Metrô de São Paulo [Thread Oficial]

[Highcliff]

Originally Posted by Tiago Costa

Na Lapa, creio que não existe mais espaço para a expansão das linhas de produção. Isso significa que a Alstom teria que construir outra planta (em um edifício novo ou aproveitando algum edifício de alguma das "fábricas finadas"). Independente de como seria, ela teria que ter a longo prazo um volume de encomendas equivalente ao que tem hoje. Como o histórico de encomendas brasileiro (para o exterior novas encomendas estão bem difíceis de serem feitas, por causa do dólar) é parecido com o crescimento do PIB brasileiro, cheio de picos e vales, ela ainda não vê segurança no aumento das instalações para produzir carros de passageiros. Talvez ela tema o que aconteceu com a Amsted-Maxion (fábrica de vagões de carga), que em meio a pedidos de milhares de vagões (mais de 5.000 em 2005) aumentou a sua capacidade de produção para algo em torno de 7.500 vagões por ano (alguém confirme essa capacidade, não tenho esse dado preciso), só para em 2006 e 2007 ver suas encomendas se reduzirem para menos de 3.000 vagões. Ela teve prejuízo (no investimento, mas no geral ainda tem um lucro bom), e teve que demitir funcionários, mas com certeza ela irá admitir novos funcionários quando melhorarem as condições. Me desculpem a quantidade de informações off-topic.

Será que existe conexão entre os trilhos da CPTM e do metrô já que os dois são da mesma bitola? Bem que devia existir, pois aí fica mais fácil deslocar a produção de trens novos para o metrô...

[mqts]

Tem sim, fica entre o EPB (Estacionamento Provisório do Belém; metrô) e o abrigo de Eng. São Paulo (CPTM).

[Tiago Costa]

Exatamente, só que atualmente existe um muro impedindo que se faça esse intercâmbio. Mas ele pode ser quebrado, não sei se facilmente ou não.

[Honda Power]

Os Mafersa da L3 foram rebocados da fábrica da Mafersa até a Linha 3 usando esse intercâmbio

[ionhollfman]

Originally Posted by Honda Power

Os Mafersa da L3 foram rebocados da fábrica da Mafersa até a Linha 3 usando esse intercâmbio

Então os cobrasmas entraram em Osasco pela linha B andaram andaram até esse intercâmbio?

[Honda Power]

Aí eu já não sei, ionhollfman

[mqts]

A linha B tem ligação com a linha A antes de LAB (sentido JPR), e após LPA (sentido LUZ) em bitola mista.

(Tá, a linha A é em bitiola larga, mas do lado tem também o pátio de intercâmbio entre MRS e ALL).

[Highcliff]

Originally Posted by Tiago Costa

Exatamente, só que atualmente existe um muro impedindo que se faça esse intercâmbio. Mas ele pode ser quebrado, não sei se facilmente ou não.

Eles podiam pensar numa nova conexão entre a linha D e o pátio Tamanduateí, aí ficaria mais fácil trazer os novos trens da linha 2, né?

[lipe_andreense]

Originally Posted by Highcliff

Eles podiam pensar numa nova conexão entre a linha D e o pátio Tamanduateí, aí ficaria mais fácil trazer os novos trens da linha 2, né?

Mas eles podem trazer pela linha D. Já vai ter um guindaste pra içá-los, de qualquer maneira.

[mqts]

até que não é uma má idéia

O pátio do Tamanduateí vai ser pararelo a linha D, segundo os renders que vi

[VIMG]

A ALSTOM chegou a ter uma unidade perto do Autódromo de Interlagos (de frente a AVON). Acho que era devido aos trens da linha 5 ou era uma unidade administrativa?

[mqts]

só tenho uma certeza: não era fábrica.

Os trens da linha 5 foram fabricados na unidade da Lapa
Deve ter sido uma unidade temporária durante a entrega dos trens da L5.

[xcleitonx]

http://www.metrojornal.com.br/pdf/20...roSaoPaulo.pdf


Nesse link está o jornal impresso falando sobre a expansão da linha 5, terá 2 estações, a Adolfo Pinheiro e a Campo Belo, as estações intermediárias por enquanto não serão construídas e o prazo é pra 2010.

Ótima notícia.

[Honda Power]

As vezes é mais barato trazer os trens de caminhão do que a reboque.

Mesmo porque o Pátio Tamanduateí só ficará pronto quando já tiverem trens da Alstom prontos.

Para rebocá-los, olha o passeio:

Lapa>Intercâmbio>Enlace L3/L1>Enlace L1/L2.

[lipe_andreense]

Na verdade tínhamos pensado:
Lapa(linhaA) > Linha D > Tamanduateí > Pátio

[xcleitonx]

Esse pátio do metrô será que vai ter uma área grande pra uma possivel expansão para os trens da CPTM?


E tem outra coisa que eu queria saber também, nesse plano de expansão existe alguma série de trens que estará saindo de circulação, se tiver, qual será o fim, vão repassar pra alguém ou vai ficar mofando?

[CAFrmg]

Linha Lilás do Metrô recebe recursos da Prefeitura de São Paulo
Quinta-feira, 13 de Março de 2008 às 10h33
Atualizada às 12h45

O Governo do Estado assinou convênio com a prefeitura da capital nesta quinta-feira, 13, para ampliar os investimentos na Linha 5 – Lilás do Metrô. O acordo prevê a injeção de R$ 200 milhões para a realização de obras de expansão da linha, que deverá contar com cinco novas estações até setembro de 2010.

"Hoje é um dia histórico por dois motivos. Primeiro, porque estamos dando o primeiro e decisivo passo para o Metrô de Santo Amaro, que vai atender a milhões de pessoas que moram nessa região da cidade. Segundo, porque a Prefeitura de São Paulo volta a investir no Metrô”, afirmou o governador José Serra. A cerimônia contou com as participações do prefeito de São Paulo Gilberto Kassab e do secretário estadual dos Transportes Metropolitanos, José Luiz Portella.

A expansão da Linha 5 será realizada em duas etapas. A primeira, com recursos do Governo do Estado, prefeitura da capital e BID (Banco Interamericano de Desenvolvimento), abrange a construção dos túneis e de cinco estações entre o Largo Treze e o Campo Belo.

Nesta fase apenas duas estações serão liberadas ao público: Adolfo Pinheiro e Campo Belo. As demais estações (Alto da Boa Vista, Borba Gato e Brooklin) terão as obras civis concluídas, mas não estarão com os equipamentos e sistemas instalados e o acabamento terminado.

A segunda etapa, entre as estações Campo Belo e Chácara Klabin, será implantada de acordo com o modelo de PPP (Parceria Público-Privada), com investimentos do Estado e da iniciativa privada. Nesta fase, além do início da operação nas estações Alto da Boa Vista, Borba Gato e Brooklin, serão inauguradas as estações Ibirapuera, Moema, Servidor, Vila Clementino, Santa Cruz e Chácara Klabin. Após a conclusão das obras, em 2011, a Linha Lilás terá 20,1 quilômetros de extensão.

A Linha 5 – Lilás iniciou sua operação comercial no dia 20 de outubro de 2002, no trecho entre as estações Capão Redondo e Largo Treze. Opera de segunda a sábado das 4h40 à meia noite.

Investimentos

A primeira etapa prevê investimentos da ordem de R$ 1,9 bilhão. Além de desapropriações e das obras de construção dos túneis e estações, serão adquiridos oito novos trens, equipamentos para uma nova subestação elétrica, sinalização automática, sistemas de ventilação, escadas rolantes, elevadores e demais sistemas necessários para a operação das duas novas estações.

Para a segunda etapa estão previstos investimentos da ordem de R$ 3,1 bilhões, sendo R$ 850 milhões do Estado e R$ 2,25 bilhões da iniciativa privada. Estes recursos serão investidos em desapropriações e na realização das obras dos túneis, estações, novo pátio de estacionamento e manutenção de trens, aquisição de equipamentos de alimentação elétrica, ventilação, escadas rolantes, elevadores e demais sistemas necessários para a operação das estações. Ainda nesta fase serão adquiridos 17 novos trens. Concluída, a Linha 5 – Lilás contará com uma frota de 33 trens.

Fonte: http://www.saopaulo.sp.gov.br/sis/le...a.php?id=93118

[CAFrmg]

Olha aí a confirmação do governo e mais especificações da tão esperada obra!!!

[lipe_andreense]

Originally Posted by xcleitonx

Esse pátio do metrô será que vai ter uma área grande pra uma possivel expansão para os trens da CPTM?

Hã???
Pátio Metro/CPTM ???

Meio (muito) difícil, já que a alimentação será por 3º trilho (é só um dos muitos fatores)

[BGB]

pergunta sobre a L5....
as 2 estacoes projetas para a nova etapa gerariam um aumento significativo na demanda da linha ou nao????
terminar as obras das outras 3 estacoes, q terao o grosso das obras feiras, seria tao caro assim?????