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Railways (Inter)national commuter and freight trains



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Old January 20th, 2010, 01:23 PM   #621
K_
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Originally Posted by Suburbanist View Post
Lombardia already has is "regional" railways, Le Nord (a strange entity whose major shareholder is Lombardia). Le Nord would face competition with this new operator on routes like Rho-Milano or Pavia-Novara.
There is nothing strange about a railwaycompany owned by a region.

Quote:
Just check the proposed route here on the website of the main contender for such service: http://www.arenaways.com/percorsi.html
Arenways is a private operator that intends to operate trains in between Torino and Milano at it's own risk. They will btw not use seperate, fenced of platforms (why would they?). This open access operation has however nothing to do with the tendering out of regional services by Piemonte, for which also the SBB has applied.
BTW, private operators cannot charge less than the public ones, by law, so they will have to be better. I wouldn't be surprised if they were...


Quote:
Le Nord perceives Arenaways as a political threat to its clout over Trenitalia, to say so. Then raw politics kicks in, and no one knows the outcome.
Well, it is Italy, after all...
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Old January 21st, 2010, 12:42 AM   #622
bazza_c
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TAV Problems:

The new line whic is supposed to be 23 minutes faster is actually providing average delays of 31 minutes. So the new trains are 8 minutes slower! What price progress!

See below.

Il gennaio nero dei Frecciarossa solo il 7% ha viaggiato in orario
Repubblica — 17 gennaio 2010 pagina 1 sezione: BOLOGNA

IL PRIMO bilancio dell'Alta Velocitàè impietoso: solo8 Eurostar su cento in orario tra il 28 dicembre e l'11 gennaio nell'area di Bologna. Tra 1.760 convogli, più del 70% ha avuto un ritardo entro i 15 minuti e il 30% ha "sforato" il tetto posto dalle Ferrovie per mezz'ora in media. Dopo i guasti alla linea elettrica di questa settimana, le Ferrovie promettono: «entro gennaio saremo a livelli standard». CAPELLI E VARESI - CAPELLI E VARESI


Frecciarossa si blocca venti minuti in galleria
Repubblica — 05 gennaio 2010 pagina 7 sezione: FIRENZE

IL TRENO Frecciarossa 9516 partito da Salerno alle 9,02 e diretto a Milano è rimasto fermo ieri mattina per oltre venti minuti all' interno di una galleria del nuovo tracciato dell' Alta velocità FirenzeBologna; dopo la sosta forzata, il Frecciarossa è ripartito accumulando un ritardo complessivo di circa mezz' ora. E' quanto hanno riferito alcuni passeggeri. Il Frecciarossa si è fermato nella prima galleria dopo Firenze sulla nuova linea per Bologna. L' inconveniente è stato poi attribuito dalle Fs ad un problema tecnico, risolto nel tempo necessario. Il treno era arrivato a Firenze puntuale. L' anno scorso aveva suscitato scalpore la notizia di un Frecciarossa che il 24 gennaio si era spezzato in due mentre viaggiava nei pressi di Anagni. Alcune settimane fa, il fatidico 21 dicembre, giorno della nevicata che ha paralizzato tutto il Nord Italia, un Frecciarossa proveniente da Torino e miracolosamente ripartito da Milano per Roma si è fermato più volte e ha viaggiato alla velocità di un accelerato per quella che il capotreno ha definito «un' avaria alla trazione».


Frecciarossa, partenza lenta: il 70% in ritardo
Repubblica — 07 gennaio 2010 pagina 9 sezione: CRONACA

TORINO - «Roma-Milano» in meno di tre ore, continua a promettere la martellante campagna pubblicitaria di Trenitalia. Ma gran parte dei Frecciarossa in corsa lungo la penisola, nella fase di avviamento della "rivoluzione" dell' alta velocità, non è stata all' altezza delle promesse e degli impegni. E non solo per colpa del maltempo. Lo raccontano i primi dati elaborati nell' ambito dell' inchiesta conoscitiva aperta a Torino, epicentro dei dissesti e delle proteste, dal sostituto procuratore Raffaele Guariniello. Il magistrato di battaglia, sempre attento ai problemi dei consumatori e alle questioni legate alla sicurezza, ha dato alla Polfer il compito di raccogliere i dati relativi a un robusto campione di treni veloci, zoomando sui primi dieci giorni di servizio, prima di Natale. Le corse in linea con le tabelle di marcia - la massima puntualità - sono state meno di una ventina, secondo il dossier nelle mani di Guariniello. Un centinaio degli oltre 400 Frecciarossa monitorati è approdato a destinazione con meno di 15 minuti di ritardo. Oltre 300 invece, stando sempre alla ricognizione fatta dai collaboratori del pm, hanno accumulato ritardi superiori al quarto d' ora. E, di questi, 50 hanno sforato i tempi di oltre 60 minuti, 30 hanno doppiato la boa delle due ore extra perse, si è arrivati a picchi di 5 ore abbondanti. E tutto è cominciato prima che neve e ghiaccio flagellassero la penisola, due giorni dopo l' inagurazione in pompa magnae in perfetto orario della linea Torino-Milano. Trenitalia, nonostante i dati pesanti, continua a difendere le sue ragioni. Allungando il periodo-campione e spalmando le statistiche su un maggior numero di giorni, le percentuali si annacquano. E tuttavia tratteggiano un quadro del quale non c' è da andare fieri. Solo il 25 per cento dei treni fast in corsa dal 13 dicembre al 5 gennaio - dati resi noti ieri dall' azienda - è arrivato al capolinea con più di 15 minuti di ritardo. Altre centinaia di Frecciarossa non hanno centrato l' obiettivo puntualità per meno di un quarto d' ora, anche su tratte relativamente brevi. Ma secondo Trenitalia i ritardi dei treni sotto 15 minuti non sono considerati tali, «per consuetudine europea». E pazienza se centinaia di clienti hanno perso coincidenze o hanno mancato appuntamenti importanti. Anche per i treni superveloci c' è una sorta di "quarto d' ora accademico", ammesso, tollerato, escluso dal bilancio. Numeri e non solo. Lo scopo dichiarato dell' indagine esplorativa di Guariniello - «il ritardo di per sé non ha rilievo penale», allo stato non ci sono indagati né ipotesi di reato - è quello di portare alla luce le cause degli stop e dei rallentamenti, per vedere che cosa c' è davvero dietro e lavorare di conseguenza. Per due ordini di ragioni. La sicurezza, e possibili correttivi. «Successe così - ricordano dallo staff del sostituto procuratore - anche con l' inchiesta sui ritardi areei: si individuarono le origini dei problemi, si studiarono e pianificarono soluzioni ad hoc». Ma fin qui le indicazioni avute da Trenitalia, nei prossimi giorni chiamata da Guariniello a dare risposte più approfondite, non sono state dettagliate. I motivi dei ritardi, minimi o stratosferici che siano, vengono raggruppati in quattro macro-famiglie. Cause interne, cioè inconvenienti tecnici. Cause esterne, sostanzialmente eventi meteorologici, suicidi, incidenti. Cause attribuibili al gestore della rete, Rsi.E cause che dipendono da altri operatori ferroviari, ad esempio la società svizzera Cisalpino o le concessionarie locali. Dal quartiere generale di Mauro Moretti, l' amministratore delegato di Trenitalia, l' accento viene messo sul bicchiere mezzo pieno - la puntualità di tre quarti dei Frecciarossa o l' "accettabile" quarto d' ora di ritardo - e sulle difficoltà legate alla messa a regime della "rivoluzione alta velocità". Moretti da parte sua ribadisce la tesi già esposta a Repubblica il 18 dicembre scorso, nel pieno della crisi Frecciarossa. «Sono dei guai giovanili - spiegava l' a. d. - il nostro è un sistema così complesso che ha bisogno di rodaggio, di essere provato ora dopo ora, giorno dopo giorno e accompagnato da cure e attenzione dei nostri tecnici. Per fare ciò occorre del tempo: stiamo parlando di mille chilometri di rete ad alta velocità e 110 treni veloci al giorno». Aumentando l' offerta di treni del 40 per cento - aggiungonoa Trenitalia- sono state anche inaugurate in contemporanea tre nuove linee Av. C' è stata poi l' introduzione dell' orario invernale. E infine ci si è messo il tempaccio. Con una coda di effetti collaterali. Non sono ancora stati rimessi in rete tutti locomotori fast mandati in manutenzione dopo l' ondata di gelo e i guasti elettrici provocati dalla basse temperature.
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Old January 21st, 2010, 10:03 AM   #623
Suburbanist
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Well, on the first weeks after new openings on the HS axis Italy was blasted by very heavy snowstorms, which had once closed off, completely, traffic at Milano Centrale, for instance.
__________________
YIMBY - Yes, in my backyard!
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Old January 24th, 2010, 12:01 PM   #624
LUCAFUSAR
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UP!







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Old January 24th, 2010, 12:03 PM   #625
LUCAFUSAR
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Originally Posted by Suburbanist View Post
Well, on the first weeks after new openings on the HS axis Italy was blasted by very heavy snowstorms, which had once closed off, completely, traffic at Milano Centrale, for instance.
...while on the FNM network the trains were working properly. Come on! They are not snowstorm problems at all!
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Old January 26th, 2010, 01:44 PM   #626
LUCAFUSAR
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Video of an ETR500 from Scarperia (Mugello):



Enjoy!
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Old January 28th, 2010, 09:50 AM   #627
Eddard Stark
Keep your head
 
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Originally Posted by LUCAFUSAR View Post
Video of an ETR500 from Scarperia (Mugello):



Enjoy!
wonderful! truly trainspotting
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Old February 2nd, 2010, 06:28 PM   #628
Railfan
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New videos AGV-NTV






AGV - Reportage di ARTE




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Old February 3rd, 2010, 06:29 AM   #629
Shezan
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very interesting

LUCAFUSAR, thanks for sharing pics and vids
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Old February 3rd, 2010, 08:39 AM   #630
hans280
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Thanks for sharing. I like the clip from Arte. The German journalist applies some typically Germanic self-torment toward the end: "It's all very good that the new generation of trains can do 360 km/h through Europe - hence potentially connecting Paris and Berlin in 3 hours. Now we need some investment in railway lines that sustain such speeds!"
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Old February 3rd, 2010, 04:34 PM   #631
LUCAFUSAR
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Thanks, but they are not mine...
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Old March 2nd, 2010, 06:25 PM   #632
ianto
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etr600/610

Greetings!

Can I ask you, how many ETR600/610 units are in service/ordered?
Will Cisalpino units be repainted to FS/SBB colours or are they gonna still wear Cisalpino livery?

Thanks in advance! ;-)

FS: 12 units right?
__________________
www.youtube.com/ianto1983

Last edited by ianto; March 2nd, 2010 at 07:23 PM.
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Old March 2nd, 2010, 10:45 PM   #633
Coccodrillo
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12 ETR 600 (nearly all in service)
14 ETR 610 ex Cisalpino (about half in service, 11 trains for june, 14 for december)
The 7 ETR 610 trains belonging to SBB will be repainted before the end of the year with the ICN livrery (white with a black stripe, red front and doors), it is not known what will happen to the 7 belonging to Trenitalia (they will maybe wear the ugly Frecciargento livrery). SBB will order 20 new tilting trains soon, they will probably be an updated version of the ETR 610.

Also the 9 ETR 470 have been divided between SBB (4 sets) and Trenitalia (5 sets). SBB sets will certainly not receive a new livrery.

A computer made picture of the new SBB livrery (found on internet, author unknown):

__________________
1.6.2016: Basistunnel!

für Güter die Bahn ~ pour vos marchandises le rail ~ chi dice merci dice ferrovia
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Old March 2nd, 2010, 10:54 PM   #634
ianto
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indeed thanx for such a reply. Lets see...

Anyway, I do like those trains and design very much, and Frecciargento livery as well, though CIS livery is IMO a bit better.
__________________
www.youtube.com/ianto1983
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Old March 2nd, 2010, 11:17 PM   #635
Coccodrillo
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The ETR 500 carried three different liveries, the last one is now also carried by the ETR 600. I think that the best is the second, originally also carried by the ETR 485 and planned for the ETR 600.

Original livrery:
http://www.trenomania.org/fotogaller...php?pos=-47505

AV livrery:
http://www.trenomania.org/fotogaller...php?pos=-78063
http://www.trenomania.org/fotogaller...php?pos=-77905

Frecciarossa/Frecciargento livrery:
http://www.trenomania.org/fotogaller...php?pos=-82793
__________________
1.6.2016: Basistunnel!

für Güter die Bahn ~ pour vos marchandises le rail ~ chi dice merci dice ferrovia
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Old March 3rd, 2010, 11:28 PM   #636
Eddard Stark
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Originally Posted by Coccodrillo View Post
The ETR 500 carried three different liveries, the last one is now also carried by the ETR 600. I think that the best is the second, originally also carried by the ETR 485 and planned for the ETR 600.

Original livrery:
http://www.trenomania.org/fotogaller...php?pos=-47505

AV livrery:
http://www.trenomania.org/fotogaller...php?pos=-78063
http://www.trenomania.org/fotogaller...php?pos=-77905

Frecciarossa/Frecciargento livrery:
http://www.trenomania.org/fotogaller...php?pos=-82793
the AV one was the best one in my opinion

Anyway anything but ugly all of them
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Old March 5th, 2010, 06:25 PM   #637
joseph1951
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Originally Posted by Eddard Stark View Post

the AV one was the best one in my opinion

I agree.
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Old March 10th, 2010, 02:31 AM   #638
dreaad
Torino è elettronica!!
 
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nice series of ETR 485-600 ("pendolino" tilting trains) and ETR 500 on the HSL florence-bologna

__________________
I TO
http://www.youtube.com/watch?v=sBiL2VLPmFo

«Torino è la città italiana in cui negli ultimi anni si è costruito di più, un processo che riguarda tutte le città post-industriali, destinate a diventare città del divertimento. Il modello, anche se non esplicito, è Las Vegas» (Giuseppe Culicchia)
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Old March 11th, 2010, 01:42 AM   #639
Eddard Stark
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a new 57km HSR line has been approved between Treviglio and Brescia, first real HSR piece of the Milan-Venice line

Construction shall start within 9 months, it shall be opened within 2015
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Old March 11th, 2010, 02:10 PM   #640
keber
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What about Milano-Treviglio? In Google maps from 2006 it looks like being under construction. Is it already open?
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