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Railways (Inter)national commuter and freight trains



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Old April 27th, 2007, 04:04 PM   #181
Stifler
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Originally Posted by forrestcat View Post
Magnificent!!!

Post more pics of the Velaro please.

Hope Malaysia gets the Velaro to run on its planned KL-S'pore HSL.
You have lots of them in this thread. Pic made by neuromancer, Carretero and TintinMadrid in Puerta de Atocha station.

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Originally Posted by neuromancer View Post








Interior

Turist class




Preferent class








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Old May 1st, 2007, 12:44 PM   #182
growingup
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Guadarrama's Tunnel: A HSL link to northern Spain

First of all, I have to say thanks and congratulations to TintinMadrid, a Spanish forumer who delights us with continious updates of works progress done in Madrid-Valladolid HSL/LAV, teaching us what elements are used in a HSL construction, what's their purpose, and how the works are performed; as well as other Spanish forumers (Spanish forum is a very active one) who contribute giving pictures and lessons of all major works in Spain. As the post contains some technical vocabulary I am not able to translate, I'll just leave his photos as a photographic testimony.
I'll concentrate on Guadarrama's Tunnel:
Guadarrama’s tunnel is the largest railway tunnel built in Spain, the fourth in Europe and the fifth worldwide. It is formed by two parallel tubes, one for each direction. Started in 2002, its opening is due to 2007. In its construction, occasionally, have taken part more than 4000 workers simultaneously. It is the biggest engineering work carried out in Spain.
This infrastructure goes through Sierra de Guadarrama, starting in Miraflores de la Sierra (Madrid) local term, with an elevation of 998m above sea and reaching a maximum elevation of 1200m, with a 1’5% slope, and descending again to an elevation of 1114m, near the city of Segovia. The maximum vault’s cover takes place under Pico de Peñalara, with a height of 2430m.
Boring machines have extracted 4 million cubic meters from the tubes. Each one has a length of 28Km and a diameter of 8,5m, with a separation between tunnels of 30m. It will have emergency galleries joining both tubes every 250m, a big ironclad room for 1200 people in the middle of the tubes to be used in case of emergency; and reversible fans in order to blow air into the tube if a fire broke out. The design has taken into consideration reaching high speeds (350Km/h) without compromising the structure.
They will form part of the HSL Madrid-Segovia-Valladolid. Valladolid will be 50 minutes far away from Madrid, and Segovia just 20 minutes from Madrid. Nevertheless, the tunnel construction is also essential for HSR communications with Asturias, Cantabria, Galicia, Basque country, and finally, the connection with south-western France.

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LAV/AVE Madrid-Segovia-Valladolid:
Túneles de Guadarrama


Estado de las obras a 23 de abril de 2007


Una de las cosas que aún nos faltaban por ver en estos hilos eran los túneles de Guadarrama, la clave de bóveda de toda esta nueva infraestructura y un nuevo acceso que va a beneficiar a todas las relaciones ferroviarias del centro de España con la cornisa cantábrica y la meseta norte.

Nada más llegar y antes de bajar a la traza ya queda claro que se trata de una obra de enorme envergadura:



Y las grandes bocas de los dos tubos de los que constan los túneles nos dan la bienvenida:



Volveremos a ellas más tarde. En su camino hacia el norte desde Madrid la línea atraviesa el cerro de San Pedro con 2 grandes túneles y, sin solución de continuidad, pasa sobre los arroyos del Valle y del Mojón a través de un espectacular viaducto para acceder al PAET de Miraflores y, como último obstáculo antes de alcanzar la sierra de Guadarrama, un nuevo viaducto: Majalahita.

Este viaducto tiene su estribo norte a apenas un centenar de metros del inicio de los falsos túneles de las boca S de los túneles de Guadarrama, y ya presenta vía montada:



Vía izquierda, con el PAET de Miraflores y el cerro de San Pedro al fondo y las cimentaciones de los postes de catenaria en la margen de la vía:



En este punto se produce la transición entre vía provisional y definitiva:





Se estaba soldando esta curiosa estructura, cuya utilidad desconozco:



Como se ve, en esta pequeña fábrica trabajan una multitud de personas (las 24 horas del día, 365 días al año):



Traviesas de transición de entrada a la playa de vías de los túneles:



Tras las enormes grúas pórtico se empieza ya a deslumbrar la entrada a los túneles más largos de España, con más de 28 kilómetros:



En esta foto podemos apreciar la zona de carga del hormigón necesario para las tareas de revestimiento de los túneles y las galerías de comunicación, labores que ahora están prácticamente finalizadas:



Desde otra perspectiva:



Ahora sí que estamos realmente cerca de la entrada a los túneles:



Tirando un poco de zoom vemos ya claramente los falsos túneles que protegen la entrada al túnel, en avanzado estado de ejecución:



Avanzando un poco más y girando la vista hacia Madrid, vemos la armadura de los falsos túneles:



Ya refugiados bajo la estructura de hormigón, ya tenemos los túneles al alcance de la mano:



En ese momento llegaba el tren con el cambio de turno:



Y unos 25 obreros se dirigían a la caseta de seguridad para dejar allí sus EPI y su acreditación de seguridad, necesaria para entrar en el túnel:



Tan de cerca, impresionan las dimensiones del túnel:



Y sobre todas las cosas, me impresionaron los enormes ventiladores:





Aquí, la manga que suministraría una corriente adicional de aire al tubo este en caso de ser necesario:



Estos 2 obreros nos dan una medida de la escala de esta obra descomunal:



Un par de fotos antes de que nos engulla el túnel:





Como os decía, estamos ya dentro del túnel (en la misma boca del lobo):



Detalle de la dovela nº 1, la primera que colocó la tuneladora S del tubo occidental:



Tras destrozar los plazos con ritmos de montaje de vía que casi han duplicado los previstos, la totalidad de la vía en placa está instalada en los túneles salvo unas escasas decenas de metros en las inmediaciones de la boca de los túneles. Precisamente, aquí tenemos las traviesas listas:



Unos metros más allá la vía ya se encuentra montada, y al girar la vista hacia la salida del túnel esto es lo que se ve:



Y como os decía, la vía aquí ya se encuentra instalada:



Camino de Segovia y Valladolid:



Detalle de la sujección del carril a la placa:





Y aquí tenemos a las responsables de la milimétrica calibración de la vía en planta y alzado:





Tras terminar con los trabajos de infraestructura, han dado comienzo los de instalaciones. Aquí, el primer cableado de iluminación:



Y llegamos a una de las múltiples galerías de interconexión de ambos tubos:





Las puertas son de acero macizo, de unos 30 centímetros de espesor y resistentes al fuego:



Como veis, se han instalado ya unas enormes tuberías:



Nos asomamos ahora al tubo este, que traza una suave curva hacia la izquierda para enfilar el pico de Peñalara, punto en el que los túneles alcanzan su máximo recubrimiento (992 metros):



En esta foto, con un poco más de claridad, podemos observar esa plataforma que se levanta a la derecha de la vía y que acogerá parte de la fibra de señalización y comunicaciones y que será después cubierta para servir de andén a lo largo de la totalidad del túnel. Este andén permitiría en su momento desalojar a los pasajeros y conducirlos a las galerías de conexión, la sala de emergencia e incluso otro tren:



Finalmente, aquí tenéis la vía por la que discurren los trenes de servicio de la obra. Su desmantelamiento parece que está siendo reconsiderado por parte de los técnicos:



Y esto ha sido todo, os dejo con esta última foto del interior de esta obra espectacular que va a suponer un antes y un después en los desplazamientos ferroviarios del cuadrante N/NO de la península:

AVE's birthday webpage is already on service. There are several videos, great pictures and some information about HSR in Spain. You can visit it on http://www.aniversarioave.com/

Last edited by growingup; May 1st, 2007 at 02:20 PM.
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Old May 1st, 2007, 01:19 PM   #183
Tintin
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Here is a comprehensive article on the construction of this tunnel. It is written both in spanish and english.
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Old May 1st, 2007, 01:53 PM   #184
egonecron
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Oh my god!
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Old May 2nd, 2007, 02:11 PM   #185
sdf11
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OMG!!

Thank you so much for your impressive work tintin!!
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Old May 6th, 2007, 03:54 PM   #186
growingup
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Wow, thanks TintinMadrid for posting such a document!. It offers a great insight view on the project. I'll add some other pics made by antoher great Spanish forumer, Neuromancer:
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Originally Posted by neuromancer View Post
unas cuantas fotos más del interior de los túneles:











Junto a la boca sur del túnel oeste concluye la vía en placa instalada hasta el momento.





Salida del túnel oeste con el falso túnel prolongación del mismo en fase de ejecución.

Neuromancer also got into the insides of an AVE S-100 power head, the Spanish TGV:
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Interior cabeza tractora:


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Old May 7th, 2007, 07:30 AM   #187
zergcerebrates
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Wow even more than Japan in 2010? WOW unbelievable!
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Old May 15th, 2007, 12:55 PM   #188
neuromancer
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More pics from the renfe exposition at Madrid Puerta de Atocha:

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Con motivo de la celebración del decimoquinto aniversario de la puesta en marcha de la primera línea de alta velocidad entre Madrid y Sevilla el 21 de abril de 1992, renfe y adif realizaron unas jornadas de puertas abiertas los días 21 y 22 de abril pasados en la estación de Puerta de Atocha. Tuve la oportunidad de acercarme por allí el domingo y os pongo lo que pude sacar en la horita que pasé allí.

Estaban expuestos las unidades S-100, S102, S-103 y S-130.

S-130

Tractora 9 130 006 que forma parte del 130 003:















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Old May 15th, 2007, 12:59 PM   #189
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More from de S-130:

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Detalle del pantógrafo:



Bogies.





Unión de coches y puerta de acceso:



Detalle de indicador de destino y apertura de puerta.



Interior coche, preferente:



Comunicación entre coches:



Cafetería:







Coches turista:





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Old May 15th, 2007, 01:02 PM   #190
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S-130 last ones:

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La otra tractora:



Algunos detalles:







AVEs:





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Old May 15th, 2007, 01:20 PM   #191
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Some Velaro pics, more on this thread http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=445711

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S-103 Velaro

Por este pasaré algo más rápido ya que hay un hilo exclusivo con gran cantidad de fotos de mejor calidad.

Exterior:







334 al fondo:





Clase Club tras la cabina y sala de reuniones, no se si se había visto alguna foto con los teleindicadores encendidos:



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Old May 15th, 2007, 01:21 PM   #192
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Club:



Preferente:





Controles de apertura y cierre de puertas:



Cafetería:



Puesto de interventor o información?:







Puerta de acceso con S-102 al fondo.

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Old May 15th, 2007, 01:24 PM   #193
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Talgo S-102 "Pato" or "Duck"

S-102





Turista:







354 desde 102:



Paso entre coches:



Turista con mesita:

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Old May 15th, 2007, 01:25 PM   #194
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Aseo:





Puerta de acceso desde el interior:





Más turista:







Puesto de información

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Old May 15th, 2007, 01:27 PM   #195
neuromancer
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Cafetería:



Atocha cercanías desde la cafetería:



Cafetera para preferente y club:







Preferente:





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Old May 15th, 2007, 01:32 PM   #196
neuromancer
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Club:









Sala reuniones Club:

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Old May 15th, 2007, 02:39 PM   #197
neuromancer
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Exterior S-102:















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Old May 16th, 2007, 08:53 PM   #198
bule
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New H.S.L Arriving soon to Málaga

Alora Tunnel




Viaductos Arroyo Ancon




Viaducto Arroyo de las PIEDRAS



Beautifull Valley of Alora

Plataform Just before Abdalajis Tunnels ( 7.880 m.)



Tunnels Abdalajis


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Old May 16th, 2007, 10:28 PM   #199
frozen
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Impressive pics! Thanks for sharing your pics, Neuromancer and Bule
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Old May 17th, 2007, 09:29 PM   #200
bule
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L.H.S. Cordoba-Málaga. Almodovar-Antequera

Junktion Cordoba-Sevilla.Cordoba-Málaga


´


Viaducto on Genal river


Arriving to Puente Genil Station

Train Talgo Madrid-Málaga

Puente-Genil Station


Rail truks coming fromCordoba

Talgo to Málaga




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alicante, ave, canfranc, high speed rail, spain in the world

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