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Infraestructura y medios de transporte Todo sobre Puertos | Vialidades | Transporte masivo | Metros | Aviación



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Old October 15th, 2009, 08:12 AM   #41
Railfan
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Y seria tambien de lujo conectar a quito con bta por cali y quedamos super bien atendidos las 3 republicas hermanas.
A futuro se tiene que hacer, eso es indudable!
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Old October 15th, 2009, 10:28 AM   #42
Mr.Bennish
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A futuro se tiene que hacer, eso es indudable!
Imagino que por los costos prohibitivos venezuela tendria que liderar financieramente el proyecto.
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Old October 15th, 2009, 12:19 PM   #43
sonic128
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Imagino que por los costos prohibitivos venezuela tendria que liderar financieramente el proyecto.
No necesariamente, ya los trenes que compro Venezuela a China son trenes de velocidad alta (hasta 220Km/h) de bajo coste, que hay que no que confundirlos con los de alta velocidad (hasta 350Km/h).

En España equivaldrian a un Alvia S130 (Talgo Bombardier 250)
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Old October 15th, 2009, 12:41 PM   #44
sonic128
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Yo me he montado en el Alvia S130 en julio de Madrid a Aguilar de Campoo (Cantabria), el viaje me costo 45 Euros (unos 10€ mas que el antiguo expreso) de Madrid a Valladolid utiliza la linea de alta velocidad con ancho internacional a 220Km/h, luego cambia a ancho Renfe reduciendo su velocidad a 120Km/h. El viaje duro un poco mas de 3 horas, antes duraba 6 horas el mismo viaje.
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Old October 15th, 2009, 05:53 PM   #45
emanul64
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Hola a todos. que interesante que America Latina este desarrollando proyectos ferroviarios de Alta velocidad, este es un excelente medio de transporte, rapido, confortable y seguro. soy de Colombia, pero hace 4 años que vivo en Madrid España, trabajo en una multinacional en transporte e Infraestructura y es increible ver el cambio que ha dado España en los últimos 10 años en transporte de alta velocidad, actualmente existen las lineas
Madrid-Sevilla
Madrid-Barcelona
Madrid-Malaga
Madrid-Valladolid
Madrid-Toledo

actualmente hay muchos proyectos en ejecución, a partir de año 2010, España sera el pais con mas kilometros en trenes de Alta velocidad, y las empresas Españolas se estan lanzando al mercado Internacional. EEUU quiere proyectar toda su red como el sistema Español, al igual que Brasil.

Esperemos en unos años recorrer algunas ciudades de America del sur este maravilloso sistemas.

les adjunto algunos videos del AVE http://www.youtube.com/watch?v=UspbTIMLGJk
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Old October 16th, 2009, 12:04 AM   #46
Albe®to
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Originally Posted by sonic128 View Post
Yo me he montado en el Alvia S130 en julio de Madrid a Aguilar de Campoo (Cantabria), el viaje me costo 45 Euros (unos 10€ mas que el antiguo expreso) de Madrid a Valladolid utiliza la linea de alta velocidad con ancho internacional a 220Km/h, luego cambia a ancho Renfe reduciendo su velocidad a 120Km/h. El viaje duro un poco mas de 3 horas, antes duraba 6 horas el mismo viaje.
Palencia
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Old October 16th, 2009, 08:47 AM   #47
sonic128
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Originally Posted by Albe®to View Post
Palencia
Perdon, quiza sea mi confusion sea por su cercania con Cantabria.

Gracias por la aclacion.
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Old October 17th, 2009, 07:07 PM   #48
DELCROID
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Originally Posted by Railfan View Post
A futuro se tiene que hacer, eso es indudable!


Por lo que se ve en los planes hay por lo menos tres lineas que se direccionan hacia esa posible integracion ferroviaria entre los tres paises VEN-COL-ECU...la de Caicara del Orinoco por el centro del pais y que incluiria la construcción de un puente sobre el rio, la que iria por el piedemonte andino via Barinas y la de la via de Los LLanos via San Fernando de Apure (estas dos ultimas son las que mas se acercan al modelo que puse), creo que todas con capacidad para trenes de por lo menos 200 y pico de Km/H:

Por ejemplo, la Linea via Caicara:





Linea azul-violeta: via Barinas, Linea verde obscura: via San Fernando de Apure y Linea roja: via Caicara del Orinoco:







Una maqueta del puente dual a la altura de Caicara del Orinoco y que está en construcción actualmente:





A lo mejor tu que estas mas empapado del asunto pudieras aclarar...creo que incluso ya algunas lineas que se estan construyendo por Los LLanos (centro del pais) son para trenes de 320 Km/H y que estos ya se han licitado...(????) ....ya por lo que se ve ya nosotros comenzamos a hacer nuestra parte .... seria cuestion de ver si Venezuela en el futuro pudiera contribuir para construir lo que faltaria de un proyecto internacional de esa naturaleza....
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Old October 17th, 2009, 07:24 PM   #49
DELCROID
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Originally Posted by sonic128 View Post
... de Madrid a Valladolid utiliza la linea de alta velocidad con ancho internacional a 220Km/h, luego cambia a ancho Renfe reduciendo su velocidad a 120Km/h.....


Por ejemplo, en Venezuela el 100% de los metros urbanos, trenes de cercania y de las lineas ferroviarias de larga distancia se construyen con el mismo ancho de via (el internacional) lo que ayudara a facilitar un poco las cosas en ese sentido, menos mal...tampoco existen lineas antiguas con otras medidas y que esten en uso. Todas las lineas son de reciente construcción: posterior a los 1980´s...
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Old October 18th, 2009, 01:55 AM   #50
Mr.Bennish
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Por lo que se ve en los planes hay por lo menos tres lineas que se direccionan hacia esa posible integracion ferroviaria entre los tres paises VEN-COL-ECU...la de Caicara del Orinoco por el centro del pais y que incluiria la construcción de un puente sobre el rio, la que iria por el piedemonte andino via Barinas y la de la via de Los LLanos via San Fernando de Apure (estas dos ultimas son las que mas se acercan al modelo que puse), todas con capacidad para trenes de por lo menos 200 y pico de Km/H:

Por ejemplo, la Linea via Caicara:





Linea azul-violeta: via Barinas, Linea verde obscura: via San Fernando de Apure y Linea roja: via Caicara del Orinoco:







Una maqueta del puente dual a la altura de Caicara del Orinoco y que está en construcción actualmente:





A lo mejor tu que estas mas empapado del asunto pudieras aclarar...creo que incluso ya algunas lineas que se estan construyendo por Los LLanos (centro del pais) son para trenes de 320 Km/H y que estos ya se han licitado.......ya por lo que se ve ya nosotros comenzamos a hacer nuestra parte .... seria cuestion de ver si Venezuela en el futuro pudiera contribuir para construir lo que faltaria de ese proyecto ....
La obras civiles venezolanas son increibles, en especial puentes.
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Old October 18th, 2009, 02:50 AM   #51
GaFe
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Originally Posted by Mr.Bennish View Post
Y seria tambien de lujo conectar a quito con bta por cali y quedamos super bien atendidos las 3 republicas hermanas.
"Viejo"... Si fueramos Japon seria factible un proyecto como estos... pero lamentablemente no tenemos la tecnologia, ni mucho menos los recursos para poder hacer una linea ferrea que fuera capaz de desafiar los accidentes geograficos entre estas ciudades.
__________________
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Laus Deo Semper
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Old October 18th, 2009, 07:14 AM   #52
Mr.Bennish
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"Viejo"... Si fueramos Japon seria factible un proyecto como estos... pero lamentablemente no tenemos la tecnologia, ni mucho menos los recursos para poder hacer una linea ferrea que fuera capaz de desafiar los accidentes geograficos entre estas ciudades.
Este man no se cansa nunca del aburrido y monotono tercermundista:

No se puede.

Igual nunca dije que se tenia que hacer, sino que en algun futuro lejano tiene que ser prioridad.
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Old October 18th, 2009, 08:25 PM   #53
animech
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En México hay varios proyectos, pero ninguno se a concretado.
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Old October 18th, 2009, 09:10 PM   #54
dimes
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"Viejo"... Si fueramos Japon seria factible un proyecto como estos... pero lamentablemente no tenemos la tecnologia, ni mucho menos los recursos para poder hacer una linea ferrea que fuera capaz de desafiar los accidentes geograficos entre estas ciudades.


Con esa mentalidad si vamos a llegar muy lejos.
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Old October 18th, 2009, 09:31 PM   #55
davsot
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Este man no se cansa nunca del aburrido y monotono tercermundista:

No se puede.

Igual nunca dije que se tenia que hacer, sino que en algun futuro lejano tiene que ser prioridad.
No le hagan caso a GaFe. Cualquier cosa que pase pueden pedir un "technology transfer" que ya veo que España y China están más que dispuesto a hacerlo.
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Old October 18th, 2009, 11:49 PM   #56
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No le hagan caso a GaFe. Cualquier cosa que pase pueden pedir un "technology transfer" que ya veo que España y China están más que dispuesto a hacerlo.
O francia si le pedimos el favor a los hermanos del Brasil que ya tienen el que acuerdo con ellos en otras areas.
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Old October 19th, 2009, 12:43 AM   #57
WG-85
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Si España ayudara a Venezuela a Colombia y a Ecuador cediendo tecnologia seria mucho mas barato y factible unir con trenes rapidos los 3 paises.

Venezuela esta construyendo varios tramos ferroviarios al mismo tiempo, y varios sistemas de metro pero la depedencia de paises como Francia, Italia, China o Japon hace todo mucho mas caro.

esa gente cobra mucho por cada cosa.

Venezuela gasta mucho en trenes, lo hace aprovechando los ingresos petroleros pero aun asi todo es muy costoso, porque Venezuela no tiene tecnologias propias en esa area ni mucha experiencia, todo tiene que importarse.
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Old October 19th, 2009, 09:50 AM   #58
sonic128
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Si España ayudara a Venezuela a Colombia y a Ecuador cediendo tecnologia seria mucho mas barato y factible unir con trenes rapidos los 3 paises.

Venezuela esta construyendo varios tramos ferroviarios al mismo tiempo, y varios sistemas de metro pero la depedencia de paises como Francia, Italia, China o Japon hace todo mucho mas caro.

esa gente cobra mucho por cada cosa.

Venezuela gasta mucho en trenes, lo hace aprovechando los ingresos petroleros pero aun asi todo es muy costoso, porque Venezuela no tiene tecnologias propias en esa area ni mucha experiencia, todo tiene que importarse.
De eso se trata de la transferencia tecnologica, un ejemplo lo tenemos en el caso de Talgo y Bombardier; Talgo ofrece su tecnologia de vagones de perfil bajo, suspension pendular y un eje de ruedas unico por vagon que le permite una menor friccion al rozamiento, mientras Bombardier facilita sus locomotoras de gran potencia, juntos han creado el nuevo Talgo Bombardier 350 con una velocidad comercial de 330 Km/h.

Ahora estan preparando trenes de muy alta velocidad a 380 Km/h (Talgo AVRIL y Bombardier Zefiro 380) en versiones electrica, Diesel e Hibrida. Ademas de una version de ejes variables para el cambio de ancho de vias a 300 Km/h. Este nuevo sistema prescinde de las locomotoras, distribuyendo la propulsion a lo largo del tren.
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Old October 19th, 2009, 02:46 PM   #59
sonic128
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Bombardier suministra a China 80 trenes de alta velocidad

(30/09/2009) El contrato, que contempla la entrega de veinte trenes de ocho coches y sesenta de dieciséis, importa 2.700 millones de euros, de los que 1.300 corresponden a Bombardier. Estos trenes serán uno de los pilares del plan de alta velocidad en curso en China, que supondrá la construcción de más de 6.000 kilómetros de nuevas líneas.

Las unidades se fabricarán en las factorías de Bombardier Sifang en Qingdao, China. Y la ingeniería, la fabricación de algunos componentes y la gestión del proyecto se desarrollarán tanto en China como en los centros de Bombardier en Europa. Las entregas se harán entre 2012 y 2014.


Trenes Ave
Los trenes se basan en la plataforma Zefiro y equiparán los sistemas de propulsión y de control Mitrac. También estarán dotados de las tecnologías de ahorro energético Eco 4 de Bombardier que permiten reducciones del consumos de hasta el 50 por ciento.

El nuevo Zefiro 380 incorporará tecnologías similares a la de las series 102 y 130 de Renfe, producto de los acuerdos de producción con Talgo y la propia Renfe, que en España han permitido obtener unos niveles extraordinarios de rendimiento y disponibilidad.


Bombardier en China
Bombardier Sifang Transportation fabrica actualmente para el Ministerio de Ferrocarriles de China los trenes con coches cama más rápidos del mundo. Se trata de veinte unidades de dieciséis coches capaces de alcanzar los 250 km/h, contratados en 2007.

Asimismo, construye veinte trenes de alta velocidad con asientos convencionales para la misma velocidad, cuya primera unidad ya se ha entregado, dieciocho meses después de la formalización del pedido.

Al margen de las unidades de alta velocidad, en 2008, Bombardier entregó el primer sistema de transporte automático para un aeropuerto chino, concretamente para Pekín, y actualmente trabaja en un sistema similar destinado al transporte masivo, el primero cde su tipo para ese fin en el mundo, en la ciudad de Guangzhou.


En 2007, Bombardier firmó un contrato para el suministro de un sistema de señalización para alta velocidad basado en la tecnología ERTMS y destinado a la línea de Wuguang. Ese mismo año, se firmó otro contrato entre Bombardier y Dalian Locomotives and Rolling Stock para suministrar al Ministerio Chino quinientas locomotoras eléctricas de gran potencia, para servicios de mercancías.

Además, Bombardier ha suministrado más de mil coches de metro en el mercado chino, la mayoría de ellos a través de su participada Changchun Bombardier Railway Vehicles que, en 2006, entregó también las primeras unidades ferroviarias concebidas para su explotación en la línea del Tibet, la de mayor altitud del mundo.

Incluyendo sus tres empresas participadas y sus cinco filiales bajo control externo, Bombardier cuenta en la actualidad con más de 3.000 empleados en China.
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Old October 19th, 2009, 04:05 PM   #60
DELCROID
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Aqui una nota desde Brasil. Creo que los paises participantes son Corea del Sur, Francia, España y Japón:


Gobierno de Brasil vuelve a aplazar licitación para tren-bala Río-Sao Paulo
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Publicado: 2009/10/08 | 03:04 PM


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Brasilia (DPA). El gobierno brasileño de Luiz Inacio Lula da Silva volvió a aplazar -esta vez hasta el primer semestre de 2010- la licitación para designar a la empresa encargada de construir el tren-bala que conectará Río de Janeiro a Sao Paulo.

Según el balance del Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC) divulgado hoy en Brasilia por la ministra del Gabinete Civil, Dilma Rousseff -aspirante a la Presidencia en los comicios de 2010-, el tren-bala no estará operativo para el Mundial de Fútbol de Brasil 2014, pero se espera que sí funcionará en los Juegos Olímpicos de Río de Janeiro 2016.

Inicialmente, el gobierno de Lula había prometido entregar para el Mundial de 2014 el nuevo sistema de interconexión rápida entre las dos mayores ciudades brasileñas, bautizado de Tren de Alta Velocidad (TAV).

Sin embargo, la apertura de la licitación, programada en un principio para febrero o marzo pasado, fue aplazada hasta el segundo semestre de 2009 y ahora, una vez más, hasta el primer semestre del próximo año.

El tren bala cumplirá el trayecto en 93 minutos, e incluirá estaciones en los aeropuertos internacionales de Galeao, en Río de Janeiro, Guarulhos, en Sao Paulo y Viracopos, en Campinas.

El estatal Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) se propone a financiar un 60 por ciento del costo del proyecto, estimado en unos 19.700 millones de dólares, al cambio de hoy.

Además, el gobierno brasileño invertirá unos 1.900 millones de dólares en el proyecto, de los cuales dos tercios corresponden a pagos de indemnizaciones por casas y terrenos que tendrán que ser expropiados para dar paso al tren bala.

El consorcio que se adjudique el derecho a construir el tren de alta velocidad (TAV) podrá administrarlo en forma de concesión por un período de 40 años

http://www.nacion.com/ln_ee/2009/oct...ia2117261.html



A manera comparativa y para darnos una idea:


Un Sao Paulo-Rio serian unos 400 Kilometros, un Caracas/Maracay/Valencia-Bogota serian unos 900-1000 Kilometros....lo que vendria a suponer unas tres horas de viaje, una alternativa factible a los medios aereos que entre pitos y flautas se tardan mas o menos lo mismo..
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