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Infraestructura Logística y de Transporte Aeropuertos, Terminales de Autobuses, Puertos Secos y Marítimos, Ferrocarriles, Metros y Transportes Metropolitanos.



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Old September 1st, 2006, 04:48 PM   #1281
el montañista
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ojala sea así antgar...sino los vecinitos de anahuac van hacer de las suyas...
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Old September 3rd, 2006, 11:55 PM   #1282
VIDAURRI
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Abarrotan usuarios Línea Uno del Metro

Crece caos tres veces al día por horas pico


Las puertas se abren y una ola humana que se abre paso a empujones busca espacio en las entradas y en el saturado pasamanos.

Son las 7:45 horas y Francisco por fin logra subir después de dos intentos en los que se había quedado abajo.

Aspirar a un asiento desocupado es muy ambicioso a estas alturas en las que el espacio personal *esa distancia inviolable que suele guardar un individuo frente a otro* ya se ha perdido incómodamente.

Mochila al hombro, el trabajador de la construcción no puede llegar más allá de la puerta y espera con incertidumbre la siguiente parada. No será su destino, pero la masa humana lo obligará a descender con el riesgo de no volver a subir antes que el carro reanude su marcha.

No es una saturada ruta de transporte urbano del área metropolitana o una estación del Metro del Distrito Federal: es la Línea Uno del sistema de transporte colectivo de Monterrey en horas pico.

A poco más de 15 años de su inauguración, la mayoría de los cuales transcurrieron con una línea subutilizada por los usuarios, la primera extensión del sistema de transporte colectivo empieza a dar signos de saturación en horas de alta afluencia.

Esperas de hasta dos trenes para poder abordar, vagones saturados y pasajeros que en ocasiones se ven obligados a bajar en estaciones que no son su destino son el común denominador en los horarios pico.

"Entre semana de las cuarto a las siete hasta ahorita (8:20 horas), siempre viene bien lleno, y de las seis y media (18:30 horas) a las nueve (21:00 horas), uno no se puede subir, es bien incómodo", comentó Francisco Trejo, trabajador de la construcción y vecino de la Colonia Unidad del Pueblo.

"A veces lo agarramos allá de la Talleres, me bajé aquí, y ya no me pude volver a subir. Venía bien lleno".

Pero el incremento en el flujo de pasajeros también podría significar un logro en una lucha de varios años por tratar de hacer de la Línea Uno una opción de transporte atractiva.

Con la implementación del Premetro en el sexenio anterior y su evolución a TransMetro en el actual, los intentos por optimizar la operación del sistema han dado resultado, al ascender el número de usuarios por año de poco menos de 19 millones en 1991, cuando se inauguró, a más de 56 millones en el
2005.

Con cuatro rutas en operación, tres al norponiente y una en Guadalupe, el TransMetro aporta alrededor de 43 mil usuarios diariamente, mientras que la Línea Uno transporta un promedio de 142 mil 800 pasajeros por día.

Sin embargo, pese al creciente flujo de viajantes, el sistema continúa operando en números rojos y su tarifa es subsidiada por el Gobierno del Estado.

Tan sólo este año Metrorrey recibió un apoyo estatal de alrededor de 21 millones de pesos para su operación, lo que representa un 13 por ciento de su presupuesto.

"Hay que considerar que tenemos ya tres años y medio que no hemos subido las tarifas, así es que el concepto para nosotros es que el subsidio que recibe el organismo es en favor del usuario", señaló Rolando Valle, director del organismo descentralizado.

2La inflación de tres años y medio; las tarifas eléctricas, que no siguen ningún patrón de inflación, le pegan al organismo y eso hace que requiera apoyo para poder operar correctamente".

Alfonso Reyes, director de operaciones de Metrorrey, informó que la demanda de la Línea Uno en las horas pico es de 50 mil 994 usuarios, pero eso no quiere decir que exista capacidad de sobra, pues en el horario matutino la capacidad máxima está muy cerca de ser alcanzada.

"Estas cifras pueden reflejar una falsa conclusión, al mostrar que aún tenemos capacidad de transporte de sobra en relación a la demanda, pero lo que en realidad ocurre es que en las horas pico las cargas por cada vía son desiguales y el cálculo de oferta asume que la carga es constante, más no ocurre así", expresó.

"Por ejemplo, en las horas pico matutinas los trenes van casi repletos de usuarios en los trayectos desde Talleres hasta Cuauhtémoc y desde Exposición hasta Cuauhtémoc, pero en el resto de trayectos Cuauhtémoc hasta Exposición y Cuauhtémoc hasta Talleres, los trenes van con la mitad de su capacidad, pues la gran mayoría de usuarios bajaron en Cuauhtémoc".

http://www.elnorte.com/local/articulo/668870/
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Old September 4th, 2006, 11:44 PM   #1283
VIDAURRI
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Agregarán al Metro vagones en horas pico


Los trenes adicionales que inyectarán serán solamente durante los días laborales en el horario de 7:30 a 8:30 horas

Para evitar la aglomeración de pasajeros en las estaciones del Metro, Metrorrey agregará a partir de hoy dos trenes más con tres vagones cada uno en horas pico, informó ayer Rolando Valle.

El director de Metrorrey señaló que los dos trenes adicionales que inyectarán serán solamente durante los días laborales en el horario de 7:30 a 8:30 horas.

"A partir de mañana (hoy) vamos a inyectar de 7:30 a 8:30 de la mañana dos trenes adicionales de 3 vagones cada uno, realmente es el pico de la hora pico matutina en los demás horarios están muy bien cubiertas las rutas", expresó Valle.
"Les vamos a dar un poco más de oferta para que no vayan tan pegaditos o que no se quede ninguna persona en el andén, pero esto se implementará sólo durante los días laborales".
EL NORTE publicó ayer que desde la construcción de la Línea 1 del Metro, en 1991, hasta el 2005, se ha triplicado el número de pasajeros que utilizan este sistema colectivo de transporte, provocando aglomeraciones en algunas estaciones en horas pico.
Con la implementación del Premetro en el sexenio anterior y su evolución a TransMetro en el actual, los intentos por optimizar la operación del sistema han dado resultado, al ascender el número de usuarios por año de poco menos de 19 millones en 1991, cuando se inauguró, a más de 56 millones en el 2005, según cifras proporcionadas por el organismo descentralizado.
Sin embargo, pese al creciente flujo de viajantes, el sistema continúa operando en números rojos y su tarifa es subsidiada por el Gobierno del Estado.
Actualmente, dijo Valle, un total de 16 trenes operan durante todo el día para el traslado de pasajeros, por lo que este número se incrementará a partir de hoy a 18 trenes en las horas pico.
Valle atribuyó parte del caos que se vive diariamente en algunas estaciones a la idiosincrasia del regiomontano, pues dijo no les gusta ir muy pegados con el resto de los pasajeros.
"Nos hemos enfrentado un poco a la idiosincrasia del regiomontano que no le gusta ir muy cercano a su vecino, es gente que no le gusta ir muy pegadita con grandes concentraciones, no es que no tenga capacidad remanente el vehículo simple y sencillamente no le gusta esa situación".
De acuerdo a los estándares internacionales a cada vehículo le caben 300 personas, pero aquí nunca se ha logrado subir a más de 230 personas, explicó el funcionario estatal.
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Old September 8th, 2006, 02:16 PM   #1284
Bull terrier pit
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'Tumba' el Metro a monumento

El Monumento al Constructor por casi tres décadas dio la bienvenida a quienes ingresaban a San Nicolás en Avenida Universidad.
Foto: Angel Charles

Los restos de la obra construida en 1978 fueron retirados con maquinaria pesada.
Foto: Alberto Rodríguez




Retiran últimos trozos de la obra ubicada en la Av. Universidad para dar paso a Línea 2


Alberto Rodríguez




Monterrey, México(8 septiembre 2006).- Después de 28 años de dar la bienvenida a los ciudadanos que entraban al municipio de San Nicolás desde la carretera a Nuevo Laredo, el Monumento al Constructor fue finalmente demolido ayer.


La estructura, que fue inaugurada en 1978, debe su nombre a que fue edificada y donada al municipio por constructores.

El pasado 14 de junio, EL NORTE publicó que Rolando Valle, director de Metrorrey, anunció que a causa de las obras de extensión de la Línea Dos del Metro, la estructura bicolor de 31 metros de altura ubicada sobre la Avenida Universidad sería demolida para permitir el paso de las vías del Metro.

Los trabajos de la demolición iniciaron el pasado 19 de agosto, en conjunto con las obras de demolición de la joroba que se encontraba frente a la Clínica 6 del IMSS.

Ayer, desde temprana hora, trabajadores de la empresa Garza Ponce retiraron los últimos pedazos de la estructura, mientras a escasos metros se colocaba el armado de los castillos de la ampliación del Metro.

El municipio de San Nicolás anunció en días anteriores que pedirá a las autoridades que evalúe el costo actual del monumento para que, en caso de que se decida no edificar uno igual, se construya otro con el mismo costo y calidad, aunque hasta el momento no se ha determinado el lugar en donde será reubicado.

Por otro lado, los trabajos de demolición de la joroba ubicada a pocos cientos de metros de distancia presentaron avances significativos.

La parte sur de la estructura se encuentra prácticamente demolida, sólo falta retirar algunos montones de tierra que permanecen en el lugar, mientras la maquinaria pesada se encuentra realizando la demolición en la parte norte del paso a desnivel.

La Secretaría de Obras Públicas del Estado anunció que el plazo para terminar las labores de demolición vence en un par de semanas, por lo que los empleados se encuentran trabajando horas extra en dos turnos para cumplir con el plazo.

En el lugar se construirá un par de pasos a desnivel para sustituir a la joroba original.


Copyright © Grupo Reforma Servicio Informativo

ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.elnorte.com/local/articulo/670485/

Fecha de publicación: 7-Sep-2006
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Old September 8th, 2006, 06:07 PM   #1285
AedIfeX
* * *
 
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Que buen que lo tiraron por que estaba bien feo..jejeje... pero de todos modos da lastima, por que era algo clásico de San Nicolas
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"Quien se va de Monterrey es un cobarde. Hay que luchar por lo que creemos. Tenemos que retomar nuestra gran ciudad!"
Ing. Lorenzo Zambrano
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Old September 9th, 2006, 05:52 AM   #1286
MTY73
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Pues si era parte del paisaje urbano al que ya estabamos acostumbrados
pero la verdad que estaba horrenda y sin chiste y mas que la usaban los
que estaban en el poder en el municipio como una marca de territorio..jajaja

Otra cosa... pase por la biblioteca magna y no me parecia que hubiera avances de un mes que pase atras.... como que la viga lanzadora esta esperando a la estacion de niños heroes..que no se ve para cuando la empiezen....
__________________
Quién iba a pensar hace 10 años que estuvieramos hoy rasguñando las nubes...
MONTERREY 2014
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Old September 9th, 2006, 04:58 PM   #1287
antgar
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Tal ves esten concentrados en la zona anáhuac.

salu2!
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Old September 9th, 2006, 05:07 PM   #1288
antgar
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Lo que pasa es que en ese lugar ya va a ser difícil que se ponga otro monumento a futuro debera de haber pasos a desnivel en Sendero con carr. a laredo, carr a colombia en los cruces de las 2 carreteras justamente donde estaba el monumento y ahora esta el metro, aun así vale la pena decir que las esculturas que se han puesto últimamente carecen de calidad y no son nada estéticas, al tumbarla metrorey le hizo un favor a la ciudadania, otra que esta horrible es la S oxidada que esta en sendero a la entrada de sannico. Mejor hubieran dejado el caballito de lópez portillo que al menos tenía mayor valor artístico que esta y era un buen punto de referencia y encuentro.
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Old September 13th, 2006, 04:14 AM   #1289
frodo_gacor
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Muy chido foro, era lo que buscaba, osea información sobre lo del metro, y creo que existe muchisima mas información aqui que donde deberia de haber encontrado, pero bueno ya que estoy aqui, quisiera ver si alguien me puede responder a una duda...
¿Que va a pasar en el paso deprimido de Ruiz Cortinez? ¿El subterraneo pasara abajo de este o construiran un puente?
espero que alguien me responda
sobrs
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Old September 13th, 2006, 04:34 PM   #1290
CSMTY
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La ampliación tiene una parte subterranea y una aerea.
Cuando cruza Ruiz Cortines todavía es parte del tramo subterráneo.
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Old September 13th, 2006, 10:57 PM   #1291
frodo_gacor
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Originally Posted by CSMTY



La ampliación tiene una parte subterranea y una aerea.
Cuando cruza Ruiz Cortines todavía es parte del tramo subterráneo.
Si, lo se, creo no haberme explicado bien, yo me referia a la avenida Alfonso Reyes (o Universidad), si el subterraneo pasara abajo de este paso a desnivel que antes existia. ¿Me explico?
sobrs
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Old September 13th, 2006, 11:51 PM   #1292
frodo_gacor
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Esta parte es la que me referio. Veo que el tunel del metro cubriria el paso que ya existia. ¿por donde pasara ahora el trafico que viene de sur a norte por Alfondo Reyes?
sobrs
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Last edited by frodo_gacor; September 14th, 2006 at 12:14 AM.
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Old September 14th, 2006, 07:54 AM   #1293
luisgane
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oigan alguien sabe porque las columnas se estan haciendo mas altas a la altura del arroyo del topochico en av universidad? la diferencia si es muy grande

no creo que vayan a pasar el metro a nivel en el punte me imagino que sigue subterraneo
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Old September 14th, 2006, 11:00 AM   #1294
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Originally Posted by luisgane
oigan alguien sabe porque las columnas se estan haciendo mas altas a la altura del arroyo del topochico en av universidad? la diferencia si es muy grande
Pues a lo ke tengo entendido es ke el metro pasara por encima del puente entre Nogalar-Fidel Velazquez-Universidad, y por eso son mas altas.
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Old September 14th, 2006, 03:58 PM   #1295
dataroma
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@ Frodo:

El trama subterraneo pasará incluso por abajo del paso deprimido, es decir, todo quedará como antes en esa zona.

@ Luis:

Son más altas porque hay un desnivel natural entre la zona de la Universidad y la zona de la Anáhuac, entonces para mantener la pendiente horizontal las columnas se hicieron de esa forma (para alcanzar al viaducto en pocas palabras) independientemente de que sí pasan por encima del distribuidor de Nogalar.
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Old September 14th, 2006, 06:25 PM   #1296
rastafario66
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Monometro de Londres

Que les parece esta idea de Londres... es un proyecto no hay nada concreto todavía:

http://www.monometro.com/
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Old September 22nd, 2006, 05:34 AM   #1297
frodo_gacor
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Demolicion de Joroba

Gracias por contestar dataroma

Aki subo fotos de la demolicion de la joroba ke tome el jueves pasado con la camara del cel de una amiga. ke por cierto, lei ke ya van atrasados con la demolicion . nimodo.
Saludos
sobrs





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Old September 27th, 2006, 03:38 PM   #1298
Bull terrier pit
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Reciben primer lote de rieles para Metro

Llegan 90 piezas de las mil 750 que integrarán
los 8 kilómetros de vía.
Foto: José Rosario Villasáez




Llegan 90 piezas de las mil 750 que integrarán 8 kilómetros de vía


José Rosario Villasáez


Monterrey, México(27 septiembre 2006).-La ampliación de la Línea 2 del Metro empezó a "encarrilarse", al llegar a Monterrey el primer lote de los mil 750 rieles de vía que serán colocados en total en la obra.

Fabricadas en la planta Metal Steel, ubicada en Filadelfia, Estados Unidos, 90 piezas de acero, que tienen una longitud de 24 metros cada una, fueron descargadas y almacenadas en una bodega facilitada por una empresa a Metrorrey.

El resto de los rieles llegarán también por lotes a la Ciudad, con entregas semanales durante un lapso de alrededor de tres meses.

Rolando Valle, director de Metrorrey, dijo que en noviembre planean empezar a instalar el primer tramo de vía en la ampliación de la Línea 2 del Metro, en la parte subterránea, en Monterrey.

"El riel es indistinto, se puede utilizar en cualquier tramo, pero combinado con los durmientes que ya tenemos, podemos iniciar en el primer tramo subterráneo, que, como tú sabes, ya tenemos un tramo ahí como de 500 metros donde podemos empezar a instalar vías", explicó el funcionario.

"Este (tramo) empieza donde está la Cruz Roja, del lado sur (de Alfonso Reyes, frente a la Monumental Monterrey), y llega hasta Ruiz Cortines, del lado norte".

Aunque el tramo que comprende la ampliación de la Línea 2 del Metro tiene una longitud total de 8 kilómetros, los mil 750 rieles que serán instalados miden un global de alrededor de 30 kilómetros de largo.

La diferencia obedece a que serán dos vías con las que contará la obra, además de las áreas de descanso y de maniobras.

Valle dijo que el total de rieles que serán colocados suman un peso de 2 mil 700 toneladas.

"Son rieles de 24 metros (de largo) y el primer lote son 90 rieles, 90 rieles de 24 metros de longitud cada uno. Estamos hablando de poquito más de 2 kilómetros de riel, 2 mil 160 metros de riel (en este primer lote)", explicó el director de Metrorrey.

Los primeros 90 rieles fueron almacenados en una bodega de la calle Guerrero y Servicio Postal, muy cerca de donde se empezaron a montar las primeras piezas del viaducto elevado del Metro, en la Avenida Alfonso Reyes.

La ampliación de la Línea 2 abarcará desde General Anaya, en Monterrey, hasta poco después de la Avenida Sendero, en Escobedo.

Valle expresó que conforme lo permita la obra, irán instalando los rieles a lo largo de los tramos subterráneo y elevado.


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http://www.elnorte.com/local/articulo/676130/

Fecha de publicación: 26-Sep-2006
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Old October 1st, 2006, 02:46 AM   #1299
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Vagones del Metro llevan avance del 42 por ciento



El costo de la construcción de cada uno de los carros es de 30 mdd.

A tres meses del inicio de la fabricación y armado de los 14 trenes que conformarán el viaducto, éstos registran un avance del 42 por ciento.

Con una inversión de 43 millones de dólares, la empresa Bombardier Transportation inició el pasado mes de julio el ensamble de los vagones que transportarán a 290 personas cada uno.

Durante un recorrido realizado por la planta, en Ciudad Sahagún, en el estado de Hidalgo, se pudo constatar que el armado de los primeros dos carros, que deberán arribar a la entidad en marzo y abril de 2007, respectivamente.

Antonio Guevara Badillo, director de proyectos de Bombardier, detalló que el proceso lleva un avance superior al que se tenía previsto.

“El avance general del proyecto es del 42 por ciento, tenemos la primera caja y está concluido el proceso de diseño, que son procesos primordiales.

“Estamos avanzando y cumpliendo con los compromisos contractuados y fechas que marca el programa”, aseguró el directivo de la empresa.

Los vagones -fabricados con componentes provenientes de Estados Unidos, España, Francia, Alemania, Luxemburgo y Suecia- tendrán una longitud de 29 metros, y un peso de 42 toneladas.

De acuerdo con la ingeniería y diseño de los mismos, podrán alcanzar una velocidad de hasta cien kilómetros por hora, y una aceleración de 1.2 metros por segundo cuadrado.

El costo de cada uno de los carros es de 30 millones de dólares.

Aunque la fabricación de los mismos tiene una garantía de dos años, Metrorrey adquirirá un lote de refacciones, con valor de un millón de dólares.

En la fabricación de las unidades participan 300 de los mil 500 empleados con que cuenta la planta, ubicada en un terreno de 50 hectáreas.

Rolando Valle Favela, director de Metrorrey, supervisó el avance de los trabajos en compañía de José María Garza Treviño, director general de la constructora responsable de la obra civil, y de Albert Kitch, gerente general de Siemens.

Tras el recorrido por la planta, el funcionario estatal descartó que vaya a haber un incremento en los costos de los vagones, pese al alza en los precios del acero.

Fecha de entrega, en veremos

Cuatro meses después del desalojo de los vecinos de San Nicolás, Metrorrey y la Constructora Garza Ponce, continúan con la revisión del calendario de obras.

José María Garza Treviño, director general de la compañía, manifestó que ante lo complejo del proyecto no han podido establecer una fecha definitiva de entrega de los trabajos.

Aunque en términos generales se contemplaban dos meses de atraso, el empresario señaló que a partir de la próxima semana -una vez que inicie la movilización de la viga lanzadora- podrán establecer una fecha.

“Muy difícil, es muy difícil (reducir el tiempo de atraso), en un proyecto de obra, como en todo, hay rutas críticas, cuando se afecta un programa se mueve todo.

“Pero vemos hacia adelante, ya hay un proyecto que es totalmente planeable y revisable, ya con el arranque de la viga lanzadora el 3 de octubre lo podremos predecir y programar”.

Una vez que se determine una fecha final de conclusión decidirán si continúan o no con la demanda que interpusieron en contar de los vecinos de San Nicolás que bloquearon por más de un mes los trabajos.

Los números

• Total de vagones: 14
• Inversión total: 43 millones de dólares (más IVA)
• Avance general: 42 por ciento
• Avance del primer vagón: 70 por ciento
• Entrega del primer vagón: Marzo de 2007
• Entrega del último vagón: Septiembre de 2007



Grupo Editorial Milenio 2006
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Old October 1st, 2006, 02:50 AM   #1300
Bull terrier pit
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Arman vagones para la Línea 2


Los 14 vagones que darán servicio en el tramo ampliado de la Línea 2 se fabrican en la planta de Bombardier en Ciudad Sahagún, Hidalgo.
Foto: José Rosario Villasáez



José Villasáez/Enviado


Ciudad Sahagún, Hidalgo, México(29 septiembre 2006).-La empresa Bombardier tiene en marcha la fabricación y armado de los 14 vagones que rodarán por el tramo que es ampliado de la Línea 2 del Metro, y que representan una inversión de aproximadamente 43 millones de dólares.

Las unidades, que de manera global registran un avance de poco más del 42 por ciento, arribarán a Monterrey desde marzo y hasta septiembre del 2007.

Encabezados por Rolando Valle, director de Metrorrey, funcionarios de esta dependencia y directivos de las empresas Siemens, Garza Ponce y Bombardier, quienes tienen participación en la obra del Metro, recorrieron la planta donde se fabrican y arman los vagones, en Ciudad Sahagún, Hidalgo.

Durante la visita a la planta de Bombardier, que es la única empresa que fabrica y ensambla vagones para Metro y ferrocarriles, las distintas partes observaron el proceso de fabricación de los carros del Metro, cuyas piezas son sometidas a rigurosas pruebas de calidad.

Dos de los 14 vagones, que tienen un peso cada uno de 42 toneladas y capacidad para 290 pasajeros, ya presentan un notable avance al estar casi armado el "cascarón". Uno de ellos tiene un progreso del 70 por ciento.

El director de Metrorrey explicó que cada vagón tiene un costo de alrededor de 3 millones de dólares, sin contar el IVA, y que además erogarán un millón de dólares para un lote de refacciones.

Valle dijo que las unidades son muy similares a las que operan en las Líneas 1 y 2 del Metro, pero que cuentan con una tecnología que las hace más ligeras y funcionales.

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http://www.elnorte.com/local/articulo/676764/

Fecha de publicación: 28-Sep-2006
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