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Railways (Inter)national commuter and freight trains



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


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Old December 1st, 2007, 07:56 PM   #321
33Hz
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Can any Spanish people give an update on the other LAV projects please?

Thanks.
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Old December 1st, 2007, 09:22 PM   #322
Bitxofo
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Originally Posted by 33Hz View Post
Can any Spanish people give an update on the other LAV projects please?

Thanks.
Line from Madrid to Málaga and line from Madrid to Valladolid will open in December the 23rd.
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Yo si la ciudad no tiene metro, como que no es gran ciudad y entonces ya paso de vivir allí. Norreport+12000
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Old December 1st, 2007, 10:04 PM   #323
Richard Mlynarik
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Originally Posted by 33Hz View Post
Can any Spanish people give an update on the other LAV projects please?

Thanks.
I'm not Spanish and, sadly, don't read or speak Spanish, but if you visit the various SSC
"Infraestructuras de transporte y obras de ingeniería" forums
you'll find everything you could ever wish, including the absolutely magnificent photoreportage of Tintin.

What's happening near-term?
LAV Madrid(Charmartín)-Segovia-Valladolid (180km) and
LAV Madrid(Atocha)-Córdoba-Málaga (of which the new section to open will be the 55km Antequera-Málaga)
are to start commerical service on 23 December.
Madrid-Zaragoza-Barcelona (of which Camp de Tarragona-Barcelona Sants is new) will not open this year, nor is it likely to open in the first half of next year, due to a tunneling cave-in last month in Bellvitge where the new LAV passes under the existing FGC metro tunnel.

Meanwhile, construction continues on new lines all across the country -- as well as metro and commuter line extensions.
Read -- or just look at the amazing pictures and maps -- in the Spanish Infraestructuras forums and be amazed and envious.

Last edited by Richard Mlynarik; December 2nd, 2007 at 12:28 AM.
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Old December 1st, 2007, 10:26 PM   #324
growingup
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Of course we can. Córcoba-Málaga and Madrid-Valladolid lines are "starting to tense their muscles, like an athlete ready to enter into action". They will opened to public on the 23 (Valladolid) and 24 (Málaga) of december.
Testing Adif's Talgo A330 train in Madrid-Valladolid line passing through Segovia's station at 330km/h. Picture from Pablo (http://www.tranvia.org).
[/QUOTE]
First, it's important to say Renfe has implemented a new, way cheaper, fare system, mainly with two new kind of tickets. Web ticket offers a 60% discount if you purchase your tickets 15 days before the train departs. However, yo can't change the ticket for other days. You are allowed only to cancel it, paying half of the ticket's price. Nevertheless, you get trains to Málaga for 30 euros, Valladolid fot 12 euros, or Zaragoza for 17 euros. Just on tourist Class. You also have to book separately your go and return tickets.
Estrella (Star) ticket offers a 40% discount if you purchase the ticket 7 days before train departure and allows you to change the ticket paying an extra-fare but without having to cancel your tickets. Works on both tourist and business class.
Both of this offers depend on availability. Old fares are kept. This new ones do not only apply on HS lines, but in all long distance routes. Renfe has started implementing a new website too, but it will take them sometime to make it work smoothly as I see it.
I think this new fares would be really important to make railways gain more passengers, as many Spaniards preferred the bus since the train was so expensive, specially AVE. So did I, until now... xD. Buses cost just a bit less compared to AVE with these new fares now, but takes longer.
Let's get into the matter, pictures...
Málaga line is completely finished, without major glitches, except for some problems in a tunnel. Tests have started and HS passenger (S-102 Duck and S-103 Velaro) trains have already reached Malaga's new station, at top speeds of 330km/h (Even in those tunnels, so the problems seem solved.).
Pictures from Bule:
Quote:
Originally Posted by bule
Velaros at Antequera Sta-Ana.


Malaga's Station and Duck S-102:






Valladolid line is also in tests and almost complete, with no problems at all I think. Tintin is just a great teacher when it comes to railways and trains, so I'll let his pictures talk for me:
Quote:
Originally Posted by Tintin View Post
LAV/AVE Madrid-Segovia-Valladolid:
La nueva estación UIC de Segovia


Estado de las obras a 16 de noviembre de 2007


Siguiendo con el repaso de los últimos posts, no podía faltar uno de los puntos singulares de la línea. La estación de Segovia, situada a menos de 2 kilómetros de la boca norte de los túneles de Guadarrama, ya se encuentra prácticamente terminada y se le están dando los últimos retoques a la zona de venta de billetes e instalaciones comerciales.

Como os comentaba y tal y como hemos visto ya en varias ocasiones en este mismo hilo, la visita a la estación de Segovia necesariamente nos conduce también a la boca del lobo:



Si habéis seguido este hilo, podréis comprobar lo mucho que ha cambiado el panorama. La inmensa zona de instalaciones que se encontraba donde ahora mismo descansa la playa de vías ha sido trasladada a la margen E (la izquierda en esta vista):



Al fondo, ya podemos ver los 2 falsos túneles que conducen a los tubos que comunican Madrid y Castilla y León:



Aquí podemos ver cómo las vías generales (la más exterior) va confluyendo en cota con las vías de estacionamiento (las centrales), con la electrificación ya terminada y testada por parte de los S-120:



Desde el otro extremo del paso, la vista sigue siendo (simétricamente) espectacular:



Detalle de la confluencia de las vías general y de estacionamiento, en concreto las que se dirigen al norte (pese a que la foto esté hecha sentido Madrid):



Ahora mismo los trabajos se centran en retirar todos los materiales de obra, que como podéis ver, hace un par de semanas eran abundantes:



Un vistazo ahora al norte y el singular edificio aparece diáfano:



Nunca deja de admirarme la singular configuración de este nuevo nudo de la alta velocidad en España:



Vías generales y de estacionamiento: la diferencia de cota comienza a crecer a medida que nos acercamos a la estación:



Todos los elementos de superestructura se encuentran ya funcionando al 100%:







Hemos llegado ya al edificio, que promete unas vistas espectaculares de las circulaciones pasantes (que a día de hoy ya han surcado las vías generales a 300 km/h):



La zona de acceso a los andenes, servidos con escaleras mecánicas y ascensores de última generación:



Tal y como comentaba hace ya meses, en esta foto podemos ver perfectamente las pantallas que se han instalado en las vías generales para aislarlas, dado que por ellas van a circular los trenes a su máxima velocidad:



Una vez dentro del edificio, la verdad es que el tono de la piedra y la abundante luz lo hacen muy acogedor:



Los relojes Festina lucen bastante bien en la zona de paneles y acceso a los andenes:





He aquí uno de los 2 ascensores (este para las circulaciones sentido Valladolid) con los que ha sido dotada la estación:



Como he comentado otras veces, los colores y la nueva tipografía de la señalética de ADIF me encantan:



Aquí tenemos el ascensor para los trenes que se dirijan a la capital:



Y una de las escaleras mecánicas:



Esos bancos prometen unas vistas espectaculares para cualquier aficionado:



Concretamente, estas:



De vuelta en los exteriores, una muestra del enorme desnivel entre vías:



En esta foto vemos como 2 de las vías de estacionamiento llegan a su topera, mientras que las otras 2 se incorporan ya a las vías generales sentido Valladolid. En breve se encontrarán con el túnel de la Fuentecilla (el menor de los 4 que conforman la línea):



A un mayor nivel de detalle vemos el perfecto estado de vía y electrificación:



No podía despedirme de la estación de Segovia sin esta ya clásica perspectiva:



Con algo más de zoom ya se intuye la zona de andenes S, y el efecto óptico de tobogán que presentan las vías de estacionamiento (recordemos que no tienen pendiente alguna) es si cabe más curioso:



Hasta aquí la visita a la estación, pero aprovecho para dejaros aquí alguna fotillo más que saqué camino de Valladolid.

La LAV llegando a Garcillán desde Segovia:



A punto de cruzar el río Moros, con la boca del túnel de Tabladillo (2.751 m) al fondo:



El espectacular salto de carnero de Olmedo, con su característica curva de r=15.000:



Forzando la máquina, una de las 319 que ha venido probando el ERTMS se dirigía hacia Segovia:



Aquí la veíamos llegar desde Valdestillas:



Y finalmente, uno de los Alvia Madrid-Gijón circulando por la Imperial adosado al ramal de acceso al cambiador de Valdestillas, con la LAV Madrid-Valladolid pasando bajo el PS que se ve en última instancia:

Quote:
Originally Posted by Tintin View Post
Una vez que la LAV supera El Goloso y se aleja del monte de El Pardo, su trazado se vuelve mucho menos sinuoso y ya parece el propio de una línea de alta velocidad del s. XXI. Atraviesa con una gran recta la zona del Soto de Viñuelas (punto que alberga el PB de Tres Cantos) y se lanza hacia el cerro de San Pedro con amplias curvas de r=6.000 y suaves cambios de rasante que, al aplicar un fuerte zoom, resultan así de espectaculares:



El ambiente respira tranquilidad por los cuatro costados, y las vacas pacen tranquilamente ajenas al progreso tecnológico:



Un último obstáculo antes de llegar a los túneles de San Pedro: el curvo viaducto de El Salobral (748 m):



Esta será, sin mucho lugar a la duda, uno de los lugares favoritos para los que nos acerquemos a fotografiar los trenes que surquen la línea:



Al fondo asoman ya los túneles de San Pedro, los terceros en longitud de la línea:



Las pilas alcanzan los 40 metros:



Y, abusando de zoom digital, podemos ver los trabajos de remate de instalaciones en la boca de los túneles, que ya tienen instalados los sistemas de protección frente a caída de objetos y que van a ver conectado durante esta misma semana su centro autotransformador:



Seguimos camino hacia el norte y nos encontramos con otro de los puntos de peregrinación de la línea: el viaducto de Arroyo del Valle visto desde la M-625:



Enclavado en un precioso espacio de la geografía madrileña, se ha integrado perfectamente con la naturaleza después de una DIA muy severa que modificó sustancialmente el proyecto inicial:



Su pendiente inicial de 17,5 milésimas sentido Valladolid se suaviza mucho al llegar al estribo norte, como puede apreciarse en esta foto:



E incluso mejor en esta otra:



La sucesión de pilas (hasta 27) y apoyos es espectacular vista tan de cerca:



Luces de 66 metros (salvo el arco central, que es doble) y una altura de pilas de casi 80 metros hacen de este viaducto una maravilla para los aficionados a la ingeniería civil:



El canto del tablero aumenta en los apoyos hasta los 5 metros:



A algo más de 34 kilómetros de Madrid nos encontramos la junta de dilatación del estribo norte, señalizada perfectamente:



Con el cerramiento instalado y las simulaciones comerciales en marcha, el tramo está completamente terminado:



Y los 25 kV a 50 Hz, listos para propulsar los trenes a más de 300 km/h (a día de hoy se han alcanzado los 334 km/h con el A-330 de ADIF):



Sentido Valladolid y tras tocar tierra, la LAV se dirige a toda máquina hacia el PB/PAET de Miraflores de la Sierra:



Al fondo, los quintos túneles ferroviarios más importantes del mundo:



La electrificación siempre resulta visualmente atractiva:





Despedimos la zona de Arroyo del Valle con esta vista general:



Y nos metemos en faena con el PAET de Miraflores. Todo listo:



Desde el feeder negativo (-25 kV) se alimentan los sistemas de calefacción de agujas, alumbrado de túneles, señalización y comunicaciones, a través de un seccionador y un transformador situados en un poste metálico similar a los de la propia catenaria. El feeder positivo o de subestación alimenta directamente los equipos eléctricos de los trenes. En esta foto, vemos perfectamente las conexiones con los cable-feeder:



Y aquí tenemos los pórticos de conexión de los 2 feeders al centro autotransformador:





La tipología de las ménsulas es variada, y quizá esta sea una de las más vistosas:



En esta foto algo más general vemos todos los componentes del sistema de electrificación, con los 2 cable-feeder en la parte superior (el positivo por encima del negativo):



Señal de proximidad a túneles:



Último obstáculo antes de llegar a Guadarrama: el viaducto de Majalahita:



Los túneles, imponentes al fondo:



Señalización, electrificación, vía … toda la obra ha sido ya entregada al ADIF:



Y justo en ese momento, zas, un sonido particular (la práctica ausencia del mismo) y he aquí uno de los primeros Alvia realizando simulaciones comerciales en esta LAV:



A lo lejos ya, hacía sonar su bocina al entrar en los túneles de Guadarrama:



Esto ha sido todo. Espero haber ilustrado bien el estado de las obras.
Thanks again Tintin. He has many many more pictures (I wonder how much space do them take on his HDD... :P) in Spain's forums. Have a look in there.

Last edited by growingup; December 1st, 2007 at 10:32 PM.
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Old December 1st, 2007, 10:35 PM   #325
Tintin
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Here you have some links:

- Madrid - Barcelona - French Border
- Madrid - Córdoba - Málaga
- Madrid - Segovia - Valladolid
- Madrid - Cuenca - Valencia - Alicante - Murcia
- Olmedo - Orense - Santiago de Compostela
- Basque Y (Vitoria - Bilbao - San Sebastián)
- Non-specific high speed thread


There´s plenty of information out there.
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Old December 2nd, 2007, 01:29 AM   #326
Booze
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Originally Posted by Richard Mlynarik View Post
Madrid-Zaragoza-Barcelona (of which Camp de Tarragona-Barcelona Sants is new) will not open this year, nor is it likely to open in the first half of next year, due to a tunneling cave-in last month in Bellvitge where the new LAV passes under the existing FGC metro tunnel.
Source?
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Old December 2nd, 2007, 01:07 PM   #327
33Hz
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Thanks for the info guys. Great photos. Pity that the Barcelona link will be late, but these things happen. Better to make sure things are done properly than rush them.

I see the speed of 330km/h mentioned several times. Is this the expected speed in regular service now?
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Old December 2nd, 2007, 04:29 PM   #328
Bipo
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350 km/h will be top speed on Spain's HSLs (except first of all, Madrid-Sevilla, "just" 300 km/h) from next year' summer. Talgo S-102 "Duck" is able to reach 330 on commercial use. Siemens S-103 "Velaro" reaches 350.
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Old December 2nd, 2007, 08:10 PM   #329
Booze
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Madrid - Córdoba - Sevilla / Málaga has a commercial speed of 300Km/h in less than 10Km, normal top speed is arround 250Km/h. The new extension to Málaga has a top speed of 350Km/h
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Old December 4th, 2007, 10:48 PM   #330
Coccodrillo
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Commercial and top speeds are two different things.

While top speed can be (today) up to 320 km/h, commercial (= average) speed usually is not higher than 220 km/h.
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1.6.2016: Basistunnel!

für Güter die Bahn ~ pour vos marchandises le rail ~ chi dice merci dice ferrovia
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Old December 4th, 2007, 10:56 PM   #331
Bipo
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Originally Posted by Coccodrillo View Post
Commercial and top speeds are two different things.

While top speed can be (today) up to 320 km/h, commercial (= average) speed usually is not higher than 220 km/h.

Sorry, but commercial speed is not average speed. AVE has a commercial speed (call it cruise speed if you want) of 300 km/h, while average speed is about 220 km/h. In Madrid-Tarragona HSL, AVE trains run almost full time at 300 km/h, but commercial stops decrease average speeds.
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Old December 5th, 2007, 04:57 PM   #332
sdf11
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Originally Posted by Coccodrillo View Post
Commercial and top speeds are two different things.

While top speed can be (today) up to 320 km/h, commercial (= average) speed usually is not higher than 220 km/h.
Ave has the world record of average speed between Madrid-Camp de Tarragona...with an average speed of 267km/h

Quote:
Originally Posted by sdf11 View Post
En España, en el pasado mes de abril, con un tren serie 102 en doble y circulando a la velocidad máxima de 300 km/h se hizo el recorrido de Madrid Puerta de Atocha a Camp de Tarragona (por los by passes) en 1 hora y 57 minutos sin rebasar las velocidades máximas lo que supone una media de 267,12 km/h. El tiempo con que se prevé empezar la explotación de la línea de Madrid a Barcelona para los trenes sin paradas (y de momento a velocidad máxima de 300 km/h) es de 2 horas y 35 minutos es decir, a una media de 240,4 km/h.

El récord de los franceses está en:

263,3 km/h de media entre Lyon y St Exupéry que hay 289.6 kms, con topes de 320 km/h en 2005.


Por lo tanto es NUEVO RECORD MUNDIAL. Y encima con más mérito, sólo 300 km/h y durante 572 kms!!!

--------------------------------------------------------------------------
In English:

In Spain, in the last April, with a train series 102 in double composition and circulating to the maximum speed of 300 km/h did the travel between Madrid-Puerta de Atocha to Campo de Tarragona (for the by passes) in 1 hour and 57 minutes without the maximum speeds exceeded what supposes an average of 267,12 km/h. The time with which it is foreseen to begin the explotation(development) of the line of Madrid to Barcelona for the trains without stops (and at the moment to maximum speed of 300 km/h) is 2 hours and 35 minutes is to say, to an average of 240,4 km/h.
The record of the French rail is in:

263,3 km/h of average between(among) Lyons and St Exupéry that there are 289.6 kms, with ceilings of 320 km/h in 2005.


Therefore it is A NEW WORLD RECORD. And above with more merit, only 300 km/h and during 572 kms!!!


I don't know if it's correct, please, change some words if are incorrect
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Old December 5th, 2007, 07:07 PM   #333
33Hz
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Originally Posted by sdf11 View Post
Ave has the world record of average speed between Madrid-Camp de Tarragona...with an average speed of 267km/h
Actually TGV Est has the world record average speed of 279.3km/h. See http://www.railwaygazette.com/news_v...rformance.html
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Old December 6th, 2007, 04:36 AM   #334
Bitxofo
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Originally Posted by 33Hz View Post
Actually TGV Est has the world record average speed of 279.3km/h. See http://www.railwaygazette.com/news_v...rformance.html
In commercial service, like the Spanish record?
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Old December 6th, 2007, 09:32 AM   #335
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Originally Posted by Bitxofo View Post
In commercial service, like the Spanish record?
Yes, all the services in the linked article are regular commercial services.
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Old December 6th, 2007, 09:28 PM   #336
Alexriga
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Congratulations Spain!
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Old December 7th, 2007, 12:21 AM   #337
Bipo
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Thanks!

By the way... you should visit Spain. More info at spain.info
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Old December 11th, 2007, 10:59 PM   #338
Booze
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First TV commercials for the new HSL to Valladolid.



"It no longer matters the distance from two points, but the time it takes to cross it"
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Old December 12th, 2007, 12:37 AM   #339
sdf11
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A nice photo taked by Tintín near Madrid, with the test train A-330...

sdf11 no está en línea   Reply With Quote
Old December 12th, 2007, 07:11 PM   #340
xote
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I was just going to post that picture. Amazing photo!

This test train is heading north from the city of Madrid along the soon-to-be inaugurated HSL to the north towards the capital of the Castile and Leon region, Valladolid. Only a little while longer before this line opens up the Spanish northwest to improved journey times to Madrid!

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