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Old May 8th, 2012, 02:42 PM   #4321
Antonio Scabim
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CPTM 20 Anos: Linha 7-Rubi

http://cptmemfoco.blogspot.com.br/20...ha-7-rubi.html

Por Diego Silva


A São Paulo Railway - SPR ou popularmente "Ingleza" - foi a primeira estrada de ferro construída em solo paulista. Construída entre 1862 e 1867 por investidores ingleses, tinha inicialmente como um de seus maiores acionistas o Barão de Mauá. Ligando Jundiaí a Santos, transportou durante muito anos - até a década de 30, quando a Sorocabana abriu a Mairinque-Santos - o café e outras mercadorias, além de passageiros de forma monopolística do interior para o porto, sendo um verdadeiro funil que atravessava a cidade de São Paulo de norte a sul. Em 1946, com o final da concessão governamental, passou a pertencer à União sob o nome de E. F. Santos-Jundiaí (EFSJ). O nome pegou e é usado até hoje, embora nos anos 70 tenha passado a pertencer à REFESA, e, em 1997, tenha sido entregue à concessionária MRS, que hoje a controla. O tráfego de passageiros de longa distância terminou em 1997, mas o transporte entre Jundiaí e Paranapiacaba continua até hoje com as TUES dos trens metropolitanos. A Linha 7-Rubi da CPTM está presente nas cidades de São Paulo, Caieiras, Franco da Rocha, Francisco Morato, Campo Limpo Paulista, Várzea Paulista e Jundiaí.

As estações da Linha 7-Rubi: Luz, Palmeiras-Barra Funda, Água Branca, Lapa, Piqueri, Pirituba, Vila Clarice, Jaraguá, Perus, Caieiras, Franco da Rocha, Baltazar Fidélis, Francisco Morato, Botujuru, Campo Limpo Paulista, Várzea Paulista e Jundiaí

As frotas que já atenderam a Linha 7-Rubi são as séries 1100, 1400, 1600, 1700 e 7000. Atualmente, o trecho principal (Luz x Francisco Morato) é atendido por trens das séries 1100, 1700 e 7000. Na extensão operacional (Francisco Morato à Jundiaí), as frotas 1100 (esporadicamente), 1400, 1600 e 1700 operam diariamente. Até 2002, os trens da Linha A partiam da estação Brás. Após as obras da integração subterrânea na estação Luz, os mesmos passaram a atender o trecho Luz x Jundiaí.

O futuro da Linha 7-Rubi
A CPTM está investindo na construção e ampliação das estações e frotas de trem. A Linha 7-Rubi não está excluída dos planos. Até 2016, o trecho deverá ganhar três novas estações (Vila Aurora, Franco da Rocha e Francisco Morato). Para o horizonte de 2030, estações Campos Elíseos, Pompéia, Água Branca e Lapa (essas duas últimas, integradas com o Metrô) deverão ser as novidades da linha 7.
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Old May 8th, 2012, 09:57 PM   #4322
Fenomeno Vip
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Originally Posted by luizricardodelima View Post
Se eu não estou enganado, eu vi um chassi de plataforma central no que seria a Vila Aurora.
Cada hora vejo uma informação diferente a respeito dessa estação. Já li gente falando que conversou com funcionários na obra, e esses disseram que a estação sai em 2013 ou 2014. Outros dizem que não há qualquer movimentação referente à obra no local. E a própria CPTM, através do SAC, fala que a obra está liberada, porém para início das obras aguarda uma adequação à exigências da Legislação Ambiental...

Pelas fotos do Heber Lopes, a obra está andando... o que acontece com esse SAC da CPTM?
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Old May 8th, 2012, 11:00 PM   #4323
batmala
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Originally Posted by Fenomeno Vip View Post
Cada hora vejo uma informação diferente a respeito dessa estação. Já li gente falando que conversou com funcionários na obra, e esses disseram que a estação sai em 2013 ou 2014. Outros dizem que não há qualquer movimentação referente à obra no local. E a própria CPTM, através do SAC, fala que a obra está liberada, porém para início das obras aguarda uma adequação à exigências da Legislação Ambiental...

Pelas fotos do Heber Lopes, a obra está andando... o que acontece com esse SAC da CPTM?
Amigo Fenomeno Vip, moro próximo à região (Jaraguá) e vi há um tempo atrás apenas algumas "escavações e nada mais...
Mas é bom saber que "A obra está andando à todo vapor"
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Old May 9th, 2012, 01:05 AM   #4324
Fenomeno Vip
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Originally Posted by batmala View Post
Amigo Fenomeno Vip, moro próximo à região (Jaraguá) e vi há um tempo atrás apenas algumas "escavações e nada mais...
Mas é bom saber que "A obra está andando à todo vapor"
A todo vapor... Eles já estão instalando algumas mesas na onde vai ser a plataforma, para o pessoal poder embarcar nos trens... kkkkkkkkk
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Old May 9th, 2012, 02:25 AM   #4325
ThalesVeiga
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Poruqe são necessárias construir estações novas? As antigas (tombadas) Jaraguá, Perus, Jundiaí, etc., lógico, estão ultrapassadas. Porém, com uma reforma, não no prédio em si, mas por exemplo, construindo um novo prédio ao lado, já não seria suficiente? No mundo inteiro, há estações mais antigas do que estas em funcionamento. Vou pegar um exemplo no Reino Unido, já que estas estações tem arquitetura inglesa, vejam só:
King's Cross, uma das principais estações de Londres, prédio de 1852, época em que nem tínhamos trem no Brasil. Foi restaurada esse ano, respeitando todas as características originais, mas modernizando a estação, sem agredir sua arquitetura. Vejam só:
[IMG]http://*************************/images/jpgs/london/kings_cross_eastern_range_ing_1.jpg[/IMG]


Lógico que está estação é muito maior do que as da L7 daqui, mas poderia ser feito, por exemplo, uma cobertura como esta:
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Old May 9th, 2012, 03:19 AM   #4326
Tiago Costa
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E você acha que IPHAN/CONDEPHAAT vão permitir uma coisa dessas?
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Old May 9th, 2012, 03:24 AM   #4327
Eduardo GJF
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Mesmo que permitissem, elas são estações muito pequenas e obsoletas, não dá pra fazer uma adaptação dessas...
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Old May 9th, 2012, 03:51 AM   #4328
Tiago Costa
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E justamente por isso ganharão novas versões bem ao lado =P.
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Old May 9th, 2012, 02:11 PM   #4329
batmala
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Isto é relativo, vejam o caso da Estação Roosevelt (Brás) ficou meio-a-meio (Reformada e uma nova construção/estação anexa.

Mas aí são casos à serem estudados de forma mais delicada.

Sobre o "IPHAN/CONDEPHAAT" permitir ou não, isso é irrelevante, pois, há um casarão da família Matarazzo próximo à região da Consolação que é tombado, mas querem demolir para construir um Shopping/Estacionamento.
Sendo assim não há como afirmar com exatidão que intervenções deste nível não possam ocorrer na L7, embasando-se nestes critérios.
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Old May 9th, 2012, 03:41 PM   #4330
Ramos
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Isto é relativo, vejam o caso da Estação Roosevelt (Brás) ficou meio-a-meio (Reformada e uma nova construção/estação anexa.

Mas aí são casos à serem estudados de forma mais delicada.

Sobre o "IPHAN/CONDEPHAAT" permitir ou não, isso é irrelevante, pois, há um casarão da família Matarazzo próximo à região da Consolação que é tombado, mas querem demolir para construir um Shopping/Estacionamento.
Sendo assim não há como afirmar com exatidão que intervenções deste nível não possam ocorrer na L7, embasando-se nestes critérios.
O exemplo de Roosevelt não serve. A estação Brás/Roosevelt tem pouca coisa tombada (somente os prédios das estações), sendo que suas plataformas nunca foram tombadas. Logo a construção de nova cobertura não afetou o tombamento dos prédios.

Por outro lado a estação Luz é tombada, logo nem um elevador para deficientes pode ser colocado em suas plataformas. Nas outras estações da Linha 7, o tombamento impede obras de acessibilidade, implantação de equipamentos em salas técnicas, melhorias nas plataformas,etc.
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Old May 9th, 2012, 03:44 PM   #4331
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Sou a favor que derrubem tudo com gosto e explosão!

Tirando Luz, Júlio Prestes e Jundiaí, não há nenhuma outra estação antiga da CPTM que não passe de lixo visual e 100% desnecessário.

Alguém precisa colocar um limite nesses hipócritas que fazem por onde impedir o progresso e qualidade de vida da população pra conservar toda essa inutilidade.

Até a Estação da Luz deveriam estudar modificações que alterassem o que fosse necessário alterar na estrutura da estação, penso que seria bom se fechassem uma das linhas da plataforma central, ampliando a plataforma e o número de escadas pra descer ao subsolo, fazendo a L7 estacionar em apenas uma plataforma, isso seria perfeitamente praticável para a demanda da linha caso tudo fosse feito com a velocidade que é necessária na troca de trilhos e na chegada e saída dos trens.

No Subsolo da avenida que existe entre a estação e o parque daria pra fazer uma big de outra estação também e perfeitamente conectada ao sistema por túneis subterrâneos e abaixo do que já existe na integração.
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Old May 9th, 2012, 04:00 PM   #4332
Ramos
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Até a Estação da Luz deveriam estudar modificações que alterassem o que fosse necessário alterar na estrutura da estação, penso que seria bom se fechassem uma das linhas da plataforma central, ampliando a plataforma e o número de escadas pra descer ao subsolo, fazendo a L7 estacionar em apenas uma plataforma, isso seria perfeitamente praticável para a demanda da linha caso tudo fosse feito com a velocidade que é necessária na troca de trilhos e na chegada e saída dos trens.
Numa estação de grande demanda como a Luz, colocar a Linha 7 (ou qualquer outra) numa plataforma apenas é inviável.
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Old May 9th, 2012, 04:02 PM   #4333
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Sou a favor que derrubem tudo com gosto e explosão!

Tirando Luz, Júlio Prestes e Jundiaí, não há nenhuma outra estação antiga da CPTM que não passe de lixo visual e 100% desnecessário.

Alguém precisa colocar um limite nesses hipócritas que fazem por onde impedir o progresso e qualidade de vida da população pra conservar toda essa inutilidade.

Até a Estação da Luz deveriam estudar modificações que alterassem o que fosse necessário alterar na estrutura da estação, penso que seria bom se fechassem uma das linhas da plataforma central, ampliando a plataforma e o número de escadas pra descer ao subsolo, fazendo a L7 estacionar em apenas uma plataforma, isso seria perfeitamente praticável para a demanda da linha caso tudo fosse feito com a velocidade que é necessária na troca de trilhos e na chegada e saída dos trens.

No Subsolo da avenida que existe entre a estação e o parque daria pra fazer uma big de outra estação também e perfeitamente conectada ao sistema por túneis subterrâneos e abaixo do que já existe na integração.
Concordo em alguns pontos contigo em relação à modificar a Luz com o intuito de melhorar a acessibilidade e tudo mais, até porquê já houveram intervenções no passado por conta de incêndio e etc.
Sendo assim não é algo impossível de se realizar, além do fato de que tais ações são necessárias para melhorar a circulação dos usuários nesta estação e garantir acessibilidade à todos.

Sobre seu comentário amigo Ramos, apesar de não terem tombado as plataformas, recordo-me que queriam derrubar uma parte dos prédios tombados por conta do "Integração Centro", entretanto há situações onde o bem comum, e neste caso é para milhões de pessoas deve ser visto com prioridade diante de "preservar o patromônio" e claro que não estou aqui afirmando que se deve "botar tudo na chón" mas sim de que se não houve condições de modernizar e nem construir uma nova instalação estrutura no entorno desta região, o jeito é ter que derrubar mesmo.
Nesta vida "Nada é pra sempre" e se pararmos pra pensar, se mantivéssemos tudo que tem um contexto histórico até hoje, ainda teríamos os bondinhos circulando pela cidade, carroças e pessoas utilizando máquinas de escrever.

Sabe como é né, "tudo em prol da preservação histórica de um patrimônio"
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Old May 9th, 2012, 04:05 PM   #4334
batmala
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Numa estação de grande demanda como a Luz, colocar a Linha 7 (ou qualquer outra) numa plataforma apenas é inviável.
No cenário atual até concordo contigo, porém, com a L6 em atividade garanto que isto será possível sim, pois, muitos usuários da região da Brasilândia e seus arredores utilizam a L7, e tendo 2 opções para deslocamento a demanda "diminuiria" não de forma drástica, mas amenizaria a lotação da L7, é como o caso da L10 que tem uma demanda considerável e até então se utilizava de apenas uma plataforma.
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Old May 9th, 2012, 04:08 PM   #4335
Ramos
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Sobre seu comentário amigo Ramos, apesar de não terem tombado as plataformas, recordo-me que queriam derrubar uma parte dos prédios tombados por conta do "Integração Centro", entretanto há situações onde o bem comum, e neste caso é para milhões de pessoas deve ser visto com prioridade diante de "preservar o patromônio" e claro que não estou aqui afirmando que se deve "botar tudo na chón" mas sim de que se não houve condições de modernizar e nem construir uma nova instalação estrutura no entorno desta região, o jeito é ter que derrubar mesmo.
Nesta vida "Nada é pra sempre" e se pararmos pra pensar, se mantivéssemos tudo que tem um contexto histórico até hoje, ainda teríamos os bondinhos circulando pela cidade, carroças e pessoas utilizando máquinas de escrever.

Sabe como é né, "tudo em prol da preservação histórica de um patrimônio"
As estações Luz, Bras e Barra Funda não dão conta da demanda atual. Por isso que precisam ser substituídas por novas estações, cujos projetos seriam feitos para atender não só a demanda atual como a demanda futura. É por isso que o enterramento da linha férrwea entre Lapa e Brás é um projeto essencial para o futuro da CPTM.

Ficar fazendo puxadinhos e remendos em estações históricas como Luz e Brás não vai solucionar os problemas dessas estações.
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Old May 9th, 2012, 04:15 PM   #4336
Issun
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Numa estação de grande demanda como a Luz, colocar a Linha 7 (ou qualquer outra) numa plataforma apenas é inviável.
Mas os intervalos da L7 no pico são gigantescos, tanto pela lentidão, quanto pela quantidade de trens e mesmo assim nunca nenhum trem sai lotado como os da L11, penso que essa intervenção é bastante possível sim, especialmente se a L11 chegar até a Barra Funda.
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Old May 9th, 2012, 04:20 PM   #4337
Ramos
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Mas os intervalos da L7 no pico são gigantescos, tanto pela lentidão, quanto pela quantidade de trens e mesmo assim nunca nenhum trem sai lotado como os da L11, penso que essa intervenção é bastante possível sim, especialmente se a L11 chegar até a Barra Funda.
O tumulto existente no embarque/desembarque por plataforma única que ocorria na Linha 7 antes da configuração atual da estação Luz demonstra que a operação da linha 7 em plataforma única é inviável.
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Old May 9th, 2012, 04:21 PM   #4338
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Originally Posted by Antonio Scabim View Post
CPTM 20 Anos: Linha 7-Rubi

http://cptmemfoco.blogspot.com.br/20...ha-7-rubi.html O tráfego de passageiros de longa distância terminou em 1997, mas o transporte entre Jundiaí e Paranapiacaba continua até hoje com as TUES dos trens metropolitanos.
Bando de mentirosos. Deveriam, isso sim, serem processados.

O tráfego da antiga E.F. Santos Jundiaí hoje se restringe de Rio Grande da Serra ao Brás, no primeiro trecho, e da Luz a Jundiaí, no segundo trecho.
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Old May 9th, 2012, 04:25 PM   #4339
Ramos
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Originally Posted by Valderi View Post
Bando de mentirosos. Deveriam, isso sim, serem processados.
Isso não é nada perto das fotos que esse blog posta sem citar os direitos autorais. . .
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Old May 9th, 2012, 04:40 PM   #4340
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As estações Luz, Bras e Barra Funda não dão conta da demanda atual. Por isso que precisam ser substituídas por novas estações, cujos projetos seriam feitos para atender não só a demanda atual como a demanda futura. É por isso que o enterramento da linha férrwea entre Lapa e Brás é um projeto essencial para o futuro da CPTM.

Ficar fazendo puxadinhos e remendos em estações históricas como Luz e Brás não vai solucionar os problemas dessas estações.
, acho que nem nossos bisnetos vão ver algo assim julgando pela morosidade do governo.
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