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Railways (Inter)national commuter and freight trains



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Old February 17th, 2011, 05:41 PM   #1181
Gadiri
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World rail infrastructure market February 2011

16 February 2011


Spain: The Ministry of Development has awarded a joint venture of Azvi and Tecsa a €561m contract for track and electrification works to double the 264 km Utera - Las Cabezas de San Juan section of the Sevilla - Cádiz route. Work will include rebuilding Las Cabezas de San Juan station, making provision for future conversion to 1435 mm gauge and 25 kV AC electrification.
http://www.railwaygazette.com/nc/new...uary-2011.html
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FBI Says 94% of Terrorist Attacks in the US Since 1980 Are by Non-Muslims


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Old February 17th, 2011, 09:22 PM   #1182
gincan
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Should read 26,4 km, the whole railway between Seville and Cadiz wll be 157 km.
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Old February 19th, 2011, 12:18 AM   #1183
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More about the new Centre for Testing and Experimentation Railway Technologies which will be built in Antequera(Málaga,Andalucía).The main goal of this Centre is try to put Spanish railway system at the forefront of European and world technology in this field with an important R+D investment and the construction of the largest rail ring in the world for high speed testing.


Centro de tecnologías ferroviarias de Málaga / Anillo ferroviario de ensayos - Adif
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¡Murcia,la Patria bella.De la Huerta sultana.Novia rica y lozana siempre llena de azahar!

[...]E pot hom be dir, que aquell es dels graciosos regnes del mon; que en veritat vos dich, quentre tot lo mon yo ne altre no pot saber, que dues prouincies sien millors ne pus gracioses de totes coses, com es lo regne de Valencia e lo regne de Murcia.[..] (Ramón Muntaner,S.XIV)
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Old February 25th, 2011, 05:09 AM   #1184
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New video about the High Speed Rail line construction in Elche(Alicante)




Alta velocidad en Elche (Alicante) - Adif
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Old February 27th, 2011, 10:32 AM   #1185
Kuvvaci
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I have a question... are the train ticket prices in Spain expensive?
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Old February 27th, 2011, 10:57 PM   #1186
Coccodrillo
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If you buy them just before your trip, yes they are too expensive (Madrid-Valencia 80€ second class), if you buy them via internet some weeks in advance you may get more reasonable prices (32€ in my example).
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1.6.2016: Basistunnel!

für Güter die Bahn ~ pour vos marchandises le rail ~ chi dice merci dice ferrovia
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Old February 28th, 2011, 03:45 AM   #1187
Pablo Diablo
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Originally Posted by Coccodrillo View Post
If you buy them just before your trip, yes they are too expensive (Madrid-Valencia 80€ second class), if you buy them via internet some weeks in advance you may get more reasonable prices (32€ in my example).
Is €80 for AVE? If it is, that's CHEAP!
Madrid to Valencia is roughly the same distance as London to Newcastle. London-Newcastle takes an hour longer than Madrid-Valencia and costs £150 (€175) on the day!
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Old February 28th, 2011, 01:27 PM   #1188
Suburbanist
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Originally Posted by Pablo Diablo View Post
Is €80 for AVE? If it is, that's CHEAP!
Madrid to Valencia is roughly the same distance as London to Newcastle. London-Newcastle takes an hour longer than Madrid-Valencia and costs £150 (€175) on the day!
It is hard to compare prices without knowing the average actual paid price by every traveler on a given route. UK and Spain have nice ticketing systems, as there are plenty of leeway for discounts on advance purchase and a consistent policy to milk the last-minute travelers to provide such discounts. They are more modern than the prices with low variation on Italian railways or no variation on Switzerland.
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Old March 1st, 2011, 02:32 AM   #1189
Mare_nostrvm
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High Speed Rail Line Antequera-Granada.


LAV Antequera - Granada (Febrero 2011) - Adif
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Old March 7th, 2011, 01:27 AM   #1190
vallacopito-tranolid
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Originally Posted by Suburbanist View Post
It is hard to compare prices without knowing the average actual paid price by every traveler on a given route. UK and Spain have nice ticketing systems, as there are plenty of leeway for discounts on advance purchase and a consistent policy to milk the last-minute travelers to provide such discounts. They are more modern than the prices with low variation on Italian railways or no variation on Switzerland.
Well, in Spanish case it's not working at all because the current ticketing system hasn't managed to take that last-minute traveller who you're talking about, so the trains are not full as they could... Renfe has to change his ticketing system in order to make it similar to the low-cost airlines, because we're not talking about the slow trains on XX century, instead of that, we're with trains that often hit the planes in medium distances... It's hoped that we'll be able to see this when more companies enter in the railway system and compete with Renfe.

Saludos
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Sexta Columna
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"Nowadays everybody knows the prize of everything but the value of nothing" - Oscar Wilde
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Old March 8th, 2011, 05:11 AM   #1191
sotavento
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Originally Posted by Suburbanist View Post
It is hard to compare prices without knowing the average actual paid price by every traveler on a given route. UK and Spain have nice ticketing systems, as there are plenty of leeway for discounts on advance purchase and a consistent policy to milk the last-minute travelers to provide such discounts. They are more modern than the prices with low variation on Italian railways or no variation on Switzerland.

Paris-Tours (200km) = 42,7€ (IC = 31,5€)
Paris-Lyon(400km) = 66,5€

London-Birmingham(165km) = 59,1€
London-York(280km) = 75,3€
London-Liverpool(290km) = 80€
London-Bristol(170km) = 100€

Madrid-Valencia(300km) = 79,8€ (Alvia= 62,6€ /Reg= 24,4€)
Madrid-Barcelona(600km) = 117,6€
Madrid-Cordoba(300km) = 68,4€ (Altaria= 53,7€)

Just for REFERENCE:
Lisboa-Porto(300km) = 30€ (IC= 21€ / Reg = 15,3€)
Braga-Faro(600km) = 51€ (IC = 40€)
Coimbra-Lisboa (200km) = 22,5€ (IC=16,5 /reg= 11,65€)
Rome-Naples(190km) = 45€ (IC =22€ /reg. =10,5€ )
Rome-Milan(470km) = 91€ (IC = 49,5€)
Moscow-S.Petersburg(630km) = 79.32€(Sapsan)
Helsinki-Tampere (160km) = 34,9€
Stockolm-Jonkoping(290km) = 49€

"True HSR" = more than doubled cost of tickets.
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"O País perdeu a inteligência e a consciência moral. Ninguém se respeita nem crê na honestidade dos homens públicos. O povo está na miséria. Os serviços públicos vão abandonados. A mocidade arrasta-se das mesas das secretarias para as mesas dos cafés. A ruína económica cresce o comércio definha, a indústria enfraquece. O salário diminui. O Estado é considerado um ladrão e tratado como um inimigo.
Neste salve-se quem puder a burguesia proprietária de casas explora o aluguel. A agiotagem explora o juro…"”
— Eça
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Old March 9th, 2011, 05:20 PM   #1192
gincan
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HSR in Spain is to expensive compared to the neighbour France. The flagship line Madrid-Barcelona has failed to attract a substantial market share thanks to Renfes pricing policy. Three years after the line has opened there are still about 20 daily busses running between Madrid and Barcelona depite the fact that the train is now more than twice as fast with the direct trains being even thrice as fast (2 1/2 hours vs 8 hours for the busses).

The modal split between train and air is still not in favor of the railbased alternative after 3 years of operating the HSR line (HSR about 45%-50% and airtravel between 50 and 55%).

Had Renfe opted for a different pricing model more in line with say the one used by SNCF, the busses would have been wiped out completely and the modal share between air and rail would be more in the 70-30% or maybe even 80-20% range in favor of rail.
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Old March 9th, 2011, 07:20 PM   #1193
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In my humble opinion,the real problem is in the wrong rail policy of "AVE para todos" (AVE for everyone) which requires a great investment in high speed rail lines that surely won't be profitable.Obviously it demands a higher pricing policy with regard to others neighbours to amortize the huge investment on this expensive kind of infrastructures..

On the other hand,today has been announced the winner of the tender process of new Huelva high speed rail station.The project chosen finally is "Puerta Umbría" of the Spanish architect "Rafael de la Hoz"..

Quote:
The new(In Spanish)

http://prensa.adif.es/ade/u08/GAP/Pr...C?OpenDocument

The chosen one(Puerta Umbría project)



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¡Murcia,la Patria bella.De la Huerta sultana.Novia rica y lozana siempre llena de azahar!

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Old March 9th, 2011, 09:22 PM   #1194
solchante
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that one was my favourite

new video from ADIF.es


Rail Technology Center in Malaga / Rail testing and Experimentation Loop Line
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Old March 16th, 2011, 08:07 PM   #1195
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Today has been presented by the "Ministerio de Fomento"(Ministry of public works) the technical study about the new Spanish Mediterranean Railway Corridor.

PDF Document

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/1...diterraneo.pdf

New in Spanish

Quote:
José Blanco presenta el estudio técnico del Corredor Mediterráneo

* El corredor ferroviario, que discurrirá entre la frontera francesa y Algeciras, será un eje transversal de transporte de mercancías y de viajeros en alta velocidad que romperá la radialidad de la red existente.
* Estará plenamente operativo en 2020 y conectará las principales ciudades del arco mediterráneo dando acceso a sus puertos y sus nodos logísticos.
* En total, el Gobierno de España destinará más de 51.300 millones de euros a todas las actuaciones previstas en el Corredor.
* Fomento ya ha ejecutado inversiones por valor de 8.400 millones de euros para la puesta en marcha del eje ferroviario.


El ministro de Fomento, José Blanco, ha presidido hoy en Barcelona el acto de presentación del Estudio Técnico del Corredor Mediterráneo, proyecto clave para el desarrollo del corredor en los próximos años. En el acto también han participado el presidente de la Generalitat de Cataluña, Artur Mas, el presidente de la Región de Murcia, Ramón Luis Valcárcel, el consejero de Infraestructuras y Transportes de la Comunidad Valenciana, Mario Flores, y la consejera de Obras Públicas y Vivienda de la Junta de Andalucía, Josefina Cruz Villalón.

El Corredor Mediterráneo discurre a lo largo de casi 1.300 kilómetros por cuatro Comunidades Autónomas (Cataluña, Valencia, Murcia y Andalucía) y aglutina a prácticamente la mitad de la población española y el 40% del PIB.

En él se localizan cinco de las diez áreas metropolitanas más importantes de España y se ubican importantes nodos y centros de actividad de transporte de mercancías. Siguiendo toda la costa, desde Figueres a Algeciras, el Corredor conectará los puertos de mayor actividad de la Península Ibérica, líderes en tráficos de mercancías en el mar Mediterráneo.

Se trata, por tanto, de un eje de transporte estratégico tanto para el transporte de viajeros como para el flujo de mercancías.

Así, el objetivo del Estudio presentado hoy es concretar las actuaciones que permitan mejorar la funcionalidad de la red ferroviaria a lo largo del Corredor Mediterráneo y favorecer la captación de tráficos por el ferrocarril, al objeto de lograr un reparto más equilibrado entre modos, tanto en viajeros como en mercancías.

En materia de viajeros, este objetivo se traduce en completar con las actuaciones necesarias una infraestructura ferroviaria apta para el tráfico de alta velocidad a lo largo de todo el corredor.

Y, por lo que se refiere a las mercancías, el objetivo se centra en impulsar un corredor ferroviario competitivo de transporte de mercancías integrado en la red europea.

En definitiva, el objetivo principal de este proyecto es impulsar un eje ferroviario transversal de transporte de viajeros en alta velocidad y de mercancías que rompa la radialidad de la red existente. El corredor conectará las principales ciudades del arco mediterráneo y dará acceso a sus puertos, nodos logísticos y grandes centros industriales.
Actuaciones e inversión

El estudio técnico incluye las actuaciones de mejora de la infraestructura ferroviaria, de la red básica de mercancías, de los accesos a los puertos o nodos logísticos, y de integración urbana que se están llevando a cabo o se van a realizar en los próximos años en todo el arco mediterráneo.

El Ministerio de Fomento trabaja intensamente en el diseño, ejecución y potenciación del Corredor Mediterráneo desde 2004. De hecho, hasta el año 2010 se han ejecutado ya inversiones en el Corredor por valor de 8.400 millones de euros.

Estas inversiones realizadas, junto a las actuaciones incluidas en el estudio técnico, han permitido diseñar un escenario programado y coherente para el impulso del corredor en los próximos años. Algunas de las previsiones para los próximos años son las siguientes:

* En 2012 se pondrá en servicio la Línea de Alta Velocidad Barcelona-Girona-Frontera Francesa. Se trata de una infraestructura de gran complejidad, con una inversión prevista de más de 4.000 millones de euros.
* En torno a 2013 estarán en servicio las obras de duplicación entre Vandellós y Tarragona. De esta forma se resolverá el cuello de botella que actualmente supone para el corredor este tramo, el único que queda en vía única entre Barcelona y Valencia.
* En 2012, la Alta Velocidad llegará a Alicante, y en 2014 se extenderá hasta Murcia.
* El Ministerio de Fomento ha iniciado ya el proceso para licitar todo el tramo de Alta Velocidad Valencia-Castellón-Tarragona por un importe superior a 5.000 millones de euros, mediante la fórmula de colaboración público-privada. Con esta actuación integral, no sólo se adelantará la ejecución de la nueva línea, sino que se potenciará la conexión, tanto para pasajeros como para mercancías, de la línea de Alta Velocidad Valencia-Barcelona.
* Además en 2011, se licitará el Estudio para el desarrollo del corredor Mediterraneo por la Costa Andaluza entre Algeciras, Málaga, Motril y Almería.

En total, todas las actuaciones para poner en marcha el Corredor Mediterráneo supondrán una inversión de más de 51.300 millones de euros. Este esfuerzo presupuestario otorgará los siguientes beneficios:

* Creación de un eje ferroviario europeo de primer nivel para el transporte de mercancías y viajeros.
* Mejora y aumento de la cuota ferroviaria en el transporte de mercancías.
* Reducción de tiempo de viaje en el transporte de viajeros en todo el arco mediterráneo.
* Aumento de la demanda en el transporte de viajeros.
* Apuesta por un transporte sostenible, orientado al respeto al medio ambiente y a la eficiencia energética.

Eje prioritario en Europa

El Gobierno de España está impulsando además todas las gestiones necesarias para que el Corredor Mediterráneo pueda incluirse en la Red Básica Transeuropea de Transportes. Ello permitiría que este eje se posicionara como una de las principales plataformas logísticas intercontinentales en Europa.

Así, en el marco del nuevo proceso de orientación de redes abierto en 2009, Fomento está realizando todos los esfuerzos para que el Corredor sea incluido como proyecto prioritario para Europa. Este trabajo se está desarrollando de forma coordinada y conjunta con las Comunidades Autónomas, los ayuntamientos y los agentes económicos y sociales.

En el anterior proceso de revisión de estas redes, abierto por la Comisión Europea entre 2001 y 2003, España no solicitó esta inclusión.
El corredor, plenamente operativo en 2020

Las actuaciones previstas en el estudio técnico, junto a las ya realizadas o en marcha, permitirán que el Corredor Mediterráneo esté plenamente operativo en el año 2020.

Así, se establecerá un itinerario continuo entre Almería y la frontera francesa para la circulación preferente de trenes de mercancías de ancho internacional. Y también, en 2020, dispondrán de conexión operativa con el Corredor Mediterráneo, Algeciras, Málaga y Granada a través del Eje ferroviario transversal Andaluz, y el Eje Prioritario numero 16.

En 2020, las conexiones de los principales puertos y nodos logísticos estarán también finalizadas y operativas, tanto en ancho ibérico como en ancho internacional.

En el mismo horizonte, todo el corredor estará conectado desde Almería con Francia y el Resto de Europa con trenes de viajeros de alta velocidad en vía doble de ancho internacional, pasando por Murcia, Alicante, Valencia, Castellón, Tarragona-Barcelona y Girona.
Situación final del Corredor Mediterráneo

Una vez finalicen todas las obras previstas, el Corredor Mediterráneo dispondrá de una línea básica de mercancías que garantizará la continuidad y la capacidad necesaria en todo el eje y de una línea de alta velocidad para el transporte de viajeros.

La línea de mercancías conectará todos los puertos y las instalaciones logísticas ferroviarias, permitirá el paso de trenes de hasta 750 metros de longitud e independizará los tráficos de mercancías de los de viajeros.

Por su parte, la línea de alta velocidad conectará todas las ciudades principales del eje y reducirá notablemente los tiempos de viaje, aumentando la calidad del servicio y el confort de los pasajeros.

http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CAST.../110316-05.htm
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Old March 17th, 2011, 03:14 AM   #1196
deckard_6
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Una gran noticia, gracias Mare_nostrvm. De todos modos siguen dejando fuera del trazado a toda la zona costera desde Valencia a Alicante, donde existen nucleos de población tan importantes como Cullera, Gandía, Denia, Benidorm o Villajoyosa. No tengo los datos en este momento pero estoy seguro que en esta franja costera pueden llegar a concentrase más de 1 millón de personas durante los meses de julio y agosto. Es una pena que estas personas vayan a tener que seguir desplazandose en coche, utilizando además unas autopistas carísimas y bastante peligrosas en algunos tramos.
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Old March 17th, 2011, 02:16 PM   #1197
solchante
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se supone que es un tren de alta velocidad, no un cercanias
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Old March 17th, 2011, 09:23 PM   #1198
deckard_6
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Vale, ahora entiendo porque se desvia hacia La Encina y no para en Gandía, donde viven más de 80.000 personas, o en Benidorm, donde en verano se concentran más de medio millón de habitantes. Muy lógico si señor. Un diez para el ministerio de fomento.
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Old March 17th, 2011, 11:10 PM   #1199
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It seems the idea is to use the existing infraestructures in the area and modernize them,saving some money that way.Who knows if in the future(In the long term) will be built a new stretch which links Gandía or Benidorm among others..
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Old March 17th, 2011, 11:58 PM   #1200
deckard_6
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That's what I thought, however once they are ready to spend such a huge amount of money they could do it right at once. It is unbelievable that this whole coastal strip has no train connections at all, except for the commuter train linking Gandia with Valencia, and the touristic tram between Denia and Alicante.
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