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Old January 19th, 2007, 03:13 PM   #1
Vinicius
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Projetos de expansão do Metrô carioca: Barra da Tijuca e Linhas 2 e 6

Estou postando aqui um resumo dos projetos de expansão do metrô carioca. Ficou faltando a Linha 3, mas essa eu fiz um thread separado: http://www.skyscrapercity.com/showth...39159&t=413143 e a linha 5, que ligaria os aeroportos do Galeão e Santos Dumont, passando pela rodoviária Novo Rio. Bem, vamos aos projetos:

Linha 2: Ligação Estácio - Carioca

Projetada em 1968, com a construção iniciada em 1977 e grande parte de suas obras encerradas em 1998, falta à Linha 2 do Metrô um trecho de 3 km entre Estácio e Carioca, para proporcionar a ligação direta da Baixada Fluminense ao centro da cidade.

A inexistência desse trecho obriga aos passageiros a realizar o transbordo na estação Estácio, que não foi projetada como Terminal, restringindo drasticamente o crescimento da demanda da Linha 2 no trecho Estácio-Pavuna.

Sua implantação permitirá o atendimento pleno da demanda, hoje reprimida, representando um acréscimo de 300 mil passageiros / dia ao sistema metroviário.

A conclusão desse trecho é de extrema importância não só para a Linha 2 como para a Linha 1, que ficará aliviada da sobrecarga imposta pelos passageiros da Linha 2 entre Estácio e Carioca.

Inclui-se neste trecho a Estação Cruz Vermelha, situada na praça do mesmo nome, importante centro hospitalar do Estado do Rio de Janeiro, responsável pelo fluxo diário de dezenas de milhares de pessoas que buscam os inúmeros hospitais dessa região, com destaque para os do Câncer, de Traumatologia e o IASERJ.

Esta área é dotada de grande potencial de desenvolvimento, seja para abrigar atividades terciárias de comércio e serviços, como expansão natural da área central, seja como área residencial, pela proximidade com o centro da Cidade.

Área da Cruz Vermelha:

Um dos maiores centros de atividade hospitalar do mundo.
14.000 pessoas acessam diariamente esses serviços.
38.000 pessoas embarcam e desembarcam diariamente dos ônibus na região.
5.200 pessoas acessam a pé diariamente a Praça da Cruz Vermelha, oriundos da área da Central do Brasil.

Mapa do trecho a ser construído



Local da futura estação



Linha 4: Ligação Barra da Tijuca

A evolução urbana mais marcante no Município do Rio de Janeiro, nas três últimas décadas, ocorreu em direção à Baixada de Jacarepaguá, Barra da Tijuca e Recreio dos Bandeirantes, em decorrência da saturação da Zona Sul.

A grande especulação imobiliária, fruto da migração da classe média na busca de novos padrões de moradia e da concentração da maioria dos pólos de lazer e compras implantados na última década, configurou este vetor de expansão como um dos mais importante do município.

A ligação Barra / Centro, hoje unicamente por via rodoviária, já saturada, se faz basicamente em 2 eixos: o norte - sul (Av. Ayrton Senna) e leste - oeste (Av. das Américas e Auto Estrada Lagoa - Barra), impondo aos moradores da Barra pesado ônus em engarrafamentos diários. Para a Zona Norte essa situação foi recentemente amenizada com a implantação da Linha Amarela, que mais do que duplicou a capacidade antes ofertada.

As dificuldades impostas pela topografia, definidas pela presença do Maciço da Tijuca isolando a Barra das Zonas Sul e Centro, complica sobremaneira a busca de solução definitiva para os problemas de transporte da região, o que conduziu à solução de transporte de massa que perseguisse em sua maior parte o traçado da linha pelos morros. O projeto elaborado insere cerca de 80% do trecho na rocha, contribuindo dessa forma para minimizar os impactos da obra sobre o meio ambiente e as atividades sócio-econômicas da região, interferindo muito pouco no tráfego da superfície, sem remanejamento de utilidades públicas e praticamente sem desapropriações.

Essa linha foi concedida à iniciativa privada em dezembro de 1998, por meio de processo de construção, operação e transferência (BOT) à Concessionária Rio Barra S/A formado pelas empresas Construtora Queiroz Galvão S/A, Constran S/A Construções e Comércio, e T'Trans Sistemas de Transportes S/A. O custo de implantação é de R$ 880 milhões (dez/98), ficando a cargo do Estado a participação de 45% dos investimentos, aprovação do projeto e acompanhamento das obras.

O trecho licitado inicia-se no Jardim Oceânico (Barra da Tijuca) e passa pelos bairros de São Conrado, Gávea, Jardim Botânico, Humaitá e Botafogo, integrando-se à Linha 1 em duas estações: Morro de São João, no bairro de Botafogo e Gávea quando da construção do trecho Uruguai / General Osório (Fechamento do Anel da Linha 1).

Com aproximadamente 15,8 km de extensão e 5 estações, deverá transportar cerca de 118.000 passageiros/dia. Todas as extensões dessa linha, realizadas no período da concessão, inclui-se no objeto do contrato com a Concessionária Rio Barra S.A.

A RIOTRILHOS vem desenvolvendo, em conjunto com a Concessionária, estudo de viabilidade de alternativa redirecionando esta linha, a partir de Humaitá para a Estação Carioca, no Centro, com estação intermediária em Laranjeiras, e no seu tramo oeste o prolongamento pela Av. das Américas até a Alvorada (Av. Ayrton Senna). Isto porque a linha licitada tem como terminal uma estação da Linha 1 (Morro de São João) obrigando a transferência maciça de seus passageiros para o Centro, destino da grande maioria das viagens com origem na Barra da Tijuca, tornando-a dependente da operação e investimentos na Linha 1, hoje operada pela Concessionária OPPORTRANS. Este novo traçado gerará linha totalmente independente, com possibilidades de expansão e total absorção do crescimento urbano observado na Barra.

Este traçado tem aproximadamente 26 km de extensão, 9 estações devendo transportar cerca de 170.000 passageiros/dia, beneficiando cerca de 800 mil pessoas em 30 bairros.

Renders das estações







Linha 6: Alvorada - Irajá - Penha Circular - Ilha do Governador

A Cidade do Rio de Janeiro, por sua característica de crescimento radial, a partir do Centro, em função da sua topografia, ressente-se até hoje de ligações transversais que permitam ocupação mais descentralizada. Recentemente, vêm-se envidando esforços nesse sentido, sendo marcante a construção da Linha Amarela.

A principal ligação, objeto de diversos estudos, ainda não foi executada: o eixo que liga o Terminal Alvorada na Barra a Ilha do Governador (Galeão), passando por Jacarepaguá, Madureira e Irajá. Esse corredor, hoje existente e rodoviário, vem sendo trafegado por enorme volume de veículos que buscam a saída da Barra em direção à Zona Norte, o forte pólo comercial e de serviços de Madureira, as estradas que atravessam a Baixada Fluminense ou a Av. Brasil. A garganta que separa os maciços da Tijuca e da Pedra Branca praticamente torna único esse eixo, por conseguinte tornando inevitável sua saturação.

Com o atual desenvolvimento da Barra e Jacarepaguá, e com a futura implantação da Linha 4 para a Barra, esta linha, denominada Linha 6, torna-se cada vez mais importante para a solução do transporte da cidade. Seu traçado, transversal a todos os eixos das ferrovias do Município (Central, Auxiliar e Leopoldina), permitirá através da integração modal uma maior mobilidade por transporte de massa na cidade, criando uma rede metro - ferroviária.

Sua extensão será de aproximadamente 30 km e contará com 15 estações atendendo aos bairros da Ilha do Governador, Penha, Irajá, Madureira, Campinho, Jacarepaguá e Barra da Tijuca.

Esta linha deverá ser elevada entre o Terminal da Barra e a estação no Tanque, enterrada entre o Tanque, Brás de Pina e Av. Brasil elevada entre a Av. Brasil e o Aeroporto Internacional Tom Jobim (exceção das proximidades do aeroporto, aonde será semi-enterrada).

O conceito desta linha tem o desenvolvimento urbano como meta, sendo a linha de metrô um elemento indutor de crescimento com propostas de tratamento diferenciado em termos da legislação urbana para a faixa de domínio.

A implantação desta linha deverá ocorrer sem custos para Administração Pública, mas prevendo amplo leque para captação de recursos privados em múltiplos empreendimentos associados.

Mapa da linha



Fonte: http://www.riotrilhos.rj.gov.br/index.htm
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Old January 19th, 2007, 03:35 PM   #2
Vinicius
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Faltou o mapa da Linha 4, com os dois trajetos propostos:

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Old January 19th, 2007, 06:14 PM   #3
caco
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Agora é só torcer e rezar.
Adorei os projetos.
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Old January 19th, 2007, 08:28 PM   #4
fialho
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Essa lenda é antiga..
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Old January 19th, 2007, 10:00 PM   #5
CARIOCAemSSA
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Eu ficaria muito feliz se essas linhas saíssem! Mas do tempo que ouço falar delas, eu fico até sem esperança!
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Old January 19th, 2007, 10:10 PM   #6
som942
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Qual tracado vcs acham melhor?

Na minha opniao, o em azul escuro e melhor porque facilita o acesso a zona sul. O azul claro facilita o acesso ao centro, mas em compensacao dificulta muito o acesso a zona sul
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Old September 2nd, 2007, 08:49 PM   #7
Belcity
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pra mim o melhor seria o trajeto em azul escuro, mas ai laranjeiras ficaria sem metrô
__________________
PARÁ - OBRA-PRIMA DA AMAZÔNIA
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Old September 2nd, 2007, 08:52 PM   #8
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a linha 6 é extremamente necessaria
iria atender uma região bastante povoada
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Old September 2nd, 2007, 10:30 PM   #9
Kaique
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Originally Posted by Belcity View Post
pra mim o melhor seria o trajeto em azul escuro, mas ai laranjeiras ficaria sem metrô
Dá para fazer a linha clara, pois a Linha 1 é para ser circular, então necessariamente a cruzaria em algum ponto.
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Old September 2nd, 2007, 11:52 PM   #10
Patrick-RJ
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Como assim?
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Old September 3rd, 2007, 12:10 AM   #11
PejatBR
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Não é meio estranho falar de linha 6 já que nem linha 3 tem ainda ?
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Old September 3rd, 2007, 04:23 AM   #12
FP
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Originally Posted by Kaique View Post
Dá para fazer a linha clara, pois a Linha 1 é para ser circular, então necessariamente a cruzaria em algum ponto.
Não é circular não. No projeto original, da década de 1970, a linha 01 faria uma curva por fora e seguia até o Méier.
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Old September 3rd, 2007, 04:29 AM   #13
FP
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Originally Posted by PejatBR View Post
Não é meio estranho falar de linha 6 já que nem linha 3 tem ainda ?
Na verdade, estas linhas dizem respeito aos projetos. Se todos os projetos de transportes do Rio saísse do papel, a cidade seria um paraíso.

Linha 03 - Carioca / Itaobraí
Linha 04 - Zona Sul / Barra
Linha 05 - Galeão / Santos Dumont
Linha 06 - Galeão / Barra

Sem falar nos famosos projetos de vias monocromáticas....Levaram 20 anos para tirar do papel as linhas vermelha e amarela. A verde começaram e abandonaram. Ainda tem a Azul, Lilás....
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Old September 3rd, 2007, 04:32 AM   #14
FP
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Originally Posted by Belcity View Post
a linha 6 é extremamente necessaria
iria atender uma região bastante povoada
O corredor T5 segue traçado parecido e já está BEM encaminhado....E ele vai ser, evidentemente, para alegria da prefeitura.....o que?....o que?..... um CORREDOR DE ÔNIBUS !!!!!!
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Old September 3rd, 2007, 04:46 AM   #15
SirPhillip
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Originally Posted by FP View Post
O corredor T5 segue traçado parecido e já está BEM encaminhado....E ele vai ser, evidentemente, para alegria da prefeitura.....o que?....o que?..... um CORREDOR DE ÔNIBUS !!!!!!
É de rir pra nao chorar...
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Old September 3rd, 2007, 04:57 AM   #16
RRC
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Na verdade, estas linhas dizem respeito aos projetos. Se todos os projetos de transportes do Rio saísse do papel, a cidade seria um paraíso.

Linha 03 - Carioca / Itaobraí
Linha 04 - Zona Sul / Barra
Linha 05 - Galeão / Santos Dumont
Linha 06 - Galeão / Barra

Sem falar nos famosos projetos de vias monocromáticas....Levaram 20 anos para tirar do papel as linhas vermelha e amarela. A verde começaram e abandonaram. Ainda tem a Azul, Lilás....
Uma vez já falaram sobre esse projeto aqui, eu tenho curiosidade sobre ele, alguém sabe se existem algum tópico aqui no SSC sobre ele? Se não tiver alguem do Rio poderia traze rpra gente, né?
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Old September 3rd, 2007, 05:04 AM   #17
Arbex
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É, o projeto do T5 está rolando, foi escolhido o modal ônibus em julho. Só um consórcio está interessado no projeto. Eu sinceramente acho interessante, se não há vontade política e dinheiro pro metrô pelo menos vão fazer alguma coisa.

Não sei se vocês já viram, mas o ponto ali em bonsucesso/higienópolis dos ônibus que vem da central/rodoviária e vão pra Barra é muito cheio de manhã, tem dia que tem uns três ônibus já cheios no ponto e ainda entra gente. Aquele ponto é bastante movimentado. Esse é um dos motivos que esse corredor tem demanda para metrô, mas...
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Old September 3rd, 2007, 05:10 AM   #18
Arbex
Prédios!
 
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[quote]
A Linha Marrom, liga a Grota Funda ao Caju, se não estou enganado e é exatamente como a Linha Vermelha, a Amarela e a Verde, que foi feita em 65 e não foi terminada, ligando a Pavuna até a Lagoa com um elevado e um tunel entre Tijuca e o Jardim Botânico. O Tunel Noel Rosa é parte da Linha Verde inacabada.[quote] (por Caíque em março 2007 aqui no forum)

Pelo que li a linha verde seria uma ligação entre a Dutra e a Tijuca, tendo o túnel Noel Rosa e a Avenida Automóvel Clube suas partes.

Tem poucas informações na internet. Foi isso que consegui encontrar sem me adentrar muito.
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Old September 4th, 2007, 03:12 AM   #19
Dourado
Rupert, que otimista!
 
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Originally Posted by celodias15 View Post
Qual tracado vcs acham melhor?

Na minha opniao, o em azul escuro e melhor porque facilita o acesso a zona sul. O azul claro facilita o acesso ao centro, mas em compensacao dificulta muito o acesso a zona sul
Considerando que a Linha 1 prevê a estação PUC, que também está na Linha 4, acho que a opção que vai até o Centro é melhor (desde que terminem a Linha 1...)
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Now go away or I shall taunt you a second time.
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Old September 4th, 2007, 04:10 AM   #20
FP
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[QUOTE=Arbex;15144001][quote]
A Linha Marrom, liga a Grota Funda ao Caju, se não estou enganado e é exatamente como a Linha Vermelha, a Amarela e a Verde, que foi feita em 65 e não foi terminada, ligando a Pavuna até a Lagoa com um elevado e um tunel entre Tijuca e o Jardim Botânico. O Tunel Noel Rosa é parte da Linha Verde inacabada.
Quote:
(por Caíque em março 2007 aqui no forum)

Pelo que li a linha verde seria uma ligação entre a Dutra e a Tijuca, tendo o túnel Noel Rosa e a Avenida Automóvel Clube suas partes.

Tem poucas informações na internet. Foi isso que consegui encontrar sem me adentrar muito.
Depois que construíram o Noel Rosa e o elevado até o Jacaré, estava previsto um túnel onde hoje é o Jacarezinho, ligando o elevado a Automóvel Clube. O problema é que, neste meio termo, acabou o dinheiro. Quando foram retomar a obra, a favela já tinha crescido demais. Optaram, então, por contornar o morro, mas não dava mais para ser uma via expressa. A própria automóvel clube passou a ter mais de 500 sinais.

Sobre a ligação Tijuca / Jardim Botânico, soube (mas foi contado por pessoas que viveram a época, não li em lugar nenhum) que chegaram a iniciar a obra de um túnel próximo a rua Uruguai. O problema é que, do outro lado, a via mudaria radicalmente a vida do Jardim Botânico, exatamente nos entornos da recém inaugurada Rede Globo, que tem a sede de jornalismo nas pacatas ruas do bairro. Parece que a Globo teria usado sua força política, que não era pouca, já que é resultado de um projeto de unidade nacional dos militares, para que a obra parasse. Foi isso que eu ouvi.

Apenas como curiosidade, a linha azul seria paralela a Linha Amarela, ligando Irajá a região do Recreio dos Bandeirantes. A estrada da Chácara, que nada mais é que um acesso direto entre o Valqueire e o Largo do Tanque, atavessando os morros da região, foi construída no local onde deveria passar o traçado original da linha Azul. Este projeto também é da época do lacerda.
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