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Old September 30th, 2010, 05:52 AM   #21
Andres_RoCa
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Según parece, esto va a empezar.
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Old September 30th, 2010, 06:01 AM   #22
Guaro!
SEC. BARQUISIMETO
 
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Ojalá, sería un paseo ir a San Cristóbal, porque con esa carreterita es una pesadilla!
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No hay nada que discutir con gente que está matando venezolanos.
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Old September 30th, 2010, 07:00 AM   #23
manuven
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Originally Posted by Andres_RoCa View Post
Según parece, esto va a empezar.
donde leiste algo al respecto Andres Roca o fue alguna promesa electoral de hace unas semanas atras
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VENEZUELA, lo nuestro es lo mejor

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Old October 1st, 2010, 01:01 AM   #24
xndio
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jajaja seguramenteee
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Old October 1st, 2010, 06:06 AM   #25
elviszea.m
fröhliche
 
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Originally Posted by xndio View Post
jajaja seguramenteee
Hay no , ojala si lo hayan comensado
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Old October 2nd, 2010, 02:07 AM   #26
Spark
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Originally Posted by manuven View Post
donde leiste algo al respecto Andres Roca o fue alguna promesa electoral de hace unas semanas atras
Bueno a la salida de San Cristobal (via al llano) hay un aviso que habla sobre la ampliación a 6 carriles desde SC hasta El Corozo.. y de hecho ya comenzaron los movimientos de tierra, unos 600mts despues de la redoma de la ULA.

Si nos ponemos a esperar que "continúen" la JAP desde Barinas hacia acá; llegaremos a abuelos y todavía seguiría igual. Debe ser por eso que el gobierno REGIONAL comenzó el tramo inverso. Aunque siempre he insistido en que esa zona por la que discurre la actual troncal 5 entre SC y Santo Domingo es sumamente intrincado y escabroso como para una autopista; tendrían que literalmente hacer colapsar montañas enteras o abrir infinidad de túneles y viaductos para poder construir una autopista de tal tamaño.

Mi opinion es que debería discurrir por una zona un poco mas al norte de donde actualmente se encuentra la troncal; que si bien es una zona despoblada y relativamente poco montañosa, tiene algunos sectores donde a juro se haría necesaria una sucesión de viaductos/tuneles para cruzar varias montañas.. en su ultimo tramo seria un tunel que saldria a empalmarse con la avenida rotaria a la altura del Seniat.

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Petræ in via?
Ædificent castellum!


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Old October 2nd, 2010, 08:00 PM   #27
manuven
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Excelente explicacion Spark por favor mantennos al tanto de cualquier informacion que tengas o veas por ahy
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Old October 5th, 2010, 03:25 AM   #28
ALEX V
Lara/Yaracuy
 
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POBRE GENTE BANEADA!!
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Extrema derecha de América latina.
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Old October 7th, 2010, 07:17 PM   #29
xndio
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Wow Spark te lo currastee! buena explicacion.. pero seria buenoo q la (UTOPICA ojala me este equivocando) autopista pase por el aeropuerto no crees..
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Old October 8th, 2010, 10:44 PM   #30
Andres_RoCa
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Quizá podría trazarse una desviación ortogonal hacia el aeropuerto desde esa ruta. Por supuesto que sería importante que pasara por el aeropuerto. Bue... ojalá un día hagan una autopista hasta Barinas, por donde sea, pero que la hagan.
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Old October 25th, 2010, 09:35 PM   #31
xndio
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seee tienees mucha razon.. por otro ladoo me gusta la idea de los tuneles planteada por Spark eso le daria salida a la ciudad por ese lado.. es decir podria contruirse algo x alli.. claro dependiendo del terrenoo.. (Yn)
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Old January 28th, 2013, 05:53 PM   #32
Perico3000
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Vialidad nacional y no interestatal

Todo lo que sea por mejorar la infraestructura vial del país será bienvenido, pero por que de una vez no se planifica una vía hasta el paso fronterizo de San Antonio del Táchira y que el acceso a San Cristóbal sea solo una de sus incorporaciones o desvíos. Pensar en esto, seria pensar en el principal acceso terrestre del país a Sudamérica en pro del intercambio comercial. Nunca he entendido por que en Venezuela hacen las vías literalmente de ciudad a ciudad y cuando uno quiere viajar a alguna región que quede después de esa ciudad, hay que atravesarla teniendo que soportar todo su tráfico local. Un ejemplo de esto son los casos de Caracas, Maracay, Valencia o Barquisimeto. A las 2 últimas ha habido que adaptarles en los últimos años variantes o circunvalaciones en formas de desvíos por el norte para evitarlas, con la amenaza de que si siguen permitiendo el crecimiento de ambas ciudades hacia esas zonas, en unos 10 años se perderá el esfuerzo y estarán igual de congestionadas que sus vías internas.

Los trazados de vías nacionales deberían vincularse entre otras cosas, a los planes de crecimiento de las principales ciudades de cada estado, para que estas pasen a cierta distancia (unos 15 Km como mínimo) y darle prioridad a la destilación de los terrenos más próximos a la agricultura, luego a industrias y por última opción a desarrollos habitacionales. Al mismo tiempo, cada estado debe tener sus planes de desarrollo vial interurbano sin depender de la vía nacional para su tráfico local, para que así las ciudades no crezcan hacia las autopistas nacionales y las congestionen. Esto también garantizaría el paisajismo, muy provechoso para el turismo. De esta forma los recursos que se inviertan en la construcción de vías, son utilizados de la forma más eficiente.

Era absurdo ver hace unos años como la Autopista Rafael Caldera terminaba en un semáforo de Barquisimeto y para seguir a Maracaibo había que atravesar unos 30 semáforos (la verdad nunca los conté). Luego se construyó la Circunvalación Norte pero no como la continuación de la Rafael Caldera, sino como un desvío de la misma. En ese mismo estado vemos como el final de la Autopista Acarigua-Cabudare, termina en un semáforo de la última, en vez de tener una incorporación expresa a la Cimarrón Andresote (Rafael Caldera) y conectando a la Circunvalación Norte al mismo tiempo, en lo que pudiese ser una encrucijada centrooccidental. Muy paradójico siendo Barquisimeto una referencia en cuanto a planificación de ciudad, pero no todo es malo, lo de La Rivereña es un avance en cuanto a vialidad interurbana. El mismo caso es el de Yagua donde comienza la Variante de Valencia y ni hablemos de la pésima incorporación a la autopista Sur de Valencia en San Blas. En Maracay se ve que se intento hacer algo al respecto cuando se construyo la ARC, pero el no haber contemplado la poca distancia con el centro, Turmero y Cagua, hizo que no se viera el resultado. El peor Caso es el de Caracas, el cual ya todos conocemos.

Sin ánimos de desestimar los esfuerzos que se han realizado en vialidad para el país, es increíble como la burocracia, ineficiencia y corrupción, privan ante el desarrollo eficaz en este sentido. Estoy seguro de que todo esto que nombro, así como muchas ideas de los foristas, se contemplo en miles de proyectos de ingenieros y urbanistas, pero nunca lo hemos visto materializado. Podría decir que la troncal 5 es la vía más importante del país después de la ARC y la de Oriente; y aparte del tramo Barinas-Táchira, debería prolongarse por el sur del Lago de Valencia hasta la Autopista La Verota-Kempis en Los Valles del Tuy, con una perpendicular que la una con la ARC en Cagua.
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Old January 28th, 2013, 06:01 PM   #33
Perico3000
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Buen trazado Spark, solo difiero en que no deberia llegar directamente a San Cristobal, sino que la entrada a la ciudad sea desde el sur, para que en un futuro pueda extenderse hasta el paso fronterizo de San Antonio.
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