buýt tại các ga hành khách nhằm lôi kéo hành khách đi xe buýt.

Ngoài ra, mở rộng mô hình tổ chức đưa rước công nhân, học sinh, sinh viên nhằm góp phần kéo giảm ùn tắc giao thông, đặc biệt là sau khi tổ chức lại giờ học tập làm việc. Mở rộng điểm đại lý bán vé xe buýt bán trước nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho hành khách.

Năm nay TP chính thức triển khai công tác giám sát hoạt động xe buýt bằng thiết bị giám sát hành trình (GPS). Đồng thời đẩy mạnh việc áp dụng tiến độ KHKT vào quản lý và điều hành hoạt động VTHKCC bằng xe buýt (Smart Card, thùng bán vé tự động, GIS, tin học...) tăng cường tuyên truyền hoạt động xe buýt, trả lời điện thoại nóng, phát hành sổ tay chỉ dẫn về xe buýt, in sơ đồ xe buýt phát miễn phí cho hành khách...

Tiếp tục phối hợp với Liên minh HTX TP thực hiện tái cấu trúc các HTX xe buýt trong năm nay giảm xuống còn 10-12 đơn vị vận tải, củng cố các đơn vị được tái cấu trúc nhằm nâng cao năng lực quản lý và điều hành.

Theo ông Lê Trung Tính, Trưởng phòng Quản lý vận tải (Sở GTVT) TP.HCM đã chấp thuận cho xây dựng một trung tâm điều hành vận tải hành khách công cộng thống nhất. Các loại hình vận tải công cộng khác nhau như metro, xe điện, xe buýt... sẽ được kết nối thành một mạng lưới vận tải công cộng liên hoàn. Người dân sẽ dùng những loại vé có thể sử dụng cho tất cả các phương tiện vận tải.

Ngoài ra, các phương tiện giao thông “sạch” sử dụng khí CNG làm nhiên liệu sẽ được ưu tiên trong việc đấu thầu và tham gia thị trường vận tải. TPHCM xây dựng quy chế trợ giá theo hướng khuyến khích đầu tư phương tiện giao thông “sạch”. Đồng thời sẽ triển khai thí điểm 1-2 đoạn đường ưu tiên, dành riêng cho xe buýt lưu thông.

Đỗ Loan
http://giaothongvantai.com.vn/kinh-t...iem-moi-33785/

[rokku_san]

290 triệu USD cho tuyến xe buýt nhanh
(PL)- Chiều 6-2, Sở GTVT TP.HCM làm việc với Ngân hàng Thế giới (WB) về dự án xây dựng tuyến xe buýt nhanh, sức chở lớn (BRT) trên đại lộ Võ Văn Kiệt.
Dự kiến giai đoạn đầu tuyến BRT sẽ bắt đầu từ chợ Bến Thành chạy theo đại lộ Võ Văn Kiệt tới Bến xe Miền Tây, dài khoảng 12 km; giai đoạn 2 sẽ từ chợ Bến Thành tới Khu du lịch Suối Tiên, dài 14 km. Dự kiến tổng vốn đầu tư cho hệ thống BRT khoảng 290 triệu USD từ nguồn vay của WB.

Để kết nối với hệ thống BRT, TP sẽ xây dựng mạng lưới xe buýt nhỏ có nhiệm vụ gom hành khách ở các con hẻm, tuyến đường nhánh trong vòng bán kính 200 m trở xuống. Dự kiến hệ thống BRT sẽ bắt đầu hoạt động từ năm 2013.

L.ĐỨC - H.LONG
http://phapluattp.vn/201202070117518...buyt-nhanh.htm

[rongxanh2020]

Originally Posted by rokku_san

290 triệu USD cho tuyến xe buýt nhanh
(PL)- Chiều 6-2, Sở GTVT TP.HCM làm việc với Ngân hàng Thế giới (WB) về dự án xây dựng tuyến xe buýt nhanh, sức chở lớn (BRT) trên đại lộ Võ Văn Kiệt.
Dự kiến giai đoạn đầu tuyến BRT sẽ bắt đầu từ chợ Bến Thành chạy theo đại lộ Võ Văn Kiệt tới Bến xe Miền Tây, dài khoảng 12 km; giai đoạn 2 sẽ từ chợ Bến Thành tới Khu du lịch Suối Tiên, dài 14 km. Dự kiến tổng vốn đầu tư cho hệ thống BRT khoảng 290 triệu USD từ nguồn vay của WB.

Để kết nối với hệ thống BRT, TP sẽ xây dựng mạng lưới xe buýt nhỏ có nhiệm vụ gom hành khách ở các con hẻm, tuyến đường nhánh trong vòng bán kính 200 m trở xuống. Dự kiến hệ thống BRT sẽ bắt đầu hoạt động từ năm 2013.

L.ĐỨC - H.LONG
http://phapluattp.vn/201202070117518...buyt-nhanh.htm

Có MRT đi suối tiên rồi tự dưng làm thêm cái BRT chi nữa dị trời

[KoolKool]

Originally Posted by rongxanh2020

Có MRT đi suối tiên rồi tự dưng làm thêm cái BRT chi nữa dị trời

quá tốt chứ sao!

[Minhchauphuongdong]

Originally Posted by rongxanh2020

Có MRT đi suối tiên rồi tự dưng làm thêm cái BRT chi nữa dị trời

MRT còn lâu lắm... trong lúc chờ đợi chơi trước BRT đi, có MRT rồi chúng ta tính tiếp.

[rokku_san]

TPHCM: Đã có cano cao tốc từ trung tâm đến vùng ven
- Bến thuỷ nội địa đã chính thức được Sở GTVT đưa vào sử dụng thay thế bến phà Thủ Thiêm đã kết thúc sứ mệnh lịch sử vào năm ngoái.

Chiều ngày 07/02, ông Lê Mạnh Hà, Phó chủ tịch UBND TP.HCM đã có mặt cùng các lãnh đạo Sở GTVT chính thức khai trương bến thuỷ nội địa Thủ Thiêm, thay thế vai trò của Bến phà Thủ Thiêm cũ với một định hướng phát triển du lịch, kinh doanh quốc tế.

Như VietNamNet từng thông tin, bến phà Thủ Thiêm đã hoạt động tròn 100 năm kể từ năm 1912 và kết thúc sứ mệnh lịch sử vào ngày 31/12/2011 do cầu Thủ Thiêm và đường vượt sông Sài Gòn đi vào hoạt động.

Bến thuỷ nội địa Thủ Thiêm sẽ thay thế hoàn toàn vai trò cũ của bến phà Thủ Thiêm vốn đã chấm dứt vai trò lịch sử Theo ông Trần Thế Kỷ - Phó giám đốc Sở GTVT, việc quyết định cấp Giấy phép cho công ty TNHH một thành viên công trình cầu phà TP.HCM (trực thuộc UBND thành phố) đã được thông qua ngay sau khi có chủ trương ngừng hoạt động vận chuyển của bến phà Thủ Thiêm cũ.

Với định hướng hoạt động mới, bến thuỷ nội địa Thủ Thiêm sẽ được sử dụng cho các chủ tàu, chủ doanh nghiệp thuê lại bến đỗ nhằm có điểm trung chuyển trong quá trình vận chuyển hành khách, hàng hoá từ các tàu lớn và cảng biển vào.

Ngoài ra, đơn vị đầu tư bến thuỷ nội địa cũng hướng đến phát triển tham quan du lịch cho các du khách nước ngoài tại bến ở bờ quận 1 do có vị trí thuận lợi nằm sát bến tàu cánh ngầm tuyến TP.HCM - Vũng Tàu.

Đáng lưu ý nhất là việc Sở GTVT cho phép đơn vị đầu tư sử dụng cano cao tốc chuyên chở hành khách đi từ trung tâm TP.HCM đến các huyện vùng ven như Cần Giờ, Củ Chi và sắp tới là phát triển tuyến đi miền Tây Nam Bộ.

Ông Lê Hữu Châu, Tổng giám đốc công ty TNHH 1 thành viên công trình cầu phà cho biết: “Cano cao tốc sẽ có các loại chuyên chở từ 8 đến 22 khách. Nếu tìm được đối tác có năng lực, chúng tôi sẽ thành lập công ty TNHH 2 thành viên và hướng đến thành lập công ty cổ phần nhằm đạt hiệu quả cao hơn trong kinh doanh theo nguyện vọng của lãnh đạo thành phố”.

Quốc Quang
http://vietnamnet.vn/vn/xa-hoi/59379...-vung-ven.html

[rokku_san]

Khẩn trương xây dựng tuyến metro Bến Thành - Tham Lương
Thứ tư, 08/02/2012, 02:51 (GMT+7)
(SGGP). – Ngày 7-2, UBND TPHCM yêu cầu giám đốc các sở, ngành liên quan và Trưởng ban Quản lý đường sắt đô thị TP khẩn trương thực hiện các hạng mục dự án xây dựng tuyến tàu điện ngầm số 2 (tuyến Bến Thành - Tham Lương) đã được UBND TP thống nhất với Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB) trong thời gian qua.

Trưởng ban Quản lý đường sắt đô thị TP tập trung đẩy nhanh tiến độ, bảo đảm hoàn tất công tác thiết kế chi tiết các gói thầu của dự án đúng thời hạn đã đăng ký. Chủ tịch UBND các quận 1, 3, 10, 12, Tân Bình và Tân Phú nhanh chóng rà soát, báo cáo UBND TP về tiến độ giải phóng mặt bằng, tái định cư của dự án thuộc địa bàn phụ trách.

UBND TP cũng yêu cầu lãnh đạo Ban Quản lý đường sắt đô thị TP phối hợp với các sở, ngành và UBND các quận liên quan đẩy nhanh tiến độ triển khai các dự án xây dựng các tuyến đường sắt đô thị. UBND các quận 2, 9 và Thủ Đức cần bàn giao mặt bằng dự án tuyến đường sắt đô thị số 1 TPHCM (tuyến Bến Thành - Suối Tiên) cho nhà thầu thi công theo tiến độ cam kết. Sở GTVT cần di dời tuyến ống cấp nước phục vụ thi công dự án; sớm khởi công gói thầu số 2; đề xuất UBND TP và báo cáo Bộ GTVT về các vấn đề quy hoạch đường sắt và quy hoạch chi tiết đường sắt khu đầu mối trên địa bàn TP. TP tạm thời chưa triển khai dự án xe điện mặt đất dọc đường Võ Văn Kiệt mà sẽ tập trung triển khai dự án xe buýt nhanh (BRT) sử dụng nguồn vốn tài trợ của Ngân hàng Thế giới.

Q.HÙNG
http://sggp.org.vn/moitruongdothi/2012/2/280514/

[KoolKool]

TP tạm thời chưa triển khai dự án xe điện mặt đất dọc đường Võ Văn Kiệt mà sẽ tập trung triển khai dự án xe buýt nhanh (BRT) sử dụng nguồn vốn tài trợ của Ngân hàng Thế giới.

VẬY LÀ EM TRAM CÒN SỐNG :d

[Minhchauphuongdong]

Originally Posted by KoolKool

VẬY LÀ EM TRAM CÒN SỐNG :d

Nhưng nói thật là đợi đến thời kool đi lấy vợ cũng chưa chắc đã xây dựng đâu.

[KoolKool]

Originally Posted by Minhchauphuongdong

Nhưng nói thật là đợi đến thời kool đi lấy vợ cũng chưa chắc đã xây dựng đâu.

trưa bik đc cũng trưa mún lấy vợ sớm!

[rokku_san]

TPHCM: Vay vốn ODA xây tuyến BRT trên đại lộ Võ Văn Kiệt
Thứ hai, 13/02/2012, 12:16 (GMT+7)
(SGGP).- Theo Sở Giao thông Vận tải TPHCM, TPHCM đang kiến nghị với Bộ Kế hoạch - Đầu tư, Bộ Tài chính đưa dự án xây dựng tuyến BRT trên đại lộ Võ Văn Kiệt vào danh mục các công trình, dự án vay vốn ODA của Ngân hàng Thế giới trong tài khóa 2012-2014.

BRT là một loại hình vận tải hành khách công cộng khối lượng trung bình với nhiều toa xe được kết nối với nhau tương tự xe lửa nhưng chạy bằng bánh hơi và hoạt động trên đường bộ. Đây là loại hình vận tải hành khách công cộng được nhiều nước ở Nam Mỹ xây dựng vì chi phí xây dựng rẻ hơn rất nhiều so với metro. Tuy nhiên, để lưu thông, BRT phải được dành một làn riêng trên đường và ở TPHCM, đại lộ Võ Văn Kiệt rộng rãi rất thích hợp cho yêu cầu này.

Sở Giao thông Vận tải TPHCM cho biết, nếu được các bộ chấp thuận, TPHCM sẽ đầu tư trước một khoản tiền làm nghiên cứu xây dựng đề án để công trình có thể sớm triển khai xây dựng.

S.L
http://www.baomoi.com/Home/DauTu-Quy...et/7869267.epi

[emhamvui]

trời ơi, mấy công trình lớn lớn toản lả vay vốn. ko biết sau này trả nợ tới bao giờ mới xong đây. ra đường dày đặt toàn là trạm thu phí, ko biết có nước nào như VN ko?

[going-higher]

Originally Posted by emhamvui

trời ơi, mấy công trình lớn lớn toản lả vay vốn. ko biết sau này trả nợ tới bao giờ mới xong đây. ra đường dày đặt toàn là trạm thu phí, ko biết có nước nào như VN ko?

Co..nuoc Greece (Hy Lap)! hinh nhu sap khai pha san. Ban khong biet ben nuoc my nay tieu bang Cali khai pha san roi ha

[somrach1]

sai chánh tả? Chưa ?

Originally Posted by KoolKool

trưa bik đc cũng trưa mún lấy vợ sớm!

[Danieldong]

Tuyến metro số 1 ko biết chừng nào mới khởi công đây

[KoolKool]

Originally Posted by Danieldong

Tuyến metro số 1 ko biết chừng nào mới khởi công đây

chắc "phấn đấu" cuối năm!

[rokku_san]

Giải bài toán chỗ đậu ô tô
21/02/2012 3:01
Tình trạng khan hiếm chỗ đậu xe, nhất là ô tô, đang trở nên căng thẳng hơn bao giờ hết, trong khi các dự án bãi đậu xe ngầm đều “án binh bất động”.

Bãi xe thông minh

Cần đột phá

Tại buổi làm việc với UBND TP.Hà Nội và Bộ GTVT sáng 20.2, Phó thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc cho rằng Hà Nội đã thực hiện quyết tâm cao trong việc không cho đậu xe ở 262 tuyến phố. Phó thủ tướng đề nghị Hà Nội cần tập trung đầu tư phát triển hạ tầng giao thông tĩnh, cần quy hoạch đầu tư xây dựng mới, đảm bảo diện tích đậu xe theo quy hoạch, khai thác triệt để các diện tích công cộng có thể bố trí điểm đậu xe và đặc biệt là sử dụng các bãi đậu xe hiện có một cách có hiệu quả hơn.

Còn theo Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng: “Xây dựng điểm đậu xe cần cải tiến các thủ tục, thủ tục hiện nay lâu quá. Cần thiết ai đầu tư sẽ cho làm ngay để tạo ra sự đột biến, chứ theo trình tự sẽ rất lâu, vừa làm vừa lo thủ tục để tạo ra sự đột phá”.

M.Hà

Kỹ sư Vũ Đức Thắng - Phó chủ tịch Hội Tư vấn khoa học công nghệ và quản lý TP.HCM (HASCON) - cho rằng thông thường với các đô thị phát triển, quỹ đất dành cho giao thông tĩnh (bãi đậu xe) bao giờ cũng chiếm ít nhất 5 - 10%, trong khi tại TP.HCM và Hà Nội tỷ lệ này đều dưới 1%. Do đó, nhiệm vụ của các nhà quản lý đô thị là phải tìm giải pháp cho thực trạng này thay vì để mặc người dân tự lo. Với điều kiện quỹ đất hạn hẹp như TP.HCM và Hà Nội, vấn đề quan trọng là phải tối ưu hóa diện tích sử dụng bằng cách khai thác không gian ngầm và nổi, cộng với các giải pháp công nghệ thông minh. Các dự án bãi đậu xe ngầm đã được quy hoạch gần chục năm nay song việc triển khai rất khó khăn, vì vướng thủ tục, kỹ thuật thi công phức tạp. Do đó, trong khi chờ đợi, TP nên đẩy nhanh các dự án bãi đậu xe trên mặt đất, bãi đậu xe nhiều tầng nhằm giải quyết nhu cầu trong giai đoạn ngắn và trung hạn.

“Một công nghệ mà nhiều nước tiên tiến trên thế giới đã áp dụng là bãi đậu xe thông minh. Đây là các bãi đậu xe nổi, nhiều tầng, sử dụng công nghệ xếp xe tự động. Khi xe đi vào bãi, việc đưa xe vào hay lấy xe ra đều được điều khiển bằng thiết bị điều khiển tự động có thể cho phép nâng, xoay, dịch chuyển ngang, dọc theo sự bố trí của bãi xe. Bãi đậu xe tự động có thể tiết kiệm tối đa diện tích so với bãi đậu xe tự lái, do không cần bố trí đường cho xe chạy và các điểm quay đầu. Nếu khai thác hiệu quả, có thể chứa tới 40 ô tô trên diện tích của 3 ô tô đậu. Nếu sử dụng mô hình lắp ghép đơn giản, thời gian thi công có thể rất ngắn” - ông Thắng góp ý. Thực tế, thời gian qua tại TP.HCM lẫn Hà Nội đều có các doanh nghiệp đề xuất xây bãi đậu xe theo mô hình thông minh. Tại TP.HCM, Công ty đầu tư phát triển công nghiệp và vận tải (Tracodi) đã đề xuất xây 5 bãi đậu xe ở khu vực trung tâm (trừ các bãi đậu xe ngầm) có nơi tập trung mật độ phương tiện cao, gồm Công viên 23.9, Công trường Quách Thị Trang, Bến phà Thủ Thiêm, điểm đậu ở đường Tôn Đức Thắng và Ngô Văn Năm, điểm đậu ở cuối đường Nguyễn Huệ gần sông Sài Gòn. Tòa nhà Công ty CP địa ốc Thảo Điền, Q.Bình Thạnh, TP.HCM là nơi áp dụng công nghệ này. Diện tích chỉ có hơn 60m2 nhưng bãi đậu xe nơi đây có thể đậu được 14 xe ô tô, chi phí đầu tư khoảng 3 tỉ đồng. Với cùng diện tích như vậy, bãi đậu xe bình thường chỉ có thể đáp ứng được phân nửa số xe ô tô trên.

Ông Mai Trọng Tuấn - Giám đốc Công ty CP Lá Xanh - đề xuất xây dựng dàn đậu xe nổi lắp ghép cơ động dành cho ô tô tại vị trí nằm giữa cầu Bông và cầu Trần Khánh Dư trên kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè (Q.1). Theo đó, dàn đậu xe nổi sẽ được làm ngang hai bên bờ kè như một chiếc cầu và nhà nổi. Xe ra vào ở cả hai bên, chiều cao của dàn đỗ xe là 20m (tương đương tòa nhà 4 tầng) sẽ gồm 8 - 10 tầng xe với số lượng 400 xe liên tục ngày đêm. Theo ông Tuấn, mô hình này có thể triển khai dọc kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè, đồng thời áp dụng cho các kênh rạch phía Q.4, Q.8.


Nhu cầu đậu xe tại TP.HCM ngày càng cao đòi hỏi các giải pháp cấp bách - Ảnh: Đ.N.Thạch

Cần khuyến khích doanh nghiệp

Thực tế, các dự án bãi đậu xe ngầm lẫn nổi tại TP.HCM lẫn Hà Nội đều không thiếu, nhưng vấn đề ở chỗ tất cả các dự án này đều lâm vào cảnh chậm trễ, bế tắc. KTS Lê Công Sĩ (Hội Kiến trúc sư VN) cho rằng vấn đề ở chỗ các cơ quan chức năng vẫn chưa xây dựng được một chính sách khuyến khích, ưu đãi đối với nhà đầu tư bãi đậu xe. Đặc biệt là thủ tục hành chính quá nhiêu khê khiến công trình trì trệ, trong khi vốn của doanh nghiệp phần lớn vay ngân hàng, chậm trễ kéo dài khiến họ thiệt hại nghiêm trọng, buộc phải rút. TP muốn khuyến khích doanh nghiệp đầu tư vào một lĩnh vực cấp thiết mà lại không tạo điều kiện để nhà đầu tư làm nhanh, làm hiệu quả thì vừa không thu hút đầu tư vừa không đạt được mục tiêu giải quyết chỗ đậu xe cho người dân.

Ông Lê Tuấn - Chủ tịch HĐQT kiêm TGĐ Công ty CP đầu tư phát triển không gian ngầm IUS (chủ đầu tư dự án bãi đậu xe ngầm Công viên Lê Văn Tám) - cho biết dự án đã mất gần 8 năm với hàng trăm thủ tục song đến nay vẫn chưa được cấp giấy chứng nhận quyền sử dụng đất. Do đó, bãi đậu xe ngầm lớn nhất cả nước này vẫn chưa được chính thức khởi công. Theo ông Tuấn, TP cần phải có quy hoạch tổng thể với tầm nhìn dài hạn và các tiêu chí rõ ràng về không gian ngầm để đơn giản hóa thủ tục, thu hút nhà đầu tư.

Đồng quan điểm, bà Nguyễn Thị Bảo Quỳnh - Phó tổng giám đốc Công ty Đông Dương (chủ đầu tư dự án bãi đậu xe ngầm Trống Đồng) - cho biết từ việc xin chủ trương, lập quy hoạch, thẩm định dự án đến công tác thẩm duyệt thiết kế phòng cháy chữa cháy (PCCC) đều vấp phải rất nhiều khó khăn do VN hầu như chưa có các quy chuẩn này. Thủ tục kéo dài khiến chi phí đầu tư tăng cao. Chưa kể, việc thực hiện các nghĩa vụ tài chính của dự án cũng khó khăn, vì các cơ quan chức năng không thống nhất mức thu khiến doanh nghiệp “không biết đâu mà lần”. TP thường ấn định mức phí đậu ô tô của các dự án bãi đậu xe không được quá 10.000 đồng/lượt sẽ gây khó cho nhà đầu tư trong bài toán thu hồi vốn. Do đó, nên để chủ đầu tư bãi đậu xe tự chủ động tính toán phương án đầu tư một cách hợp lý dựa trên bài toán cung cầu.

Tận dụng không gian trên đường

Ông Nguyễn Minh Đồng, Giám đốc Công ty tư vấn kỹ thuật và chiến lược Devitec, cho rằng TP.HCM có thể tận dụng một số con đường để tổ chức thành nơi đậu xe mà không làm ảnh hưởng đến tình hình giao thông, chẳng hạn như đường Hàm Nghi (Q.1). Đây là con đường rộng, ít xe lưu thông, có thể tổ chức thành chỗ đậu xe. Hay như đường Phạm Ngũ Lão (Q.1) đoạn 1 chiều từ đường Trần Hưng Đạo đến Nguyễn Thái Học, có thể bố trí chỗ đậu xe vì có cả một làn bên trái gần như không có xe chạy. Đường Điện Biên Phủ đoạn qua Q.Bình Thạnh cũng vậy, có những làn đường gần như trống trơn. Ông Đồng nói, những con đường có ít xe lưu thông đều có thể tổ chức thành những nơi đậu xe có thu phí, vừa có thêm nguồn thu cho TP, vừa giải quyết được nhu cầu đậu xe trên đường đó và các khu vực lân cận. Cũng có thể tạo ra chỗ đậu xe bằng cách tổ chức những cặp đường song song đang là đường 2 chiều thành đường 1 chiều, như cặp đường Lê Lai và Nguyễn Trãi (Q.1). Nhiều không gian trên đường cũng có thể chuyển đổi thành chỗ đậu xe, như đường Trần Não (Q.2) đang có một con lươn rộng 4-5m nằm ở giữa đường. Ông nói, không rõ khi thiết kế con đường này, người ta chừa con lươn rộng lớn như thế để làm gì? Nếu chỉ để trồng cây xanh thì tại sao không biến nó thành bãi đậu xe có trồng cây xanh che bóng mát?

P.T

Phương Thanh - Mai Vọng
http://www.thanhnien.com.vn/pages/20...-dau-o-to.aspx